The charming way to fly. Афины (ATH) - Вена (VIE-3) OS802 на A320 Austrian Airlines с новым салоном

Рад приветствовать всех в моём юбилейном 100-м обзоре полёта!

Продолжаю серию обзоров с прошлого лета. Сегодня речь пойдёт о перелёте из Афин в Вену после полуторадневного пребывания в Греции или, как это нынче модно говорить, стоповера перед продолжением пути в Австрию.

Представляю ссылки на предыдущие обзоры:

1. Москва - Стамбул на A321 Turkish Airlines
2. Стамбул - Афины в бизнес-классе Б777-300ER Turkish Airlines

Для перемещения до Вены на нужный мне день были в распоряжении 2 варианта - либо греческий нацпер Aegean на новеньком A320neo, либо Austrian на A320, но уже не в приевшейся старой компоновке, а с новым салоном. Конечно, душа лежала к NEO, поскольку ещё не приходилось на нём летать, но билеты остались только в бизнес-класс по очень дорогим ценам, поэтому вариант остался один.

Содержание обзора:

1. Туристическая часть
2. Услуги Austrian Airlines перед вылетом
3. Аэропорт Афины - Элефтериос Венизелос
4. Перелёт Афины - Вена
5. Аэропорт Вена-Швехат, Терминал 3

1. Туристическая часть

Для проживания на эти полтора дня я выбрал городок Вульягмени, что находится в предместье Афин на берегу Саронического залива. Разумеется, прилагалась и вся приморская романтика со сказочной красоты закатами:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Одной из ключевых причин для выбора данного места стало потрясающее одноимённое термальное озеро, на котором я и провёл вторую половину единственного полного дня. Отдых на нём был максимально расслабляющим - вода очень комфортной температуры, и к тому же, довольно немноголюдно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А над пляжем умиротворяющая вечнозелёная роща:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вечером того же дня было решено отужинать в самих Афинах. За исключением квартала Монастираки у подножия Акрополя впечатления от города из окна автомобиля были удручающими - всюду грязно, закрытые изрисованные вывески. Но, повторюсь, в Монастираки было много живописных исторических памятников:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И куда же без легендарного Акрополя?

https://www.airlines-inform.ru/license/

2. Услуги Austrian Airlines перед вылетом

В сравнении с Austrian образца 2019 - начала 2020 года уже отсутствует предзаказ питания DO&CO A la carte. Теперь есть только платное меню на борту.

Что же касается выбора мест, то здесь всё без изменений - он бесплатен почти для всех рядов, кроме передних, за место в котором и пришлось выложить 15 евро. К слову, загрузка борта оказалась полной, как минимум в экономе не было ни одного свободного места.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

3. Аэропорт Афины - Элефтериос Венизелос

Международный аэропорт Афины имени Элефтериоса Венизелоса был открыт в марте 2001 взамен старого аэропорта Эллиникон в предместье Афин, окружённого застройкой и не имевшего пространства для расширения.
Всего в аэропорту две ВПП - 03L/21R и 03R/21L, сам аэропорт сертифицирован под приём A380.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал состоит из двух секторов - A (для международных рейсов) и B (для внутришенгенских рейсов). Для лоукостеров также предусмотрен сателлит сбоку от терминала.
К аэропорту также проложена линия метро из города.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подготовка ко въезду в Австрию без карантина должна быть тщательно спланированной, поэтому во избежание следов недавнего прибытия из России было решено вместо имевшегося с собой ПЦР-теста сделать антиген-тест прямо в аэропорту Афин. Для этого потребовалось оставить предварительное заявление на сайте Athens Medical Group и заплатить 20 евро. Из расчёта на то прибываю в аэропорт чуть раньше, чем за 2 часа. Стоял знойный греческий полдень, и на улице было весьма жарко:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В терминал захожу через первый вход:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внутри весьма и весьма многолюдно, как в старые-добрые времена - кто-то разлетается по Европе, кто-то за океан и в ещё более знойный Абу-Даби, а кто-то и к нам на родину на Б777 Аэрофлота:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разнообразие на табло не может не радовать. Нам нужно к стойкам 148-151, что в самом конце терминала слева:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Путь неблизкий, проходим многочисленные стойки других перевозчиков, буквально проталкиваясь через многочисленных пассажиров, но сперва нам нужно из этого коридора отклониться налево к лифту вниз:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И уже в зале прибытия пройти к стойкам той самой Athens Medical Group для сдачи антиген-теста. Со всеми стояниями в очереди и ожиданием результатов это заняло порядка часа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заветный негативный результат получен, и можно двигаться дальше:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продвигаемся дальше мимо стоек местного нацпера Aegean. Как говорится - видно не судьба, а вот в другой раз с удовольствием испытаю их.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки "мамы" Lufthansa здесь расположены отдельно от дочек:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Austrian же регистрируется совместно со SWISS, даже багажные бирки были на швейцарском бланке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прежде чем сдать багаж с образовавшимся вторым местом, со стоек отправили в кассу оплатить второе место багажа, за которой колоритная греческая дама задала вопрос, хочу я оплатить его картой или наличными. Про наличные было сказано с присущим грекам акцентом - "ин кас" (in cash) вместо "ин кэш". Наконец получаю заветный посадочный. Спросили лишь распечатанный тест помимо документов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь нам нужно дважды налево к досмотру внутришенгенского сектора B:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Времени до вылета оставалось немало, потому после немалых очередей на досмотр было весьма волнительно. Оперативно пробежавшись по Duty Free, выдвигаюсь в сторону моего гейта B13:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фудкорт, конечно, не стамбульских масштабов - пассажиров, набивающих брюхо перед вылетом, здесь немало. Оно и неудивительно с нынешней повальной экономией авиакомпаний на всём. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По мере приближения к гейту коридоры сужаются, а потолки понижаются. Всё-таки чувствуется, что порт новизной не блещет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На пути встречаются бизнес-залы Lufthansa и базовых Aegean, куда нам сегодня не по пути:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал ожидания у гейта также весьма скромных масштабов, но задерживаться там не охота - скорее бы взглянуть на борт. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь можно вздохнуть с облегчением - о скором начале посадки только объявили:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По соседству стоит самый свежий на данный момент A320neo Aegean (SX-NED):

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и наш борт - почти достигший 14 лет на момент перелёта OE-LZA. Кстати, интересный факт - этот борт из-за какого-то своеобразного приёмника является невидимкой на Flightradar на земле и низких высотах, поэтому наблюдать за его прибытием не удалось. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадку объявили минут за 15 до планируемого вылета, что привело к небольшой задержке. Здесь мне очень не понравилась организация посадки - попутчиков заставили ждать из-за другой группы в посадочном талоне, поэтому мне пришлось весьма долго стоять в дверях телетрапа. Даже затрудняюсь ответить, кому это вменить в вину - афинскому аэропорту или Austrian. Хотя правила посадки по идее разрабатывает сама авиакомпания. Не проще разве делить по рядам, а не по местам у окна/прохода...

4. Перелёт Афины - Вена

Информация о борте:
Тип: A320-214
Бортовой номер: OE-LZA
Первый полёт: 28.08.2017
Дата поставки: 20.01.2020 (фактически приступил к полётам 09.04.2021)

Ранее летал в китайской Juneyao Airlines и носил бортовой B-6340. Является одним из 6 A320 Austrian с новым салоном.

Информация о полёте:

К слову, из-за сбоя на Flightradar сразу найти сохранившуюся запись перелёта борта - почему-то она сохранилась под номером одного из предшествующих рейсов (OS854) и без упоминания Афин. Путь лежал поблизости от Салоников (Греция), Софии (Болгария), Ниша и Белграда (Сербия) и Будапешта (Венгрия). Расстояние по прямой - 1279 км:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заходим на борт. Теперь поступающие во флот Lufthansa Group борта оснащаются креслами от итальянского производителя Geven вместо Recaro, которые имеют видоизменённую эргономику - она в целом удобнее предыдущей модели. Бизнес-класс на этом рейсе занимал первые 4 ряда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из-за вышеупомянутого форс-мажора на посадке я оказался на борту достаточно поздно, когда многие уже расселись по местам, поэтому дополню обзор ноябрьскими фотографиями, когда этот же борт мне попался на рейсе из Москвы в Вену:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также удалось сделать несколько достойных кадров на высадке по прибытии в Вену:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Занимаю места. Борт был полностью загружен, и даже оставшееся свободным при бронировании мест среднее кресло оказалось занятым:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние между креслами достойное в передней части салона. Исходя из ноябрьского опыта могу сказать, что в задней части салона (на 24 ряду) будет теснее.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Каждое кресло оснащено USB-портом, причём разъём USB-C, актуальный для многих современных моделей телефонов, также присутствует:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пассажиры заняли свои места, багажа наверняка тоже полный отсек, и минут через 10 после планового времена вылета самолёт со скрипом оттолкали от гейта. Раньше всё-таки на этом направлении чаще летали A321, а сейчас на подмогу в некоторые дни есть дополнительный рейс, который как раз был в этот день.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Испанская Air Europa предусмотрела такой поворот событий и расщедрилась аж на Б787-8, а чуть было не поглотившая её Iberia так же ограничилась A320:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Этот A321 Lufthansa знаком мне с перелёта из Москвы в Мюнхен в далёком 2016. На тот момент он тоже готовился к рейсу в Мюнхен:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Параллельно нам готовится к вылету в туманный Альбион A321neo British Airways:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У международного сектора своих пассажиров ожидали A319 Air Serbia и Б777-300ER Emirates. Последний, к слову, держал путь не в Дубай, а в нью-йоркский аэропорт Ньюарк:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Возле сателлита стояли A319 Volotea и Б737-800 Ryanair. Первая раньше была ключевым эксплуатантом Б717 в Европе, а сейчас её флот состоит из A319 и A320, и часть последних поступила даже из Аэрофлота.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем мост через прорезающую аэропорт дорогу...

https://www.airlines-inform.ru/license/

И напоследок окидываем взглядом терминал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На фоне живописных окрестных гор показались зажиточные господа, ждущие с нетерпением перемещения к своим яхтам:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Б777 Аэрофлота готов увезти наших сограждан на родину. К слову, это был один из первых рейсов после повторного открытия тогда терминала С в Шереметьево.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот громада Б777 взмывает в небо - первое время нам лететь схожим курсом из-за облёта Аэрофлотом Украины:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нам на пятки наступает Б737-800 французского отделения Transavia, которые, к слову, намереваются с 29 марта открыть рейсы во Внуково из Парижа-Орли. Над ним в небе прибывает другой A320 Austrian следующим рейсом. К слову, была у меня возможность взять и тот рейс, но тогда это был бы самый стандартный борт со старым салоном, что было заметно по компоновке на схеме мест.

https://www.airlines-inform.ru/license/

ВПП свободна, можно потихоньку занимать точку исполнительного старта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели переведены на взлётный режим, и вот мы стремительно разгоняемся...

https://www.airlines-inform.ru/license/

И отрываемся на уровне терминала. Наш гружёный как ослик борт, тем не менее, отрывается весьма уверенно. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ниже остаются ангары и терминал для частной авиации, а позади открываются изумительные виды побережья, но уже с восточной стороны Аттики с городками Луца, Пория и Враврона:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее начинается сплошная синева вплоть до северного побережья Эгейского моря. Пока что можно изучить содержимое кармашка, в котором было представлено новое меню. Ценники относительно гуманные.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А также инструкция по безопасности:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустя некоторое время показалось знаковое для многих христиан место - Святая Гора Афон, о чём даже сделал объявление КВС, а следом за Афоном пошло побережье Стримонийского залива. На этом морская часть пути закончена.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем подоспел приобретённый мной на борту обед, в который входил венский шницель с картофелем и бутылка лимонада Альмдудлер:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Шницель стоил 12 евро, и при этом раньше за 15 евро можно было заказать целый пир с тем же шницелем. Тем не менее, хотя бы на вкус было схоже.

https://www.airlines-inform.ru/license/

23.02.2022

MihaS

Спасибо за шикарный обзор!
Поделитесь лайфхаком, как определить по схеме: старый салон или новый?
Какой понравился больше?

Ответить

A321Lufthansa

Спасибо большое! А Вас поздравляю с юбилейным 2500-м комментарием под моими обзорами. smile:)
Старый салон предусматривает размещение либо на 174 кресла (почти все борта серии OE-LB*), либо на 168 (2 борта, переданные от материнской LH - OE-LBY/Z). Итоговое количество рядов 29 или 30 (за вычетом 13-го). В этих бортах установлены тонкие кресла Recaro. В моих обзорах есть обе эти версии:
На 174 места: www.airlines-inform.ru/reviews/a321lufth...
На 168 мест: www.airlines-inform.ru/reviews/a321lufth...

Новый салон предусматривает размещение на 180 мест. Также есть компоновка тоже на 180 мест, но со схожими тонкими креслами Recaro от Air Berlin (борта серии OE-LX*). Там итоговое количество рядов 31, всё так же за вычетом 13-го. На последнюю серию мне ни разу не доводилось попасть, хотя пару-тройку раз борта заявляли изначально(

В целом по эргономике мне больше понравился новый салон, но всё-таки комфортнее сидеть в начале.

05.04.2022

Серган AIR...

Только что пять поставил, сейчас ещё понаставлю, какой замечательный обзор, просто слов нема, ненарадуюсь, глаз оторвать не могу, прЭлестно, славненько, восхитительно, превосходно как и всегда. 5, 5, 5, и ещё раз 5!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! smile:-)

Благодарю за отзыв и оценку!