СКАТом с Атырау!

15.07.2012 г. Bek Bek

Собственно пробую свой первый... Обзор.

Значит отправился из административной Астаны, что столицей Республики Казахстан именуется, в командировку в город Атырау, что на западе той же Республики АКА нефтяная столица Республики.

Аэропорт Астана

https://www.airlines-inform.ru/license/

Туда конечно же эйрастаной, распространенным эйрбасом а 320

Airbus A320 авиакомпании Air Astana

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вообще эйрастана в Казахстане лучшая и по стандартам обслуживания и безопасности. Ну и что, что часто задержки? А лучше ли взлетать на фоне жутьчайших молний? Это о СКАТе, второй Казахстанский авиаперевозчик.

Боинг-737 авиакомпании СКАТ в аэропорту Астана

Боинг-737 авиакомпании СКАТ в аэропорту Астана

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати, в эйрастане всегда есть иностранная пресса (financial times, international herald tribune), которую я демонстративно кладу в сумку так, чтоб она торчала. Ну есть такой грешок за мной... И не надо мне говорить, что она трехдневной давности...

А так же весьма жалую нашего национального перевозчика за онлайн регистрацию, уж больно трясет в хвостах железных пернатых, поэтому стараюсь всегда садиться на крыле или ближе к носу. Однако, никогда не понимаю во сколько нужо регистрироваться онлайн, чтоб сесть на первый ряд эконома сразу после бизнеса... В общем, как правило довольствуюсь 8-10 рядами в основном.

Занимательно что на рядах с аварийными выходами больше чем обычно пространства для ног, но чтоб жизнь, как говорится медом не липла, спинки не откидываются. Есть идеи почему? Я могу лишь догадываться.

Вообще я не об эйрастане и а320 хочу сказать... Значит по возвращению в административную Астану, узнал что есть рейс Атырау-Астана раньше моего намеченного, выполняется СКАТом и на... Урррааа! Canadian Regional Jet! Супер! Ведь они их не давно закупили и страсть как чесалась пятая точка опробовать кресло данного пернатого.

Bombardier CRJ200 авиакомпании SCAT

https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы. Разочарования начались не с того, что не было онлайн регистрации, а чтоб не сидеть в пресловутом хвосте, приехал в порт за два часа, и ждал час пока начнется регистрация. А с того, что СКАТ не предупредил, что будет еще посадка в Актобе. Ну да ладно, я ведь на crj!!! Как мало я знал тогда...

И так, вот наш борт!

https://www.airlines-inform.ru/license/

К моему удивлению борт был в другой раскраске, я и не сразу понял, какой наш.

Постойте, а ведь стоит не много, многого и не расскажешь, уделить внимание аэропорту Атырау... Не, ну простой до боли... Заходишь, справа регистрационные стойки, слева от них проход через секьюрити и все зал ожидания...

https://www.airlines-inform.ru/license/

И так, объявляют посадку, по малоизученной причине на посадку пропускают исключительно тех, кто выходит в Актобе. Садимся в автобус и почти тут же выходим. Борт стоит в 10 или 15 метрах от здания аэропорта.

Bombardier CRJ200 авиакомпании Euro Asia Air

Bombardier CRJ200 авиакомпании Euro Asia Air

https://www.airlines-inform.ru/license/

Приятная на вид и опрятная стюардесса просит пройти вперед пассажиров с детьми. Внутри самолета чисто, компановка салона 2+2, но отсек для багажа обеспечивает возможностью болезненных соприкосновений.

Что меня порадовало, так это "легрум", как в эйрбасе на аварийном ряду только с откидывающейся спинкой. Сюрпризы продолжаются. Заглядываю в карман, нахожу весьма занимательный бортовой журнал, но, достав инструкцию по безопасности, выясняю что борт принадлежит евро-азиа-эйр. По-моему обслуживают месторождение кашаган. Аренда? Аренда с выкупом? Или стратегический альянс? Постараюсь выяснить.

Логотип авиакомпании Euro Asia Air

https://www.airlines-inform.ru/license/

На ВПП выкатить долго не пришлось. В предвкушении новых ощущений расслаблено ожидаю форсаж. Началось, разворот, выравниваемся и приятно глуховатый гул разгоняет нас до взлетной скорости. К слову два двигателя на конце фюзеляжа были сделаны американской GE. Отрыв и, к моему удивлению и легкому волнению, неожиданно крутой подъем, в связи с чем не пришлось долго набирать высоту, стоит отметить, что и высоту мы явно не эйрбасовскую взяли.

Ладно летим дальше, начинается болтанка, но это изза облачности. Всегда интересно было почему в облаках трясет? Разнесли достаточно стандартный набор напитков на выбор, почему-то, кроме как в самолете, больше ни где не идет с таким удовольствием томатный сок. И тут, начинается снижение, начинает болтать самолет, я думаю, ладно уровень облаков пройдем и нормально станет, а нет, трясло до самой посадки, причем самолет, как проваливался, так и бросало его немного в стороны. Ну думаю наверное ветрено... ничего подобного в Актобе высадили, так как производили дозаправку, кроме легких горячих вздохов природы ничего не было. Разочарование... Ладно, продолжаю надеяться, что при посадке в Астане исправится.

Аэропорт Актобе

https://www.airlines-inform.ru/license/

Особо аэропорт Актобе ничем не отметишь тоже простой и небольшой, без излишеств, кроме весьма "приятной" зрелой женщины, которая выкрикивала: "я же сказала ремень и телефон надо в корзину класть!" Хотя по сравнению с Атырау есть два рукава для более крупных птах, чем наш.

Посадка, рулежка и крутой взлет прошли штатно и мягко. Но, увы, не принесла радости и облегчения посадка в Астане, хотя погода была ясной и маловетренной. Кстати, ведь совсем забыл сказать, что посадка больше похожа на "пикирование", так как нос был явно ниже горизонта. У меня ощущение, что все борты с Т-образным хвостом снижаются именно так.

В общем в итоге ожидания не оправдались, остались тока дополнительные вопросы и неприятный осадок от экстремальных посадок...

В добавок еще СКАТ или SCAT с английского имеет множество малоприятных значений.

Логотип авиакомпании SCAT

https://www.airlines-inform.ru/license/

Все же у компании СКАТ хорошие перспективы и прочные позиции, стоит наверное задуматься о ребрендинге.

P.S. Прошу прощения, что много позаимствованных фото, в следующий раз теперь буду знать, что щелкать...

16.07.2012

Emil

Обзор не плохой на 4!но уж больно много лишних слов написано.

Ответить

Bek Bek

Спасибо! Учту, вообще я любидель воды полить ))) Будем работать над собой!

Levtsun

Спасибо!, но как-то тяжело читается. А многие авиакомпании снижаются очень резко, экономят топливо.

17.07.2012

Спасибо за коммент! Интересно было узнать на счет экономии топлива, вообще у СКАТ все признаки лоукоста, они и по цене в среднем на треть дешевле по сравнению с ЭйрАстаной.

Андрей Жуйков

первый блин не комом..отличный обзор..спасибо

Имя скрыто

Отчет-ужасный ,много всякой ненужной информации ,фотографий салона,питания нет,мало того почти все фотографии ворованные !

Нурлан

(Email: nurlanast2012@mail.ru)

Нормальный отчет для начала, ты же тоже недавно начал, экспертом стал что ли?

Про эксперта-не вам решать !фотки ворованные все,что делает этот обзор ужасным КЭП

Михаил Авиа

Не плохо было бы салон увидеть, питание, стюардесс... Ладно хоть фото аэропортов порадовали.
Спасибо автору!

Александр

В принципе, интересно читается, свой стиль чувствуется, но с фото надо еще работать.

Всем всем всем! Спасибо за комментарии! Как говорится, позитив воодушевляет, а негатив стимулирует! Было бы хуже если б этот обзор никаких комментариев не вызвал...
Другое дело, что использование фотографий из открытых источников нельзя называть вовровством, тем более в безкорыстных целях. Молодому человеку просто посоветовал бы быть менее резким в своих комментариях.
В любом случае все учту на будущее! Спасибо!

п.с. Кстати, Евро-Азия-Эйр является дочерней компанией национальной нефтегазовой комнапии - КазМунайГаз, но взаимоотношения со СКАТ пока непонятны

18.07.2012

Рус

(Email: Germes-food@mail.ru)

Скат арендует борта у Евразийэйр

Nur

(Email: Nurlani86@mail.ru)

Понравилось все. Все интересно, радует что есть ребята которых интересует авиация.

19.07.2012

Серган Эйр...

Тот БОМБАРДЬЕ, что с фэзеляжем подлиннее, вовсе не CRJ-200, а -900 кажется. Автору надо бы, по-возможности, поработать над русским языком, много речевых ошибок, утомляющих читателя во время улавливания правильного контекста. Не зря многие отмечают неудобства в восприятии информации. Но это всего лишь пожелания, а сам обзор ничегохонький, но не лишним было бы отснять для нас салон, бортпитание, кабинный экипаж и тому подобное. И, если честно, обзор мне все равно понравился. ..Весь Мир летает! Присоединяйтесь!/ Серган Эйр... smile:-)

smile:-) Пардон, допустил опечатку(не та кнопка под палец попала). В слове "фЭзеляжем" проскочила не та буква, должно быть "фЮзеляжем". И еще. Ты спрашивал о том, почему воздушное судно "трясет" в облаках. Авиалайнеры потряхивает в них из-за нескольких причин. Например, самолет бывает чувствителен к разнице плотности воздушных масс в облаке и вне его. Ты же физику учил, надеюсь?/ Помню такой случай: мы зацепились крылом за облако, да так крепко, что увязли в нем. Пришлось даже помогать пилотам расчищать крыло лопатой, которой снег убирают, потом полетели дальше. Надеюсь, приведенный пример слегка объясняет Тебе одну из причин тряски. Без обиды smile:-)

20.07.2012

Конечно, без обид! Ценю токий юмор и иронию в жизни! Кстати, да, моя ошибка в том, что я ведь борт не уточнил даже... это был CRJ-700, вот его номер UP-CL001. Да, я и физику и русский учил, но видите, как с годами забывается все...))) спасибо за комментраий! буду знать в следующий раз, что снимать, и на что обращать внимяние.

16.11.2012

Roger

Отчет хороший для первого раза. Только много лишних слов, тяжеловато читать))

По поводу неоткидывающейся спинки на аварийных рядах: спинки не откидываются только перед теми рядами, где находится аварийных выход. Например, аварийные ряды 15 и 16. Значит спинки не будут откидываться на 14 и 15 рядах. На 16 ряду спинка откидывается. Спинки не откидываются, чтобы не блокировать проход у аварийного выхода.

04.04.2013

PLanespotter

За обзор ставлю 3.8,обзор конечно очень хороший,но недостаточно фоток.например фото аэропорта Атырау!и для чего написано Актобе?это же обзор про перелет из Атырау!ну вообщем автору спасибо за обзор.

12.06.2015

Фарха

Отчет ни о чем.