Французские заметки (на Ле Бурже и не только): часть 2 Стамбул Сабиха Гёкчен (SAW) - Париж Орли (ORY) с Pegasus airlines на B738 (TC-CRB)

10.07.2017 г. Sir Alex

Приветствую всех любителей авиации во второй части моих Французских заметок.
Предлагаю всем желающим ознакомиться с 1й частью моих заметок по маршруту Харьков - Стамбул Сабиха Гёкчен
а также с обзором, который был сделан в режиме онлайн и посвещён авиасалону Ле Бурже 2017

Один из дополнительных плюсов Pegasus airlines (во всяком случае для меня) является то, что он прилетает в аэропорт Орли. До нужного мне места назначения стоимость дороги из Орли составляла 2 евро и 25 минут пути, из аэропорта Шарль-де-Голль - примерно 15 евро и 1.30 пути. Всё это учитывалось перед покупкой билета и, поэтому, выбор был сделан в пользу Пегасуса.

Пройдя контроль по безопасности по направлению международных транзитов, я попадаю в чистую зону. Время стыковки - 3.30, что очень много для этого аэропорта.

Табло вылетов. Можно заметить, что утренний разлёт стартует примерно в 8.35. До этого момента рейсов мало. Помимо моего рейса, в Париж (в Шарль-де-Голль) ещё летит ТК на 5 минут раньше.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед гейтами чистая зона встречает пассажиров различными брендовыми магазинами беспошлинной торговли и кафе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Желающие могут воспользоваться телефоном и интернетом

https://www.airlines-inform.ru/license/

На втором этаже вас ожидают всемирно известные фаст фуды, Старбакс и не только .

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь можно посидеть на мягком диване smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальше я направляюсь к гейтам. Кресел очень мало. Некоторые гейты закрытого плана и пускают туда только по посадочным и непосредственно перед посадкой, проведя дополнительный досмотр. В один из таких гейтов, который не был закрыт мне удалось попасть и даже немного вздремнуть, но вскоре меня и всех остальных отправили оттуда.

https://www.airlines-inform.ru/license/

С одной стороны открываются виды лётного поля.

https://www.airlines-inform.ru/license/

С другой - вид пригорода Стамбула и парковки.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Один из открытых гейтов, куда можно пройти без посадочного. Здесь вот-вот начнётся посадка на мой рейс в Орли.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этот раз я полечу на Боинге 738 NG, которому всего год.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного информации о нашем борте.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Компоновка салона моно классная - эконом 3+3 (тонкая кожа)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Инструкция по безопасности нанесена на спинку впереди стоящего кресла

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние для ног мне показалось ещё меньшим, чем то, которое было в предыдущем рейсе. Тяжеловато было лететь в этот раз. Ноги практически упирались в спинку впереди стоящего кресла.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Несмотря на свой очень молодой возраст, кто-то из паксов уже постарался сделать дырку в кармашке кресла.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Панель над головой

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По завершению посадки мы начали выруливание

https://www.airlines-inform.ru/license/

Боинг 738 ТК

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на лётное поле. Ни одного широкофюзеляжного борта я не заметил.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Боинг 738 а/к SunExpress, чей хаб находится в Анталии. С 13 июня эта а/к должна была начать выполнение чартеров в а/п Жуковский.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лётное поле с другой стороны.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бизнес джеты и маленькие самолёты

https://www.airlines-inform.ru/license/

А это музейный экспонат под открытым небом. Это боинг 707 -373С (карго) (9L-LDU) Нигерийской авиакомпании Koda air с двигателями PW JT3D-3B, разработанные ещё в конце 50х и сгоревший в аэропорту Сабиха в 2005г. Почему этот борт до сих пор никто не забрал, не утилизировал или не передал музею для меня остаётся загадкой. Но спасибо и за такую возможность посмотреть на Б707 smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ .

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед взлётом мы пропускаем другой Б738 Пегасуса, который идёт на посадку.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлёт

https://www.airlines-inform.ru/license/

Борт Нордвинда обслуживается в тех сервисе ТК

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После взлёта мы погрузились в облачность, которая полностью рассеялась аж во Франции.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного информации о нашем рейсе и примерный маршрут

Рейс - PС 1133;
Дата вылета - 17.06.2017;
Время отправления (фактическое) - 08.40 (08.40);
Время прибытия (фактическое) - 11.15 (11.09);
Длительность полёта (фактическая) - 3.35 (3.29)
Загруженность салона - 100%

https://www.airlines-inform.ru/license/

С учётом того, что на нашем сайте Pegasus airlines редкий гость - ознакомлю вас с бортовым меню и ценами. Но они ниже при покупке онлайн, а самые низкие - если вы купите питание вместе с билетом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортовой журнал

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окном облака ненадолго отступили

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я заказал себе Митболы с овощами и рисом онлайн, но после покупки билетов.
На вкус так себе. Всё с приправами, чтобы заставить вас ещё дополнительно купить воды (она не входила в стоимость ланча в моём случае ).

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Позднее проверяю туалет. Всё в норме.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я вздремнул и проснулся уже когда мы начали снижение. К сожалению, Альпы, которые я хотел пофотографировать, в этот раз покрылись облаками. Но Французская их часть откроется на одном из моих дальнейших рейсов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка

https://www.airlines-inform.ru/license/

Canadair и ATR французской авиакомпании Hор

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Борт Бритишей

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Б 747 и А330 французской авиакомпании Corsair

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Высадка пассажиров

https://www.airlines-inform.ru/license/

Моё место. Оно далеко не самое удачное - не позволило делать хорошие фото из окна . Но когда при онлайн регистрации система мне выдала место у иллюминатора, я сразу же его подтвердил.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатель CFM56-7B26, разработанный совместным предприятием CFM International, куда входят американский GE Aviation и французский Safran Aircraft Engines ( бывший SNECMA)

https://www.airlines-inform.ru/license/

А такого гостя я не ожидал увидеть. На вид Б737 США, но что там внутри - остаётся загадкой для меня.

https://www.airlines-inform.ru/license/

До терминала (южного) нас повезли автобусом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед заходом в терминал я фотографирую А359 Air Caraïbes, который имеет на сегодняшний день 389 кресел (классы бизнес, эконом плюс и эконом)

https://www.airlines-inform.ru/license/

А я вхожу в терминал и иду к паспортному контролю.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очереди огромные и двигались медленно, так как работало мало кабинок с пограничниками. Эффективность работы Орли меня разочаровала.

https://www.airlines-inform.ru/license/

После прохождения паспортного мой багаж меня уже ожидал на ленте.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я иду к выходу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Добраться до города можно многими способами. Большинство едут поездом до станции РЕР Б (аналог пригородного поезда) Антони за 9 евро и далее в Париж или пригороды. Но автобусом 91.10 можно добраться до станции РЕР Б Масси за 2 евро и далее в Париж или кому куда нужно. Сразу в Париж по дешёвке можно добраться до станции метро Villejuif-Louis Aragon на Трамвае Т7 примерно за 1.80 евро (может немного больше - я им не пользовался) и дальше по Парижу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь перейдём к итогам:

Аэропорт Стамбул Сабиха Гёкчен (транзит/ международный вылет) - очень неудобный аэропорт. За пределами зон с кафе в утренний и вечерний разлёты вам может просто не хватить места, чтобы даже присесть. Очереди даже в мужские туалеты. Транзит 3.30 может показаться очень утомительным. Плюс - это эффективность работы персонала и чистота. После открытия на полную мощность нового аэропорта в Стамбуле идут разговоры о закрытии аэропорта Ататюрк или максимальном уменьшении количества рейсов из него. На мой взгляд, лучше закрыть аэропорт Сабиха Гёкчен. Оценка 2+

Pegasus airlines - уж очень бюджетная компания. Шаг кресел мне показался очень жёстким. Даже 3.30 лететь мне было тяжело - мои ноги упирались в впереди стоящее кресло. Но были и небольшие плюсы: стоимость билета и багажа, прилёт в аэропорт Орли, а на рейсе из Харькова в Стамбул я впервые полетал на А320 Нео. Оценка 3

Аэропорт Орли (прилёт) - очень удобный для бюджетного туриста. К нему подведены трамвай Т7, который состыкует вас с Парижским метро, ряд автобусных маршрутов (втч и ночных ), которые соединяют аэропорт с Парижем и пригородами. Минусом в этот раз послужила очередь из-за того, что работало мало кабинок с пограничниками.

Продолжение следует...

10.07.2017

Михаил Авиа

Порт Сабихи достаточно большим и современным смотрится, удобный хаб для лоукостеров. Самолёт тоже новый, чистый, экономный для бюджетных авиакомпаний.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Ответить

Sir Alex

Спасибо, Михаил.
По факту он не сильно комфортный). А летают из него ещё весьма полносервисные ТК

Олег П.

Спасибо за интересный обзор!
А что за самолет Nordwind на фото? Похоже издали на A330, у них в планах же это есть, но могу ошибаться...

Спасибо за комментарий!
Олег, это действительно А332, регистрационный номер VP-BYU. Сейчас этот борт взят в лизинг Нордвиндом и в июле 2017 он доставлен из Сабихе в Шереметьево. Ранее он летал в ТК ( рег. номер TC-JIV). Скорее всего в тех сервисе ТК просто меняли ливрею на Нордвиндовскую. Но это я утверждать не могу, так как не знаю точно.
НВ летом также пополнился и собирается пополнятся Б738, которые ранее принадлежали Пегасусу и на правах лизинга турецкой а/к Санэкспресс. Можете более детально изучить информацию на planespotters.net

11.07.2017

Спасибо, за ясный-понятный ответ!!!

12.07.2017

Ээээээ

В Шереметьево позавчера уже было 2 нордвиндовских А332.

SVO_Boy

Отличный обзор. Все никак не полетаю с Пегасусом, по всем отзывам хорошая компания. И еда выглядит неплохо =)
Вам повезло заснять довольно редкую птичку - это не совсем Б737, это его военная версия C-40 Clipper, принадлежит ВВС США, но при этом имеет не военную, а VIP компоновку.с доп. баками. Очевидно, для перевозок высшего командования. Базируется на авиабазе Scotts в Иллинойсе. Так что да, редкий борт.

Владимир Мельников

Спасибо за подробную информацию о борте!

Вам спасибо за информацию о борте ВВС США. Этого я не знал.
У Пегасуса маленький шаг кресел (на тех двух бортах на которых я летел во всяком случае). Это может осложнить полёт.
Но иногда они делают распродажу билетов, которая существенно снижает стоимость перелёта, притом с багажом.
И ещё они в основном летают во вторые аэропорты Европейских столиц ( иногда и в основные) и врегиональные центры. Например, то, что Пегасус прилетел именно в Орли для меня было существенно важно.

Получился очень интересный обзор!
А за фото меню отдельное спасибо!

Спасибо за комментарий!
Но если вы будете ими лететь и решите заказать питание - лучше закажите вместе с покупкой билетов. Иначе вы переплатите за абсолютно те же блюда. После покупки они дороже, при онлайн регистрации ещё дороже, а на борту ещё дороже.

Благодарю Вас за полезную информацию,обязательно учту на будущее!

Михаил Человечный

Отличный обзор! Спасибо автору!

Спасибо

Mr.Aero

Отличный обзор. Все показано и расписано.

От меня 5. Спасибо!

13.07.2017

BQS 28

Информативный обзор,5. Сабиха действительно забита,Орли более-менее. Уже второй подряд рейс Пегасуса заполнен на 100%,что говорит об эффективности компании и ее перспективах. У них хоть кресла есть,а колумбийский лоукостер готовится эксплуатировать борты со стоячими местами. Горячее питание для лоукоста также солидное. Спасибо за обзор!

Спасибо за комментарий и оценку! Даже не знаю, что "лучше": стоячие места в самолёте или платные туалеты)))). ( ну о них тоже ведут разговоры пока что)

14.07.2017

Владимир Бакунин

Отличный обзор, 5 баллов.

Фото чистой зоны SAW не очень передают тесноту, но поверю на слово)
Вне накопителей гейтов, судя по снимкам, есть "спальные" кресла без подлокотников. Действительно, можно было бы перевести рейсы лоукостеров в Ататюрк после запуска всех мощностей Istanbul New Airport, тем более, что у Ататюрка удобное сообщение с городом, а Сабиху использовать, например, как чисто грузовой аэропорт.

Интерьер В738 выглядит куда лучше классического интерьера 32N, салон снова минималистический.

С 707 неожиданный сюрприз. Мне 28.02 этого года довелось наблюдать посадку настоящего "живого" 707 чилийских ВВС (Fuerza Aerea de Chile) в аэропорту Сантьяго (а также тогда же удалось увидеть В77W KLM в ливрее Orange Pride и В744 QF (к сожалению, не ER, а обычный) ).

332, переданный Нордвинду от ТК, уже засветился в одном из видеообзоров презентации этого ВС в SVO. Салон у него типичный для "турецко-бразильских" 332, которые недавно были показаны в обзорах перелётов VKO-AYT-VKO. Надеюсь, что Нордвинд сохранит эту компоновку, и тогда эти борта будут у них самыми комфортабельными.

Митболлы, которые вам достались в заказанном питании, очень напоминают добавку к еде, которую мне принесли на рейсе OPO-IST в мае (при этом основное "мясное" горячее у TK было другим; не знаю, откуда у них оказались эти митболлы).

Споттинг в ORY очень интересный.
Борт Бритишей - один из очень немногих ещё летающих 763 с двигателями RR RB211 (они более тяжёлые, чем популярные GE CF6-80 и PW4050/4060, и это приводило к трещинам в крыле). Несколько таких же 763 я видел в LHR.

744 Corsair - бывшие борта лучшей а/к альянса Skyteam Garuda Indonesia. Однако у французского чартера компоновка очёнь жёсткая, судя по planespotters: C24Y558(!) Даже 744 "России" с чартерной компоновкой C12Y510 отдыхают. Однако у Corsair, судя по видеообзорам, кресла достаточно новые и с IFE, но, тем не менее, лететь куда-то в таком 744 (а они летают в основном на Реюньон) всё равно будет тяжело.

Corsair - не единственный европейский чартер, имеющий 744. Джамбо также есть у испанской а/к Wamos Air, которые до недавнего времени сдавали один из 744 в лизинг венесуэльской Conviasa.

Кстати, 333/332 у Corsair тоже аццкие - с компоновкой 3-3-3 в экономе, как у Cebu Pacific, AirAsiaX и другого французского чартера Air Caraibes.

359 Air Caraibes - пока что единственные борта этого типа, имеющие аццкую компоновку 3-4-3, эквивалентную 3-3-3 в 330. Не представляю, как можно выдержать перелёт через Атлантику в такой компоновке.

Аэропорт ORY, похоже, по удобству связи с городом в некотором смысле является аналогом миланского Linate, тогда как до CDG пилить так же далеко, как до MXP.

Будет интересно увидеть ORY "на вылет", если он ещё будет в этой серии обзоров.

15.07.2017

Спасибо за комментарий! Узнал из него что-то новое для себя.
Сабиха может не показаться тесным если вы прошли транзит и сразу сели на самолёт, или если этот аэропорт служит точкой отправления без транзита. Пегасус выполнял в мой день вылета 2 рейса: первый мой в 8.40, второй в 13.30 - у меня была возможность выбора. Хорошо, что выбрал первый вариант) иначе пришлось бы ещё жёще в этом аэропорту). Но жёще не означает невыносимо. В сидячем положении я ночевал в Амстердамском Схипхоле, Фьюмичино, НЙ Ла Гвардия и даже в Борисполе, ну и пол ночи в аэропорту Дубай перед вылетом в КЛ. В Бордо было лежачее место))). А в Гатвике мой рейс задержался на 12 часов примерно - там хоть и не ночевал, но тоже весело было))). По вашим обзорам, у вас такой опыт тоже имеется. Кому-то ночлеги в аэропорту покажутся странными - зато они запоминаются надолго или навсегда в отличие от гостиничных номеров).
Вам повезло наблюдать посадку настоящего Б707, с учётом того,что его производить перестали в конце 70х, сейчас бОльшая часть моделей этого самолёта находятся или в музеях разных стран или непонятно где, или как борт из этого обзора, просто сгоревший в аэропорту стоит и даже авиакомпания-владелец решила его не перевозить к себе, а оставить в Сабихе. Хотя даже и о самой авиакомпании-хозяйке мало что известно). А на сегодняшний день очень мало операторов Б707. В одном случае - это правительственный борт (Колумбия), в другом коммерческий воздушный топливозаправщик (США) а во всех остальных 707 трудится на ВВС (Чили, Иран, Израиль, Венесуэла). И то непонятно сколько они ещё будут трудиться - их могут списать в любой момент). Так что сегодня увидеть посадку 707 - это, наверное, бОльшая удача, нежели увидеть А350-1000 (я его всё-же увидел вдали стоявшего в аэропорту Бланьяк).
Касательно А332 - они у ТК или простаивают или же не окупают себя. Так почему бы им немного не заработать на них передав их в лизинг (сублизинг). А с учётом увеличения количества чартеров в Турцию - клиенты-авиакомпании есть и их количество не должно уменьшаться. Вполне возможно, что подобную фишку прогнал и ЕК. Посмотрите, Б77W (даже не просто 773 или 772, а именно 77W ) A6-EBD передан ВИМ-авиа и и выполняет чартеры сейчас, Б77W A6-EBА в процессе передачи а/к Россия. Схожий борт 77W A6-EBВ, на котором я летел в Дубай пока что на месте у ЕК. Но их действия мне понять сложно, так как, с одной стороны, они заказывают А380-842 в двуклассовй компоновке (557+58) - самый новый подобный самолёт получен 12 мая 2017, а, с другой стороны,раздают свои 77W в двуклассовй компоновке или не продлевают договор лизинга по ним.
Жду ваших обзоров (особенно хочу взглянуть на ВА на дальнем перелёте,узнать в картинках, что натворила LH, увидеть А359 и Б767 LATAM . Наперёд могу сказать, что ваши обзоры будут качественными))), в том числе серию в Порто, чтобы сравнить митболлы))). Мне здесь что-то сложно сказать, пока я не увидел их в качестве добавки к вашему блюду).
Спасибо и за то, что отдельно отметили споттинг
Широкофюзеляжники ВА там не спроста стоят. Они из Орли выполняют рейсы в JFK и EWR на Б767 и на Б757. Формально авиакомпания называется OpenSkies, но владеют ей Бритиши, рейсы выполняются под кодом ВА и используется их же логотип.
По Corsair вы правы. Я сейчас в этом убедился посмотрев видеообзор. В своих А380-842 ЕК в двуклассной компоновке имеет C58Y557. И сравните это с Corsair C24Y558 на 744. До Реюньона лететь скорее всего больше 10 часов из Орли.
Air Caraibes - это а/к из Гваделупы и, по всей видимости, они не сильно парятся о компоновке. Традиционную 3-3-3 они предлагают в премиум экономе, а 3-4-3 в экономе. Хотя для комфорта у них есть новые кресла с IFE. А жлобствуют они или нет можно ещё узнать по продаже мест). Я предчувствую, что когда народ налетается на А380 и других новинках, он будет выбирать самолёты с менее жёсткой компоновкой. Например, Б767 (с индивидуальной IFE).
На самом деле и ORY и CDG хорошо связаны с городом и друг с другом, правда из последнего до города дольше и дороже добираться. Мне нужно было в Южный пригород Парижа - Масси и, конечно Орли мне был удобнее. А тем, кому, например, нужны северный пригород Сен-Дени, тому CDG удобнее будет. Обратно я летел не из Парижа, но будет не менее интересно.

16.07.2017

Да, в аэропортах я ночевал немало )) Навскидку - DME, VKO, SVO, GRU, SCL, VRN, SVX, HEL, FCO.

На 35K ещё успеем насмотреться, совсем скоро он станет такой же повседневной реальностью, как стал 359

У TK большинство 332 - ранних поколений, которые не блещут топливной эффективностью (не просто так TAM от них полностью избавился под руководством чилийцев в процессе объединения с LAN в LATAM). Но странно, что Нордвинду передали один из самых нестарых 332 из парка ТК.

Меня тоже удивляет, что ВИМы взяли аж 77W, хотя у тех же ЕК можно было взять 772 с двигателями RR (т.е. унифицированные с уже имеющимся флотом ВИМов). Видимо, ЕК реализует программу по поддержанию флота в достаточно молодом состоянии и вынуждены выводить даже 77W (в отличие, например, от AF, у которых вовсю летают самые ранние 77W 2004 г.в.)

С OpenSkies интересно получается. Авиакомпания зарегистрирована в UK, однако борта имеют французскую регистрацию. Кстати, заснятый вами 763 у них пока что единственный, но теперь ясно, что свои 763 Бритиши "сплавят" именно им по мере вывода из флота.

Гваделупе - это территория Франции (просто с удалённым от "метрополии" местоположением). Кстати, пример того, что Латинская Америка - это не только испано- и португалоговорящие страны).

В А380 нынешние компоновки (3-4-3 внизу и 2-4-2 сверху) совсем не жёсткие, и они формально, за счёт большого личного пространства, даже комфортнее 2-3-2 на 763, но 763 уютнее, т.к. его салон гораздо меньше по размерам. "Меньше народа - больше кислорода" smile:) А вот по сравнению с боинговскими уплотнёнными 747, 777, 787 разница чувствуется мгновенно. Фактически, у Боинга есть всего 2 безусловно комфортных типа ВС для дальних перелётов: 777 с 3-3-3 и 767 с 2-3-2. Всё остальное - компромисс или откровенные скотовозки.

Уже читаю ваши следующие обзоры и жду продолжения. Постараюсь не слишком затягивать со своими)

17.07.2017

Рад, что вы читаете мои обзоры. Ваши бразильско-чилийские поездки я с удовольствием перечитываю снова и снова). Скоро должен выйти мой обзор по Конкорду.
Я полностью согласен, что для А380 3-4-3 - это нормально. Я ж и отметил в предыдущем комментарии, что у Корсэйра в 747 на 1 место больше чем в А380 у ЕК