Эфиопскими авиалиниями на райский остров (Аддис-Абеба

В ноябре попробовал на вкус новую для себя авиакомпанию. Даже не попробовал, а распробовал, так как совершил аж 4 перелета на её крыльях. Три перелета получились ночными, и не особо интересными, два из которых к тому же ещё и изнуряющими из-за своей длительности, а вот об одном из них хотел бы поделиться своим видением и впечатлениями.

Эфиопские авиалинии возобновили прямые перелеты из Эфиопии в Россию в конце августа (полеты были приостановлены из-за событий 24 февраля; до этого времени они осуществлялись с технической остановкой в Афинах) и с тех пор набрали весьма впечатляющую популярность. Не из-за того, что многим позарез нужно в Аддис-Абебу, а потому, что в столице Эфиопии в настоящее время расположен крупнейший хаб в Африке. Из Аддис-Абебы можно добраться практически по тем же направлениям, по которым летают Эмирэйтс из Дубая или Катар из Дохи. Но цены выглядят привлекательнее, чем у ближневосточных грандов. Что до сервиса, то это уже второй вопрос. Кстати, хотел бы отметить, что заполняемость бортов на всех четырех рейсах Эфиопских авиалиний, была 100-процентная.
А вот существенным недостатком Эфиопов, в отличие от тех же Эмирэйтс, считаю отсутствие ежедневных рейсов в Россию. Из-за этого на нужные даты нет удобных стыковок. 3 рейса в неделю в Москву, да еще не на очень вместительных Боингах 787 или 777-200 - категорически недостаточно.
В данном обзоре не буду затрагивать 7-ми часовые перелеты из Россию в Эфиопию и обратно, а расскажу о более экзотичном маршруте - из Эфиопии (Аддис-Абебы) на Сейшелы (Виктория).
Началом этого обзора следует считать не дорогу в аэропорт, а транзитную зону аэропорта Боле. Раньше он назывался аэропортом им. Хайле Селассие, - именем человека, небольшого роста, но большого величия - императора Эфиопии. Очень странно, что современники переименовали аэропорт, ведь Хайле Селассие был и остаётся идолом для страны.
Если все же быть меркантильным и более точным, то началом обзора следует полагать лётное поле аэропорта Боле, так как впервые оказавшись в Эфиопии, я не вступил на искусственный пол телетрапа, ведущего в транзитную зону, а первый шаг сделал на асфальт посреди стоянки самолётов аэропорта Боле.
Как это всегда случается, когда пассажиры попадают в нетривиальную для себя обстановку, они делают фотографии, чтобы запечатлеть сей момент, что и было сделано мной. Что может быть лучше, чем сделать фотоснимок, находясь посреди летного поля нового для тебя аэропорта после длительного сидения в спертой атмосфере самолёта на пахнущем чем-то незнакомым и необычным воздухе другого континента рядом с широкофюзеляжным монстром, доставившим тебя сюда:

Всё-таки, когда самолет подруливает не к телетрапу, а останавливается где-то на стоянке, откуда пассажиров на автобусах доставляют к терминалу, это намного ярче и веселее с точки зрения ознакомления c инфраструктурой незнакомого аэропорта. Немного потоптавшись в неожиданно прохладном воздухе Эфиопии, сажусь в видавший виды перронный автобус:

Автобус отвёз к терминалу, где буквально за несколько секунд прохожу контроль. Читал, что многие жаловались на то, что во время контроля в Аддис-Абебе приходилось разуваться и в белых носках проходить по грязному полу. Там действительно приходится разуваться, но пол выстлан ковролином и поэтому дискомфорта без обуви не ощущаешь. Пройдя контроль, оказываюсь в чистой зоне аэропорта:

На первый взгляд аэропорт кажется огромным. Но, возможно, это ощущение ложное, так как терминал просто вытянут по одной оси. Первым делом ищу табло, чтобы понять в какой стороне мой гейт.

Мой гейт С3, и в какой стороне это - я еще понятия не имел. Но до вылета еще три часа, а это значит, что минимум два у меня есть на то, чтобы неторопливо ознакомиться с аэропортом, магазинами или кафе.
После досмотра попал в зону гейтов А. Если встать лицом к окну и посмотреть налево, то где-то там, за зоной А, будет зона С и мой гейт:

Но идти туда пока не собирался. За окном только начинался день, встававшее солнце начало ослеплять вид на летное поле:

Решил осмотреться, и понять чем может удивить аэропорт Аддис-Абебы.
Посередине зала находились три магазина дьюти-фри. Один из них так и назывался - Addis Ababa duty free:

В нем ничего особенного не было - в основном шоколад, какие-то гигантские сникерсы, вперемежку с парфюмом. Системы не было никакой абсолютно, мерчандайзинг в дьюти-фри хромал на обе ноги. В дополнение к этому не везде присутствовали ценники.

Второй магазин дьюти-фри, называемый Millenium duty free, отвечал по своим характеристикам первому с той лишь разницей, что в нем торговали выпивкой.

Третий duty free ещё больше напоминал сельпо, чем первые два, но в нём толпилось много народу. Казалось, с чего бы вдруг? Протолкнувшись сквозь пассажиров, я понял причину - здесь продавали настоящий эфиопский кофе - в зернах, молотый и разных сортов. Цены на кофе были весьма приятными - 6$ за пачку 250 г и 11$ за пачку в пол кило - по нынешнему курсу не цена, а сказка. Были пачки и по кило.

Пассажиры брали кофе охапками. Не последнюю роль играл ажиотаж. Он и меня хотел сподобить на покупку, но удержался только потому, что через неделю опять предстояло оказаться в аддис-абебском аэропорту, и тогда уж я возьму своё.

Помимо магазинов беспошлинной торговли, присутствовали мелкие торговые точки и кафе:

Обратил внимание (это видно на фото выше), что основные надписи на указателях были на английском, а родная эфиопская абугида и китайские иероглифы были как-бы дублирующими.

В стороне, противоположной окну с выходом на стоянку самолётов, со второго яруса терминала был виден вход в зону вылета со стороны города. Через окно в этой стороне была видна Аддис-Абеба под лучами восходящего солнца:

На этой же стороне терминала располагался Sheba Silver Lounge - зал ожидания для пассажиров бизнес-класса, который практически пустовал:

Вид на летное поле был единообразен в плане ливрей бортов - всё, что попадало в поле зрения, было местного разлива:

После осмотра терминала направился к своему гейту. Хотелось пить, и небольшая бутылка газированной воды с прошлого рейса, которую не отобрали на досмотре, не утолила жажду. По пути, в одном из кафе, купил сок местного производства, который оказался весьма недурственным:

Найдя свой терминал, обратил внимание что через него заканчивалась посадка на текущий рейс, мой будет следующим:

Некоторые пассажиры торопливо встали в конец очереди, но подойдя к контролю, вернулись назад - им указали, что еще заканчивается посадка в Сомали, и их рейс следующий.
Сел на свободное кресло в ожидании начала посадки, о чем должно было просигнализировать табло гейта С3.

Через чистое окно просматривался город. Аэропорт Боле расположен непосредственно в черте Аддис-Абебы, жилая застройка которой была буквально в нескольких сотнях метрах от аэропорта:

Что интересно, терминал С оказался на первом этаже, и посадка из него в самолёт осуществлялась не через телетрап, а по земле, путем подвоза к самолёту автобусами. Неделей позже с этого же терминала и также на автобусе отправлялся на Москву. Всего в терминале С 12 гейтов и они всегда в движении, терминал очень перегружен пассажирами.

Через какое-то время прокричали, что открылась посадка на самолет до Сейшел. Народ ломанулся к выходу из гейта и образовал очередь. Некоторые, впрочем, оставались в нерешительности, так как табло терминала все еще показывало выход на посадку в Могадишо. Однако служащие еще раз подтвердили, что гейт открыт для Сейшел. Но табло так и не переключилось. Прохожу контроль, и содрогаюсь от мысли, что лечу не на Сейшелы, а в Могадишо, столицу Сомали:

Выхожу к автобусу, взгляд назад, на терминал:

По пути к самолету, фотографирую борта, коих миновали великое множество. Впервые встретил такой доминирующий монополизм одной единственной авиакомпании в аэропорту - все до единого самолеты были представлены Эфиопскими авиалиниями:

Автобус подъехал к нашему самолёту - Боингу-737 MAX. Впервые предстояло лететь на МАХе и почему-то в этот момент совсем не к месту вспомнилась авиакатастрофа с этим самолётом этой же авиакомпании недалеко от Аддис-Абебы двух или трехлетней давности:

Встал в очередь к трапу, сделал снимок и в этот момент что-то грохотнуло в противоположной от аэровокзала стороне. Пассажиры, все как по команде, повернули головы, всматриваясь, что это могло быть.

Но видимо, грохот прозвучал где-то далеко, за пределами аэропорта, потому как никаких последствий от него в поле зрения не наблюдалось. Посадка продолжилась.
Поднимаюсь на борт:

На входе в самолёт стюардессы каждому пассажиру дают по две влажные салфетки, упакованные в брендированный пакет:

Бизнес класс выглядит довольно просто:

Пытаюсь протиснуться к своему месту, расположенному в задней части салона. Еще при покупке билета выбрал себе место у окна по правому борту. Почему-то обозначение его было L, несмотря на то, что в ряду было только шесть мест. По левому ряду были обычные A, B и С, а вот правый обозначался как J, K, L - это видно на фото ниже:

Подойдя к своему ряду и месту, обнаружил, что на нём уже сидел мальчонка, и рядом с ним взрослый, наверное, его отец. Указал им что моё место ими занято. Они сначала удивились, а потом поняли, что запутались в буквенных обозначениях мест и мальчонка пересел на среднее место, а его отец - с краю.
Вид с моего кресла:

Выглянул в иллюминатор - напротив готовился к вылету старенький (19-летний) Боинг 737-700.

Визуально и тактильно показалось, что телу тесно, пространства для ног весьма недостаточно. Возможно сказались последствия привычки от более комфортного Боинга-777-200, на котором летел 3-мя часами ранее более продолжительное время. Там было действительно комфортно - никогда до этого в эконом-классе не испытывал такую свободу для ног.

Спинка впереди стоящего кресла разочаровала - ожидал что у MAX там будет мультимедиа экран, разъем для USB, но ни того ни другого не было. Вспомнил, что на кенийском Боинге 737 (не MAX) все это присутствовало, а здесь даже не верилось, что у современного MAX нет USB разъема. Сначала подумал, что просто не могу его найти, но когда попытки поиска исчерпал, спросил у проходящей мимо стюардессы - а есть ли он? Оказывается, нет! Пожалел, что не полностью подзарядил свой телефон в аэропорту Аддис-Абебы.

В спинке кресел экранов не было, но они были утоплены в потолке и внезапно откинулись, когда стали демонстрировать инструкцию по безопасности полета.

После окончания демонстрации, они вернулись на свое место и более не появлялись. Что интересно, на обратном полёте в Аддис-Абебу, экраны были откинуты весь полет и показывали карту маршрута движения и другие характеристики полета.

Во время демонстрации инструкции по безопасности, наконец-то увидел через иллюминатор борт другой авиакомпании - это был только что севший Embraer Kenya Airways. Кроме него, после руления и почти у выхода на исходную заметил у ангара борт А-330 Saudia. И всё. Остальные борта - только Ethiopian.

Нас стали оттаскивать назад с одновременным поворотом на 90 градусов влево на ось движения. Одновременно с нами, стали тащить той же траекторией тот самый, напротив стоящий, старый Боинг-737. Из-за этого, казалось, что задним ходом нас протянули метров двести, в самый торец, давая пространство второму самолёту, который в итоге оказался впереди нас.

Оттащив назад, наш MAX завёл двигатели, и ожидал начала движения. Как уже говорил выше, мы стояли на самом краю стоянки, у каких-то задворок. Прямо напротив меня через иллюминатор просматривались каких-то два сарая, между которыми проходил металлический забор. На нём кто-то развесил, видимо после стирки, свою рабочую одежду для просушки. На этом же заборе колыхало ветром ошметки мусора. Вдалеке просматривалась жилые многоэтажки Аддис-Абебы, за ними - сопки, на одной из которых был виден храм. Для просмотра всех этих деталей было предостаточно времени, так как мы ждали около 5 минут пока начнет движение впереди стоящий Боинг.

Наконец-то тронулись, вышли на рулежную дорожку и поплыли вдоль бесконечного ряда эфиопских бортов на фоне терминала:

Выходим на исходную:

Взлетели. С моей стороны по ходу разбега была видна противоположная терминалу сторона и окраинная часть столицы Эфиопии.

Почти сразу после взлета стали разворачиваться вправо, постепенно доводя угол разворота до 180 градусов:

Чем дольше самолёт держал разворот, тем большая часть столицы Эфиопии открывала себя для обзора, но с другой стороны, с набором высоты разобрать детали города становилось все сложнее и сложнее. Аддис-Абеба оказалась огромной, намного превосходящей Найроби, тоже достаточно большого города, к которому я привык. В центре Аддис-Абебы просматривались массивы небоскребов, дальше и по окраинам - разбросанные жилые массивы. В какой-то момент, когда самолёт был уже достаточно высоко мы пролетали параллельно взлетно-посадочной полосе, с которой только что взлетели, и зданию терминала:

Когда самолёт почти набрал высоту, через иллюминатор увидел три озера: Лангано, Абиджата и Шала. Коричневая поверхность озера Лангано резко контрастировала с цветом поверхности двух других озёр:

Озеро Лангано в Эфиопии считается довольно популярным, с несколькими курортами на побережье. Дело в том, что несмотря на коричневую поверхность, порождающую впечатление что оно грязное, на самом деле оно очень чистое и даже полезное, а цвет озера обусловлен находящимися в нём минералами. Кроме того, в Лангане не водится червь-сосальщик, обитающий в других озерах Эфиопии, что дает возможность купаться в нём без риска подхватить мерзкую заразу. Соседние озера - Абиджата и Шала - являются щелочными.

Самолет набрал высоту и можно было оторваться от иллюминатора, чтобы осмотреться и изучить что находится внутри самолёта. Для начала ознакомлю уважаемых читателей с содержимым кармана впереди стоящего кресла. Из него были извлечены журнал duty free, инструкция по безопасности и бумажный мешок для известных и неприятных последствий расстройства вестибулярного аппарата:

Для полноты обзора нужно было посетить туалет. И это нужно было сделать до начала приема пищи, или, по крайней мере, сразу после того, как тележки с завтраком проедут вперед моего кресла. Так как я сидел в конце салона, то прекрасно понимал, что после того, как стюардесса уберет у меня поднос с остатками еды, в туалет выстроится большая очередь из тех, у кого подносы уберут раньше. Но мальчонка на соседнем сиденье спал и тревожить его не хотелось.

Но всё же долг перед предстоящим обзором пересилил, и я пробрался через паренька, не потревожив его сон. Стюардессы при этом уже укатили свои тележки со снедью в начало салона. Пока я пробирался через паренька (его отец встал, позволив мне пройти в проход), меня опередил какой-то ловкач с заднего ряда и занял туалет. Другой туалет был закрыт, так как использовался только для стюардесс.

Ожидая освобождения туалета, осмотрел кухню самолёта в отсутствие её хозяек:

Туалет освободился и я по-быстрому нырнул туда. Физиологических потребностей не ощущал, и тем более их не инициировал, поэтому ограничился лишь общим осмотром, да парой-тройкой фото. Задача была просто запечатлеть пространство, дабы у читателя не было претензий к полноте обзора.. Поэтому, получите, распишитесь:

Ну и, собственно, мое резюме по лаватории: она оказалась ничем не примечательной и чистой, но лишь, наверное, потому, что прошло немного времени с момента взлёта и еще не была так востребована.

Покинув туалет, занял свое место, аккуратно перешагнув через спящего мальчугана, и с предвкушением наблюдал постепенное приближение к моему ряду спины стюардессы с тележкой, нагруженной завтраками. Или обедами. Очень надеялся, что на данном сегменте обойдется без риса, так как за прошедший семичасовой перелет, в течение которого Эфиопы дважды удосужились плотно покормить, этот самый рис в перечне блюд доминировал. Причем, ладно бы в удобоваримом формате, например, со сливочным маслом, а то ведь просто отварной, сухой, почти хрустящий на зубах.

Перед тем как тележке поравняться с нашими сиденьями, отец рядом сидящего мальчугана разбудил его и откинул ему столик. Почему-то меня это встревожило, возникло предчувствие, что трапеза не пройдет гладко.

Дошла очередь до меня. Прозвучало стандартное предложение-вопрос: курица, мясо? Из чикена-бифа, был выбран биф. Стюардесса подала поднос с таким содержимым:

Основное блюдо было сокрыто за плотной фольгированной красной крышкой, с выдавленным логотипом авиакомпании. В качестве салата просматривался.. рис. Впервые видел рис (он оказался сдобренным кисловатым оливковым маслом) в качестве салата. На сегодняшнем первом перелёте в качестве салата фигурировала порезанная свёкла, что тоже не совсем обрадовало, а сейчас вот рис. Этот рисовый салат немного успокаивал, так как определенно намекал, что основным блюдом в качестве гарнира будет что-то другое, отличное от риса. Я был готов на всё, что угодно, лишь бы опять не хрустеть сухим рисом, как конь овсом..
Крышка оказалась горячей, очень аккуратно ее отогнул и снял. Мне открылась такая картина основного блюда:

При виде этого, в голове одновременно пронеслись несколько разрозненных и не связанных между собой мыслей и образов - почему я не выбрал курицу, ухмыляющееся условное лицо шеф-повара авиакомпании Эфиопские авиалинии, корыто с овсом и еще пара образов, о которых лучше не упоминать.

Как оказалось, о выборе курицы не стоило сожалеть - парень за соседним креслом заказал именно её, и когда открыл крышку, то в качестве гарнира там фигурировал тоже рис. Причем крышку он открывал, не особо задумываясь о возможных последствиях (стоило учитывать тряску, узость пространства, сковывающего движения, горячую крышку), и эти самые последствия не преминули объявиться - крышка выскользнула из его рук и полетела в щель между нашими столиками, и конечно же приземлилась на моих светлого тона брюках своей внутренней частью, обильно смазанной соусом. Паренек на миг застыл, покосился на меня испугано, но увидев на моем лице выражение по типу: "ну ладно, с кем не бывает", расслабился. Но я усвоил урок и остаток трапезы отчаянно прижимал колени друг другу и, насколько это было возможно, отвел их в сторону от неосторожного мальчика, особенно в момент, когда ему налили горячего чаю, стакан с которым он конечно же поставил с самого краю с моей стороны. Но слава богу, инцидентов, подобных вышеописанному, не повторилось.

Что касается питания: по рису повторятся не буду; мясо же оказалось неплохим. Кусочек плавленного сыра смягчил вкус риса, масло Lurpak в сочетании с булочкой послужили основой для импровизации бутерброда, оставленного для горячего напитка, венчающего прием пищи. Суфле с тремя кусочками шоколада - вкусно, но не боле того, не изыск. И еще: после того как с основным блюдом было покончено, под фольгированной тарелкой нашелся до этого не замеченный, ещё один элемент бортового питания - пара небольших крекеров, оказавшимися весьма приятными на вкус:

Выбор напитков всегда неплох у африканских авиакомпаний (на тех, на которых приходилось летать). Эфиопские авиалинии в этом плане также держат марку. Воды, соки, пиво, вино - всё это предлагалось в этом полёте, как и на трёх других. За одним лишь исключением - пока до меня дошла тележка, вино, которым я планировал угоститься, уже закончилось, поэтому взял лишь газированной воды (на обратном перелёте брал пива производства Эфиопии - неплохое, рекомендую). Ну и наконец, на третье, попросил для себя кофе (как же без него, Эфиопия, все-таки!). Налили в брендированный бумажный стаканчик и дополнительно дали сухого молока и сахару:

Во время трапезы и в дальнейшем картина за бортом на эшелоне была однообразна. Один момент все же запечатлел - когда мы пролетали над Могадишо (но он был с другой стороны самолёта) - побережье Индийского океана Сомали:

Место встречи континента и океана означало что мы пролетели примерно половину пути.
После окончания трапезы, пассажиры, сидящие в передней части салона и у которых уже убрали подносы с остатками пищи, выстроились в очередь в туалет, тем самым мешая стюардессам закончить сбор посуды у позади сидящих. Поэтому мне пришлось еще около часа сидеть с подносом на столике. К тому же летела группа пассажиров, у одного из которых был юбилей (об этом объявил командир самолёта по связи), и они организовали фотосессию в проходе. Хорошо, что я успел заснять туалет до обеда, иначе попасть туда после было бы без шансов. Очередь продвигалась крайне медленно, много пассажиров высыпали в проход. Самые стойкие и страждущие продолжали стоять вплоть до начала снижения, и в конце концов, стюардессам пришлось загонять всех по своим местам. Однако некоторые угрюмо продолжали стоять, надеясь успеть в последний момент, но стюардессы были непреклонны и им пришлось заблокировать дверь в туалет.
Снижение на посадку на остров Маэ - очень интересная часть полёта. Остров состоит из множества поросших тропической растительностью гор с вкраплениями домиков на склонах и наблюдать как самолёт лавирует между склонами весьма и весьма захватывающе.

Касание, пробег:

Разворот у торца полосы:

Остановка на стоянке:

Выход из самолёта осуществлялся очень оперативно: для этого были задействованы выходы из передней и задней частей самолёта, куда подогнали два трапа. Буквально через пять минут после остановки самолёта, я уже мог ощущать душную и жаркую атмосферу Сейшел:

Здание аэровокзала было прямо рядом, автобусы для доставки пассажиров к терминалу здесь не имеют смысла. Здание показалось игрушечным, выдержанном в типичном островном, тропическом стиле:

Сделал прощальный снимок борта, доставившего меня на райский остров со стороны терминала:

Иду пешком к терминалу:

Захожу внутрь:

Далее, до пограничного контроля, необходимо пройти фильтр, который представляет из себя специальный аппарат, считывающий по лицу и фиксирующий - заплачен ли предварительно сбор за декларацию здоровья.

Поясню: перед посещением Сейшел необходимо заполнить форму онлайн и оплатить за неё картой 10 евро. Но так как у подавляющего числа россиян в настоящее время нет возможности это осуществить, а они составляют значительную долю туристов на Сейшелах, то для них существует опция - оплатить на месте наличкой. Но при этом наличкой предприимчивые сейшельцы берут не 10 евро, а в два раза больше, да еще и купюрами не старше 2002 года выпуска. Если нет евро - берут долларами, но оставляют за собой право назвать сумму, которая им заблагорассудится. Так, при мне у одного россиянина вместо 20 евро взяли 40 долларов. Попробуй поспорь.. Работает это так: при заполнении анкеты, загружаешь свое фото. Это фото передаётся в память аппарата и сличается с лицом на входе. Если оплачено заранее онлайн - загорается зеленый свет и контролирующий сотрудник напрямую направляет на паспортный контроль, если загорается красный свет - направляют в кассу. Сотрудник смотрит лишь на цвет и не сличает лицо. Подозреваю, что если скривить на лице мимику перед аппаратом, то он выдаст зеленый цвет. Иначе как можно объяснить что некоторые российские граждане с удивлением и неожиданностью проходили по "зелёнке"..
Прохожу паспортный контроль:

Результатом прохождения паспортного контроля явился такой забавный штамп в паспорте, в виде эндемичного растения - плода местного кокоса, напоминающего интимную часть тела:

Сразу за паспортным контролем узкий проход с магазином дьюти-фри (не стал его посещать):

Прямиком направился к выходу сквозь зону получения багажа, так как такового у меня с собой не было:

Выход в зону ожидания:

Зона прилёта оказалось пустой. В ней располагались стойки туристических представительств, подключения к местной мобильной связи и пара обменных пунктов. Менять лучше в аэропорту. Когда я там был, за одно евро давали 14,10 местных рупий, в банке в Виктории - 13,60. Зона прилёта была практически на свежем воздухе, так как стены и дверей со стороны улицы не было вовсе:

Чтобы охватить в обзоре аэропорт полностью, а не только зону прилёта, прогулялся по нему. По правую руку (если выйти из зоны получения багажа) терминал прилета переходит в терминал вылета, которые практически ничем не разграничены. Стойки регистрации выглядят так:

Зона между залами международных и внутренних направлений:

Вход с улицы в зону вылета:

В самом конце зала оказался небольшой зал внутренних авиалиний (прилёт и вылет в одном месте), построенный относительно недавно, о чём сообщала памятная табличка:

В туалете аэропорта оказалась бесплатная душевая кабина - весьма полезная составляющая, так как обычно из-за местного климата прибываешь в аэропорт взмыленный, нагруженный чемоданами и охладиться совсем не помешает. Воспользовался им когда улетал. Причем знаю, что он есть не только в мужском, но и в женском туалете.

После изучения интерьера аэропорта вышел на улицу, на, если её можно так назвать, привокзальную площадь:

За ней располагалась большая автостоянка для личного транспорта, живописно обрамленная горой:

Вот, собственно, и всё, о чем хотел рассказать в рамках данного перелёта.

Надеюсь, было интересно и познавательно! Всем спасибо за прочтение и до встречи на новых направлениях!

14.11.2022

Прохожий

Интересно почему автор не выполняет доблестный долг пред родиной, страна же в опасности, а "косит" от призыва по африкам?

Ответить

VeVV

А вы, товарищ, данный комментарий из окопа написали?

А при чем здесь я? Речь же об авторе и о его низкой социальной ответсвенности. Все ж таки это "дикий ненавистный запад", "вавилонская блудница" и как его, "звездно-полосатый дьявол" и т.д. Что же это получается?

Так при том, при самом, прохожий.
Кажется, вы попутали площадку для дискуссии. Здесь люди с другими интересами собрались.

15.11.2022

Сергей Недуруев

Прохожий, вам на укол пора

Alisa-88

доблестный долг перед родиной....бред какой то. За старика, желающих много, умереть. Автор обзора не дурак. Обзор хороший, а эфиопские авиалинии контора опасная.

Как это бред? конституция и обязанности гражданина о чем говорят?

Задайте этот вопрос себе. Что ж вы до сих пор не обратились в военкомат? Или повестку не получали? Так не беда, добровольцем возьмут.

terael6987

Это дело автора, что он делает в Эфиопии, не приемлю ни ультра-патриотов ни тем более дезертиров и ссыкунов... Вообще в Аддис летают и другие авиакомпании, просто вы не увидели...во вторых это очень достойная компания и если у них упал самолёт, то тут вина только "святых" амеров... они ж для вас святые верно?

А для Вас? Думаю Вы и такие как Вы "мудро" избавили бы нас своим пристуствием на крыльях А/Б лайнеров в пользу ту и прочей "шолухи" ныне покойного ссср. Только незадаче где их взять, ну а "поделка" мс21 когда взлетит?

koril

Это круто, что у нас на сайте появился такой обзорщик из африки, не на каждом европейском/американском трэвел ресурсе такие обзоры можно встретить. Спасибо. От меня 5+

16.11.2022

Благодарю за оценку!

Весьма редкий перевозчик)
Очень интересный и подробный обзор) От меня 5+

Спасибо!

Денис

Спасибо за обзор. Летал пару лет назад Эфиопами из Джибути, а потом несколько раз по стране внутренними рейсами. Обслуживание было не на высоте, состояние самолетов на внутренних авиарейсах тоже так себе, но осталось очень теплое впечатление о стране, людях, природе...

Елена

Люблю Ваши обзоры! Похохотала от души над историями с рисом и мальчуганом. Фотографии классные. Интересная информация про червя - сосальщика, озера, фейс -контроль и штамп в виде интимной части тела. Не думала, что Аддис-Абеба такой большой город. Главное, у Вашего таланта есть почитатель, а на лжепатриотов не стоит тратить Ваше драгоценное время. Удачи Вам.

Благодарю за то, что цените!

17.11.2022

Владимир

Ох уж этот рис ^_^
Спасибо за обзор)

12.12.2022

Б777

Благодарю за обзор. Эфиопами летать не приходилось, но интерес есть.

25.01.2023

Великолепный обзор!! Полное погружение в рассказ! Рис конечно тронул своей неожиданностью. Хотелось бы узнать какой вкус кофе на борту? Ведь эфиопское кофе в зернах одно из лучших, а вот их бочковое какой имеет вкус? Качество и ракурс некоторых фото очень заинтересовали, такие насыщенные, хочется разглядывать все мелочи. Красивое фото хвостов самолетов. Благодарю за душевный подход к описанию!!

Спасибо за оценку! Честно, не помню вкус кофе, вроде показался обычным, каким его как правило подают в самолётах. А вот насчет молотого кофе из дьюти-фри Аддис-Абебы - блаженство! До того как с ним познакомился, покупал кофе в Найроби, кенийское, и считал его весьма приличным на вкус. Но сейчас засыпаю в свою кофе-машину эфиопский. Взял в Аддис-Абебе три разных сорта, одним из них (его название Hadero) сейчас восхищаюсь, два других пока не распечатаны, надеюсь их вкус окажется не менее изысканным.

12.02.2023

Оксана

Очень интересно и подробно! Спасибо! Недавно только летели также на Сейшелы .. всем остались довольны!

11.04.2023

Живой Труп

Шикарный обзор, рад, что наткнулся на него!
Но не очень понял, почему замазаны даты на штампах. Это не претензия, а любопытство)

04.05.2023

Андрей

После установления диких цен на билеты Аэрофлотом, Эмиратами ( совершенно дикие)и ещё авиакомпанией с придурью-Катарскими авиалиниями осталась ещё возможность улететь Эфиопскими авиалиниями. В общем, автор отзыва написал ожидаемые мною впечатления от предстоящего перелёта по аналогичному маршруту

16.06.2023

LARA

Spasibo za podrobneishii rasskaz. Vpervie pole4u v etom godu efiopskimi avialiniiami.
iskala vezde normalnoe opisanie zoni tranzita Adis Abebi. i nakonec to nashla v vashem opisanii. xorosho izlozheno v literaturnom plane tozhe:))

Хочу узнать у вас, нужна ли транзитная виза в Ефиопию если находишся всего 2.5 4аса в Адисс Абебе не виходя из аэропорта - из транситной зоны? Везде написано 4то не нужна. Но мало ли...

27.09.2023

sles

воды то питьевой нет в аэропорту у эфиопов бесплатно?

10.07.2024

Ольга

Планируем такой же рейс в августе, скажите по прилету где взять такси, есть ли проблема нам ежать в Бо валлон

Эфиопскими авиалиниями на райский остров (Аддис-Абеба - Виктория)