France is in the air. Париж - Лиссабон AF1194 на A319 Air France

Приветствую всех!
Продолжаю повествование о моём путешествии в Австрию и Португалию, а именно часть, посвящённую перемещению между ними с Air France.

Всем, кто не ознакомился с предыдущими обзорами, рекомендую для введения в курс дела ознакомиться с ними:

1. Москва - Варшава на Embraer ERJ-175 LOT
2. Варшава - Вена на Б737-800 LOT
3. Тур Besucherwelt и споттинг в аэропорту Вены
4. Вена - Париж на A321 Air France

Содержание обзора:
1. Аэропорт Париж - Шарль де Голль, Терминал 2F
2. Перелёт Париж - Лиссабон
3. Аэропорт Лиссабон имени Умберту Делгаду

1. Аэропорт Париж - Шарль де Голль, Терминал 2F

Для начала я хотел бы рассказать подробнее об аэропорту в целом.
Аэропорт Париж - Шарль де Голль (CDG) является вторым по загруженности в Европе после лондонского Хитроу. На фоне других лидеров по пассажиропотоку в Европе (если не брать в расчёт Стамбул) он является сравнительно молодым аэропортом - открыт он был только в 1974 году, когда ряду других (тому же Хитроу) уже под сотню лет.
Всего в аэропорту 4 ВПП, которые попарно имеют разные обозначения, несмотря на одинаковый курс - в южной части аэропорта обозначен курс 08/26, в северной - 09/27. Связано это с тем, что под одним курсом может обозначаться не более трёх полос (левая, центральная и правая).
Терминалов в общей сложности 9, среди них 7 относятся к комплексу Т2 (2A - 2G). Терминал 1 был открыт в далёком 1974 году и сейчас обслуживает преимущественно рейсы Star Alliance, а Т3 был открыт в 1991 году и сначала имел обозначения Т0 и Т9. Обслуживаются там в первую очередь лоукостеры (например, Vueling и Level).

https://www.airlines-inform.ru/license/

В данном обзоре я подробно рассмотрю комплекс Т2 и, в частности, Терминал 2F, откуда и отправлялся мой рейс.

Терминалы 2A и 2C после реконструкции по факту стали одним терминалом, аналогично станет и с терминалами 2B и 2D по окончании реконструкции первого. Для Air France же базовыми являются терминалы 2E (обслуживает международные рейсы, состоит из зоны вылетов K в основном здании терминала и двух сателлитов, имеющих обозначения L и M) и 2F (исключительно внутришенгенские рейсы, до 2012 года правый пирс был международным).

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2F, как я только что отметил, состоит из двух пирсов - в левом (исконно для внутренних рейсов) находятся гейты F21-36, в правом (откуда и был мой вылет) - F41-56.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернёмся же непосредственно к вылету.
Предыдущий обзор я закончил на этом кадре - тогда оставалось менее двух часов до вылета, и уже был назначен гейт для моего рейса (F49), что означало, что мне даже не придётся переходить в соседний пирс:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Переход оказался стремительным и практически без чётко обозначенных границ - даже не пришлось куда-либо подниматься или спускаться:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Первое впечатление от чистой зоны терминала 2F оказалось очень приятным - присутствует ощущение воздушности за счёт высоких прозрачных потолков. К тому же, предлагалось бесчисленное множество вариантов для перекуса.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Варианты эти были самыми разными - от полноценных французских ресторанов и баров с шампанским и чёрной икрой до японских заведений:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раз уж я оказался ненадолго во Франции, то выбрал самый традиционный вариант из всех - пекарню Paul (Поль), давно полюбившуюся мне ещё в Москве:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подкрепившись французской выпечкой с кофе, направляюсь дальше в сторону гейтов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прямо под эскалатором находится неприметный вход в бизнес-зал Air France. Увы, не в этот раз...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Уже поднявшись в чистую зону, испытываешь всю прелесть нахождения в столь просторном терминале. Всегда прекрасно ощущать себя не поджатым сверху вместе с суетящимися толпами пассажиров.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

У моего гейта пока никого, так как до начала посадки остаётся ещё около получаса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мест для ожидания много, и при этом имеются даже полноценные кресла с зарядками (что крайне редко можно встретить в общих залах ожидания в аэропортах) - в общем, всё для комфортного времяпрепровождения:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, совсем нетипичный момент для европейских аэропортов - обилие зелёных насаждений в чистой зоне. Почти Сингапур. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейта F54 замечен тот самый борт, на котором я прибыл из Вены - A321 F-GTAH. Теперь ему предстоит путь в Барселону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Неподалёку стоит A320 (F-GKXJ) со стикером, посвящённым Парижу. Увы, возможностей для хорошего споттинга из терминала не имеется из-за того, что оба пирса опутаны своего рода "паутиной" из телетрапов и ведущих к ним галерей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У соседнего пирса готовится к вылету в Валенсию Б737-800 Air Europa:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и мой гейт F49, где вот-вот начнутся приготовления к посадке:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадку объявили на 5 минут раньше, и я в числе первых направляюсь на борт по телетрапу. Увы, полноценного вида на борт в этот раз не открылось по упомянутой выше причине:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

2. Перелёт Париж - Лиссабон

Информация о борте:
Тип: A319-111
Бортовой номер: F-GRXC
Первый полёт: 31.01.2002
Дата поставки: 19.02.2002
Тестовая регистрация - D-AVWF

smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/ 17 мая 2022 состоялась перегонка борта в Детройт на порезку smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация о полёте:

Траектория полёта проходила мимо Нанта (Франция), над Бискайским заливом Атлантического океана, мимо городов Хихон в северо-западной Испании, Визеу и Коимбра в Португалии. Расстояние по прямой - 1471 км.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На борту встречают аналогичные A321 кресла. На бизнес в этот раз было выделено всего 2 ряда с практически нулевой загрузкой:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всегда приятно заходить на пока ещё пустой борт, когда ещё даже бортпроводники не успели выйти встречать пассажиров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и моё место в 21 ряду, что аккурат в нескольких рядах от конца салона:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка на борт тем временем продолжалась:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние между креслами больше за счёт менее плотной компоновки по сравнению с A321. Единственным необычным шагом, который предприняли при перекомпоновке A319, было извлечение одной из туалетных комнат взамен на дополнительные 5 мест.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как видно, подлокотники также были с USB-портами, а на последующем кадре видно необычный комплект на кресле у прохода. Уже в самом конце посадки я понял, для чего...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На спинках кресел в этот раз была маркировка об оснащении борта Wi-Fi. Об этом подробнее расскажу чуть позже.

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Парижанин" A320 тем временем по-прежнему на месте:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед нами промчался один из немногочисленных "Baby Airbus" A318 с красивым бортовым F-GUGG. Эх, вот бы и на этот рейс поставили такой - именно такая мысль пробежала в моей голове. Впрочем, довольствуюсь и тем, что дают.

https://www.airlines-inform.ru/license/

К слову, простоять нам пришлось прилично, и лишь через 9 минут после планового времени вылета нас отталкивают от гейта.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Несмотря на задержку, рулить начинаем достаточно шустро мимо многочисленных технических зданий в окружении аэропорта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Которые сменяются региональным терминалом 2G, где базируется вся мелкая артиллерия Air France - HOP!, ранее просто HOP!. Как видно, теперь прежняя самобытная ливрея сменяется классической, как на некоторых E190:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выруливаем на ВПП 26R - параллельную той, на которую я прибыл из Вены:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем стремительный разгон...

https://www.airlines-inform.ru/license/

И отрываемся от земли, оставляя местные окрестности позади с задержкой в 23 минуты:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы, несмотря на наиболее подходящий для этого курс взлёта, увидеть Париж не было суждено из-за густой облачности...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После прохода через верхний слой облачности берём окончательный курс, который будет несменяемым на протяжении всего полёта. Уже чувствуется заметное прибавление скорости за счёт попутного ветра - на отметке в примерно 950 км/ч пройдёт немалая часть полёта.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Близился вечер, поэтому полёт проходил очень тихо и умиротворённо, не считая иногда покрикивающих двоих младенцев. Многие пассажиры решили вздремнуть.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я же решил изучить содержимое кармашка. Чтобы не повторяться, отмечу лишь изменения - из нового там была другая инструкция по безопасности специально для A318 и 319:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Как и в прошлый раз, обслуживание подоспело через полчаса после взлёта. На сей раз вместо сэндвича безальтернативно предлагался слоёный карамелизованный пирожок breizh'n'roll. Как я выяснил позднее, этот рецепт происходит из Бретани. Негусто, зато такой мало где попробуешь. Одним словом - бортовое питание на коротких рейсах Air France всегда лотерея.

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окном тем временем была причудливая облачность над Бискайским заливом - сначала она была словно перья, затем с "колодцами" в океан и завершалось всё красивым сочетанием обоих вариантов.

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Как я уже отметил выше, кто-то погрузился в сон, а я же предпочёл немного размяться. В этот раз пришлось быть предельно аккуратным, выходя в проход, так как соседей у меня было... трое. Комплект, о котором я писал в самом начале, предназначался для младенца без места. Изначально я думал, что это комплект для предполётного инструктажа, и уверенности в этом добавлял тот факт, что до последнего никто не занимал это место. Поскольку другой сосед на время моего выхода из тех же благих побуждений стоял в проходе, снять общий план я решил привстав с места, дабы не фотографировать вид с чужим лицом в упор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Каждое кресло было оборудовано крючком для верхней одежды:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подголовники были также регулируемыми:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Много повторяться не буду, потому на этом закончу описание салона и перейду к порталу бортового Wi-Fi.
При входе туда по ссылке с QR-кода в журнале встречает вот такая стартовая страница:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После чего предлагается выбрать определённый тариф по аналогии с Lufthansa/Austrian. Расценки, к слову, менее гуманные, зато имеется в наличии бесплатный тариф. Увы, подключиться в этот раз не было возможности даже к нему из-за "потерянной спутниковой связи", о чём гласило предупреждение на странице:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем не менее, данные о высоте и скорости передавались достоверно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Предлагалось также посетить онлайн-каталог товаров на борту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В целом выбор был обширный - можно было посмотреть фильмы, послушать музыку или поиграть. Очень щедро для бесплатного доступа - полноценная IFE, в общем-то - только на индивидуальном носителе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Небо было ясным вплоть до самого снижения. Собственно, занять себя приятным плейлистом из бортовой системы получилось именно до этого момента:

https://www.airlines-inform.ru/license/

К слову, снижаться мы начали довольно быстро - буквально за 15 минут до касания. Сразу же, как и во время взлёта из Парижа, встретила густая облачность...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Переросшая за считанные минуты до касания в густой туман. Вот так сюрприз от исконно солнечной Португалии...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В итоге мы приземляемся на 4 минуты раньше расписания. Иллюминатор моментально заволокло от дождя. Что ж, погода в этот день сыграла явно не в мою пользу...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и довольно редкий для Европы тип - A330-900neo, крупнейшим эксплуатантом которых на сегодняшний день является как раз TAP:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

У международного сектора своего вылета ожидает один из нескольких A320neo во флоте TAP:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы же минута в минуту в соответствии с расписанием прибываем к гейту 24 по соседству с обычным A320 базового перевозчика (CS-TNG):

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Высадка пассажиров начинается через 10 минут. Покидаю борт, попрощавшись напоследок с экипажем.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телетрапы в лиссабонском аэропорту довольно необычной конструкции - пассажиры заходят и выходят зигзагом, что позволяет увидеть борт в профиль:

https://www.airlines-inform.ru/license/

3. Аэропорт Лиссабон имени Умберту Делгаду

Выхожу по указателям в сторону выхода...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попутно делаю фото борта напоследок. Бросилось в глаза, что, несмотря на наличие технической возможности, багаж перевозили в навалку, без контейнеров. В итоге это обернулось порядком намокшим чемоданом после его получения. Благо, внутри ничего не пострадало. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А крыша-то в терминале знатно потекла от такой непогоды... smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжаю следовать по указателям в сторону зала выдачи багажа:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Путь лежит мимо, пожалуй, самой красивой и светлой части местного терминала - центральной ротонды:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А путь тем временем продолжается, минуя бесчисленное множество различных магазинов:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот наконец появился признак его скорого окончания - появление на указателях выхода, после чего последовал спуск вниз по эскалатору:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал выдачи багажа от чистой зоны отделяют вот такие шлюзовые проходы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сам по себе зал небольшой и с очень низкими потолками. Тем не менее там даже предусмотрели Duty Free по прилёту:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По табло узнаю, что лента выдачи багажа с моего рейса - 7. Ожидание составило всего 5 минут, что немудрено с учётом того, что в общей сложности путь сюда занял примерно столько же. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Таможня здесь, как и во всех европейских аэропортах, носит преимущественно символический характер:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее мне предстоял недолгий поиск водителя заказанного трансфера от отеля. В целом зал прибытия мне показался довольно неприметным и мрачным.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бросилась в глаза реклама крайне редкого перевозчика - TAAG Angola Airlines:

https://www.airlines-inform.ru/license/

На пути в сторону паркинга попадаешь в просторный и хорошо освещённый атриум у центрального входа, ощущая разительный контраст по сравнению с залом прилёта. На этом кадре, пожалуй, и завершу мой сегодняшний обзор:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пора подвести итоги данного рейса:

Аэропорт Париж - Шарль де Голль, Терминал 2F - 5. Замечательный терминал - светлый, просторный и с выбором заведений на любой вкус. Единственный минус - трудности со споттингом из-за своеобразной конструкции телетрапов.
Air France - 5. Стандартный, мало чем примечательный перелёт с мягкими взлётом и посадкой. Обслуживание не щедрое, конечно, но пережить можно.
Аэропорт Лиссабон имени Умберту Делгаду - 5. Хотя реконструкция ему, конечно, не помешала бы...

ВК - @a321lufthansa (мой профиль); @a321lufthansaofficial (группа).
Instagram - @a321lufthansa.
Критиканство не приемлю. Всем спасибо за внимание!

✈✈✈
A321Lufthansa[/S]

__________________________________

Следующая часть: Лиссабон - Порту на E190 TAP Express

03.05.2020

Михаил Авиа

Зелёная зона в ШДГ неожиданно порадовала и зеленью и креслами с зарядными станциями.

Ставлю 5
Спасибо автору!

Ответить

A321Lufthansa

Спасибо за отзыв!

05.05.2020

Sergan AIR...

А вот чего это вы по европам всё на самолёте, да на самолёте летаете? Уж хоть бы частный борт туды зафрахтовали под сябе(хотя, конечно же, и просто чартер подойдёт), ну иль хоть на ковре-самолёте не так уж и стрёмно было бы смотаться, иль на метле ешшо какой(брендовой от афл, к примеру)... 5 за обзор.

..Стащи сябе кусочек облака ! / Sergan AIR... smile:-)

Спасибо за отзыв! Частный борт уж не по карману, да и разнообразие авиакомпаний местных приятно для себя открывать, когда возможность подворачивается. smile:)

P.S. ...Поставить 6 я там хотеу, да вышло тока 5(и это я ешшо добрый). Питание подводит тоже. Чаво там говорить о разнообразии, кады оне всех тока булками и кормють. Коль частный борт ужо "не по карману", тады еды хоть заказать достойной для обзору вполне сябе возможно, и будет шо всем посмотреть. Советую мотать на ус(иль шо там у вас ешшо имеется)

Увы, нет у них сервиса buy on board (покупки питания на борту), в отличие от тех же поляков, если обратиться к предыдущим обзорам. Зато перед этим я на славу перекусил в пекарне Paul в ожидании рейса. smile:)

06.05.2020

Манька-облигация !!!

Хоть ни один иностранный язык овладеть мною так и не смог, но то как пишет предыдущий комментатор - слов таких я в жизни(!!!) не слыхала. Однако с ним я соглашусь: едой на небе пахнет нынче не особо.

Прекрасно выдал автор текст и фото тоже получились, красиво там у них в портах и мы однажды там явились. Ой, уже стихами говорю, наверно под впечатлением от просмотра smile:-)

Всё хорошо, всё красиво. Хотя и вряд ли кто заметил, но приглянулся мне и 4-й кадр с конца: встречающие стоят внизу, а прилетевшие идут словно по подиуму. Облетали весь мир вдоль и поперёк и нигде такого встречать не приходилось smile:-) Высший балл автору.

Спасибо большое! Насчёт четвёртого кадра с конца верно подмечено!

Quiller

Отличные фотографии ! Здорово. Спасибо !

07.05.2020

Буркина-Фасо

Часто приходится делать пересадку в Париже, чтобы лететь дальше по этому же маршруту. Но нам практически всегда попадаются французские А-318, один из которых в вашем замечательном обзоре. Всё никак не удавалось сделать его фото, зато благодаря вам у нас теперь будут его снимки. Не радует замазывание лиц людей, это никак не красит обзоры, не используйте этот метод, пожалуйста, лучше "потерпевшие" пусть сами не лезут в кадр. Присоединяясь к остальным, тоже выставляю Вам 5 баллов. Всегда удачных полётов smile:-)

Спасибо за отзыв! И на каких же рейсах вам попадались А318? В Москву они не летают.

На рейсах внутри страны, а также и на внутриевропейских, что чаще. Похоже на то, что А-318 у них иногда проходят как подменные: на рейс бывает заявлен один тип вс, а по факту ставят этот(у нас такое было пару раз, у друзей подобное тоже случалось). Другие типы тоже ставили.

23.06.2020

Ээээээ

Три года назад мне попадался на рейсе в Барселону. Вылетали, кстати, из соседнего гейта F50.

koril

За оба обзора 5+ , радуете нас в период пандемии прекрасными обзорами, спасибо.

Спасибо большое за отзыв! Очень приятно.

08.05.2020

Серган AIR...

Оу, рекордсмен объявиуся. Как там делы на сахалинским обзоре? Народ почитать ешшо забегает?

Доброго времени суток Вам smile:) забегают еще smile:)

Да, конечно, какое-то чудо произошло, что к Вам столько народу забегает. Может какой-нибудь заинтересованный человек разместил Ваш труд где-нибудь после получения наслаждения от его прочтения? smile:)

Да я сам не понимаю откуда такой интерес к банальному перелету, я нигде ничего не размещал, только тут.

Может конкуренты Аэрофлота накинулись на обзор,да посмотрели, а может и жители иных цивилизаций smile:-)

На нашем направлении к сожалению конкурентов Аэрофлоту нет. 27 млрд бюджета Сахалинской области только для них smile:)

Там не тока про конкурентов говорилось, толпой нахлынувших со своими гаджетами для просмотра smile:-) Но и про иных жителей

27 миллионов может быть? Хотя, этого маловато. Может 270 миллионов? Нолик не лишний приписали, случайно?

09.05.2020

Запятую забыл smile:) 2,7 млрд. в год

Во-о-о-т! smile:-)

10.05.2020

И при этом Аэрофлот отменяет второе горячее питание на ДВ , заменяет его снеками.

smile:-) Забота о вашем здоровье, есть много - вредно!

smile:-) А вот если бы ваши им действительно давали 27 млрд, то может и подкинули бы вам второе, третье и даже четвёртое питание А если нет,то только "забота" о здоровье авиапассажира в виде затягивания потуже пояса и обратного закатывания губы(в женских случаях имеются в виду губы, которые выше пояса).

А если серьёзно, то, по-моему, народу сейчас не столько летает, чтобы ещё и питание сокращать. Трындец какая экономия, наверное на сэкономленные деньги они на десяток-другой больше 350-ых аэробусов закупят.

Один из немногих жителей Земли

Обзоры о путешествиях, вызывающих белую зависть - ваш конёк. Всё космически замечательно, надеюсь, в параллельные мирах, а также представители других планетных систем получают такое же удовольствие от просмотра как и я. 10+ баллов

Спасибо большое за отзыв и столь высокий балл!

12.05.2020

Светлана

Давненько здесь не была, вижу жизнь на месте не стоит, народ летаит обзорами делятся, сайт живёт. Всё красиво и замечательно, автор молодец, спасибо ему от меня, просмотрела и почитала с удовольствием.Всем всего наилучшего!!!

Спасибо большое за отзыв!

13.05.2020

Алексей

Да, европейские авиакомпании давно превратились просто в перекидывателей из пункта А в пункт Б, а наши этот принцип переняли: еда в полете никакая, типы самолетов на одно лицо, холодность в обслуживании. Скоро в обзорах кроме всего этого и писать будет не о чем. Может поэтому и не ждешь ничего нового от обзоров когда открываешь данную ветку. Правда автор выудил из своего путешествия что мог и показал нам, ему можно поставить за это 5.

16.05.2020

14.05.2020

Элеонора Эссевонова

Всё отлично в каждом из представленных обзоров, а судя по описаниям, даже прилично. Пожалуй не убавить не прибавить. Спасибо автору за кропотливые труды, от меня высшая оценка его творчества))

Благодарю за отзыв, очень приятно!