We are created for you. Баку (GYD-1) - Стамбул (IST) J277 на Б787-8 Azerbaijan Airlines

Приветствую всех!

В сегодняшнем обзоре речь пойдёт о перелёте на самом новом представителе широкофюзеляжных самолётов Azerbaijan Airlines (AZAL) - Boeing 787-8 Dreamliner. Не думал раньше, что первый полёт на нём мне предстоит именно в AZAL, но нужно сказать, что полётом я остался доволен.
Сложно сказать, какой из этих двух типов ВС можно считать флагманом флота AZAL - A340-500, на котором я долетел перед этим из Москвы в Баку, или Б787-8. С одной стороны, последний ощутимо уступает в габаритах, а с другой - внутри Б787 всё-таки будет ощутимо технологичнее с точки зрения оснащения салона.

Содержание обзора:

1. Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1
2. Перелёт Баку - Стамбул
3. Аэропорт Стамбул

1. Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1

В Баку аэропорт состоит из двух ВПП (16/34 и 17/35), расположенных "лыжнёй", двух терминалов (Т1 и Т2), грузового комплекса и VIP-терминала.

Терминал 1 был открыт в 2014 году и имеет 15 гейтов, из которых 12 - телетрапы и 3 - автобусные. Площадь - 65000 кв.м. В 2018 году агентством Skytrax данный терминал был номинирован на 5 звёзд. Обслуживает международные рейсы.
Терминал 2 был построен ещё при Союзе в 1989 году, и на данный момент там используются только 5 гейтов - все под внутренние рейсы. Раньше он также обслуживал международные рейсы лоукостеров, в том числе и низкобюджетной дочки AZAL - Buta Airways, ныне также летающей из Т1.

Итак, пройдя досмотр для транзитных пассажиров, направляюсь по указателям в чистую зону:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу виднеется зона автобусных гейтов - по небольшому количеству народа становится понятным, что телетрапов в терминале всё-таки хватает, и к посадке через автобус не приходится часто прибегать:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Интересно, что проход в чистую зону интегрирован с галереей телетрапов 5 и 6 гейта:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отсюда виднеются E190 Buta Airways (других типов у них во флоте нет) и A320 AZAL, отправляющийся в Анталью, где я окажусь только ночью.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Переход от досмотра в чистую зону находится у самого торца терминала, который сам по себе имеет очень футуристичную форму:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот, собственно, и чистая зона, которая, несмотря на небольшую площадь терминала, смотрится крайне внушительной и масштабной:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По табло узнаю, что посадка на мой следующий рейс, до которого ещё оставалось чуть менее 4 часов, будет осуществляться с гейта 7, который здесь буквально напротив:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал здесь очень просторный, и внутри возникает особое ощущение такой воздушности, когда очень легко дышится, нет толп народу, и ничего не давит:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и привёзший меня A340-500 - следующий рейс у него только почти через 5 часов в Домодедово:

https://www.airlines-inform.ru/license/

К бизнес-залам я поднимусь совсем скоро, а пока осмотрюсь вокруг:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По периметру центрального коридора находятся всякого рода брендовые прилавки с различными аксессуарами, одеждой и так далее:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В ту сторону большая зона Duty Free, куда я подойду несколькими минутами позже:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь пора подняться наверх, чтобы понять, в каком бизнес-зале получится за доплату скоротать долгую пересадку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Этот Б767 готовится к вечернему вылету во Внуково. Скоро и мне предстоит полететь этим рейсом - скорее всего, этим же бортом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В бизнес-зале AZAL всё строго - туда вхожи лишь собственные пассажиры бизнес-класса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее предпринимаю попытку попасть в бизнес-зал аэропорта - там сотрудница говорит, что этот зал только для пассажиров бизнес-класса других авиакомпаний:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прочие пассажиры могут попасть в Absheron Lounge напротив, но если платить наличными, то оплата принимается только в манатах. Поэтому я решаю сходить в Duty Free разменять деньги и получить часть сдачи в нужной сумме, которая составляла 51 манат (по нынешнему курсу 1823 рубля).

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зона Duty Free здесь довольно большая - то же самое можно сказать и выбор товаров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Закупившись полезной мелочёвкой и получив заветную сдачу, продолжаю исследовать. Сразу за Duty Free довольно много бутиков различных брендов, словно оказываешься в элитном торговом центре:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и легендарные коконы, которые, пожалуй, являются самой узнаваемой фишкой данного терминала. В них находятся различного рода кафе и даже читальный зал, совмещённый с рабочей зоной:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кроме того, рядом с ними находится большая зона отдыха, включая даже спальные капсулы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У терминала довольно интересная планировка, и с балкона чистой зоны можно увидеть всё, что происходит внизу - там и зал регистрации, и зал прибытия:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Осмотрев по периметру чистую зону, отправляюсь в бизнес-зал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Там я рассчитываюсь полученными манатами и попадаю внутрь. Расстраивает, конечно, что зал находится в самом "ядре" терминала и не имеет выхода к окнам - впрочем, его лишены и остальные залы.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

С другой стороны, зал оформлен очень даже стильно. Располагаюсь на таких вот комфортных креслах:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

К слову, из открытого потолка периодически доносилось пение птиц - и особенно когда бизнес-зал опустел, настало ощущение полного расслабления и нахождения в каком-нибудь благодатном оазисе. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Буфет не блистал разнообразием - в распоряжении были только выпечка, овощи и варёные яйца, поэтому полноценно подкрепиться здесь, увы, не выйдет:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выбор напитков тоже не очень большой - лишь вода, газировки и немного алкоголя, часть которого отнесена за барную стойку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А из горячих напитков были чай и растворимый кофе:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отдельно можно было взять хлеб, как и фрукты:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После разлёта ближайших рейсов зал опустел, и это позволило отснять и другие его зоны:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Такая атмосфера уединения позволила хорошенько отдохнуть и поработать за ноутбуком (в том числе загрузить в редактор уже накопившиеся кадры), и чуть менее чем за час до вылета я выдвигаюсь в сторону своего гейта 7:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадку начали за 50 минут до вылета, даже не включив табло на гейте и не успев сделать объявление - в итоге я оказался вторым прошедшим на посадку.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и мой сегодняшний борт - это второй, он же самый новый во флоте AZAL Боинг 787-8:

https://www.airlines-inform.ru/license/

У соседнего гейта был пришвартован A320 пакистанского нацпера PIA - весьма редко где его встретишь. Ранее я видел их борт лишь в Дубае.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохожу далее к телетрапу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

К сожалению, отсюда не представилось возможным хорошо заснять борт, так как он был засвечен контровым светом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

2. Перелёт Баку - Стамбул

Информация о борте:
Тип: Boeing 787-8
Бортовой номер: VP-BBS "Ordubad"
Первый полёт: 17.11.2014
Дата поставки: 24.12.2014
Тестовая регистрация - N8570Z

Примечательно, что в отличие от большинства Б787-8 того времени, данный борт был выпущен на втором заводе в Чарльстоне (CHS) вместо Эверетта (PAE). Сейчас, однако, всю линейку перенесли в Чарльстон.

Борт имеет компоновку 18 мест бизнес-класса (2-2-2), 35 мест комфорт-класса (2-3-2) и 157 мест в экономе (3-3-3) - схему взял с официального сайта AZAL:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Захожу на борт и попадаю сначала в салон комфорт-класса. К слову, билеты туда почему-то шли вкупе с бизнес-классом на рейсе из Москвы - просто так туда не попадёшь.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И далее через оба салона эконом-класса:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Моё место 22L располагалось во втором ряду второго салона - очень люблю такие места в широкофюзеляжных бортах, так как впереди остаётся много пространства, и это дарит ощущение простора без издержек нахождения на первом ряду - таких как невозможность хранения ручной клади при себе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние между креслами было вполне достойным:

https://www.airlines-inform.ru/license/

За счёт огромных иллюминаторов в салоне получилась такая интересная игра тени и света:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подголовники, кресел, разумеется, регулируемые. Интересно, что в салоне везде кожаная обивка, что достаточно редко бывает на дальнемагистральных бортах - правда, с недавних пор эти борта дальше Лондона не летают.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подлокотник и пряжка несколько повидавшие виды. Кстати, ширина кресел по моим замерам составила 17.3 дюйма (43.94 см), что на 2 см уступает A340-500 - и для Б787 это, кстати, уже максимальный показатель по ширине. Разница была достаточно ощутимой, когда я уселся. Здесь проблема в том, что в Б787 по умолчанию заявлена более плотная компоновка при ширине фюзеляжа, незначительно превышающей A330 с компоновкой 2-4-2. Б787 с 2-4-2 в экономе можно найти лишь у японской JAL.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время посадки на экранах крутили рекламный ролик об Азербайджане, сопровождавшийся фирменной музыкой - к сожалению, не смог его найти в открытых источниках.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По окончании посадки музыка сменилась заставкой системы развлечений:

https://www.airlines-inform.ru/license/

К слову, система здесь стоит аналогичная более новым выпущенным Б737-800 и A321SL Turkish Airlines (крайний раз на аналогичном я летал ровно 2 года назад) - разве что только здесь нет такого разнообразия языков, и на выбор только азербайджанский и английский:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Есть здесь и краткая история авиакомпании:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По окончании посадки экипаж прошёлся по салону и раздал фирменные леденцы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец ровно в плановое время нашего вылета запускается инструкция по безопасности как раз с нашим бортом на заставке. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Параллельно нас начинают буксировать. На лётном поле стоял SSJ России, прибывший следующим рейсом из Москвы, а рядом ещё один A320 AZAL:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоящие по соседству Б767 с винглетами и A319:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оставляем наш гейт, что в самом торце терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Привёзший нас красавец A340-500 вновь предстаёт перед нами во множестве ракурсов, но теперь они уже одни из последних:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжаем руление мимо ангара:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стройный ряд грузовых Б747:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А противоположную сторону перрона, возле ангаров Silk Way Airlines, среди прочих бортов (в том числе второго A340-500, вернувшегося на рейсы в начале августа) своим присутствием неожиданно почтил A330-200 Korean Air! Видимо, тоже привёз грузы .

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетать будем курсом на юг, поэтому направляемся к торцу ВПП 17:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед занятием стартовой позиции вид на терминал открывается как на ладони:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поворачиваем на ВПП и практически без исполнительного старта приступаем к стремительному разбегу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плавно отрываемся от земли в районе ангаров:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После чего открывается ещё более замечательный вид на оба терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэропорт быстро остаётся далеко за нами, и теперь видна лишь развязка, ведущая в том числе и туда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Набираем высоту над пригородами Баку:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И почти сразу же совершаем резкий поворот направо:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Освещённый закатными лучами залив с азербайджанской столицей, конечно, смотрятся очень эффектно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетаем прямо над центром Баку - конечно, будь у меня побольше времени в распоряжении, с удовольствием выехал бы в город. Но с другой стороны, погода в тот день совсем не благоволила покидать аэропорт, так как стояла невыносимая жара.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу за Баку показались весьма интересные холмы, являющиеся окончанием Большого Кавказского хребта - к сожалению, не смог найти их обозначение на карте, а сам город остался позади:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжаем набор высоты:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Где-то там в дымке спрятался город Шемахы - именно от этого топонима произошла Шамаханская царица из сказки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Река Ахсу в Азербайджане:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кавказские горы на границе с Россией. В этом районе находится самая южная точка России - гора Базардюзю:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я решил немного поэкспериментировать с главной фишкой Б787 - затемняющимися иллюминаторами вместо шторок. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Главный минус такого решения - возможность принудительной блокировки экипажем, и незаметно приподнять шторку для съёмки забортных видов здесь уже не выйдет.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В кармашке была инструкция по безопасности для Б787-8:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь после набора высоты можно пройтись по салону и снять общие виды. Из-за небольшого количества мест (157) ощущается атмосфера камерности, нетипичная для широкофюзеляжного борта - сами по себе салоны очень небольшие:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажные полки и верхние панели Б787 мне уже очень хорошо знакомы по Sky Interior в Б737:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В системе развлечений довольно неплохой выбор фильмов - разумеется, традиционно для Азербайджана немалая доля от международных фильмов - турецкие:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот музыкальный раздел нашёл подход к любителям западной музыки, азербайджанской, а также не обделены и любители отечественного поп-контента. smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как и на предыдущем рейсе, незадолго до начала обслуживания экипаж раздал горячие салфетки:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вскоре мы были над столицей Грузии Тбилиси, а рядом можно разглядеть местный аэропорт и Тбилисское водохранилище:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

К сожалению, из-за дымки Грузию не представилось возможным разглядеть в полной мере (даже чтобы немного разглядеть Тбилиси выше, пришлось постараться в редакторе и убрать дымку), и кроме увенчанных облаками вершин Кавказа на горизонте ничего не было видно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А этот кадр снят неподалёку от городка с знакомым каждому нашему соотечественнику названием Боржоми:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пусть и не вышло насладиться грузинскими красотами с высоты, зато озарённые закатным солнцем облака были великолепные. Так получилось, что почти весь полёт мы догоняли закат до самого Стамбула:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ровно через час после взлёта мы пролетели Батуми (к сожалению, рассмотреть его не было уже ни единого шанса) и влетели в акваторию Чёрного моря:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь-то и подоспело обслуживание, оказавшееся вновь на высоком уровне, на котором азербайджанцы уже успели себя зарекомендовать.

1) Закуски - салат из огурцов и помидоров и нарезка из индейки и сыра;
2) Горячее - курица с картофельным пюре (альтернативой было мясо с рисом, последняя порция которого как раз досталась одному из соседей);
3) Десерт - сливочный мусс с клубничным вареньем.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На вкус всё было очень достойно. Из напитков взял воду и белое вино:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По окончании обслуживания питанием по традиции раздали фундук:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А затем разнесли горячие напитки, из которых я выбрал кофе со сливками. Удивительно, что сливки были из Люксембурга (!), а сахар к кофе подали в запакованных кубиках. Первый раз вижу такую подачу сахара на борту!

https://www.airlines-inform.ru/license/

По окончании обслуживания мы пролетели половину пути вдоль турецкого черноморского побережья:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё через 20 минут солнце окончательно зашло, и мы приступили к снижению в направлении Стамбула:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тогда же я вспомнил, что у карты немного расширенный функционал, который я ещё не изучил - тут я обнаружил, что данные о рейсе можно рассмотреть ещё подробнее:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вскоре мы наконец-то достигли берегов Турции, уже погрузившихся в таинственный полумрак:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И продолжили путь параллельно Босфору:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее показалась и бухта Золотой Рог в самом сердце Стамбула - тут понимаешь, что заход в Стамбул с восточной стороны является настоящим подарком с точки зрения забортных видов. Условие только одно - нужно сидеть справа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разворачиваемся прямо над районом Кадыкёй, где я был весной:

https://www.airlines-inform.ru/license/

И теперь Босфор перед нами предстал, что называется, в анфас:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А азиатская часть города осталась позади:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самое сердце Стамбула открылось во всём своём великолепии - мысленно так и переносишься на эти исполненные незабываемой атмосферой улочки с выкриками уличных торговцев, гула от ходящих толп изумлённого народа и звона местных трамваев:

https://www.airlines-inform.ru/license/

В районе старого аэропорта Ататюрк поворачиваем на глиссаду, и напоследок открываются весь Старый город и Босфор с Золотым Рогом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В такие моменты кажется, что городу нет ни конца, ни края:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

За пару минут до прибытия, как и всегда, пролетаем над городом Арнавуткёй:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На горизонте виднеется так называемая "кровавая Луна" - именно в этот вечер наступило так называемое суперлуние:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пролетаем пролегающие мимо аэропорта трассы O-7 и D020 - их связка, конечно, есть своего рода урбанистическая эстетика:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Более чем на 20 минут раньше расписания плавно касаемся ВПП 36 аэропорта Стамбул, что по правую сторону от терминала:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее стремительно покидаем полосу и разворачиваемся:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На горизонте ещё продолжает брезжить отдаляющийся в небе закат:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем сравнительно недолгое руление к терминалу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оно, к сожалению, прошло с ощущениями ёжика в тумане - столь сильной была влажность, что окна запотели основательно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лишь по узенькой незапотевшей полоске можно было определить примерное местоположение борта. Через несколько минут прибываем к гейту D6 по соседству с нашим иорданским собратом, стоявшим у гейта D8, к которому я прибывал из Москвы в апреле:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Система развлечений выключается, и на экранах вновь высвечивается фирменная заставка. Пассажиры в проходе уже столпились в ожидании скорого выхода.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через 5 минут после остановки борта начинается высадка:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим через салон комфорт-класса, во многом напоминающий ближнемагистральный бизнес-класс - там, кстати, мониторы спрятаны в подлокотники:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед выходом спрашиваю у старшего бортпроводника разрешение посмотреть салон бизнес-класса, и для меня приоткрыли шторку. К сожалению, фокусировка камеры меня подвела, но можно разглядеть, что кресла идентичны A330 и Б777 Turkish Airlines. Только я успел сделать фото, как тут же бортпроводница сделала мне замечание, что съёмка с экипажем в кадре запрещена. Что есть, то есть.

https://www.airlines-inform.ru/license/

3. Аэропорт Стамбул

Попрощавшись с экипажем, выхожу по телетрапу:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На выход путь лежит налево, но я же решаю не торопиться и пройтись в другую сторону, чтобы заснять наш борт получше:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заодно снимаю и нашего иорданского собрата - Б787-8 Royal Jordanian:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу довольно малолюдная чистая зона - в плане вылетов это, конечно, не пиковое время в Стамбуле:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь пора и мне потихоньку двигаться в сторону выхода - до вылета следующего рейса остаётся ровно 4 часа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути застаю сладкую парочку Б787-8 в виде нашего борта и отчалившего восвояси "иорданца":

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов Е, примыкающих непосредственно к терминалу, были пристыкованы A321LR Air Astana (недавно, кстати, мой коллега по цеху опубликовал замечательный обзор на него), Б737-800 Белавиа и Б737 MAX 8 Oman Air:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу, у большой зоны отдыха, всё так же немноголюдно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь спускаюсь к коридору, ведущему в том числе и к паспортному контролю:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На тот момент я не знал, что есть вторая, более близкая отсюда зона паспортного контроля и проход к залу выдачи багажа, поэтому по привычке сворачиваю направо:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь рядом нахожу стойки Turkish Airlines для трансферных пассажиров. Туда мне не по пути, так как мои билеты раздельные.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фирменная инсталляция аэропорта, приветствующая гостей Стамбула:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дохожу до паспортного контроля - он был совсем пустым, и к большинству кабинок даже не было очереди:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Почти мгновенно пройдя его, направляюсь к залу выдачи багажа:

https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Этот Duty Free на прибытии мне сегодня оказался очень кстати, так как там я отыскал солнцезащитные крема перед длительным пляжным отдыхом, которые потом сразу упаковал в багаж по его получении:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посмотрев на табло, вижу, что сегодня багаж с моего рейса выдают на ленте 11 - одной из самых дальних отсюда. Здесь-то мне моя ошибка в маршруте и вышла боком - но ничего, ходьба всё-таки полезна. smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Направляюсь в сторону своей ленты через таких же колоссальных масштабов зал выдачи багажа:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот, собственно, и она - багаж уже закончили выдавать, пока я тут плутал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хватаю свои чемоданы и знакомым маршрутом направляюсь к выходу из терминала. На таможне, правда, пришлось задержаться, так как багаж прибывших пассажиров просвечивали, но это не отняло много времени. Итого за полчаса после выхода из самолёта я оказался в зале прибытия.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наверняка сейчас многие из вас подумали - в смысле, зачем мне к выходу, если далее ещё предстоит рейс в Анталью? Ответ прост - у Turkish Airlines бизнес-зал внутренних рейсов предусматривает отдельный заезд с собственными регистрацией и досмотром. Конечно, зайти туда можно и из чистой зоны, пройдя все формальности с остальными и зарегистрировавшись на обычных стойках, но разве будет ли это так же занимательно, тем более что таким же маршрутом я уже летал в эконом-классе весной. За 105 лир (345 рублей) я с ветерком домчался до того отдельного входа на такси.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь, пожалуй, и остановимся с текущим обзором, и пора объявить итоги прошедшего перелёта:

Аэропорт Баку имени Гейдара Алиева, Терминал 1 - 5+. Аэропорт - настоящая находка для любителей спокойных пересадок. Здесь и просторный стильный терминал, и полное отсутствие очередей на досмотре для транзитных пассажиров, и очень комфортные условия для ожидания рейса, с которыми даже вовсе не обязательно платить за бизнес-зал.
Azerbaijan Airlines - 5. Перелёт прошёл очень достойно, борт в хорошем состоянии, современная система развлечений. Единственный минус - экипаж забыл о просьбе принести наушники, так как во время их раздачи я отлучался с места, а потом уже началось обслуживание. Впрочем, с собственной музыкой в телефоне и наушниками это не такая и большая беда.
Аэропорт Стамбул - 5. Что ещё ожидать от этого замечательного аэропорта? Максимальное удобство для пассажиров, оперативное прохождение всех формальностей и огромный современный терминал.

ВК - @a321lufthansa (мой профиль); @a321lufthansaofficial (группа).
Instagram - @a321lufthansa.
Критиканство не приемлю. Всем спасибо за внимание!

✈✈✈
© A321Lufthansa

Следующий обзор: Стамбул - Анталья в бизнес-классе A321neo Turkish Airlines

20.08.2022

Anastasia Sivachenko

Здравствуйте.

Спасибо Вам огромное за вновь увлекательный- красочный обзор- отчёт!!! Спасибо!! Они вкусно кормят! Вспомнила. Сахар видела в такой бумажке, но непомню где, и непомню когда!!! Может тут где!! Давали влажные полотенца на рейсах KLM в Израиль и обратно! Я покупаю влажные салфетки! 25.08 возвращяется мамина знакомая из России! Туда ей понравились Турецкие Авиалинии! Прогулялась она в аэропорту. Моя оценка 10+, но я поставила 5.

Ответить

21.08.2022

A321Lufthansa

Благодарю Вас за отзыв!
Не знал, что KLM тоже раздаёт влажные полотенца.
Рад, что знакомой Вашей матери понравились турки.

Здравствуйте.

Вам спасибо! Не знаю сейчас раздёт KLM влажные полотенца или нет?! Но это было это 6-7 лет назад когда мы летали с KLM в Тель Авив и обратно тоже с KLM!! Тогда было это. В последний раз мы с KLM летали 1.03.2020 туда, а 8.03.2020 года обратно! Из Амстердама в Барселону и обратно тоже с KLM! Сейчас наверное всё изменилось! Видела я сахар в бумажечке как у Вас или в гостинице или в гостях.

Прохожий

Спасибо за обзор. Как всегда подробно, но при этом ничего лишнего. На B787 летал раз в жизни, но не могу назвать этот опыт удачным - борт Scoot с очень маленьким пространством для ног (вернее, практически его отсутствием).

22.08.2022

Вам спасибо за отзыв. Представляю, какой это ужасный опыт на борту Scoot, особенно если взять их самый долгий рейс - в/из Берлина.

Эдуард

Хоть и обзор не маленький по объему, но читается на одном дыхании!
Спасибо автору.

Эдуард, премного Вам благодарен!

02.09.2022

Пьяный Олег

Как всегда отличный обзор.

Благодарю Вас!