"Пролетая над гнездом кукушки" или обзор трех легенд: Ту-154, Ми-8МТ, Ил-62.

03.09.2020 г. campana

Приветствую всех на очередном интересном обзоре из Авиамузея в Киеве.
Итак, на суд читателя предлагаю обзор легендарных машин СССР. Устраивайтесь поудобнее - будет весьма интересно.
Поехали (полетели)...
Перед тем как перейти собственно к обзору салона Ту-154 проходим мимо его предшественника - Ту-134.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
А вот собственно говоря и виновник торжества собственной персоной Ту-154.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ту-154 в 80-х годах называли "рабочей лошадкой восточноевропейских аэропортов". Более половины аерофлотовских перевозок осуществляли именно эти машины. Их было построено около тысячи.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Разрабатывая в конце 60-х годов проект среднемагистрального самолета второго поколения, коллектив ОКБ им. Туполева стремился соединить в нем лучшие качества лайнеров первого поколения, которые он должен был заменить: скорость Ту -104, дальность и экономичность Ил -18 и комфорт и взлетно-посадочные характеристики Ан-10.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Поднимаюсь на борт легенды по классическому трапу А/П Борисполя.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Добро пожаловать эдак в 1975 год.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Внутри посередине место смотрителя экспоната.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Справа табличка с описание истории борта.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Но на просторах интернета, прочел следующее из истории самолета: "Самолет получил повреждения в а/п Внуково в результате рассинхронизации закрылков (на взлете или при посадке, данных нет). Хотя происшествие классифицировано, как поломка, было принято решение эксплуатацию данного ВС прекратить. Самолет произвел перелет в а/п Борисполь (Киев), где использовался в качестве учебного пособия в Киевском институте инженеров гражданской авиации. Ранее, 26 июня 1972 года, этот самолет потерпел поломку в результате грубой посадки в а/п Симферополь."

Вернемся на борт. Широкая кухня правее от входа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Далее салон по схеме 3+3. Состояние удовлетворительное.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Шаг кресел вполне достаточный даже по современным меркам.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Панель над головой в духе тех годов. Индивидуального обдува нет.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вид из иллюминатора с моего ряда.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Первый ряд с шикарным столиком под дерево и с демонстрацией люльки для дитя при необходимости.

https://www.airlines-inform.ru/license/
За перегородкой места для бортпроводников.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Также за стекло демонстрируется "черный ящик" или правильнее магнитная система регистрации параметров.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Далее кабина пилотов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
И место борт-инженера.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Короткий рейс закончен. Второй салон закрыт и не предлагался к осмотру.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ну что же наш полет окончен и мы покидаем самолет.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Плавно переходим к обзору Ми-8Т

https://www.airlines-inform.ru/license/
Многоцелевой Ми-8 является наиболее распространенным вертолетом „среднетяжелого” класса в мире - с 1965 уже выпущено свыше 11 тысяч этих машин, производство продолжается и до сих пор.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Он летает практически на всех континентах, используется как военный (в транспортном и ударно-транспортном вариантах) и гражданский.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Заходим внутрь боевой машины.

https://www.airlines-inform.ru/license/
В салоне весьма аскетично - ведь для армии.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Прохожу в кокпит пилотов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Как полагается занимаю место КВС.

https://www.airlines-inform.ru/license/
С учетом времени кабина в очень хорошем состоянии.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Приборная панель усеяна множеством тумблеров, переключателей - просто поразительно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Помечтав за штурвалом вертолета - покидаю его.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вертолеты Ми-8Т/МТВ эксплуатируются в авиакомпаниях и ВВС свыше 50 стран.

https://www.airlines-inform.ru/license/
И на "закуску" перехожу к обзору Ил-62.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ил-62 принадлежит ко второму поколению советских дальнемагистральных лайнеров. Он был создан в начале 60-х годов, и довольно значительно отличался от других самолетов Ильюшина: имел стреловидное крыло, Т-образное оперение и четыре двигателя в хвостовой части, которые имели реверс тяги для уменьшения пробега во время посадки. Первый полет совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Последний борт с/н 2357711 был построен в 2004 году, для правительства Судана.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Реактивный пассажирский самолёт второго поколения, Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, способным совершать беспосадочные межконтинентальные перелёты. На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил «бортом № 1» для перевозки руководства СССР. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Поднимаюсь по классическому трапу. Абсолютное погружение в 70-80-е годы.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Как говорится: "Велкам он боард".

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Налево - прохожу в кабину экипажа, в которой размещены рабочие места двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста. Оборудование, необходимое членам экипажа для управления самолетом и его системами, расположено на приборной доске пилотов, центральном, левом, правом и верхнем пультах пилотов, а также на рабочих местах радиста и штурмана.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Слева от центрального пульта установлено кресло командира корабля (первого пилота), справа — кресло правого (второго) пилота, между креслами пилотов — кресло бортинженера, за креслами первого и второго пилотов — соответственно кресла штурмана и радиста и два откидывающихся сиденья лоцманов.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Это рабочее место радиста: щиток контроля энергетики; электрораспределительные устройства РУ-24 и ЦРУ-22 с аппаратурой защиты сетей переменного и постоянного тока.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Это рабочее место штурмана.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Оборудование рабочего места бортинженера: Это пятый член экипажа располагающийся посередине между всеми остальными. К его оборудованию относятся: центральный пульт, центральная часть приборной доски пилотов и передняя часть верхнего пульта.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Верхняя панель общая для обоих пилотов.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Возвращаюсь в салон. В данное время в первом салоне самолета располагается экспозиция, посвященная труду штурмана гражданской авиации. В ней можно увидеть рабочие документы, фотографии, книги и приборы, которые использовались и используются специалистами.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Здесь же можно обнаружить уникальные исторические фото с участием Ил-62. Такое вот было Шереметьево.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ил-62 во Франкфурте.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Непременно одна из них стюардесса по имени Жанна.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Далее по салону кухня. И закрытая дверь за которой по словам сотрудников музее расположен учебный класс для студентов Национального авиационного университета, бывшего КИИГА.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Пришло время прощаться с бортом. К слову, этот Ил-62 бортовой № СССР-86696 был выпущен в 1972 году, списан в 1985 году после грубой посадки и предан в музей в 1987 году.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Собственно говоря вот и всё!
Надеюсь читатели как и я получат массу удовольствия от увиденного.

С уважением, Campana.

Copyright © 2013-2020 Airlines Inform/campana.

04.09.2020

evrarix

Здорово.
Хоть что-то новое внесено.
👍

Ответить

05.09.2020

Серган AIR...

Ну, что тут скажешь... БРАВО ! smile:-)

Внесу свои 5 копеек к музейной информации о прошлых заслугах и этого типа самолёта, для чего стоит сюда добавить и моего конька - по теме авиасообщения.

Вот про ТУ-154, к примеру, знают все, что был он когда-то реально рабочей лошадкой в СССР, хотя далеко не один такой, конечно. Прекрасно подан Вами репортажик, когда-то 3 раза пришлось полетать и на этом типе тоже(ТУ-154Б-2 и ТУ-154М).

Короткие плечи маршрутов/авиалиний чаще у него были раньше в Ср.Азии: Душанбе - Ленинабад(ныне Худжант), Ташкент-Карши, Ташкент - Наманган и многие-многие другие внутри того же Узбекистана.

Длинным был беспосадочный рейс Москва - Нерюнгри(6ч 40мин), Львов - Иркутск(ТУ-154М, но потом он стал делать одну промежуточную посадку кажется в Челябинске), Москва - Якутск, также Москва - Норильск - Певек.

Были рейсы с многочисленными остановками, например, длиннющие регулярные внутрисоюзные авиарейсы с 4-мя(!) промежуточными посадками: Ленинград - Сургут - Братск - Якутск - Магадан - Петропавловск-Камчатский и Ленинград - Омск - Красноярск - Якутск - Магадан - Петропавловск-Камчатский. Были и международные, вот к примеру, ШРМ(2) - Ташкент - Карачи - Бомбей - Рангун - Вьентьян.

А был ещё один международный авиарейс аж даже с 5-ю(!!!) промежуточными посадками на маршруте: ШРМ(2) - Одесса - Каир - Аден - Могадишо - Дар-эс-Салам - Мапуту. Летали этим рейсом работники посольств, да командировочные вахтовики с советских морских торговых судов, стоящих в разных портах мира.

ИЛ-62. Вот на ИЛах так ни разу и не полетал, увы. Но в своё время этот легендарный авиалайнер по праву носил гордое звание флагмана советского Аэрофлота. На борт он принимал пассажиров в количестве 162-186(была также не пригодившаяся под это дело модификация ИЛ-62МК на 198 кресел). Однако реально летали ИЛ-62 по международным авиалиниям в двух- и даже в 3-клаcсной компоновке(F12 C18 Y102), где F - первый класс, С - деловой(бизнес-класс), Y - экономический.

Был в своё время рейс близкий для ИЛ-62 Москва - Симферополь, летал он на плече между Хабаровском и Южно-Сахалинском. Интересен для летающих был авиарейс Хабаровск - Ленинград. Помню был рейс Хабаровск - Казань - Минск.

Одним из самых длинных - если не самый протяжённый внутрисоюзный - беспосадочных маршрутов был у ИЛ-62 Симферополь - Анадырь. Сюда же можно смело отнести регулярные рейсы по расписанию: Симферополь - Хабаровск, Киев - Южно-Сахалинск(на обратном пути с посадкой в Хабаровске), Хабаровск - Сухуми и многие другие.

На международных трассах Ил-62 летали и с одной, 2-мя, 3-мя промежуточными посадками. Но также были рейсы и с 4-мя(!) остановками по пути. К таким рейсам можно отнести, например, авиарейс ШРМ(2) - Люксембург - Шеннон - Гавана - Кингстон - Лима.

Сейчас 62-е возят людей только в МЧС, СЛО "Россия" и вроде как в Южной Корее.

smile:-) Ниже пятёрки за обзор поставить не посмею. С уважением.

P.S. Если не ошибаюсь, по-моему, где-то ещё и в Африке остались ИЛ-62, но это уже не обычные пассажирские авиалинии. Вы отлично сделали, что воспользовались возможностью показать кое-что изнутри, да ещё и с территории аж самой Украины ! smile:-)

07.09.2020

campana

Спасибо за комментарий и за Вашего "конька".
Он крайне уместен в таких вот ретроспективных материалах.

Просто внёс свою ремарочку, хотелось, чтобы ваши читатели вспомнили о роли представленных самолётов в своё время. А кто-то, быть может, может чего-то даже и не знал. Как бы дополнил / подкрасил ваш обзор правдивым фактами из биографии типов лайнеров

Вот ещё интересный нюанс вспомнил. Об этом мало кто знает/помнит, а кто-то и не знал вовсе. В советские времена было и такое: некоторые ИЛ-62 летали из Домодедово в Петропавловск-Камчатский, Якутск, Магадан и Хабаровск через Ташкент; выпустив основную массу пассажиров до Ташкента, за 4 с лишним часа стоянки борт сильно догружали для дальнейшего полёта на плече Ташкент-Дальний Восток фруктами-овощами, а далее борт уже летел с дарами среднеазиатского юга к дальневосточным жителям. Обратно борты возвращались в Москву уже напряму без посадки в Ташкенте. Информация точная и неопровержимая.

Это были рейсы: ДМЕ - Ташкент - Петропавловск-Камчатский - ДМЕ, ДМЕ - Ташкент - Якутск - ДМЕ,
ДМЕ - Ташкент - Магадан - ДМЕ и ДМЕ - Ташкент - Хабаровск - ДМЕ.

Сюда же нужно отнести ещё и аналогичные рейсы ДМЕ - Ташкент - Анадырь - ДМЕ и ДМЕ - Ташкент - Красноярск - Якутск - ДМЕ.

...Во время таких рейсов стоянка ИЛ-62 в промежуточных и конечных пунктах маршрута длилась от 3 до 5-ти с лишним часов(время на дозаправку и погрузку-выгрузку). От Ташкента до Дальнего Востока пассажиров, возможно, брали не так много, если вообще брали, но в обязательном порядке бортом летели пассажиры из числа специально командировочных, сопровождавших грузы(а как же вы хотели, в то время тоже было немало любителей скоммуниздить всё, что плохо или без присмотра лежит, всё было подотчётно).

Ещё вспомнилось. Бывало, что ИЛ-62, летевшие до Анадыря не набирали нужную загрузку по пассажирам(в низкий сезон, например), так "для баланса" в переднюю часть фюзеляжа грузили... ящики с минеральной водой и везли её.

А когда лайнеры ИЛ-62 / ТУ-154 летали многочисленными рейсами в Африку(бывало в то время, что рейс существовал лишь ради международных отношений и пассажиров летало даже по 2(!!!) человека), пилоты в шутку говорили, что они возят один только красный флаг на киле smile:-)

...Убытки от таких рейсов компенсировались более прибыльными в Аэрофлоте.

08.09.2020

О были времена, о были нравы!

С Д.Востока красноярские ИЛ-62 летали когда-то в Западную часть СССР с посадкой в своём Красноярске; был внутренний рейс на ИЛ-62/ИЛ-86 Москва - Актюбинск - Алма-Ата...

09.09.2020

Авиатор

Был рейс Ташкент - Донецк - Львов на ИЛ 62

Да, выполнялся, а в летнее время даже ежедневно, но только на ТУ-154, а на ИЛ-62 никогда.

Были ещё рейсы на ТУ-134 Калининград - Донецк - Шевченко - Ташкент и на ТУ-154 Минск - Донецк - Ташкент, если что.

И з Ташкента на ИЛ-62 в ту сторону был только Ташкент - Киев.

Есть художественный фильм "Рейс 222", там все события происходят на борту стоявшего в американском аэропорту ИЛ-62, стоит посмотреть/пересмотреть как слаженно сработали дипломаты, консулы и работники советского Аэрофлота в период "Холодной войны", фильм основан на реальных событиях.

05.10.2020

Валера Воропаев

Ми-8 - обычная "тэшка" т.к. рулевой винт справа (толкающий), на двигателях нет ПЗУ (пылезащитного устройства) двигатель ТВ2-117 его не имеет, ну и по приборному оборудованию еще много чего, да и на стенде на 2-х языках написано Ми-8Т/П . Ми-8МТ это куда более интересный аппарат.

10.10.2020

Андрей

На ТУ-154 индивидуальный обдув есть, надо подправить в описании.
Он был даже на Як-40 и на Ан-24 ))))

10.11.2020

Вертолётчик

Небольшое уточнение по Ми-8.Включая Ми-17 поставлялся в не менее, чем 72 страны . Выпущено более 12 тыс. экземпляров. Модификаций ( включая экспериментальные) я насчитал более 50. Лет 7-8 назад. Про эту машину можно тома написать.Спасибо Михаилу Леонтьевичу, сколько жизней спасла эта машина. Неприхотливая, надёжная и просто красавица!

20.11.2020

Олег

Летал на Ту-154 в кабине пилотов, Ил-62 (Домодедово-Хабаровск) и в Ту-134 в багажнике )))