"И прикоснуться к легенде". Ту-160 «Белый лебедь» в Полтаве.

Доброе утро!
Продолжаем обзоры и открываем секреты Полтавского музея дальней и стратегической авиации.
Предлагаю ознакомится с одним из уникальных экспонатов данного музея и возможно одного из самых ценных экспонатов в мире!

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», обозначение разработчика — «К», по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт и самолёт с изменяемой стреловидностью крыла, а также самый тяжёлый боевой самолёт в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь» - действительно это так, он очень красив и безупречен.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Войсковые испытания самолёта было решено проводить на базе строевой части — 184-го гвардейского Полтавско-Берлинского Краснознаменного тяжелобомбардировочного авиаполка, дислоцированного в Прилуках. Полковые остряки за характерный внешний вид окрестили самолёт — камбала.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Первая пара Ту-160 приземлилась в Прилуках 25 апреля 1987 года. 12 мая 1987 года состоялся первый вылет с аэродрома экипажа испытателей, а 1 июня поднялся строевой экипаж. К концу года в полку было 10 Ту-160.
Нос бомбардировщика похож на клюв птицы. Без ядерного вооружения на борту летчики называли его "Голубь мира".

https://www.airlines-inform.ru/license/
Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 55,7 м. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов.

https://www.airlines-inform.ru/license/
На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Двигатели являются дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Точность попадания Х-55 – квадрат примерно 25 на 25 метров.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Пролажу - буквально во внутрь этого уникального боевого самолета. Впервые на ресурсе кадры такого плана smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Во время дальних перелетов в этом проходе в кабины пилотов и штурманов подвешивали гамак для отдыха.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Экипаж состоит из 4 человек. КВС. Рядом – помощник, так называемый "правый" летчик. В отдельном отсеке сзади – два штурмана, отвечающие за навигацию, работу систем и запуск ракет.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Рабочие места штурманов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Прохожу в кокпит "Белого лебедя". Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Впервые на бомбардировщике стратегической авиации в СССР вместо традиционного штурвала появился джойстик наподобие тех, что уже устанавливали на истребителях.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом такой же у второго пилота.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Верхняя приборная панель.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Усаживаюсь на место КВС - волнительно и непередаваемо...

https://www.airlines-inform.ru/license/
– Ощущения? – переполнение эмоциями.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Боковая левая приборная панель КВС.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Штурвал КВС и приборы перед его лицом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Рядом место боевого товарища.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Приборная панель посередине кокпита.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Индикаторы и приборы боевой машины более подробно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Покидаю кабину пилотов и сажусь в кресло левого штурмана.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Панель управления штурмана.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Пересаживаюсь в кресло правого штурмана.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Приборы управления члена экипажа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вот так бы сидел и часами рассматривал это чудо инженерной мысли.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Не хочется, а надо покидать этот уникальный музейный экспонат. Позади толпы туристов.

https://www.airlines-inform.ru/license/
С 1987 года и к моменту развала Союза в небо успели поднять 21 бомбардировщик, 19 из них базировались в УССР в Прилуках и всего два – на территории РСФСР.
Данный борт серийный номер 4-02, бортовой № 26, с суммарным налётом 430 часов.

https://www.airlines-inform.ru/license/
После распада СССР в независимой Украине откажутся от ядерного вооружения. На металлолом порежут десять Ту-160, а восемь отдадут РФ вместо долгов за газ. Этот - один, последний в Украине экземпляр, в 2000 году, покачав на прощание крыльями, своим ходом прилетит из Прилук в Полтаву. Там его превратили в единственный пока в мире музейный экспонат Ту-160.

_____________________________________________________________________________

В присутствии американских сенаторов первым был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт 18 часов!!!

https://www.airlines-inform.ru/license/
_____________________________________________________________________________

Комментарий или вывод пусть каждый для себя сделает сам!

Campana.

Copyright © 2013-2021 Airlines Inform/campana.

01.09.2021

Серый

Очень интересно👍👍👍

Ответить

02.09.2021

campana

Да, крайне интересный экспонат авиации.

03.09.2021

Патриот

Сердце кровью обливается глядя на эти кадры как убивали предатели наши самолёты. По телевидению показывали как плакали взрослые мужики глядя на эту чудовищную подлость.
Бэндэровцы или вернее наши "братья" как их называли тогда и ещё по привычке сейчас жили и живут по принципу : "Если все не съем остальное надкусаю" и "Ни себе, ни людям". Но возникает и другой вопрос:" А, что делали в это время, люди в погонах с большими звёздами у нас в России. Думали о ЛЮБИМОЙ РОДИНЕ или о себе любимых"

28.11.2021

Юрий

К сожалению статисты, банкиры, журналисты, строители и юристы не могут, в силу своего познания, разумно мыслить об авиации и космонавтике. Больно вспоминать августовский (сего года) "самолетопад". Замечательных, талантливых авиаторов потеряли. А виноватых нет. Потому что думали они о выборах и о себе "..........."

05.09.2021

Андрей

Грустно смотреть на нелетающий уникальный самолет.
А еще грустнее что Украину погнали по прибалтийскому пути, разоряя все что она имела, от ТУ160 до АЭС... деградация полная. Чем беднее народ, тем легче купит это государство.