Москва - Белгород с ЮТэйром, ноябрь 2015 г.

Москва - Белгород с ЮТэйром, ноябрь 2015 г. - кратко

28.11.2015 г. Andrey Z

Всем привет! Вот и подошли к концу мои "мини-каникулы" в Югре, и увы, пора возвращаться обратно. Кстати, обзоры на мои прошлые перелеты здесь.
Билеты, как и все из серии моих перелетов, были куплены ровно за месяц на официальном сайте.
Из Москвы в Белгород, на постоянной основе, летают 3 авиакомпании, это: ЮТэйр, Победа и Руслайн. Иногда появляются "залетные", которые либо возвращаются в Москву с чартеров, либо совершавшие какие-либо региональные перевозки - пример Газпромавиа или Ямал, которые регулярно выполняют авиаперевозки в Новый Уренгой.
Руслайн летает из Домодедово и позиционирует себя как "недешевого" перевозчика. Цена билета на маршруте Белгород-Москва не менее 6500 р.
ЮТэйр летает во Внуково и предлагает билеты от 2000, я приобрел за 2600.
Победа тоже во Внуково, но при всем желании, она мне была неудобна, т.к. прилет из Нижневартовска был уже после улета ВС в Белгород. Сейчас совершается один рейс в день, и цена билета, понятно, от 999 рублей, но на деле не менее 2000 руб.
Остановился на "любимом" ЮТэйре, ну что ж, полетели.
Честно говоря, я долго не решался на написание данного обзора. Фотографий не очень много.

Полет совершился: 6 ноября 2015 г.
Авиакомпания: ЮТэйр
ВС: Boeing 737-500 (VP-BVZ - о нем позже)
Маршрут: Москва (Внуково А) - Белгород
Время вылета: 15:50 МСК

Все свои действия, включая получение багажа, я описал в прошлом обзоре.
После прилета в Москву у меня было около 6 часов стыковки.

https://www.airlines-inform.ru/license/
В ЮТэйре имеется возможность онлайн-регистрации, открывающейся за 24 часа. Ею я и воспользовался, посадочные не печатал, да и зачем? На стойке DROP-OFF их можно получить.
Стойки регистрации ЮТэйр в аэропорту Внуково

Стойки регистрации ЮТэйр в аэропорту Внуково

https://www.airlines-inform.ru/license/
Кстати, на что я обратил внимание. В июле (когда я тоже летал со стыковкой во Внуково А) организацией-эксплуататором была компания SWISSPORT, сейчас UTG. Да ладно, отвлекся.
На тот момент работало 2 (не более) стойки на прием багажа уже зарегистрированных пассажиров.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Сдав багаж, и получив "фирмовые" посадочные, я отправился на небольшую прогулку в фуд-зону, так как в чистой зоне, сами понимаете, все гораздо дороже. Нашел "Крошку-картошку", вполне адекватно.
Фото сверху. Справа вверху вы можете видеть еще находившиеся на то время там Летящий куда-то вдаль борт Трансаэро.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Особо не гулял, хотелось скорее пройти в чистую зону. Единственное что заметил, что от стойки представительства Трансаэро почти ничего не осталось, кроме синих панелей позади сотрудниц. "Буквы" сверху сняли. Извиняюсь, но фото из сети.

https://www.airlines-inform.ru/license/
После прохода всех формальностей, и проносом мною бутылки с водой, я прошел в совершенно пустынный зал ожидания, где очень прилично работал интернет. Этот скрин сделан неделей ранее, еще перед вылетом в Сургут, но, поверьте, скорость та же.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Неудобство все таки присутствует, нужно постоянно (каждые 30 минут) выполнять перезаход.
Интернет, увы, затягивает, и я, незаметил как прошли эти часы до начала посадки. В 15:25 объявили посадку, выход 9, через телетрап.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Я хочу вас заверить, что мое отношение к ЮТэйру ни в коем случае не является предвзятым. Я просто хочу объективно оценить сервис данной авиакомпании. Встретили на входе 2 бортпроводницы, еще одна стояла в конце салона. Никакого радушия и доброжелательности с их стороны видеть не пришлось, увы. Ситуация в Аэрофлоте, напротив, совершенно иная. Бортпроводницы всячески пытаются создать некую приятную атмосферу - мое мнение. От последней стюардессы, которая находилась в конце салона, вообще ничего не исходило до тех пор, пока я сам с ней не поздоровался. Смотрит на меня в упор и молчит. Странно.
Кресла совершенно стандартные RECARO. Состояние видите сами.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Кстати, опять тот же самый гейт, к которому "пристыковался" самолет, на котором я прилетел из Белгорода.
Видимо, это как то закрепляется.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Что тут еще говорить, все так же...

https://www.airlines-inform.ru/license/
Салон был полупустой! Загрузка всего 39 человек! На ряду никого не было...вообще...

https://www.airlines-inform.ru/license/
Знаете, чувствуется какая-то неуютность в салоне. Такое впечатление, что политика авиакомпании направлена на то, чтобы максимально извлекать выгоду и минимизировать какие-либо вложения и расходы, в том числе и на обслуживание салона. Я все прекрасно понимаю, что борта не новые и т.д., но давать элементарное обслуживание можно?

https://www.airlines-inform.ru/license/
Что я говорил про загрузку

https://www.airlines-inform.ru/license/
В кармашке впереди стоящего кресла стандартный набор. Раздали конфетки.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Данная фотография была сделана по пути в терминал с самолета Победы. Ситуация вечером такая же.
Терминал А московского аэропорта Внуково

Терминал А московского аэропорта Внуково

https://www.airlines-inform.ru/license/
Взлет прошел довольно быстро. КВС на связь в начале полета не выходил, вышел уже по прилету в Белгород. Табло застегните ремни было выключено через 5-7 минут, что странно, хотя борт продолжал набор высоты.
Далее я проследовал в LAVATORY, так сказать, с инспекцией.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Все чисто и опрятно. Круги, мыло, щетка и все остальное что нужно имеются.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вот и напитки подоспели. Предлагали только томат и яблоко, еще вода была без газа. М-да, скудненько. Взял томат. Кстати, суть этого фото не в соке, а в том что написано в держателе для стакана. Мне кажется, или это немецкий?

https://www.airlines-inform.ru/license/
Регистрационный номер: VQ-BVZ
- первый полет - 05.08.1998
- двигатели - 2 x CFMI CFM56-3C1
- эксплуатанты - Continental Airlines (N14664)
На момент полета ему было 17 лет и 3 месяца.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Начало снижения, мы над Курском.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Посадка была не мягкой, и меня не вовремя "засекла" бортпроводница, сказав что: "Нельзя фотографировать, уберите фотоаппарат". Ну, собственно, что я и сделал.
КВС был скуп, поблагодарил за выбор ЮТэйра и выразил надежду на новую встречу. Ну что ж, посмотрим.
В аэропорту Белгорода.

https://www.airlines-inform.ru/license/
Багаж получил через 5 минут после приезда в терминал. И, сумка выкатилась первой smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/
Аэропорт со стороны автопарковки.
Аэровокзал аэропорта Белгород

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итак:
Внуково - 5, ничего "из ряда вон выходящего" я не увидел и не столкнулся.
ЮТэйр - увы, 3. Сервис просто падает. Руководство, я полагаю, не стремится к его повышению и просто "гребет" деньги. Простите.
Белгородский аэропорт - 5, все четко и быстро.

Я благодарю Вас за внимание и потраченное время на прочтение данного обзора!

28.11.2015

Flytime

Что-то не видать Белгородского аэропорта, да и чистой зоны Внуково не хватило. В салоне можно больше снять. Качество фотографий далеко не презентабельное, полагаю, снимали на телефон. На подстаканнике была надпись на немецком языке, тут Вы правы. Ютеир с каждым днем становится только хуже.
В целом, за обзор 4, есть над чем работать. Спасибо.

Ответить

Andrey Z

Честно говоря, полагать на высшую оценку и не приходилось. Полагался на то что есть. По поводу телефону - Вы правы. Будем работать! Спасибо!

Владислав Тарасов

С такой загрузкой самолета и долгами авиакомпании, или сокращать маршруты еще будут или судьба печальная ждет. Обзор хороший!

Спасибо!

Mr.Aero

Неплохой обзор. Фотографий аэропортов вылета/прилёта маловато. Ютейру удалось реструктуризировать довольно крупную задолженность, поэтому в скором времени, когда перевозчик выйдет на рентабельность, может быть сервис и получше станет.

От меня 5--. Спасибо!

Читал недавно, что ЮТэйр уже реструктуризировал долги, договорившись с банками. Это просто инфо.
Спасибо! smile:-)

29.11.2015

Дмитрий Денисов

А толку то от реструктуризации долгов?

Их парку самолётов-летать лет 6 осталось и это если всё-таки кто нибудь раньше не надумает 737 Classic выводить из оборота.
Да и тенденции к обновлению парка что-то не видно.

Так-что что касается меня лично,то ЮТ-ЭЙР мной при выборе перевозчика будет далеко не в первую очередь рассмотрен.

Они списали больше половины самолетов, из них многие это 737-800 с завода. Еще они от А321 избавились. Осталось несколько 800-ых в парке, есть еще заказы на них. Так что не все так плохо у Ютков.

Я не пойму, поправьте меня если что. Вот например, смысл ЮТэйру избавляться от новых самолетов взамен старым? У старых плата за лизинг меньше чем у новых? Или как?

Смысл им избавляться от новых самолетов есть, так как за них приходится платить в 2 раза больше. Доллар взлетел, лизинг подорожал, топливо подорожало. А то, что новые машины экономичнее и меньше ломаются никак не компенсируют затраты на лизинг и топливо. За старые самолеты приходится гораздо меньше платить, но они жрут больше топлива и чаще ломаются. Однако, починить и заправить их дешевле. Поэтому, Ютеир избавился от всех новых бортов, оставив в парке минимальное количество этих самолетов.

И, отказ от новых А321 в 2014-2015 годах обусловлен ростом курса валют?
Еще вопрос, где можно прочитать или же Вы скажете, многие ли борта ЮТэйра в лизинге? и есть ли они у них непосредственно в собственности? Или же российские авиакомпании (в целом) не практикуют подобное (приобретение, а не взятие в лизинг)?

Ast1989

Почти все самолеты в российских компания в лизинге. Приобрести самолет по факту могут единицы авиакомпаний. А с ЮТаиром ситуация мне то же мало понятна, числится много новых машин, но на всех пометка "хранятся", наверно у лизингодателя.

Да, видел недавно фотографию Трансаэровских бортов на хранении в Испании. Там стояли 2 738 Ютеира и один А321

Фото где-то это найти можно? или же, может быть, у Вас осталась ссылка? Больно интересно взгялнуть

m.mr7.ru/reports/57546/?item=9#photo ...
тут в основном ТСОшные борта, но видно несколько самолетов S7

*Ютеира, описался с Зелеными.

30.11.2015

Простите, может быть мои вопросы покажутся смешными, но. Ливреи не снимаются получается при передаче лизингодателю...почему?

Я думаю, что самолёт попросту не нашёл своего нового хозяина. Снимать ливрею тоже стоит денег. А смысл её снимать? А вдруг завтра Ютеир попросит вернуть её самолеты с хранения и возобновит платежи, а у самолетов нет ливреи. Это дополнительные затраты. Однако, если на эти самолёты точно найдётся покупатель, то ливрею обязательно поменяют. Так просто меньше денег тратить вот и все.

Ааа, еще момент. Если ЮТ передал данные борта лизингодателю, то получается он (ЮТ) снял с себя все обязательства и де-факто, к ним никакого отношения не имеет?

www.tarmacaerosave.aero/index.php?option...
Тут еще есть фотографии до того момента, как на этом аэродроме появились борта ТСО.
derbosoft.proboards.com/thread/17891/ter...
Здесь можно посмотреть, какие борта Ютеира сейчас находятся там.

На фото видно, что это новые самолеты, неужели Юты в состоянии их выкупить?

Думаю, что да. Но чуть попозже они выкупят их.

Я вот только не понимаю, если ЮТы не в силах заплатить за новые самолеты, почему лизингодатель их не продал? На новые машины покупатель найдется быстро.

Может быть, лизингодателю были даны какие-то "твердые" гарантии того, что самолеты будут востребованы через N-ое время. Я не думаю, что лизингодатель будет работать себе в убыток.
Я извиняюсь, один момент. Они получается так и стоят в ливрее ЮТов? Просто стоят на хранении?

Как я понял да.

90% их самолетов в лизинге. А узнать можно на сайте Planespotters или Airfleets.net например.

softfull

Там не совсем точная информация. Многие борта были постепенно выкуплены, но значатся, как в лизинге, а у многих, наоборот, лизингодатель не указан.

Выкуплены кем, ЮТами или в целом?

Какие-то Ютами, какие-то аффилированными структурами.

Топливо не подорожало, так и осталось, как было. Сейчас за керосом ФАС следит. А вот валюта выросла в цене. Большинство классики выкуплено уже, остаются расходы только на техрезервы. А они частично в рублях. В то же время за новые нужно платить за лизинг (прилично) и в валюте. Так что правильно сделали с коммерческой точки зрения.

Сибирь так же поступила, только самолеты не отдавала, а просто заморозила поставки самолетов с завода, на сайте Аирбаса невыполненный заказ на 11 бортов, у Боинга около 6 машин. Непонятно только одно неужели лизингодатель не несет убытки за то что самолет на хранении, на него легко найти покупателя.

Тяжело найти покупателя - машины законтрактованы же все. А эти новье, дорогие, а контракта нет. Поэтому ищут. Везет, если находят.

А что значит законтрактованные? Я читал что сейчас в авиации спрос превышает предложение и что стоять в очереди на новый самолет приходится годами, и поэтому когда банкротится а/к с молодым парком, то борта расхватывают быстро (пример Кингфишер).

Тем более это самый популярный сегмент самолетов 737 серия и 320 серия, был бы это 340 тогда да тяжело найти клиента, так как топливная эффективность низкая.

Сейчас кризис и все насытились новыми бортами. Спрос есть среди лоукостеров пока, но у них свои чудо-салоны, под которые приходится все переделывать, а крупные перевозчики тоже под себя заказывают. Поэтому и ищут, кому бы сдать такой, какой есть.

Кризис только на посто советском пространстве, есть много молодых компаний по миру.

Да кризис везде. В перевозках имею ввиду - лоукостеры уронили рентабельность всего авиабизнеса зарабатывая только на продаже допуслуг. В России в убыток летает Победа, но им можно - государство через Аэрофлот поможет.

В России почти все в убытке за 2014 год, из крупных в плюсе только "Зеленые".

Потому что по факту сами себе из-за бугра сдают самолеты. Выручка приходит вся в Билет С7, ТО - С7 техник, Туры - С7-тур, да еще и Глобус, без которого никуда. Так что выходит, что то, что нарисуют, так и получится.

Откуда такая информация? Интересно почитать просто....

Победа в убыток? Да ладно? Полагал, что с ажиотажем на билеты, прибыли у них только так...

Плюс к моему прошлому сообщению. Про сервис - это врят ли, как-то и не верится что ЮТэйр на это способен. Проще экономить и извлекать максимальную выгоду, чем вкладывать. Хотя кому что. Посмотрим.

A321Lufthansa

От меня 4, мало фото Внуково/Белгорода.

Хозяин

5- за отсутствие Белгорода,сам перелёт неплохо показан. Спасибо.

Спасибо, рад что понравилось!

Анатолий

Что-то не хватило.. раньше думал почему Михаил придирается к отсутствию аэропортов в обзорах.. а теперь понял!) когда обзор не велик то отсутствие какого-то из этапов очень ощутимо.. =)
за обзор 5 но с минусом за краткость! Спасибо!
Еще вопрос такой.. на табло значится рейс в хургаду оренэйром.. как так?

Спасибо!
Насчет рейса в Хургаду не знаю...дата перелета была 6 ноября, может быть еще вступил в запрет на перелеты в Египет? Странно.

Наталья

вывозили туристов: туда борт летел пустой, обратно - с пасажирами

Да, скорее всего было именно так.

Михаил Авиа

Ютэйр и правда экономит на всём, такое уж у них финансовое состояние. Салоны не особо поддерживаются в презентабельном состоянии, в точности напоминают салоны Трансаэро с такими же проблемами подсветки салона (из моих обзоров). Да и бортпроводницы лучше бы притворно улыбались, поддерживая спокойствие в нашем мире. Питания нет, хоть билеты почти по цене лоукостера. Фотографировать на борту Ютэйр действительно нельзя? Есть точная информация?
Учитывая, что терминал Белгорода новый, то лишний раз увидеть его не будет лишним. Редкий гость в обзорах.

Ставлю 4+.
Спасибо автору!

По поводу Белгорода обещаю исправиться!
В ЮТэйре с такой ситуацией столкнулся впервые (за столько то раз), и меня это удивило. Информация не точная, всегда стараюсь руководствоваться только Воздушным Кодексом РФ (если возникает какая-то ситуация, то аргументирую из данного документа: "...что фото запрещено только при рулежке, взлете и посадке..."). В большинстве случаев "катит".
Я не хочу сказать чтобы мне широко улыбались и с караваем встречали. Нет. Просто должно быть то, что даже, простите, в лоукостере есть, простое радушие, я ж не в маршрутку №5 зашел)))
Насчет экономии согласен. Это чувствуется, особенно на поддержании опрятности и презентабельности салона.
Спасибо за отзыв!

Хороший обзор, но 4 - качество и отсутствие важных моментов, которые были описаны. ЮтЭйр когда-то был лучшим по части сервиса наравне с Уральскими. Но сейчас подзатянул пояс) Что касается их классики, то она вполне коммерчески выгодна с учетом роста курса, да и ТО выполняется в большинстве своими силами. Пожелаем им удачи и будем ждать возвращения сервиса. Текущий меня тоже огорчает, но лучшего ждать неоткуда.

Спасибо за оценку!
Не знаю почему, но мне кажется что сервис останется таким же и после стабилизации ситуации. Зачем на что-то тратится...если можно и так - полагаю, что именно так рассуждают в авиакомпании.

Ну рассуждают сейчас все, только немного не так - на чем еще можно сэкономить, чтобы не поднимать стоимость билетов и хоть как-то конкурировать с Победой.

Ну вот ЮТэйр успешно и экономит. Только пока мне не понятно для кого успешно, уж явно не в сторону пассажира. Лично я, если есть адекватная по цене альтернатива, то всегда выбираю ее. Ютэйр в случае безысходности.
Увы, все меньше и меньше хочется возвращаться к ним на борт. Что в Аэрофлоте и S7 совсем противоположно.

Да в С7 сервис ничуть не лучше, впрочем и у нацпера он тоже сейчас хромает. Зато билеты дешевле как раз на 100 рублей- цена маленького сэндвича С7.

Тут я с Вами поспорю. В данном случае, S7 и Аэрофлот являются эталоном для подражания, тем, к чему нужно стремиться ЮТу. Да, имеются изъяны в плане сервиса как в S7, так и в Аэрофлоте, никто против не говорит, но то, что происходит в плане сервиса в Ютэйре, это совершенно не поддается сравнению с вышесказанными перевозчиками. Ютэйр - в большинстве случае (по крайней мере сколько я летал на направлении Сургут-Москва, Нижневартовск-Москва, Москва-Питер и обратно, цена у Аэрофлота ГОРАЗДО ниже цены билета ЮТа), держит цену выше, чем у нацпера. Даже, если будет вариант перелета, где на данном сегменте работают ЮТ и Аэрофлот, и пускай цена будет немного выше у нацпера, выберу его, т.к. знаю что меня ждет - и в плане борта чистый он или нет, и в плане обслуживания, и в плане радушия. У ЮТа и нацпера совершенно разные весовые категории в плане сервиса. Вроде бы сравнить будет не очень и правильно, но, обе эти компании позиционируют себя как полносервисные, поэтому ЮТу очень далеко до вышесказанных.

Ну летел я в Челябинск - туда С7 обратно Ютэйром. Разница в сервисе, что туда С7 дали маленький сэндвич, но у них и билет обошелся на 120 рублей дороже. А Аэрофлот из Оренбурга принес небольшой сэндвич. Разница только в нем. А самолеты они везде одинаковые ... Кому какой дадут...

Простите, но давайте каждый останется при своем мнении, с Вами не согласен полностью. Извиняюсь.

Особенно про "...самолеты они везде одинаковые ... Кому какой дадут..."

01.12.2015

Я к тому, что и у Ютов есть приличные машины, которыми летал в прошлом году - BQS,BQR. Восьмисотки. А классика... Ну это так, на часовой перелет. Как ПАЗик Белгородский)

800-ки у них шикарные. Летали до 2014 в Самару, сейчас снова на классике летают.

Вот их я и имел ввиду.

02.12.2015

Так же могу сказать и про Сургут. К нам ЮТ летает из МСК 3 раза в день, ранее все эти 3 рейса выполнялись на 800ках, сейчас бывает только два или даже один на данном типе. Остальные на 500.
Все, скорее всего, зависит от пассажиропотока.

Вот про это я согласен! Обзор у меня есть Москва-Сургут на 800ке - BQQ, если судить по салону, то прекрасно!
Про пазик точно))

Сергей

Свисспорт никогда не обслуживал рейсы ЮТэйр. Все рейсы ЮТов в МАУ (ДМД и ВНК) обслуживает UTG. И кстати Свисспорт Россия уже не существует.

Я не отмечал того, что Свисспорт обслуживает Ютов smile:-) Это просто факт, что Свисспорт ушел из VKO.