Widen Your World: открывая Америку с лучшей авиакомпанией Европы. Стамбул Ататюрк (IST) - Сан-Паулу Гуарульюс (GRU) на Boeing 777-300ER Turkish Airlines

Начало здесь

Итак, настал великий день - день самого продолжительного в моей жизни перелёта среди всех, что были на данный момент и одного из самых насыщенных в визуально-эмоциональном плане.

Дата: 2016.02.22
Рейс: TK15
Аэропорт вылета: IST
Время вылета: 09:05 (GMT+2) (фактическое ~09:50)
Аэропорт прилёта: GRU
Время прилёта: 18:05 (GMT-3) (фактическое 18:10)
Борт: B77W TC-JJK "Akdeniz"

Рейс TK15 Стамбул (IST) - Сан-Паулу (GRU) - Буэнос-Айрес (EZE) является характерным примером рейса с промежуточной посадкой по т.н. пятой свободе воздуха. Причиной того, что "Туркиши" летают в GRU и EZE одним рейсом, а не двумя раздельными беспосадочными, заключается как в недостаточном для раздельных рейсов пассажиропотоке, так и в том, что от Стамбула до БАйреса 77W может долететь нон-стопом только на пределе дальности с ограниченной загрузкой, и поэтому для полёта с полной загрузкой необходима промежуточная остановка. ТК, в соответствии с правилами "пятой свободы", имеет право продавать билеты и брать пассажиров на борт как на полный перелёт IST-EZE, так и на сегменты IST-GRU и GRU-EZE по отдельности.

Расписание рейса TK15 таково, что, вылетая из Стамбула утром, он летит до Сан-Паулу почти весь световой день, прилетая в GRU незадолго до захода солнца, и после 1.5-часовой остановки вылетает уже в темноте в EZE. Обратный рейс TK16 вылетает из EZE ночью, прибывая в GRU очень ранним утром ещё затемно, и на сегменте GRU-IST захватывает световой день полностью, от рассвета до заката.

По аналогичной схеме летают катарцы (DOH-GRU-EZE), а Emirates имеют отдельный рейс по классической 3-й / 4-й свободе DXB-GRU (который с 26.03.2017 выполняется на А380) и отдельный рейс по 5-й свободе DXB-GIG-EZE. Из европейцев рейс по 5-й свободе в Латинскую Америку имеют, например, KLM: AMS-EZE-SCL, а из североамериканцев - Air Canada: YYZ-SCL-EZE. Также нельзя не упомянуть не так давно появившиеся рейсы "Туркишей" по "треугольным" маршрутам, соединяющим Стамбул с севером Южной Америки, центральной Америкой и Карибским бассейном: IST-BOG-PTY-IST и IST-HAV-CCS-IST.

===============================================================================

Трансфер "Туркишей", забирающий пассажиров из отеля в аэропорт, обычно прибывает к отелю за 3 часа до отправления рейса (иногда раньше) и, таким, образом, в аэропорт вы попадаете примерно за 2.5 часа до вылета. В моём случае время вылета было 09:05 и трансфер прибыл к отелю в 6 утра, а в аэропорту я был около 6:20-6:30.

Прохожу входной контроль безопасности...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и направляюсь сразу на паспортный контроль. В холле аэропорта со времени моей недавней поездки в Гонконг ничего не изменилось, и там я не фотографировал. Штамп о выезде из Турции получен, и, пройдя второй контроль безопасности, оказываюсь в центральной части чистой зоны у огромного табло вылетающих рейсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

До начала посадки на мой рейс TK15 остаётся примерно 1 час 20 минут, поэтому есть время прогуляться по терминалу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Направо - путь к наиболее загруженным гейтам

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я же отправляюсь налево, чтобы дойти до самых дальних (на тот момент) гейтов 225/226 и вернуться обратно, попутно фотографируя жизнь на перроне аэропорта.
A333 TC-JNN "Selçuklu" (двигатели RR Trent 772)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над Мраморным морем уже взошло солнце

https://www.airlines-inform.ru/license/

A333 TC-JNR "Haliç / Golden Horn", также с двигателями Trent 772

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Свежий B77W TC-LJC

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце уже скрылось за пеленой облаков, но через просветы подсвечивает море

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдали за ВПП - кладбище грустных самолётов, отлетавших свой век, среди которых - 36-летний Airbus A300B2-320 TC-COA несуществующей турецкой а/к Bosphorus European Airways и 33-летний MD-82 TC-TTB, летавший в также несуществующей иранской а/к Eram Air

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Добираюсь до гейта 225. Здесь всё так же тихо и имеются "спальные" блоки кресел. Накопители гейтов 225/226 выручат тех, кому досталась ночная стыковка, не подпадающая под отель.

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окнами заруливает к терминалу очередной А333 с двигателями RR

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пора двигаться обратно. Очередной взгляд на перрон: два А333, B77W и достаточно возрастной B738 TC-JGI "Siirt" (по всей видимости, со старым интерьером и старым салоном без IFE)

https://www.airlines-inform.ru/license/

A332 TC-JNB "Konya" (двигатели GE CF6-80)

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути фотографирую одно из кафе...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и табло с ближайшими вылетающими рейсами

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд в сторону гейтов 201-204: царство Туркишей, слегка разбавленное хвостами AtlasGlobal. Всё как обычно...

https://www.airlines-inform.ru/license/

А321 TK и В772 Сингапурцев

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и мой борт - B77W TC-JJK "Akdeniz", стоящий у гейта 209. В отличие от TC-JJV и TC-LJD, которые были у меня в поездке в Гонконг, он более возрастной (2011 г.) и на тот момент имел другую компоновку салона (о чем я расскажу ниже). Когда я менее месяца назад улетал из Ататюрка в Москву, этот же борт стоял у этого же гейта и также готовился к рейсу в Сан-Паулу. Тогда я предположил, что, возможно, он же и достанется мне. Как видите, я угадал smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка на борт скоро начнётся. Гейт 209 - "закрытого" типа с собственным отдельным накопителем. Одна из сотрудниц авиакомпании, видимо, засомневавшись в информации о безвизовом въезде в Бразилию для граждан РФ, имеющейся в системе Timatic, решила проверить мой паспорт, но её сомнения быстро рассеялись smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На большом дисплее около выхода на посадку отображается тип ВС и его компоновка. Здесь необходимо заметить что, в отличие от новых 77W Туркишей, имеющих компоновку "49 мест бизнеса + 300 мест эконома" (бортовые номера начиная с TC-JJR, 2014-2017 года), их ранние 77W (б/н с TC-JJE по TC-JJP, 2010-2011 года) изначально имели компоновку "28 мест бизнеса + 63 места премиум-эконома + 246 мест эконома". Мне довелось полетать на борте с ещё старой компоновкой, а уже с марта 2016 г. ранние "топоры" начали перекомпоновывать по схеме "C49Y300", унифицированной с новыми бортами, ликвидировав премиум-эконом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Этот же дисплей показывает текущую погоду в пунктах вылета и прибытия

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка начинается

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути к телетрапу делаю фото борта с другого ракурса, с главной башней ATC и сингапурским В772 на заднем плане

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохожу через салон премиум-эконома, расположенный между выходами 2 и 3, и имеющий 63 кресла в компоновке 2-3-2

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не считая обивки кресел, найдите 10 отличий от кресел узкофюзеляжного бизнеса в А321 и В738. Конструктивно эти кресла идентичны. В конце апреля 2016 года мне посчастливилось полетать в бизнесе ТК на В739 в таких креслах (с кожаной обивкой) и оценить их, о чём я расскажу в одной из следующих серий обзоров.

https://www.airlines-inform.ru/license/

К сожалению, возможности заснять салон бизнеса, расположенный между выходами 1 и 2, у меня не было.

Двигаюсь дальше. Первый салон эконома, расположенный между выходами 3 и 4. Компоновка 3-3-3.
Как можно видеть, кресла отличаются от кресел эконома в новых 77W TK, показанных в обзорах рейсов TK70 и TK71. Это салон предыдущего поколения. Кресла Space+ у выходов 3L/R лишены иллюминаторов, что типично для 77W.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пару слов о том, как был перекомпонован этот борт и его собратья. Вместо кресел премиум-эконома установили 3 ряда бизнеса (2-3-2), за ними - 6 рядов эконома, причём с точно такими же креслами предыдущего поколения, как на моих снимках. Результат можно увидеть, например, на этом видео c канала Flight Reviewer (показан борт TC-JJE). Обратите внимание, что кресла бизнеса также отличаются по дизайну от таковых на новых 77W. Такие же кресла бизнеса и эконома можно увидеть в большинстве А333 ТК (кроме самых свежих бортов).

А вот и хвостовой салон эконома (между выходами 4 и 5), в котором мне предстоит лететь.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мое место 52K на предпоследнем двойном блоке "мест для поцелуев", имеющее два иллюминатора. Я выбрал это место ради разнообразия, т.к. на тройных блоках уже летал, но чуть ниже вы узнаете о том, что это стало ошибкой, едва не погубившей самую интересную часть обзора, и о чуде, которое его спасло.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А пока я, ничего не подозревая, осматриваюсь. Ширина кресла отличная и достаточная для дальнего перелёта. Шаг рядов такой же, как на свежих 77W "Туркишей" - не слишком большой, но вполне достаточный. Подножка (над которой надо вытягивать ноги, чтобы сидеть с комфортом полулёжа) также имеется. Спинка кресла удобная, сидеть очень комфортно. Правда, тканевая обивка потёртая - возраст самолёта уже становится заметным.

https://www.airlines-inform.ru/license/

IFE - предыдущего поколения, похожая на таковую в показанных ранее В738 и А321, но с большим экраном (который так же "туговат") и разнообразными разъёмами, включая столь необходимый USB.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пульт - стандартный что для предыдущего, что для нового поколения IFE на 77W TK.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхняя панель, не имеющая дефлекторов индивидуального обдува (фото сделано позже в полёте)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дорожный набор (Amenity Kit) в упаковке, о котором я благополучно забыл и не посмотрел его содержимое

https://www.airlines-inform.ru/license/

Содержимое кармана:
Safety card

https://www.airlines-inform.ru/license/

Waste bag

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "Skylife"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "Skylife Planet"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "Shop & Miles"

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окном по соседству стоит A321 TC-JMI в старой ливрее

https://www.airlines-inform.ru/license/

Линейка могучих собратьев нашего борта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдали виднеется хвост A320 Бритишей и A320 TK в старой ливрее

https://www.airlines-inform.ru/license/

Посадка закончилась, и тут события приняли неожиданный оборот: ко мне подошёл старший бортпроводник и сказал, что я должен пересесть, поскольку авикомпания сажает на места в двойных блоках семейные пары - даже те, которые не удосужились выбрать себе места заранее и пройти онлайн-регистрацию. Мне было предложено место 48H в проходе. Вместо предвкушения интересных видов из окна в голове теперь была единственная мысль "всё пропало шеф, всё пропало!".

Но не время падать духом, надо срочно спасать ситуацию. Обращаюсь к одной из бортпроводниц с просьбой помочь пересесть к окну. Весь её вид выражает искреннее желание помочь, но... загрузка эконома 100%, и она советует попробовать договориться с соседями. Спрашиваю у соседей по блоку, не желают ли они поменяться со мной местами. Нет, отвечают они, мы тоже хотим фотографировать виды из окна. Что делать? Смотрю на кресло 49K, где сидит аргентинец, и интуиция словно подсказывает мне, что это мой шанс. Но вот беда: он не понимает по английски...

Как будет "change seat" по испански? Ну же, ну же, я же учил испанский! О! "Cambio asiento"! Услышав знакомые слова, аргентинец без возражений меняется со мной местами. Я спасён! Немного растерявшись от столь быстрого разрешения моей проблемы (замечу, что в это время ещё даже не началась буксировка самолёта!), благодарю его не по испански (muchas gracias), а по португальски: obrigado, obrigado! В общем, низкий поклон и долгих лет этому доброму человеку! Моя благодарность не знает границ, и этот обзор я посвящаю ему. Бортпроводница, к которой я обращался, подходит и интересуется, всё ли в порядке. Я со счастливым видом отвечаю: да!

Фото дисплея IFE с картой полёта с моего нового места 49K. Как вы можете заметить время полёта составляет 13+ часов. Да-да, тринадцать часов! Такая продолжительность полёта связана не только с расстоянием, которое составляет не менее 10500 км, но и с сильными встречными ветрами по пути с востока на запад (для сравнения: продолжительность обратного перелёта была на 2 часа меньше)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем самолёт уже начали буксировать к месту запуска двигателей. Выглядываю в иллюминатор (замечу, что на 49 ряду он один, а не два, как на 52, но для меня это уже не играет роли: главное - он есть!). У терминала МВЛ видны хвосты E190 МАУ и А320 Эгегейских авиалиний.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Одна из башен АТС

https://www.airlines-inform.ru/license/

С характерным, пробирающим до дрожи низкочастотным звуком, запускаются могучие двигатели GE90-115B1, а мимо нас по рулёжной дорожке движутся А332 и В738

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели переходят в режим малого газа, начинаем движение и пересекаем РД, на которой теперь находятся два А332

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередь за нами

https://www.airlines-inform.ru/license/

A332 TC-JIS (двигатели PW4168)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ангар TK с тремя A332, один из которых - TC-JNC "Kushimoto" в ретро-ливрее

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выруливаем к северному торцу трёхкилометровой ВПП 17R/35L - тяжёлому гиганту, чьи баки залиты почти под завязку, для разгона потребуется почти вся её длина. В ожидании доворота на предварительный старт делаю несколько снимков окружающих Ататюрк городских кварталов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пропускаем взлетающий А330 и выруливаем на предварительный (мы взлетаем в противоположном направлении)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Небольшая пауза, нарастающий рёв двигателей, и 100 тонн тяги стремительно разгоняют 350-тонную крылатую машину. Крылья, налившись подъёмной силой, принимают на себя вес самолёта, по земле мчится его удаляющаяся тень, переходящая на воду. До свидания, Евразия, меня ждут новые горизонты!

Под крылом остаются суда в акватории Мраморного моря - неподвижные и движущиеся, а тень, отбрасываемая самолётом на воду, исчезает

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Последний взгляд на Ататюрк с его V-образно расположенными ВПП...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и под крылом плывёт назад европейская часть города

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт ложится на курс, а Стамбул растворяется вдали.
Порт Marmara Ereglisi

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем береговую линию около города Текирдаг и летим в сторону Балканского полуострова

https://www.airlines-inform.ru/license/

Экологически чистые источники энергии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники заблаговременно раздают иммиграционные карты для тех, кто летит до Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглядываю в меню, чтобы иметь представление о празднике живота, который меня ожидает smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/
Версия на английском и турецком

https://www.airlines-inform.ru/license/

Версия на португальском для тех, кто летит в Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Версия на испанском для тех, кто летит до конца - в БАйрес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем внизу проплывают греческие предгорья Балкан.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И ветряки, ветряки, ветряки... Видно, что природной энергией здесь пользоваться умеют

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хитросплетение греческих дорог

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Вистонида, соединяющееся с заливом Эгейского моря

https://www.airlines-inform.ru/license/

Побережье Эгейского моря. Справа внизу - город Keramoti, в центре - аэропорт Kavala

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Keramoti и расположенный к югу от него большой остров Thasos

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под законцовкой крыла - город Кавала, за которым видна гора Фалакро, а на горизонте - заснеженный хребет Пирин, расположенный в Болгарии, у подножия которого находится известный горнолыжный курорт Банско

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заливы, на берегах которых расположены города Nea Peramos, Nea Iraklitsa и Saranta

https://www.airlines-inform.ru/license/

На переднем плане - небольшой хребет Pangaion

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пангайон, Фалакра и Пирин. По побережью моря проходит трасса Кавала - Салоники, а у подножия Пангайона проходит альтернативная ей дорога.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пангайон и Фалакро.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пирин крупным планом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Залив Strymonikos и расположенные на его берегу города Stavros, Paralia Vrasna, New Vrasna, Asprovalta и Serraiki Akti

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хребет Пирин в голубой дымке продолжает притягивать взгляд smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и Салоники, второй по величине город Греции, под крылом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Холмы к юго-востоку от города покрыты причудливой сетью дорог

https://www.airlines-inform.ru/license/

Есть здесь и настоящий лабиринт, расположеный восточнее района Panorama

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дельты рек Aliakmona (слева) и Aksiou (справа). Вдалеке справа снова виден хребет Пирин

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот легендарная гора Олимп была по левому борту и увидеть её не удалось. Сидящим по правому борту достались лишь его заснеженные отроги

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Polyphytos и пересекающий его мост трассы, идущей в город Servia

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

К северу от озера дымит электростанция Agios Dimitrios

https://www.airlines-inform.ru/license/

Небольшой неопознанный населенный пункт

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом в дымке показываются заснеженные горы хребта Pindus, расположенного в северной Греции и южной Албании...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и большая белая шапка горы Tymfi

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отроги хребта Pindus юго-восточнее горы Tymfi напоминают пасхальный кулич и выглядят очень аппетитно smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Красавица Tymfi, западный склон которой прорезан глубоким ущельем Vikos

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди показывается побережье Ионического моря, и Балканский полуостров понемногу "уплывает" назад

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Залив, на берегу которого расположен город Igoumenitsa

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - остров Корфу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем наступает время первого питания. Её Величество Еда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Горячее: мясные рулеты с картофельным пюре и овощами

https://www.airlines-inform.ru/license/

Салат с помидором и сыром

https://www.airlines-inform.ru/license/

Свежеиспеченный хлеб, оливковое масло, крекер, сливочное масло, плавленый сыр

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хумус. Столовые приборы, как всегда, металлические

https://www.airlines-inform.ru/license/

Шоколадный десерт

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё очень вкусно и очень питательно - то, что нужно, чтобы зарядить "батарейки" в начале дальнего пути. Из напитков были выбраны апельсиновый сок, красное вино и пиво Efes.

Летим над Ионическим морем, приближаясь к Сицилии.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и южная часть Сицилии показалась. Вдалеке справа виднеется город Сиракузы. Совсем недавно я был в центральной части Италии (Рим) и на севере (Верона, Болонья), а теперь, сделав зигзаг через Стамбул, лечу над её югом...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт удаляется от Сицилии, пересекая Средиземное море, которое начинает скрываться под облаками

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Столько интересного уже было в иллюминаторе, а прошло лишь чуть более полутора часов и впереди почти 11.5 часов полёта!

https://www.airlines-inform.ru/license/

В сплошной пелене облачности на мгновение показывается Тунис - Средиземное море осталось позади, летим над "арабской" Африкой

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда облачность рассеивается в следующий раз, в иллюминаторе открывается совершенно иной мир. Мир марсианских пейзажей на южных границах "арабской" части африканского континента...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и спустя некоторое время начинается самая большая в мире пустыня - Сахара, разделяющая "арабскую" и "чёрную" Африки. Кстати, после обеда бортпроводники прошлись по салону с просьбой опустить шторки иллюминаторов, поэтому эти и последующие фотографии мне приходится делать, прикрывая иллюминатор подушкой.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - бескрайний жёлтый океан...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... в котором временами встречаются интересные формы рельефа. Например, такие:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А это - самые настоящие дюны, образовавшиеся под воздействием ветра

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Местами через дюны проложены странные дороги к странным объектам. Что это может быть?

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, как положено, в пустыне иногда встречаются оазисы. Здесь они представляют собой населённые пункты, к которым проложены дороги с покрытием.
Населённые пункты Ain Hammou, Tazliza и Tabelkoza (Алжир)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Населенный пункт Уле Се (Алжир)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Населённый пункт Тала (Алжир)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Судя по карте полёта, перелёт в равной степени транс-сахарский и трансатлантический smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Монотонность забортных видов действует убаюкивающе, а сегодняшний недосып даёт себя знать, и я погружаюсь в объятия Морфея на некоторое время. Проснувшись, приоткрываю шторку иллюминатора. Время как будто остановилось в этом песчаном океане...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Воображение начинает рисовать сцены из повести Антуана де Сент-Экзюпери:

Глазами не увидишь главное:
У меня был цветок и мы когда-то дружили.
Я до сих пор не нашёл ему равное,
Сколько бы по пустыне мы с пилотом ни кружили...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустя некоторое временя ландшафт снова приобретает марсианский вид...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и появляются первые признаки жизни

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оцените силу встречного ветра: скорость относительно земли всего лишь 774 км/ч!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Жёлтый океан Сахары остался позади, под крылом - река Сенегал, по которой проходит граница между одноимённым государством и Мавританией

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Richard Toll на берегу Сенегала.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт приближается к побережью Атлантического океана, над которым стоит стена облачности

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под фюзеляжем - столица Сенегала Дакар, самый западный город Африки, известный всем по одноименному ралли, которое до 2007 года стартовало в городах Западной Европы и финишировало здесь, а с 2009 года проводится в Южной Америке - в Аргентине, Чили, Перу и Боливии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Магия чисел: именно над самой западной точкой Африки, на границе океана и пустыни, находится середина пути из Стамбула в Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Моя первая встреча с Атлантическим океаном, который пока что бесконечно далеко внизу. Начинается собственно трансатлантическая часть перелёта - через одно из самых "узких" мест Атлантики.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Практически сразу снова появляется облачность

https://www.airlines-inform.ru/license/

В разрыве облачности виден океанский шельф

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт входит в область, где сталкиваются ветра Северного и Южного полушарий. Здесь облачность очень высокая и начинается заметная турбулентность: Боинг чувствительно потряхивает

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За бортом разъяснивается, а бортпроводники раздают сендвичи в качестве перекуса. Беру два и пиво к ним. Вино вроде бы осталось ещё с первой раздачи питания.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Высокие облака остаются позади, виды в иллюминаторе снова начинают становиться однообразными и меня снова тянет в сон...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Просыпаюсь очень вовремя: самолёт приближается к экватору

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот он, торжественный момент! Здравствуй, Южное полушарие!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Практически сразу после пересечения экватора океан вновь затягивается облаками

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередная высокая облачность - на этот раз серьезная высококучевая грозового типа, также сопровождающаяся турбулентностью

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, этот фронт остаётся позади...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и океан открывается снова - на этот раз красиво отражающий солнце, начинающее переходить с левой стороны на правую

https://www.airlines-inform.ru/license/

Думаю, всем теперь понятно, почему на этом рейсе надо выбирать место справа: над Европой и Африкой солнце не будет мешать любоваться видами континентов, а над Атлантикой будет давать интересные эффекты с отражением

https://www.airlines-inform.ru/license/

За бортом начинается очень красивая облачность, смотреть на которую - одно наслаждение. Вот она, настоящая магия полёта!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим ещё один небольшой фронт...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и облачное "ассорти" становится ещё более разнообразным

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В преддверии раздачи второго горячего питания заглянем в хвостовую лаваторию. Всё в порядке, без вопросов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кухня, расположенная в хвосте

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид хвостового эконома во время раздачи питания

https://www.airlines-inform.ru/license/

Второе полноценное питание

https://www.airlines-inform.ru/license/

Горячее - паста с овощами, к которому прилагаются бобы в оливковом масле и йогуртовый десерт. Из напитков вновь выбрано пиво Efes. Всё вкусно, но надо признать, что первое питание мне понравилось больше smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце, постепенно склоняясь к западу, создаёт всё более захватывающие виды облачности и океана

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем на горизонте показывается...
"Земля! Вижу землю!" - кричали от радости португальские мореплаватели, корабли которых вместо вожделенной Индии волей Случая вынесло к бразильским берегам, в начале XVI века. То же самое хотелось кричать и мне, когда я увидел тёмную полоску под крылом на горизонте, но по понятным причинам я молчал, лишь сердце билось всё сильнее и сильнее. Очень волнительный момент - момент открытия своей Америки! Тогда как в своё время Северная Америка (США) оказалась неприступной дамой и отвергла меня (по всей видимости, навсегда), к Южной Америке меня вела сама судьба и я уже чувствовал, что она станет дамой моего сердца smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Облачность продолжает радовать взгляд

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Побережье Бразилии постепенно приближается...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Входим в дымку высоких облаков, создающих гало вокруг солнца...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и на некоторое время выныриваем из неё

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд назад - над табуном "белогривых лошадок" выросла огромная башня, красиво деформированная ветрами в верхних слоях тропосферы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Один из самых красивых моментов перелёта - под крылом показывается облако, напоминающее португальскую каравеллу. Место, где "висит" облако-каравелла, так и называется - Caravelas (штат Bahia).

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом снимке - "соседнее" облако, отбрасывающее очень фактурную тень на золотой от солнечного света океан. Справа в океан впадает Rio Peixoto, слева - Rio Peruipe.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прощальный взгляд на "каравеллу", которая с этого ракурса выглядит совсем по другому...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и под крылом появляется невероятно красивая высокая легкая облачность

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подмёрзший иллюминатор

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, самолёт пересекает береговую линию и заходит на континент около местности Barra Seca (штат Espirito Santo)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот ты какая, Бразилия!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Облачность продолжает потрясать воображение: мало того, что солнце создаёт гало в высоких облаках, оно отражается также в нижнем слое облаков, создавая "ложное солнце" со своим "ложным гало". Подобного я не видел ещё никогда!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

О новый неведомый мир! Я ещё не ступил на землю Южной Америки, а она уже заворожила меня и влюбила в себя своими видами с воздуха...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Снова побережье Атлантики. Проходим над городом Anchieta (штат Espirito Santo)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Игра света и тени на облаках

https://www.airlines-inform.ru/license/

Река Itapemirim и город Marataizes (штат Espirito Santo)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И снова под крылом континент и красивая облачность над ним

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вы когда-нибудь видели золотые реки? Я - видел, и у меня нет слов, чтобы выразить свой восторг...
В роли золотой реки - Paraiba do Sul. Справа - её приток Rio Muriae, который впадает в неё около города Campos (штат Рио-де-Жанейро)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Доворачиваем, приближаясь к Рио-де-Жанейро

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Карта полностью. Даже не верится, что осталось лететь всего 40 минут - настолько быстро прошло казавшееся поначалу бесконечным время полёта!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце скрылось за верхним слоем облаков, продолжая подсвечивать нижний слой. В разрывах облачности угадываются очертания западной части залива Гуанабара

https://www.airlines-inform.ru/license/

Окраина города Itaborai, входящего в агломерацию города Нитерой

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сам Рио промелькнул в облаках настолько быстро, что я не успел его заснять. Но уже на следующий день, в ясную погоду, состоялось моё знакомство с ним, и я увидел его и с воздуха, и с земли. Ну а сейчас вместо Рио - очередной красивый вид на сплошную облачность, подсвеченную уже вечерним солнцем

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лететь осталось всего 20 минут, и вот-вот начнётся снижение. Так не хочется, чтобы этот прекрасный полёт заканчивался - я готов лететь ещё хоть 10 часов, усталости ни капли - но ничего не поделать...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Приближаемся к нижнему слою облаков

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выпускаем спойлеры, и по крылу начинает идти струя конденсирующегося водяного пара

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пробиваем облака и оказываемся над окраинами агломерации Сан-Паулу, начиная обходить метрополис по северному периметру.
Пруд около района Vila Colorado

https://www.airlines-inform.ru/license/
Река Тиете около района Vila Sao Judas Tadeu

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тиете около района Vila Santa Maria Augusta

https://www.airlines-inform.ru/license/

Район Agua Chata в непосредственной близости от аэропорта Гуарульюс, который сейчас по левую сторону

https://www.airlines-inform.ru/license/

Облачность здесь нешуточная и местами проливается сильными ливнями. Тогда я ещё не знал, что дожди во второй половине дня характерны для Сан-Паулу в это время года.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обходим фронт, продолжая "обруливать" город...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и под крылом показывается водохранилище на реке Juqueri близ населённого пункта Vila Machado

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом место Parque Industrial Araucarea

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один доворот, и...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... выходим на финишную прямую, приближаясь к аэропорту с запада, а в иллюминаторе открывается панорама громадного метрополиса, от вида которой я вздрагиваю - настолько инфернально он выглядит под вечерним сумрачным небом!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на центральную часть города и место слияния рек Тиете и Пинейрус

https://www.airlines-inform.ru/license/

Старейший аэропорт Сан-Паулу Campo de Marte на берегу реки Тиете и окружающие его высотки северо-западных районов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Последние мгновения перед посадкой. Под крылом город Гуарульюс, входящий в агломерацию Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и в 18:10 по местному времени приземляемся в аэропорту Гуарульюс

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем заруливание к Терминалу 3

https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы быстро покрываются конденсатом, и снимать происходящее снаружи становится сложно, поэтому качество следующих фото низкое.

Проезжаем удалённую стоянку широкофюзеляжных бортов, на которой видны В772 и В764 United, В763(WL) Delta, борта American Airlines, Air Canada и ТАМ (сейчас LATAM Brasil)

https://www.airlines-inform.ru/license/

B788 AA и B772 United

https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 United в ливрее Старальянса.

https://www.airlines-inform.ru/license/

B748 ганзы из Франкфурта. Я впервые увидел пассажирскую версию нового "джамбо". 9 месяцев спустя этот самолёт стал для меня самым большим разочарованием за всю историю моих полётов, а "благодаря" ганзе поездка в Мексику была основательно подпорчена. Но не будем здесь говорить о грустном, это тема для отдельного цикла обзоров...

https://www.airlines-inform.ru/license/

B77W KLM из Амстердама. KLM - единственные из "классических" европейцев, кто летает в Сан-Паулу в дневное время суток, в то время как все остальные европейцы летят в ночь с утренним прилётом, и отстаиваются в GRU до вечернего разлёта.

https://www.airlines-inform.ru/license/

B763(WL) LAN (сейчас - LATAM Chile)

https://www.airlines-inform.ru/license/

A343 Swiss из Цюриха

https://www.airlines-inform.ru/license/

В 18:18 по местному времени паркуемся у гейта Т3. И вслед за этой заставкой я могу только повторить: не переставайте удивляться красоте этого мира, не довольствуйтесь старыми приевшимися местами, а открывайте для себя новые!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинается высадка пассажиров, выходящих в Сан-Паулу, включая меня. Остальные пассажиры (их большинство), летящие до конца в Буэнос-Айрес, в течение 1.5-часовой остановки останутся в самолёте. В это время сюда зайдёт клининговая служба аэропорта для наведения чистоты, поменяются лётный и кабинный экипажи, произойдёт посадка пассажиров, летящих короткий сегмент GRU-EZE, и уже в темноте самолёт отправится в БАйрес, куда прибудет к ночи.

Ещё раз благодарю аргентинца, поменявшегося со мной местами, благодаря чему я увидел все эти фантастические виды, и желаю ему приятного полёта на оставшемся сегменте. Выходя из самолёта, ещё раз фотографирую премиум-эконом и благодарю экипаж за превосходный перелёт

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фото борта и его могучего двигателя GE90-115B1 из телетрапа

https://www.airlines-inform.ru/license/

У соседнего гейта стоит А320 LAN (LATAM Chile) CC-BAH

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее меня ждёт очередной сюрприз: выходящих в GRU пассажиров рейса TK15 встречает (и отмечает в списке) ОЧЕНЬ красивая бразильянка - сотрудница аэропорта. Я и так был под огромным впечатлением от перелёта, а эта красавица стала "вишенкой на торте" сегодняшнего дня. Увы, но я лишь перекинулся с ней парой фраз на английском и до сих пор жалею, что не познакомился поближе...

Далее удаётся сделать ещё один снимок перрона, где стоит В788 United. Снаружи начался сильный ливень и стремительно темнеет...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаюсь по указателям по длинному коридору с траволаторами в сторону зала выдачи багажа

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути на паспортный контроль фотографирую табло вылетающих рейсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

На паспортном контроле не оказывается очередей и пограничник, не задавая никаких вопросов, шлёпает штамп в паспорт. Вот теперь уже точно - здравствуй, Южная Америка, здравствуй, Бразилия!

Зал выдачи багажа

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багаж с рейса ТК15 выдается на ленте 301

https://www.airlines-inform.ru/license/

На ленте 306 - багаж с рейсов LAN (LATAM Chile) из Сантьяго-де-Чили и TAM (LATAM Brasil) из БАйреса

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багаж получен, направляюсь к выходу в зону Arrivals через магазины Duty-Free

https://www.airlines-inform.ru/license/

На выходе - указатели для транзитных пассажиров в сторону Терминала 2, откуда выполняются внутренние рейсы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лифт со списком расположенных на разных этажах аэропортовых служб и заведений. Нахожусь я, само собой, на уровне 0.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На уровне 1 обнаруживается небольшой зал ожидания, который и становится моим пристанищем на время ожидания утреннего рейса GOL в Рио.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На ужин у меня - содержимое коробки от кошерного питания, которое мне любезно предоставили бортпроводники в качестве добавки к еде smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подведём итоги. Перелёт доставил мне огромное наслаждение и прошёл совершенно ненапряжно благодаря следующим факторам:
1. Просторный и комфортабельный эконом
2. Перелёт полностью в светлое время суток
3. Отличные сервис и атмосфера на борту, благодаря чему на рейсах ТК чувствуешь себя как дома.

Мне хотелось бы поставить "Туркишам" 5 с тремя плюсами, но один плюс я снимаю за дозу адреналина, связанную с непредвиденной сменой места. Урок на будущее усвоен, "места для поцелуев" брать не буду, пока не обзаведусь попутчицей. И всё же, случившее наглядно демонстрирует, что чудеса случаются, и что язык доведёт куда угодно, не только до Киева.
Итого 5++

Аэропорт Ататюрк в этот раз вполне заслуживает оценки 5, благодаря тому, что посадка на борт была через телетрап, а не через автобусные гейты с перегруженным толпами пассажиров накопителем.

Аэропорт Гуарульюс также заслуживает оценки 5, в т.ч. за бразильянку smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ранее опубликованные обзоры внутриконтинентальных перелётов по Южной Америке:

GRU-SDU с GOL
SDU-GRU с GOL
GRU-SCL с LATAM Chile
SCL-GRU с LATAM Chile
GRU-IGU-CGH с GOL

29.05.2017

Михаил Авиа

Да, нелегко читать такой обзор перед сном. В Ататюрке споттинг очень красочный. Питание на борту отличное. Аэро экскурсия шикарная с самыми мельчайшими подробностями. Забортные природные виды потрясающие. Перелёт действительно может не утомить только ценителя перелётов. Большая работа автора, больше слов нет.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Ответить

31.05.2017

Владимир Бакунин

Спасибо, Михаил!

Поймал себя на мысли, что если перелёт дневной и видимость хорошая, то могу без всяких флайтрадаров вычислить с хорошей точностью траекторию полёта, сравнивая свои снимки с гуглоснимками из космоса)

В течение такого длительного перелёта никто не мешает несколько раз поспать, чтобы восстановить силы.

Два раза поспал, три раза поел -
И не заметил, как прилетел!

21.05.2018

Drunkencat666

ПОСТАВЬ ЕМУ КОЛ * ,ДОЛБАЕБИЩЕ

Серган

Боже, пошли ПОБОЛЬШЕ денежных средств автору данного обзора, чтобы он почаще мог наслаждаться своими путешествиями и посредством фото делиться с нами тем великолепием, которое Ты сотворил.

Автору - 10 баллов.

..И рукой коснуться облаков ! / Sergan AIR... smile:-)

И не только денежных средств, а ещё дополнительные несколько часов в сутках, чтобы было время регулярно заниматься обзорами)

Спасибо, Серган!

Забыл логин)))

Отзыв на 5. Скажите, пожалуйста. Лечу на 77W (афл) из П-К в Москву и, предварительно, выбрал себе такие же места "для поцелуев". Лечу один. То есть шанс того, что меня могут попросить освободить данное место ибо оно кому-то нужнее? smile:( Спасибо

Злой пассажир

Нет.

Nick C.

Шедеврально... у меня, у меня больше слов не имеется. Как будто прямо сейчас поднялся в облака на 777, сидя перед монитором в пол-третьего ночи, по крайней мере эмоции те же. СПАСИБО. Оценка - 100

Большое спасибо, Никита! Рад, что получилось передать атмосферу этого перелёта)

prelat

Великолепно! 5+ Отдельный бонус за Пирин. Никогда не видел его с этой стороны. Всегда с болгарской. Хумус (турецкий горох), бобы- представляю как "накалилась" атмосфера в конце перелета ))))

Спасибо, Андрей!

Могу заверить, что система кондицирования салона работала отлично и каких-либо "аномалий" в атмосфере на борту замечено не было)))

Ну вот и отлично. А то я полез искать список продуктов разрешённых в бортпитании, и вот , что я выяснил. Оказывается на таких длинных рейсах нельзя применять изюм, бобовые и прочие легкобродящие и газообразующие продукты . ))))

Mr.Aero

Отличный обзор. Достаточно всё интересно показано.

От меня 5. Спасибо!

Muchas gracias, точнее, muito obrigado))

СЕЧ

Как всегда прекрасный обзор! Молодец!
Видать "крепко" засела история с "Люфтами" уже не первый раз о ней в скользь упоминается в обзорах.
А интерцепторы как то привычней звучит в авиации)))))))))))

Спасибо!
Про ганзу будет обзор, когда дойдёт до него очередь. Постараюсь, чтобы обсценной лексики в нём было не слишком много.

Quiller

Очень захватывающий, красочный и информативный обзор !! Есть чему поучиться !
Какое мастерское " сношение " c бедным аргентинцем...Да. А почему пустыню нельзя фотографировать ?

4 раза спасибо!

Аргентинец поменялся со мной местами по своей воле) Насколько я мог впоследствии заметить, ему было интереснее общаться со своим товарищем, который сидел на моём блоке кресел в проходе)

Пустыню фотографировать можно. Шторки иллюминаторов нужно было опустить для того, чтобы создать на борту искусственную "ночь", т.к. большая часть пассажиров на длительных перелётах предпочитает спать.

Спасибо за информацию. А то я уж подумал - пустыню нельзя фотографировать из-за тренировочных лагерей. Мозг- то не включаю ! ( шутка, конечно ! )

Некоторые тут настолько восхищаются, шо аж по 4 раза пишут.

Шутка smile:-)

30.05.2017

Это antiboot "косячит". От впечатлений видимо...

Ast1989

Браво, потрясающий обзор с шедевральными заоконными видами smile:) Латинская Америка имеет свой особенный шарм, что прекрасно видно даже с огромной высоты.

Турки показали себя только с лучшей стороны, несмотря на маленькую подставу с местами двойками. Но вот шаг кресел мне кажется несколько маленьким, хотя может просто кажется, надо пробовать самому smile:D . Жаль они во Владивосток не летают.

Тяжело наверно 13 часов лететь, а потом еще полтора сидеть в самолете и снова лететь, могли бы и погулять пустить в аэропорт smile:)

Заслуженная 5 с плюсом.

Спасибо, Илья!

Латинская Америка - как терпкое вино: даже небольшого глотка достаточно, чтобы его букет заиграл всеми красками и надолго оставил приятное послевкусие)))

Несмотря на "подставу" с "местами для поцелуев", боги авиации были в тот день полностью на моей стороне, благодаря чему пришло такое быстрое решение проблемы)

Меня с ростом 177 шаг (31" по данным seatguru) полностью устраивает. Главное, что под креслами нет "ящиков" модулей питания IFE, что даёт возможность вытянуть ноги над подножкой и удобно разлечься. Возможно, очень рослым пассажирам будет сложнее. Главное, что шаг рядов сам по себе - не абсолютный показатель комфорта. У некоторых авиакомпаний может быть больший шаг рядов и при этом здоровенные "ящики" под креслами, которые сведут на нет все преимущества такого шага, либо при хорошем шаге могут быть узкие кресла, в которых поместятся только филиппинские гастарбайтеры, либо и то, и другое.

Наверное, лететь этим рейсом до БАйреса будет уже не так легко, т.к. психологически нахождение в неподвижном самолёте в течение 1.5 часов переносится сложнее, чем в летящем, плюс перелёт GRU-EZE проходит уже в тёмное время суток (правда, на этом сегменте ещё раз кормят горячей едой).
Есть альтернатива этому рейсу - беспосадочный рейс Иберии IB6845 MAD-EZE, который также летит засветло почти весь маршрут (только на финальном участке наступает ночь). У Иберии в А346 кресла должны не уступать по комфортабельности креслам турков; правда, с кормежкой дела обстоят далеко не так радужно.

campana

Опять 35. Да что же это за камера такая. После прекрасных фото, ужаснейшие в помещении...за работу спасибо.

Спасибо! По поводу камеры (точнее, камер) ответил в предыдущем обзоре)

Михаил Человечный

Блестящий обзор! Аж противно.....в хорошем смысле)))

Спасибо)

ilya96

Обзор из тех, где нужно реально побывать на лайнере, чтобы прочувствовать атмосферу. Владимир ее полностью передал
Однозначно 5

Большое спасибо, Илья!

Sir Alex

Даже не знаю, что написать и как отблагодарить автора за столь прекрасный обзор.
Много чего хочется написать по видам из иллюминатора: здесь нам и разнообразие горных пейзажей, и пустыня и океан. Но лучше включить какую-нибудь композицию Якуро и наслаждаться этой красотой. Поздравлять вас с открытием Южной Америке глупо - вы её уже несколько раз открыли для себя и, думаю, по-возможности, будете продолжать это делать. Я лучше пожелаю вам США открыть. Поверьте, это возможно. Я это, к счастью, сделал с первого раза ещё в далёком 2011. А всем, кто из граждан Украины получал визу после 2013 кажется, повезло ещё больше - они получали визу на 10 лет.
Что-то ТК не совсем правильно себя повело с рядом из двух мест. О таком нужно предупреждать хотя бы в процессе онлайн регистрации, а ещё лучше - при покупке билетов, ну или хотя бы закрывать их при онлайн регистрации. Такие действия не украшают ТК. А вот питание у них на высоте. Если не секрет, почему вы заказываете всегда красное вино?
Увидел я новую компоновку по вашему видео. Для обычного эконома не поменялось ничего. Осталось 3-3-3. Видимо, премиум-эконом не выгодно гонять по многим маршрутам. И столько бортов с премиумом им не нужно. Хотя 25 апреля 2017 ТК получил новейший 777-300 таки с премиум-эконом классом.
Двигатели GE90-115B всегда были монополистами на таких судах. Об их мощности ходит много легенд и сравнений. А их конкурент Rolls-Royce выпускает двигателиTrent 800 только для некоторых 777, исключая 777-300ЕR.
Всё же очень важно человеческое отношение друг к другу (я об аргентинце). Насколько этот человек сделал вам обзор, день и добавил яркие краски в перелёт))). Мне точно так же уступил место американец (только я в 2011 ещё обзоры не делал), а с местами напутали в аэропорту Борисполь.
В целом обзор очень классный. Жду с нетерпением дальнейших циклов обзоров.

Ходатай по...

От "красного" вина нос лучше краснеет...

Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нам нужно, чтобы пить водку"...
X В.Черномырдин

Я не пью, но когда предлагают - не отказываюсь smile:)

Огромное спасибо!
С композициями Yakuro - в точку. Они просто идеально сочетаются с такими перелётами, помогая погрузиться в "поток". Правда, на момент первого путешествия в Южную Америку я ещё не открыл для себя мир Yakuro; это произошло вскоре после поездки в Сингапур. А вот второе путешествие в ЮА на крыльях LATAM Brasil прошло в сопровождении этих волшебных композиций, что определённо добавило красок)

С США не всё так просто, я успел "заработать" два отказа, что сводит к минимуму вероятность получения визы. Но всё же, поскольку в других странах нет аналогов каньонов Аризоны и Юты, надежду когда-нибудь их увидеть ещё не теряю. Есть и другая мотивация: это рейс Air China PEK-SFO на В748, который мог бы реабилитировать в моих глазах новый "джамбо" после ужасного перелёта ганзой. Про китайский 748 читал очень хорошие отзывы. Также хочется полетать на редких В764, которые есть только у United и Delta.

Да, с "местами для поцелуев" получилось не очень красиво. Могли бы и предупредить (места я выбирал очень заранее через колл-центр). Но всё хорошо, что хорошо кончается - и моя проблема очень быстро решилась, и читатели данного обзора теперь не попадут в подобную ситуацию)

При перекомпоновке два салона эконома, расположенные между выходами 3 и 5, не были затронуты, так что там ничего не изменилось (до того, как я нашёл это видео, я предполагал, что кресла были полностью заменены на кресла новейшего поколения, но, видимо, проще было оставить как есть и добавить таких же кресел на место демонтированного премиума)

Я беру и красное, и белое вино, в зависимости от настроения) Но красное, действительно чаще)

С двигателями для 77W было не всё так просто - у Роллс-Ройса также имелись разработки, позволявшие создать подобный двигатель, но Боинг выбрал GE (возможно, GE Aviation за определённую сумму "договорилось" о своём монополизме на двигатели для "топоров" второго поколения - 77W и 77L). GE90-115B мне очень нравятся, но у больших "роллсов" очень эффектное звучание на взлётном режиме. Представляю, как мог бы звучать роллсовский двигатель таких же размеров и тяги. Хотя, похожий двигатель у них уже имеется - это Trent XWB97 для A350-1000. Он подошёл бы и третьему поколению "топоров" - 777-8/9X, но выбор уже давно сделан. Выбор между различными производителями двигателей был возможен только в первом поколении 777 - 200/200ER/300, которые уже давно не производятся. Можно было выбрать и двигатели PW - производителя, который в этом сегменте сейчас практически незаметен на фоне GE и RR, хотя первые 777 были именно с PW. С двигателями для узкофюзеляжников у PW дела обстоят куда лучше.

С аргентинцем очень повезло, конечно. Как я написал выше - авиационные боги были на моей стороне и не позволили обзору погибнуть))) В этом году я наконец-то полноценно побывал в Аргентине (с заездом из Чили по земле) и аргентинцы оставили очень приятное впечатление - они душевные и отзывчивые. Хотя Чили остаётся моей самой любимой страной Южной Америки, но и Аргентина мне очень полюбилась) А во время пересадки в GRU между рейсами LATAM поймал себя на мысли, что очень соскучился по Бразилии...

Я смотрел ваш обзор как с Yakuro, переслушав много его "цветов" пока до конца дочитал, так и без него. Обзор хорош в любом случае, но с Yakuro ещё больше красок и оттенков).
Даже два отказа ничего не значат, особенно если вы устраните их причины. Наверняка они поменяют к вам отношение, если вы съездите в гости в Британию или Австралию. Хоть они и звучат в визовом плане сложно, но в первую мне без проблем дали визу, а во вторую из всех кого я знаю, никто не получил отказа, но сам там не был. В Австралию уже есть промо билеты из городов Европы, только их выкидывают не так часто. Из городов ЮВ Азии хорошие предложения чаще бывают, но туда нужно добраться. Ещё из Сиднея можно улететь в Чили на Boeing 747-438ER (хотя я ещё на 747 вообще не летал), рейсом QF28. Для вас (и для меня тоже) он будет интересен тем, что летит по южной дуге через Тихий океан, такой борт 747 используется скорее всего только в QF, является уникальным в семействе 747, так как рассчитан для сверхдальних дистанций с двигателями от GE CF6-80C2B5F, кажется именно на его базе делали борт №1 Президента США , но имеет очень жесткую компоновку 3-4-3 в экономе. Смотрите сами:
www.qantas.com/travel/airlines/aircraft-...
Ещё один минус - это стоимость билета, так как QF монополисты на этом направлении. Только LATAM Дримлайнером летит из Сиднея в Чили делая посадку в НЗ . Хотя упомянутый вами рейс Air China PEK-SFO на В748 думаю тоже не радует ценой, так как скорее всего он выполняется также монополистом по код шерингу с другими а/к.
Насколько мне известно, двигатели и другие комплектующие выбирает не завод, а авиакомпания, если это возможно. На заводе их только лишь собирают в единый самолёт. Например, ЕК в своих А380 использует как двигатели RR так и GP (GE+PW). Если честно, я очень сильно сомневаюсь, что GE Aviation договорилось о своём монополизме на двигатели для 77W и 77L. За это можно получить ну очень большой штраф, если такая информация просочится и очень сильно пострадает репутация, а скорее всего нашли какой-то законный способ повести себя именно таким образом. Но причины не разработки Роллс-Ройса двигателей для этих бортов нам точно неизвестны. Может они сосредоточились разработкой для других бортов.
Ну а вообще полетать на Боингах 777 ещё можно на всех видах двигателей. Например, Тайские авиалинии летают на 772 с двигателями РР Трент 800, а Юнайтед на 772 с двигателями Пратт энд Уитни. А на 773 двигатели РР Трент 800 использует Катай Пасифик,а Кореан эйр использует Пратт энд Уитни.
Как мне кажется, PW товарищи продуманные. По двигателям для широкофюзеляжникам они очень сильно проигрывают конкурентам и для разработки двигателей для А380 они вошли в альянс с GE.
А вот что касается А350, то для них Rolls-Royce имеет полную свободу и разработал Trent XWB различных модификаций. От GE пока желаний конкурировать по этой модели самолёта я не видел. Но я думаю, что они заняты двигателями для 777Х. 2019, когда должна начаться их поставка не за горами, а на эти суда они разрабатывают 9 серию своих GE90 .

02.06.2017

Боюсь, что в моём случае вероятность получить визу США очень низка. У меня вдобавок ко всему там есть родственники (с некоторыми из них я не виделся более 20 лет) и консульство об этом прекрасно знает и будет всячески препятствовать моей встрече с ними.

С визами Австралии для граждан РФ, судя по тому, что пишут на форуме СВинского, сейчас жестко закрутили гайки и австралийская виза стала сложнее визы США. Для меня, скорее всего, будут реальны визы Великобритании и Новой Зеландии, если приложу максимум усилий по сбору всех необходимых документов, подтверждающих, что я "не верблюд".

Про Boeing 747-400ER, построенные в количестве всего 6 единиц специально для Qantas, я знаю, и я даже заснял один из этих бортов в Сантьяго в этом году. У этих бортов новые интерьеры в духе В777 (что можно увидеть на этом видео: www.youtube.com/watch?v=kze4cDigp8A&t=13... но, конечно, от компоновки 3-4-3 в 747 никаких чудес ждать не стоит. Она хороша только в А380 и больше нигде. Для меня было очень неприятным сюрпризом узнать на собственном опыте, что 3-4-3 в 747 на дальнемагистральных рейсах ещё менее комфортна, чем 3-4-3 в 777, несмотря на большую ширину салона. Вся дополнительная ширина уходит на проходы, пассажирам с неё ничего не достаётся. Видимо, только "джамбо" Air China являются единственным исключением.

А так, конечно, было бы очень интересно слетать по маршруту Сидней - Сантьяго (или наоборот) длиной 11 тысяч км полностью над океаном и почти задевающим Антарктику без ограничений ETOPS smile:) Видимо, чтобы приобрести билет на такой рейс за вменяемые деньги, надо придумывать какие-то хитрые ходы с комбинациями рейсов альянса Oneworld.

На 777 я полетал со всеми типами двигателей. Кроме традиционных 77W с GE90-115B, у меня были 773 с RR Trent 892, а также 772 с GE90-92B и PW4090. У Юнайтед, кстати, не все 772 с двигателями PW, несколько бортов есть с GE90-92B. Также, у Бритишей часть 772 - с GE90, часть - с RR Trent 800.

ЛетчеГГг

ЭТО САМЫЙ ЛУЧШИЙ ОБЗОР, КОТОРЫЙ Я КОГДА-ЛИБО ЗДЕСЬ ЧИТАЛ!!!
БРАВО!!!!!

Спасибо!!!

Да уж, подстава с местами от турков наглая, надо было настоятельно просить пересадить на класс выше. Классный обзор, но видов из окна переизбыток-тяжело и долго читать.

Компенсация от турков за "подставу" настигла меня в следующей поездке, когда я летел IST-OPO на В739: меня на гейте внезапно пересадили в бизнес из-за овербукинга в экономе))) Так что турки показали себя с лучшей стороны)

Количество видов из окна уменьшить не могу, сорри) Я и так долго отбирал самые удачные снимки)

BQS 28

Как и предыдущие обзоры автора,один из самых красочных на сайте. Крутейшие забортные виды,подробнейшая информация о каждом этапе перелета-основные "фишки" обзора. Турки в очередной раз превосходно отработали,пусть скорее выходят из кризиса smile:) . Остальное уже сказано,не буду повторяться. Просто высший балл. Спасибо!

Кстати,в многократно показанную Кавалу скоро полетит новый рейс из Москвы,при его запуске как раз активно рекламировали и саму Кавалу,и Тасос,и близлежащие курорты. Этот обзор-отличная возможность увидеть весь этот район в буквально одном кадре целиком.

Как-то не довелось видеть рекламу этого рейса) Какая а/к будет его выполнять?)

03.06.2017

Полетит Elinair из Внуково,реклама была на большинстве авиаресурсов.

Спасибо!

Тоже желаю туркам поскорее выбраться из сложного периода и открыть новые рейсы в Латинскую Америку - например, в Сантьяго-де-Чили через Рио и в Мехико.