The British Grace & Die Deutsche Schande: Лондон Хитроу (LHR/T5) - Мехико Хуарес (MEX/T1) British Airways BA243 на Boeing 747-400

¡¡¡Buenos días/tardes/noches, señores y señoras aviadores!!!

Продолжаю обзор перелётов из Хельсинки в Мехико с British Airways и приветствую вас в обзоре трансатлантического сегмента.

Содержание данного обзора:

Терминал 5А LHR (чистая зона)
Споттинг из Т5А LHR
Сателлит Т5В LHR
Споттинг из T5B LHR
Перелёт LHR-MEX с British Airways на Boeing 747-400
Экскурсия по самолёту Boeing 747-400 British Airways
Аэропорт MEX. Зона международного прилёта
Итоги перелёта

Терминал 5А LHR (чистая зона)

Итак, пройдя контроль безопасности, я оказываюсь в чистой зоне Т5А на её верхнем ярусе, с которого открывается вид на нижний уровень, где расположены зал ожидания с огромным количеством транзитных пассажиров (фото этого совершенно не передаёт)...
В чистой зоне терминала Т5А аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

... лифты, с помощью которых можно спуститься в тоннель, соединяющий Т5А с сателлитами Т5В и Т5С

https://www.airlines-inform.ru/license/

... эскалаторы, предназначенные для того же

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... Help Desk Бритишей
Стойка информации Британских авиалиний в терминале Т5А аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхний ярус достаточно протяжённый. Если пойти влево, можно оказаться над другим залом ожидания, расположенным около специального гейта 10 (выход в которому осуществляется через лифт или эскалатор), где есть ещё одна Help Desk BA
чистой зоне терминала Т5А аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так в целом выглядит верхний ярус Т5А
Верхний ярус терминала Т5А аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь рассмотрим, что предлагается пассажирам на верхнем ярусе.
Имеются табло с информацией о вылетающих из Т5А/В/С рейсах...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... наличии бесплатного Wi-Fi

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и схемой Т5А

https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация о том, из каких гейтов (А, В или С) будет производиться посадка, появляется только за час (+/- 10-15 минут) до. Для того, чтобы убить время, пассажирам предлагается посетить магазины дьюти-фри, кафе и рестораны, посидеть на креслах, оборудованными розетками либо заглянуть в мультиконфессиональную "часовню"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пробежимся по имеющимся наверху дьютикам, определённо заслуживающим внимания

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поклонников творчества Джоан Роулинг наверняка порадует тематический магазин

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фотомагазин, предлагающий технику со скидкой в честь случившейся накануне "чёрной пятницы" (первая пятница после Дня Благодарения).

https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатели к бизнес-залам и стойкам по возврату НДС

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фудкорт "Жираф"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Магазин игрушек, оформленный в виде лондонского даблдекера

https://www.airlines-inform.ru/license/

Магазин сувениров на лондонскую тематику...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... украшенный в преддверии надвигающегося Рождества. Как мило!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжаем нашу прогулку по верхнему ярусу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Магазин Harrods, у входа в который стоит забавный "teddy bear"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

От словосочетания "East India" веет духом Британской Империи

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чайные наборы с лондонской тематикой

https://www.airlines-inform.ru/license/

Омномном!

https://www.airlines-inform.ru/license/

БЗ "Galleries Lounge" Бритишей

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аппарат для наполнения водой пустых бутылок. Честно говоря, не выяснил, платный он или бесплатный.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед спуском на нижний уровень предлагается оценить качество ускоренного контроля безопасности, если вы им воспользовались

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу также имеются галереи дьютиков, но здесь они банальные и моего внимания не привлекают...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... хотя есть здесь и оригинально оформленные кафе и магазины

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатель на "мультичасовню" и лифты, на которых можно подняться на верхний ярус

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатели к гейтам

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал ожидания около гейта А10

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал ожидания около выхода в тоннель к сателлитам, вид снизу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь у гейтов имеются столы и кресла с розетками. smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/ Обращаю особое внимание, что розеток европейского типа откровенно мало и здесь преобладают розетки британского типа. Если вы берёте с собой набор переходников под розетки других стран, не сдавайте его в багаж, а берите в ручную кладь

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кое-где есть мягкие "диваны"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и "полулежачие" кресла

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прогуляемся в сторону гейтов 18-23. Терминал здесь имеет оригинальный потолок
Выходы на посадку в терминале Т5А аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как можно видеть, кресла здесь не предназначены для сна
Выходы на посадку в терминале Т5А аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Электрокары-транспортеры

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Туалеты

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кафе в этой части Т5А

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если вернуться назад, снова оказываемся у выхода на трансфер к сателлитам

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Споттинг из Т5А LHR

Коснёмся вопроса пригодности Т5А для споттинга. К сожалению, споттинг здесь имеет приставку "недо-". Связано это с тем, что, несмотря, на то, что окна большие, подойти к ним вплотную невозможно. И это печально, потому что трафик в окрестностях Т5 очень богатый и разнообразный. К счастью, сателлиты Т5В и Т5С полностью лишены этого недостатка, о чём ниже. А пока - некоторое количество заснятых из Т5А бортов.

Например, В789 и А320 (G-EUYI), аналогичный тому, на котором я прилетел

https://www.airlines-inform.ru/license/

Почтенный В763 G-BNWZ, позади которого - Т5В и башня АТС вдали. У Бритишей осталось всего 7 таких бортов, и все они редчайшей модификации - с двигателями RR RB211 (точно такие же двигатели, только без дополнительного оборудования для ETOPS, используются на всех В744 Бритишей). Насколько мне известно, ни в одной другой авиакомпании В767 с такими двигателями в настоящее время больше не эксплуатируются. Малораспространённость RR на В767 связана с тем, что эти двигатели оказались слишком тяжелы, что стало причиной трещин в крыле, которое пришлось дорабатывать. Все В763 ВА имеют компоновку "эконом + евробизнес" без полноценного бизнеса и на дальних маршрутах не используются.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В788 и В789, стоящие у гейтов 532 и 533 (они же В32 и В33)

https://www.airlines-inform.ru/license/

А380 в одной из редчайших для "кита" ливрей - Malaysia Airlines на ВПП 9R/27L. Малайцы после тяжелого кризиса, вызванного потерей двух подряд В772 в 2014 году, вынуждены были существенно сократить количество дальнемагистральных рейсов и "киты" оказались почти не у дел. Сначала авиакомпания хотела от них избавиться, но в качестве временного решения стала использовать под паломнические чартеры для мусульман. Однако, на рейсе KUL-LHR А380 оставили; впрочем, с конца марта 2018 г. кит всё-таки будет убран с этого маршрута - его заменят на A359, которые малайзийцы уже начали получать совсем недавно. Прошу прощения за качество фото - слишком поздно заметил борт, плюс эти дурацкие оконные рамы...

https://www.airlines-inform.ru/license/

В772 United на ВПП 9R/27L. По понятным причинам (хаб "чужого" альянса) присутствие UA в Хитроу существенно слабее, чем у AA. Однако Дельты, для которой LHR также "чужой", здесь заметно больше

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320SL G-EUYP - один из 10 шарклетных 320 ВА (кстати, на этом борте летал Роман) и нешарклетный А320 родственной Бритишам по IAG Иберии

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Кит" Бритишей

https://www.airlines-inform.ru/license/

За грязными окнами - золотая осень, мое любимое время года. В этом плане Великобритания меня определённо порадовала!

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320 G-EUYE у торца ВПП 9L/27R на фоне британской осени

https://www.airlines-inform.ru/license/

На 9L/27R приземлился В77W Qatar Airways в ливрее альянса Oneworld

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нешарклетный А321 российского нацпера

https://www.airlines-inform.ru/license/

От гейта 537 (В37) отчаливает В744 G-BYGC, имеющий компоновку нового типа F14C86W30Y145 с обновлённым салоном, в котором всего 145 мест эконома, зато очень большой бизнес ("premium heavy"), востребованный на маршрутах из LHR в крупнейшие города США, по которым традиционно летает множество британских и североамериканских бояр. Такую компоновку имеет ровно половина (18 штук) бритишевских джамбо и эти борта будут летать до 2024 года, в то время, как борта в старой компоновке F14C52W36Y235 будут выведены из флота к началу 2021 года - на замену им уже заказаны новейшие Airbus A350-1000.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

G-BYGC и B788 G-ZBJE

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сателлит Т5В LHR

За споттингом (пусть и таким "каКчественным") время пролетело незаметно, и, за час с небольшим до посадки, взглянув на табло, обнаруживаю, что посадка будет производиться из Т5В

https://www.airlines-inform.ru/license/

К сателлитам Т5В/С можно попасть либо на поезде, либо пешком по тоннелю (бывает, что поезд иногда ломается)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Направляюсь к эскалаторам. Перед ними стоит напоминание для пассажиров, вылетающих из Т5А, не пользоваться трансфером в сателлиты

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время спуска виден коридор транзитной зоны (на фото - сверху), по которому я двигался на контроль безопасности

https://www.airlines-inform.ru/license/

А это - эскалатор из тоннеля наверх в транзитную зону для тех, кто прибыл в Т5В/С

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло с рейсами, вылетающими из Т5В/С и последнее напоминание для тех, кому туда не надо

https://www.airlines-inform.ru/license/

Станция "гейты А" трансферного поезда и прибывающий к ней двухвагонный состав

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спустя пару мгновений выхожу на станции "гейты В", а поезд отправляется дальше к станции "гейты С"

https://www.airlines-inform.ru/license/

На "окнах" станции - интересные факты о работе аэропорта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама рейсов Дельты и Virgin Atlantic, являющихся партнёрами (более того, могущественная Дельта имеет долю 49% VS), по маршруту Лондон - Нью-Йорк

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь - наверх. Два эскалатора работают только на подъём, но есть лифты, на которых можно (надеюсь!) спуститься обратно

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Т5В понравился мне мгновенно. Большое просторное помещение с очень небольшим количеством народа и множеством свободных кресел. На этом фото - мой будущий гейт 35, но в тот момент я ещё об этом не знал smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/
Гейты в терминале-сателлите Т5B аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Схема Т5В. Обратите внимание, что гейты 40-41 отсутствуют

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь имеется небольшое количество дьютиков (в т.ч. Harrods, как в Т5А) и бизнес-зал Бритишей, доступ в который возможен только по приглашениям
Магазины Duty-Free в терминале Т5B аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются фонтанчики с питьевой водой, что является большим плюсом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал Т5В украшен рождественской ёлкой

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прежде, чем перейти к самой интересной части обзора аэропорта, необходимо упомянуть о случившемся в тот день событии, о котором я узнал благодаря телеэкрану, расположенному в Т5В: 26.11.2016 развоплотился лучший друг советского народа и лучший враг эстадоюниденсес Фидель Кастро. Отдавая дань заслугам великого команданте, отмечу, что Куба - одна из немногих стран Латинской Америки, куда меня не тянет от слова "совсем".

https://www.airlines-inform.ru/license/

Споттинг из Т5В LHR

А теперь самое главное. Т5В имеет большие окна, к которым можно подойти вплотную, а это значит, что качественному споттингу - быть! Мало того, из окон Т5B отлично видны обе ВПП, что позволяет наблюдать как взлёты, так и посадки - только успевай бегать из одного конца сателлита в другой! Рядом с окнами - мягкие диваны и кресла с розетками. Жаль одно - что "букву" сателлита объявляют слишком поздно и времени остаётся немного. На этот счёт у меня теперь имеется следующая идея: если у вас длинная дневная стыковка в Т5, вы можете, невзирая на предупреждающие объявления, сразу перебраться из Т5А в Т5В/С и продуктивно провести там время за споттингом, вдали от толп, наводняющих Т5А. За час до посадки придётся либо вернуться в Т5А (надеюсь, что моё предположение о том, что из Т5В/С можно спуститься назад в тоннель на лифте, верно), либо "пробить" гейт на сайте аэропорта Хитроу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейта В34 стоит В772 G-VIIG с двигателями GE90 (первого поколения, разумеется). B772 (модификации ER) с двигателями GE имеют бортовые номера G-VII*. Также во флоте ВА имеются 3 В772 самой первой серии Original (не ER) с б/н G-ZZZ* и также с GE90, но эти борта мне на глаза не попались. Вы, наверное, уже заметили, что Бритиши очень патриотичны, когда дело касается выбора двигателей: на A321/320/319 у них IAE, на широкофюзеляжных бортах - различные модели RR. Впрочем, не на всех: ранние B772 Бритиши были вынуждены получить с двигателями GE, но потом на последующих бортах перешли на RR

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдоль Т5В движется аналогичный В772 G-VIIB, на ВПП 9R/27L совершает посадку А380 Etihad (уже второй, замеченный мной в LHR!), и в сторону ВПП движется В763(WL) Дельты

https://www.airlines-inform.ru/license/

Переместимся на другую сторону Т5В.
В744 G-CIVI в ливрее Oneworld и новой компоновке F14C86W30Y145. Интересно, что у ВА ливрею альянса имеют только В744, причем таких бортов аж 8, в то время как борта других типов имеют стандартную ливрею (или специальные ливреи). На заднем плане - Т5С, около которого стоят В772 с двигателями GE, A380 и ещё один В744 в ливрее OW

https://www.airlines-inform.ru/license/

A380 G-XLEK (разумеется, с двигателями RR Trent 900) и B744 в ливрее OW, стоящие у Т5С. "Китов" у Бритишей всего 12

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

B788 G-ZBJH (разумеется, с двигателями RR Trent 1000)

https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 G-YMMN с двигателями RR Trent 895, за которым по рулежным дорожкам движутся В744 и два А319 - Brussels Airlines и Croatia Airlines (в ливрее Star Alliance). В744 и В772 - основа дальнемагистрального флота Бритишей. B772 с двигателями RR имеют бортовые номера G-YMM* и используются на одних из самых дальних рейсах BA - таких как LHR-EZE, LHR-GRU, LHR-GIG. Связано это с тем, что роллсовские двигатели бритишевских 772 имеют повышенную тягу 95 килофунтов, в то время как GE90 на остальных 772 имеют меньшую тягу и при этом тяжелее, а значит, 772 с RR могут взять на борт больше полезного груза, чем с GE. Необходимо отметить, что часть флота B772 Бритишей базируется во втором по величине лондонском аэропорту Гатвик (LGW) и используется на т.к. "leisure routes", популярных у британских "пакетников" (почему-то среди этих рейсов оказался и рейс в перуанскую Лиму). До недавнего времени все 777 BA имели компоновку 3-3-3, что делало Бритишей последней авиакомпанией в Европе, имеющей "человеческий" эконом в "топорах". Однако, и этот "бастион" уже пал: вслед за AF-KLM и AZ Бритиши перекомпоновывают "гатвиковские" 772 в 3-4-3, на очереди "хитровские" 77W и 772

https://www.airlines-inform.ru/license/

A319 Croatia и A321 Иберии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Два 744 ВА и всё те же брюссельский и хорватский А319

https://www.airlines-inform.ru/license/

A319 9A-CTI Croatia Airlines
Airbus A319 9A-CTI авиакомпании Croatia Airlines в аэропорту Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

A319 OO-SSK Brussels Airlines
Airbus A319 OO-SSK авиакомпании Brussels Airlines в аэропорту Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Солянка" из бортов ВА - В772 с двигателями RR (G-YMMH), B772 с GE, B744, B763, A321, A320, среди которых "затесался" А380 Singapore Airlines в специальной ливрее, посвящённой 50-летию Сингапура

https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 G-YMMH

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пара бортов, которые я уже видел из Т5А незадолго до того:
В788 G-ZBJE

https://www.airlines-inform.ru/license/

B763 G-BNWZ

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сингапурский кит взлетает с ВПП 09R/27L

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVX в новой компоновке F14C86W30Y145 и со стикером британской короны и редкий гость - В789 Vietnam Airlines

https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 VN-A864 Вьетнамских авиалиний из далёкого Хошимина. Ливрея у вьетнамцев просто шикарная!

https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVY - также в новой компоновке и со стикером-короной

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320 Air Malta в ретро-ливрее

https://www.airlines-inform.ru/license/

В738 KLM

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 G-EUXI со стикером-короной на фоне Т5А

https://www.airlines-inform.ru/license/

А319 ВА и В744 ВА в ливрее OW, стоящие у Т5С; A346 и А333 Virgin Atlantic (увы, В744 VS в Хитроу увидеть уже невозможно - с лета 2016 года все оставшиеся борта базируются в Гатвике и Манчестере) и стоящие у Т3 борта АА и Emirates (очевидно, А380 - ещё один за сегодня!)

https://www.airlines-inform.ru/license/

К Т5С буксируют B77W G-STBB. Этих бортов у ВА всего 12, как и "китов". Казалось бы, В77W - логичная замена стремительно стареющим В744, и по этому пути идут многие авиакомпании, избавляющиеся от старых джамбо. Однако, у ВА другая история: 77W оказались у Бритишей в качестве компенсации от Боинга за задержку поставок "дримлайнеров". Поскольку B77W существуют только с одним вариантом двигателей - вторым поколением GE90, - нельзя сказать, что Бритиши очень любят эти борта. Для замены половины В744, как я уже упоминал выше, заказаны новейшие А35K.

https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVX, за которым виднеется хвост борта Air Canada. Вы, наверное, подумали, что это один из канадских широкофюзеляжников?..

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а вот и нет, это А319, который выполняет самый короткий в мире трансатлантический рейс из аэропорта St Johns (YYT)!

https://www.airlines-inform.ru/license/

А380 G-XLEK поехал в сторону ВПП 9R/27L

https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 G-VIIN

https://www.airlines-inform.ru/license/

Параллельно друг другу по разные стороны ВПП 9R/27L движутся B77W AA и А320 АФЛ - нацперов двух "альфа-держав", находящихся на противоположных полюсах "геополитической песочницы". Эти кадры мне показались очень символичными smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В744 G-CIVX выруливает на 09R/27L...

https://www.airlines-inform.ru/license/

...и взлетает. На заднем плане виден Т4, около которого стоят В788 Royal Brunei - маленькой авиакомпании маленького государства, что недалеко от Сингапура, и недавно прибывший "кит" Этихада. По этим снимкам Т4 можно предположить, что он далеко не так "дружелюбен" к споттингу, как Т5В/T5C

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

B77W B-KPG Cathay Pacific

https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 G-ZBKC. Эти борта, к слову, с 04.01.2017 используются на самом дальнем рейсе Бритишей - в Сантьяго-де-Чили (SCL). Зная, что представляет из себя эконом 3-3-3 в В787, пассажирам этих рейсов я не очень завидую smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем на табло, наконец, высвечивается, что посадка на мой рейс будет производиться с гейта В35

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подхожу к гейту...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и обнаруживаю, что посадка ещё и близко не началась, а пассажирам предлагается посидеть в ожидании

https://www.airlines-inform.ru/license/

Что они и делают

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я же сидеть и скучать не собираюсь, пришло время узнать, какой борт будет у меня на рейсе.
Это В744 G-CIVE. Первый полёт борта состоялся 09.12.1994, т.е. самолёту 22 года - едва ли не самый возрастной борт из тех, на которых мне приходилось летать в новейшее время! Компоновка четырёхклассная старого типа F14C52W36Y235, а значит, этому борту в не столь отдалённом будущем предстоит покинуть флот ВА и его заменят на А35K

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Боинг-747-400 Британских авиалинии у терминала 5 аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели, само собой, RR RB211.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мгновенно придумывается прозвище "за глаза" для самолёта: "баба Лиза" (пожилая "королева небес" + принадлежность стране, которой правит всеми любимая королева Елизавета II). На самом деле мне в тот момент было не так уж и смешно, а скорее грустно и обидно: вместо нового В748 мне предстоял полёт на этом "старом корыте". Забегая вперёд, скажу, что в итоге "старое корыто" утёрло нос "новому", и утёрло конкретно.

В кабине пилотов КВС и второй пилот готовятся к рейсу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока остаётся ещё немного времени, продолжаю споттинг, не отходя далеко от гейта.
Очередной А320 Иберии

https://www.airlines-inform.ru/license/

B763(WL) N185DN Дельты

https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 и A320 (G-TTOB)

https://www.airlines-inform.ru/license/

На ВПП 09L/27R совершает посадку А380 Qatar Airways - второй за сегодня. Таким образом за прошедшие 3 с небольшим часа я увидел в Хитроу по два кита всей большой арабской тройки!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

От Т5А отчаливает А319 G-EUPA в специальной ливрее "London 2012 Olympics - Dove" в честь Летних Олимпийских Игр 2012 года в Лондоне. Ливрея, прямо скажем, весьма неоднозначная. В настоящее время Бритиши перекрашивают эти борта обратно в обычные ливреи (давно пора!)
Airbus А319 G-EUPA Британских авиалиний в специальной ливрее

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 G-EUXM, причаливающий к гейту А8

https://www.airlines-inform.ru/license/

A333 Virgin Atlantic, движущийся к 09R/27L

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередные два (OMG, сколько их здесь!) 77W AA, движущиеся к 09R/27L

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё серия посадок на 09L/27R:
B737 KLM

https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 Virgin Atlantic

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередной А321 ВА

https://www.airlines-inform.ru/license/

А333 российского нацпера - уже третий борт АФЛ за сегодня!

https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 G-CIVH - в новой компоновке F14C86W30Y145

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, в завершение споттинга из Т5В - А380 Thai Airways. Таким образом, за время стыковки - 3:45 - я увидел 8 (восемь, Карл!) различных ливрей "китов": Qantas, Emirates, Qatar, Etihad, Malaysia, British, Singapore, Thai (мало того, "китов" арабской тройки было по 2!). Если бы моя стыковка длилась до вечера, у меня был бы шанс увидеть ещё одного кита - Korean Air - но не гарантированно, т.к на рейсах KE ICN-LHR кроме А380 могут быть В748 и В77W. В мире есть лишь один другой аэропорт, который не уступает Хитроу в разнообразии "китовых" ливрей: Лос-Анджелес (LAX), являющийся главными тихоокеанскими "воротами" всея Америк

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перелёт LHR-MEX с British Airways на Boeing 747-400

Наконец, с задержкой, посадка начинается

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если у вас имеется взрывоопасный смартфон Samsung Galaxy Note 7, не забудьте выбросить его перед посадкой на рейс BA

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути к телетрапу предстоит спуститься на уровень ниже...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... откуда открывается вид на борт с другого ракурса. Слева на заднем плане виден А333 Аmerican Airlines. Таким образом, в Хитроу я увидел 4 различных типа бортов АА: B77W, B772, A333, B763!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоящий рядом В772 G-VIIG проходит лёгкое техническое обслуживание двигателя GE90

https://www.airlines-inform.ru/license/

В месте, где коридор поворачивает на 90 градусов и начинается собственно телетрап, можно сдать в багаж коляски и ручную кладь, если её забраковали по несоответствию допустимым размерам

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся по телетрапу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на крыло джамбо и его двигатели RR RB211. Думаю, все согласятся с тем, что "роллсы" в сплошной мотогондоле со смешением потоков выглядят очень стильно и "идут" джамбо гораздо лучше, чем GE CF6-80 или PW4056

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на фюзеляж джамбо: в сторону носа...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и в сторону хвоста

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пульт управления телетрапом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Welcome onboard! Первое, что предстаёт перед глазами - лестница на верхнюю палубу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд налево. Между выходами 2L/R и 1L/R расположен премиум-эконом "World Traveller Plus" в компоновке 2-4-2 с массивными широкими креслами. Однако, если приглядеться, видно, что кресла у прохода имеют здоровенный "ящик" (модуль IFE), и кресла у окна также имеют "ящик", но меньших размеров.
Кресла премиум-эконом класса

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся направо. Между выходами 2L/R и 3L/R расположен салон бизнеса "Club World". Сразу обращает на себя внимание необычное расположение кресел: пассажиры у окна и в середине салона сидят спиной вперёд, и только пассажиры в проходах сидят как положено smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вид в сторону 3L/R

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид в сторону 2L/R

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между выходами 3L/R, 4L/R и 5L/R расположены два салона эконома "World Traveller" с компоновкой 3-4-3, стандартной для "джамбо".

Передний салон. Обратите внимание на ширину проходов, в которых могут свободно разойтись 2 человека. Увы, широкие проходы в 747 - плохой знак для пассажиров эконома, и чуть ниже вы поймёте, почему

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажные полки центральных блоков кресел. Интерьер салона старый, выдающий возраст самолёта "с потрохами"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Моё место 43K расположено в хвостовом салоне эконома и имеет два почти идеально расположенных иллюминатора (в этом плане я угадал с выбором места). Кресло выглядит массивным с толстой обивкой и мощным подголовником. Материал обивки чистый. Иллюминаторы закрыты для того, чтобы салон не нагревался, т.к. солнце сейчас светит справа (штрих, который подчёркивает отношение авиакомпании к пассажирам)

https://www.airlines-inform.ru/license/

На кресле расположены тонкая подушка, плед и наушники-затычки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сажусь в кресло, и первое впечатление: ТЕСНО!!! Ощущения в точности такие же, как в 777 с аналогичной компоновкой 3-4-3. Ширина кресел на seatguru заявлена как 17.5", по ощущениям она едва ли больше 17". Но салон 747 имеет ширину 608 см что на 24 см больше, чем 584 см у 777. Куда же "ушли" эти сантиметры? Ответ очевиден - в проходы, поэтому они такие широкие. Сидящие пассажиры не получают от большей ширины салона абсолютно никаких бенефитов! Нетрудно догадаться, что у "джамбо" с "человеческой" шириной кресел 18" проходы должны быть такими же узкими, как в 777 с 3-4-3.

Впрочем, ситуацию несколько скрашивает тот факт, что кресло оказывается мягким и удобным по форме, а массивные подлокотники несколько добавляют к личному пространству. Благо, перелёт полностью дневной - как-нибудь выживу. Впоследствии, после обратного перелёта на 748 ганзы, оказалось, что кресла Бритишей - далеко не самый худший вариант, который можно встретить в джамбо, так что мне, на самом деле, ещё очень повезло...

Пространство для ног нельзя назвать выдающимся, но оно вполне достаточное. Ситуация примерно такая же, как в В789/788 LATAM Chile, на которых я летал ранее. Никаких ящиков IFE под креслом нет, и это прекрасно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

IFE имеет небольшой экран, выглядящий допотопным, однако он является сенсорным. Однако, никаких разъёмов, в т.ч. жизненно необходимого USB, здесь нет от слова совсем smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/ Впрочем, у меня с собой был мощный powerbank и это обстоятельство меня не застало врасплох

https://www.airlines-inform.ru/license/

Олдскульная панель над головой. Дефлекторов индивидуального обдува нет и, наверное, это к лучшему, т.к. судя по обзорам В744, в которых имеется система индивидуальной вентиляции, она очень шумная.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пульт IFE вмонтирован в левый подлокотник - очень неудачное с точки зрения эргономики решение! Однако, поскольку я сижу справа, левый подлокотник достаётся соседу, который и будет с ним "развлекаться", а правый подлокотник, находящийся в моём распоряжении, к счастью, не имеет таких "излишеств".

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати, о соседях. Я до последнего надеялся, что среднее кресло в блоке окажется свободным, как на предыдущем рейсе HEL-LHR. Увы и ах, эконом на этом рейсе был битком, без единого свободного места (и тут я ещё раз порадовался тому, что накануне вовремя приехал в аэропорт HEL и успел "выбить" перебронирование на ВА - ещё немного и было бы поздно). Однако, оба соседа по блоку кресел оказались очень приятными людьми, что скрасило утомительный перелёт

Изучим содержимое кармана кресла.
Safety card

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Три waste bag

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал Highlife

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал Highlife Shop

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наушники, которые оказались весьма качественными. После полёта я забрал их с собой и ещё долго пользовался ими впоследствии

https://www.airlines-inform.ru/license/

К наушникам прилагается конверт для пожертвований на нужды детей из малообеспеченных детей, которым помогает благотворительная программа Бритишей "Flying Start"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем посадка ещё продолжается, и некоторые пассажиры явно испытывают затруднения, безуспешно пытаясь впихнуть ~~невпихуемое~~ объёмную ручную кладь в архаичные багажные полки. Видимо, поэтому Boeing был вынужден разработать Sky Interior smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид интерьера с моего кресла

https://www.airlines-inform.ru/license/

В салоне включена подсветка "Mood Lighting" с приветом из 90-х годов

https://www.airlines-inform.ru/license/

В иллюминаторе открывается вид на крыло и двигатель RR RB211. Крыло видно достаточно хорошо, при этом оно не перекрывает виды

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжаю споттинг и мои глаза продолжают разбегаться от сумасшедшего трафика Хитроу и разнообразия ливрей.
B789 Air Canada и A333 Virgin Atlantic

https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 BA G-YMM* и ещё один борт АС - B763

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 Tap Portugal и A333 SriLankan Airlines

https://www.airlines-inform.ru/license/

B763(WL) Icelandair - одной из самых "экзотических" авиакомпаний Европы

https://www.airlines-inform.ru/license/

B789 G-ZBKL

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем самолёт уже буксируют на запуск

https://www.airlines-inform.ru/license/

Загораются табло "пристегните ремни" и "курение запрещено"

https://www.airlines-inform.ru/license/

На дисплее IFE демонстрируется safety video (я выбрал испанский язык)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт разворачивают параллельно Т5А, правое крыло оказывается над газоном. Пилоты производят проверку интерцепторов...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и запускают двигатели на малый газ. Струи от правых "роллсов" гонят волну по траве smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выезжают во взлётное положение знаменитые двущелевые закрылки Фаулера - отличительная особенность старых "джамбо"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо проезжает буксируемый А320 с красивым б/н G-MIDY, а нам приходится подождать

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, и нам дают добро и джамбо начинает движение, но ненадолго: доехав до поворота на рулёжную дорожку, снова встаём, пропуская трафик

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока есть время, пробежимся по IFE "Highlife Entertainment". Как я уже сказал выше, дисплей - сенсорный, при всём своем олдскульном виде и невысоком разрешении. Можно регулировать яркость изображения и громкость звука

https://www.airlines-inform.ru/license/

Главное меню

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фильмы (часть скриншотов сделана позднее в полёте)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телешоу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аудио-раздел

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сенсорные кнопки управления IFE

https://www.airlines-inform.ru/license/

Альбом с изображением "Конкорда" на "обложке". Как я уже упомянул в предыдущем обзоре, в Хитроу есть памятник "Конкорду". Увы, он расположен так, что не виден ни из одного здания Т5. И во время взлёта мне его не увидеть, т.к. он будет по левую сторону.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация о процессе прибытия и пересечения границы в Хитроу, Гэтвике и некоторых других аэропортах

https://www.airlines-inform.ru/license/

Некоторые факты о бортовом питании в первом классе. Видимо, чтобы подразнить пассажиров эконома smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел информации о полёте

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наше текущее местоположение. Карта, конечно, примитивнее некуда...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Текущее время в Лондоне и в Мехико. Разница - минус 6 часов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расстояние до пункта назначения и оценочные длительность полёта и время прибытия

https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа от нас - самый почтенный B763 бритишей G-BNWA, возрастом более 27 лет на тот момент, и Т5А с эстакадой
Боинг-767-300 G-BNWA Британских авиалиний у терминала 5 аэропорта Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, подходит наша очередь, продолжаем движение и начинаем разворачиваться, выруливая к ВПП 09R/27L. Справа открывается вид на Т5В со стоящими около него бортами и пропускающий нас B763 G-BNWA, за которым в очереди стоит А320
Самолеты Британских авиалиний у терминала T5B аэропорта Лондон Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выравниваемся по оси ВПП и четыре "роллса" переходят на взлётный режим с глухим звуком, переходящим в дабстепный рёв (конечно, не такой "густой", как у Trent 800 на В777 первого поколения, но всё равно с богатой звуковой гаммой, за которую я так люблю RR)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Vee one, rotate! Под винглетом джамбо - А346 Virgin Atlantic и B772 El Al

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оторвались от полосы. Под крылом - Т4, расположенный южнее 09R/27L, в отличие от Т5, Т3 и Т2, расположенных между ВПП. Видны слева направо А380 Etihad, A333 АФЛ, A332 Kuwait Airways, A332 Air Algerie, A380 Qatar, B77W Qatar (в ливрее OW) и справа на "автобусной" стоянке B788 Royal Brunei

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под винглетом - восточный конкорс Т4. Аэропорт Хитроу остаётся позади

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поскольку мы взлетели в направлении на восток, в сторону Лондона, самолёт сразу закладывает крутой правый поворот в соответствии со схемой набора высоты, т.к. пролёты тяжёлых ВС на низкой высоте над Лондоном запрещены.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - коммерческие строения рядом с Хитроу, а вдалеке блестит водохранилище Queen Mary

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Feltham, расположенный к югу от Хитроу. Сверху справа виден сам аэропорт, справа внизу - ещё немного британской золотой осени

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над окраиной Feltham'a пробиваем облака

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - река Темза и город Staines-upon-Thames (Стайнс-на-Темзе)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Водохранилище Wraysbury севернее Стайнса-на-Темзе. Немного правее - аэропорт Хитроу, который уже не виден под облаками

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наша текущая позиция на карте. Лондонская агломерация осталась позади, ложимся на курс на северо-запад

https://www.airlines-inform.ru/license/

Текущие высота, скорость и забортная температура. Тяжёлый джамбо лезет вверх неторопливо, в отличие от 77W, который уходит в небо ракетой, даже будучи гружёным под завязку. Причина в том, что 4-моторным ВС не требуется настолько большой запас тяги на случай отказа одного двигателя на взлёте, в отличие от 2-моторных.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу проплывают небольшие towns и villages и облака, выстроившиеся рядами

Город Didcot

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поле солнечных батарей около населенного пункта East Hanney

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Carterton, имеющий собственный аэропорт (закрыт полоской облаков). На переднем плане петляет Темза в своём верхнем течении, совсем не похожая на могучую реку в Лондоне
В полете над Англией. Внизу город Carterton.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Fairford

https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Stratton и разбегающиеся от него по холмам Соединённого Королевства дороги. Буквально в 5 километрах юго-западнее этого города (по левому борту самолёта) расположен исток Темзы
В полете над Англией

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - река Wye и стоящий на ней город Ross-on-Wye...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... перелески вокруг которого горят осенним золотом, давая возможность ещё раз насладиться этим прекрасным временем года, пусть и с большой высоты

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Встречный трафик на крейсерском эшелоне

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинается Уэльс - западная, гористая, часть Великобритании. Слева внизу - город Llandrindod Wells

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Водохранилище Claerwen
Водохранилище Claerwen в Уэльсе

https://www.airlines-inform.ru/license/

Местами даже лежит снег в небольших количествах
Горы в Уэльсе

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, выходим в Ирландское море над городом Aberystwyth
Побережье Ирландского моря у города Aberystwyth в Уэльсе

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гористое побережье Уэльса. В центре, между устьями двух рек - национальный парк Snowdonia. Слева белеет снежная шапка высочайшей вершины Уэльса - горы Snowdon

https://www.airlines-inform.ru/license/

Полуостров Llyn с близлежащим островом Bardsey. На заднем плане - гора Snowdon

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, побережье самого могущественного острова планеты постепенно начинает растворяться вдали. Прощай, Британия! Впрочем нет, не прощай, а до свидания! Несмотря на то, что я не пересекал британскую границу и увидел страну лишь из окна самолёта, я почувствовал, что она мне понравилась. Когда-нибудь я сделаю визу (если, конечно, имеющиеся у меня два отказа в визе США не сыграют роковую роль) и познакомлюсь с UK поближе...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем "баба Лиза" почти добралась до крейсерского эшелона и раскочегарилась до хорошей крейсерской скорости (при полёте с востока на запад, как известно, преобладают встречные ветра, однако за счёт "северной" траектории их действие можно минимизировать). Обнаруживается неприятная особенность "джамбо" в режиме крейсерского полёта: в хвостовой части он ОЧЕНЬ шумный. По субъективным ощущениям, по этому параметру он точно не уступает В777, а то и превосходит.

https://www.airlines-inform.ru/license/

- Two tickets to Dublin
- Куда, блин?!
- Туда, блин!!!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Попрощавшись с британским побережьем, приветствуем ирландское, проходя над городом Wicklow

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева вверху под облаками виднеются окраины агломерации Дублина

https://www.airlines-inform.ru/license/

Национальный парк Wicklow Mountains...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и водохранилище Poulaphouca на реке Liffey, севернее которого в облаках проглядывает ирландская столица
В полете над национальным парком Wicklow Mountains

https://www.airlines-inform.ru/license/
Водохранилище Poulaphouca на реке Liffey в Ирландии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Naas
Город Naas в Ирландии

https://www.airlines-inform.ru/license/

А далее... упс, облачность переходящая в сплошную. Обидно, потому что удалось увидеть лишь малую часть Ирландии...
Облака над Ирландией

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Займёмся пока бюрократическими делами.
Миграционная карта: часть, которая останется у пограничника в аэропорту...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и часть, которая останется у вас. Её необходимо хранить как зеницу ока в течение вашего пребывания в Мексике

https://www.airlines-inform.ru/license/

Таможенная декларация

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем мы уже прошли большую часть Ирландии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники раздают напитки. Выбираю апельсиновый сок со льдом...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и красное вино, которое оказывается приветом из моей любимой далёкой страны smile:{}

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В море облачности, как острова, показываются вершины гор запада Ирландии...
Выступающая из облаков вершина горы на западе Ирландии

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вершины гор на западе Ирландии

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и, внезапно, в облаках появляется "окно", открывающее вид на долину, окружённую горами.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но ненадолго - и вновь "волны" облаков смыкаются
Волны облаков над Ирландией

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы летим уже над открытым Северным Атлантическим океаном, который пилоты, летающие из Европы в Северную Америку называют "лужей", т.к. по пути суши (в виде Исландии и Гренландии) едва ли не больше, чем воды. Но увы, океан воды скрыт под океаном облаков - зимняя погода в Северной Атлантике не радует.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я едва не забыл упомянуть один немаловажный момент - несмотря на почтенный возраст самолёта, оба моих иллюминатора были в идеальном состоянии, без каких либо "оспин" и царапин. Наверное потому, что британцы щепетильно следуют инструкциям, а на иллюминаторе снаружи написано:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, подходит время обеда. Стандартное питание представляет набор из горячего в виде т.н. "куриной пасанды", свекольного салата, ХБИ (хлебобулочного изделия), масла, сливок и жидкого шоколада в солодовом молоке. Столовые приборы - пластиковые, но достаточно качественные
Бортовое питание на рейсе Лондон-Мехико Британских авиалиний

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пасанда в открытом виде. Она оказалась достаточно посредственного качества и вкуса, но наесться ей более-менее удалось

https://www.airlines-inform.ru/license/

Салат

https://www.airlines-inform.ru/license/

Масло и сливки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Шоколад в солодовом молоке

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем за окном - беспросветная облачность. Местами даже красивая, но преимущественно монотонная и скучная. Полёт начинает становиться унылым и нудным: я зажат в довольно тесном кресле между стеной и соседом, хороших видов из окна нет, а лететь ещё долго...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Значит, пора вылезти из кресла и прогуляться по салону, благо широкие проходы к этому располагают.
Так выглядит моё место после 2 с небольшим часов полёта. Бортпроводники ВА не заставляют пассажиров принудительно закрывать иллюминаторы для создания "искусственной ночи" (в отличие, например, от дальнемагистральных рейсов TK и QR), и я считаю это большим плюсом - можно нормально смотреть в окно, а не выглядывать исподтишка, прикрываясь подушкой.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид эконома со скучающими пассажирами
Пассажирский салон эконом-класса в Боинге-747-400 Британских авиалиний

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тележка бортпроводников

https://www.airlines-inform.ru/license/

Девайсы, необходимые в случае форс-мажорной ситуации

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Панель управления подсветкой салона и напоминание о бортовом номере самолёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Олдскульная лаватория достаточно чистая, но не идеально

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид крыла из двери 4R

https://www.airlines-inform.ru/license/

Виды с левой, солнечной стороны. Относительно самолёта солнце постепенно перемещается направо, а значит, через некоторое время "придёт" на мою сторону

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Решив испытать удачу, спрашиваю у старшего бортпроводника (приятного джентльмена), можно ли пройти к выходам 2L/R, чтобы заснять вид на двигатели. Он отвечает, что, к сожалению, нельзя. Тогда я спрашиваю насчёт возможности посетить верхнюю палубу (upper deck). Похоже, он меня не очень хорошо расслышал, поскольку переспросил: "Do you want to visit flight deck?" (т.е. кабину пилотов). По всей видимости, благодаря этому "недопониманию" и случился приятный сюрприз в конце полёта, о котором - ниже. Я отвечаю: "No, just a passenger deck". Бортпроводник говорит, что во время полёта доступ туда закрыт, но по прилёту в Мехико меня, вероятно, могут туда пустить. Затем он интересуется, в первый ли раз я лечу на "джамбо"? Отвечаю, что нет, не в первый (ранее у меня были два коротких перелёта на В744 покойной ТСО в чартерной компоновке на 522 места и там я сидел в носовой части эконома, но дальний перелёт на "джамбо", причём в 4-классной компоновке, у меня впервые)

Тем временем мы приближаемся к самому большому острову планеты - Гренландии.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы, надежда на то, что сплошная облачность приоткроется, растаяла, как сахар в чае - полюбоваться ледяными ландшафтами в этот раз не судьба...

https://www.airlines-inform.ru/license/

В гондоле двигателя RR RB211 отражается облачность

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так, уныло и ничем не примечательно, проходит ещё некоторое время. Самолёт мчится на эшелоне FL320, а температура за бортом - минус 49 градусов по Цельсию

https://www.airlines-inform.ru/license/

В окне по прежнему облачность - по крайней мере более-менее красивая...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вдруг она внезапно заканчивается и сквозь толщу идеально ясного воздуха становится виден североамериканский континент - изрезанное побережье снежно-ледяной Канады.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Залив Канэрикток, куда впадает одноимённая река
Восточное побережье Канады

https://www.airlines-inform.ru/license/

В правой части кадра - остров Naksalialuk, расположенный в конце длинного речного залива

https://www.airlines-inform.ru/license/

Река Канэрикток
Река Канэрикток на востоке Канады

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Mistinippi и соседние с ним озёра
Озеро Мистинипи на востоке Канады

https://www.airlines-inform.ru/license/

В ледяной синеве канадского антициклона "роллсы" нашего "джамбо" оставляют очень густой конденсационный след

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наше текущее местоположение на карте IFE. Южнее нашего маршрута - Гусиная бухта (Goose Bay) с одноимённым аэропортом, где 30.09.2017 совершил аварийную посадку A380 Air France, у которого разрушился над Гренландией один из двигателей GP7270.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - огромное озеро Lobstick и дорога, идущая по его южному берегу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плоскогорья и более мелкие озёра западнее Lobstick'a

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Плоскогорья на востоке Канады

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одно озеро - очень вытянутое в длину

https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё одно
На востоке Канады

https://www.airlines-inform.ru/license/

С высоты Канада несколько напоминает мою родную Восточную Сибирь, только настоящих гор в этой части страны нет - от вида канадских заснеженных пространств становится так же холодно, как от вида сибирских smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё немного видов замёрзших канадских озёр и плоскогорий.
Озеро Lac Lucault и его окрестности

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Lac Opiscotiche
Озеро Lac Opiscotiche на востоке Канады

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Lac Jacquis

https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё одно безымянное озеро

https://www.airlines-inform.ru/license/

А далее уже и мне несколько приедаются данные виды...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и я снова вылезаю прогуляться по салону, чтобы не маяться в узком кресле. На этом фото, сделанном из иллюминатора двери 4L видно, что Канада скрывается под очередным облачным фронтом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Достаточно красиво получились крыло джамбо и роллсовский двигатель на фоне облачности. Как вы можете видеть, тень от фюзеляжа уходит с крыла, а значит, солнце всё больше светит в нос самолёту smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем мы летим над канадской провинцией Квебек

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники раздают наборы снеков для перекуса

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Содержимое коробки оказывается достаточно бестолковым: чипсы (nachos) с соусом сальса, фруктовый батончик, пирожное, конфета и вода. Так, на один зуб, слегка утолить голод

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окном продолжается облачность, а солнце уже перешло на правую сторону, начиная слегка заглядывать в иллюминатор

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Уважаемые пассажиры, мы приближаемся к территории Соединённых Штатов Америки. Для входа в воздушное пространство США необходимо наличие визы. Просьба предъявить паспорта для проверки. Пассажиры, не имеющие визы США, будут сброшены с самолёта" (на самом деле нет, но в каждой шутке, как известно...)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем до пункта назначения остаётся 3300 км и чуть менее 4 часов полёта. Ветер при этом слегка попутный (собственно, мы летим уже не столько с востока на запад, сколько с севера на юг)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итак, пришла пора увидеть с высоты страну, с которой у меня особые счёты. Выше я уже упоминал о имеющихся у меня двух отказах в визе США. Но это ещё не всё - к второму отказу консульство США выдало мне "бонус" в виде бана сроком как минимум 5 лет (о том, как это получилось, я умолчу, уж извините). После того, как я безвозмездно проспонсировал экономику США на 320 долларов (цена двух консульских сборов), а меня в ответ дважды унизили и вытерли об меня ноги, у меня пропало желание иметь дело с этой страной, и не факт, что снова появится в дальнейшем...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Облачность расступается, и под крылом показывается остров Bois Blanc ("Белый Лес" по французски - как известно, соседняя Канада и англо-, и франкоязычная), расположенный в озере Гурон неподалёку от места его соединения с озером Мичиган. Вот я и увидел Империю Добра. Сказать по правде, вид легендарных Великих Озёр меня "не зацепил" от слова совсем. А вот облака - другое дело...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Припорошенные снегом просторы штата Мичиган. Я читал в отчётах, что "внутренние" восточные и центральные штаты США унылы, и теперь убедился в этом сам.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако чуть далее снег исчезает и над разлинованным паркетом аграрных районов появляется очень красивая высокая облачность. Спасибо и на этом!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Облака над США

https://www.airlines-inform.ru/license/

Последним кадром, сделанным над континентальной территорией США ,стал снимок аэропорта города Decatur (штат Иллинойс).
Аэропорт города Декатур в штате Иллинойс

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я закрыл шторки своих иллюминаторов, и решил поспать. На то было несколько причин: во первых, "эстадоюниденские" виды были, за редкими исключениями, откровенно "никакими", во вторых, солнце начало светить прямо в иллюминатор, делая невозможной нормальную фотосъёмку и, в третьих, я просто устал от утомительного перелёта. И вот тут я поторопился: если бы потерпел ещё немного, смог бы увидеть великую реку Миссисипи. Но увы...

Проспал я 1 час 40 минут и проснулся в тот момент когда самолёт, наконец-то, покинул территорию США и вышел в Мексиканский залив, миновав Хьюстон.

На фото - заливы Keller, Cox, Lavaca и Vaes

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники раздают третье и последнее на сегодня питание - чуть тёплую пиццу, пирожное и кофе. Разбалованный дальнемагистральными рейсами ТК, я думал, что на рейсах такой протяженности должно быть два горячих питания. Как говорится, добро пожаловать в европейскую реальность. Тренд "еврожлобство", когда крупные авиакомпании вынуждены экономить на сервисе, чтобы конкурировать с лоукостерами, всё глубже проникает и на дальнемагистральные рейсы.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем за бортом облачно...

https://www.airlines-inform.ru/license/

...а самолёт находится уже на подступах к мексиканской столице, проходя западнее города Тампико

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот мы и пересекли Северную Америку практически полностью ...

https://www.airlines-inform.ru/license/

В иллюминатор ярко светит вечернее солнце, неумолимо клонящееся к горизонту. Успеем ли выиграть гонку с ним и прилететь ещё засветло?

https://www.airlines-inform.ru/license/

Облачность заканчивается...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и взору открывается мексиканская земля, до которой уже не достают лучи низкого солнца, окрашивающие облака в розово-оранжевые оттенки. Внизу - населённый пункт Patria Nueva (штат Hidalgo) и его окрестности

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Небесная красота за окном
Вечерние облака над Мексикой

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Endho. Внизу - населённые пункты Doxey и Tlahuelilpan (да-да, опять эта нечитаемая буква "h" smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ )

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Requena, накрытое золотистым облаком
Золотистые облака в закате над Мексикой

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё немного, и солнце начнёт заходить

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слегка выезжают закрылки, а затем самолёт закладывает крутой правый разворот. По крылу бежит отблеск оранжевых лучей солнца

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Большое озеро Laguna de Zumpango. Последние лучи солнца падают на винглет, двигатель RR и обтекатели приводов закрылков

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Горы, окружающие мексиканскую столицу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце начинает погружаться в дымку, а небо - разгораться закатом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Lago de Guadalupe, расположенное уже в черте агломерации Мехико...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и соседний с ним район Lomas de las Torres
Район Lomas de las Torres на окраине Мехико

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расположенные чуть далее коммерческие здания. В правой верхней части кадра - ВПП аэродрома Aerodromo Mexiquense Doctor Jorge Jimenez Cantu

https://www.airlines-inform.ru/license/

На крыле появляется небольшое облако конденсирующегося водяного пара...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а под обтекателем привода закрылков вновь показывается солнце, стремительно падающее в лежащий вдали за горами и невидимый отсюда Тихий океан

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро Presa Madin и прилегающие к нему районы. Последнее мгновение, когда ещё видно солнце...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и всё, в следующий момент оно скрывается в дымке. Световой день завершён, начинаются сумерки, но и нам осталось немного. Закрылки выезжают ещё дальше...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а крыло на мгновение окутывает огромное облако водяного пара!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Огромные двущелевые закрылки Фаулера выпущены полностью, под крылом - район ипподрома Hipodromo de las Americas

https://www.airlines-inform.ru/license/

С крыла сходят две струи конденсирующегося водяного пара, а под крылом - вид, создающий ощущение дежавю: простирающийся почти до горизонта город в гористой местности. Но нет, Мехико, агломерация которого, насчитывающая население около 20 миллионов человек (!), является одной из крупнейших в мире, всё же очень отличается от бразильского Сан-Паулу (имеющего более скромную агломерацию в 11 миллионов человек): здесь нет такого огромного количества высотных зданий. При этом Мехико расположен на почти втрое большей высоте над уровнем моря: 2200 м. Пассажиры, сидящие, слева, в этот момент видят центр Мехико: проспект Paseo de la Reforma и парк Chapultepec

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слегка доворачиваем влево. Над городом догорает закат и внизу уже зажигаются огни

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё один, крутой, доворот влево, с выходом на финальную прямую

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проспект Avenida Division del Norte

https://www.airlines-inform.ru/license/

Цирк Circo Atayde Hermanos и расположенная рядом наземная станция метро Villa de Cortes
Цирк Circo Atayde Hermanos и станция метро Villa de Cortes в Мехико

https://www.airlines-inform.ru/license/

Низкоэтажные кварталы Мехико. Справа - стоящий в пробке проспект Calzada de Tlalpan

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проспект Calzada de la Viga и эстакада метро, по которой движется метропоезд

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - Palacio de los Deportes ("Дворец Спорта") и Velodromo (велодром)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем проспект Eje 1 Norte

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем торец ВПП 05R/23L аэропорта Мехико имени Бенито Хуареса...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и совершаем посадку на неё

Над крылом на заднем плане видны борта трёх мексиканских авиакомпаний, стоящие каждые около "своих" ангаров: слева - нацпера AeroMexico, в центре - грузовой AeroUnion и справа - Interjet. Несмотря на то, что закат уже догорел, мы всё-таки прилетели ещё засветло...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Борта AMX - В788 с горящими навигационными огнями, B772 в современной ливрее и В772 в старой "блестящей" ливрее. B772 у AMX осталось всего 3, они используются лишь на рейсах в Сан-Паулу (GRU), Буэнос-Айрес (EZE) и иногда на внутренних рейсах в Тихуану, и скоро покинут флот авиакомпании, а жаль, т.к. у них хорошая компоновка 3-3-3. В Европу (в Лондон, Мадрид, Париж и Амстердам) AMX летает на скотовозках В789/788

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сворачиваем с ВПП и начинаем движение к терминалу 1. Пилоты деактивируют механизацию крыла

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем стоянку с бортами экзотических авиакомпаний: пожилой B733F мексиканской грузовой авикомпании Estafeta Carga Aerea, неизвестно чей MD, пожилой B752 венесуэльской SBA, "голый" блестящий остов В763...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... рядом с которыми стоят два А320 Interjet

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ангар, около которого стоят борта мексиканского лоукостера Volaris: A321SL, A319, A320SL. Заметили справа знакомый хвост?..

https://www.airlines-inform.ru/license/

... да, это борт покойной Трансаэро! В763 с бортовым номером EI-DBU, который находился в Мехико с 29.01.2016 по 19.01.2017, а сейчас летает в а/к Azur Air Germany. Справа - грузовой B763F(WL) датской авиакомпании Star Air

https://www.airlines-inform.ru/license/

B763F DHL

https://www.airlines-inform.ru/license/

B748F Cargolux с раскрытой "пастью" грузовой палубы

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, внезапно (хотя, на самом деле, ожидаемо) - А346 ганзы. По расписанию он должен был улететь в Мюнхен в 10:35 утра, но из-за (х)уэлги застрял в Мехико. Вероятно, его пилоты сейчас глушат текилу, приговаривая: "да вертели мы эти рейсы, расписания и пассажиров на валу турбокомпрессора!" и поднимая тосты за немецкий орднунг - бессмысленный и беспощадный...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A300F AeroUnion

https://www.airlines-inform.ru/license/

Буксируемый B738 United

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, терминал 1, около которого стоит громадная туша французского кита F-HPJA - первого А380 в составе флота Air France. Это 9-я "китовая" ливрея, которую я увидел за сегодня! На тот момент аэропорт Мехико был единственным аэропортом Латинской Америки, принимавшим регулярные рейсы А380, однако сейчас таких аэропортов два: с 26.03.2017 в этот список добавился Сан-Паулу Гуарульюс (GRU) благодаря тому, что с уходом из GRU Этихада Emirates проапгрейдили тип ВС на своём рейсе DXB-GRU с 77W до "кита" на постоянной основе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кит стоит около гейта 33 (по видимому, это единственный гейт, адаптированный для А380), мы же начинаем заруливать к гейту 32. Становится заметна одна очень "приятная" особенность Т1 - его полная несовместимость со споттингом ввиду того, что окна ~~зарешёчены~~ закрыты продольными полосами. Знали бы вы, сколько "приятных особенностей" обнаружится у этого аэропорта! Но не буду забегать вперёд, это тема следующего обзора.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд на ВПП 05L/23R. В этот момент совершает посадку красавец А346 Иберии в новой ливрее, но я не успеваю его заснять.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё, полёт завершён. В ожидании начала высадки пассажиров эконома мысленно подвожу некоторые итоги. Я помятый и уставший, но живой: тесный и шумный джамбо, как вампир, высосал из меня почти все силы, но я выдержал благодаря тому, что рейс был полностью дневным. Пожалуй, Бритиши за данный перелёт заслуживают твёрдой 3: с одной стороны - неоправданно узкие кресла с размещением пассажиров впритирку, вызывающим быструю утомляемость в полёте, довольно посредственное питание всего с одним полноценным горячим. С другой стороны, кресла мягкие и удобной формы, а кабинный экипаж приветлив, доброжелателен и профессионален. В общем, впечатления противоречивые. Особенно на фоне перелёта Стамбул - Сан-Паулу на B77W TK, когда 13 часов в небе прошли очень комфортно, легко и стремительно...

Однако то, что произошло дальше, значительно подняло вверх общее впечатление от данного перелёта. Впрочем, всё по порядку...

Экскурсия по самолёту Boeing 747-400 British Airways

Наконец, доходит очередь на высадку и до эконома. Моё место 43К после перелёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пассажиры достают ручную кладь с полок. Обратите внимание, что "оконные" полки имеют сетку для фиксирования своего содержимого

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид хвостового (между 4L/R и 5L/R) салона эконома со стороны центральных блоков кресел. На этом снимке хорошо видно, как "работают" подголовники кресел

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места Extra Space хвостового эконома World Traveller (ряд 39, если не ошибаюсь)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Передний (между 3L/R и 4L/R) салон эконома World Traveller

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Первый ряд (28) этого салона имеет двойные блоки по бокам, причем расположенные ближе к проходу, благодаря чему увеличенное пространство для ног имеют также "оконные" места следующего ряда - 29A/K

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Переходим к салону бизнеса Club World (между 2L/R и 3L/R). Как я уже упоминал выше, компоновка его весьма нетривиальная - места у окна (А/K) и в середине салона (E/F) расположены так, что пассажиры сидят движения, и только пассажиры в проходе (D/G) сидят в нормальном положении. Благодаря тому, что высадка пассажиров проходит неторопливо, удаётся заснять салон в подробностях.

Места E/F
Места E/F бизнес-класса Club World в Боинге-747-400 British Airways

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места E/F в переднем ряду

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места K
Место K бизнес-класса Club World в Боинге-747-400 British Airways

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места G
Бизнес-класс

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так разделяются места J и K

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места J и G
Места J и G бизнес-класса Club World в Боинге-747-400 British Airways

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я подхожу к старшему бортпроводнику, у которого интересовался возможностью посещения верхней палубы и без особой надежды повторяю свою просьбу. В ответ слышу: "да, конечно!" и от неожиданности моя челюсть начинает падать на пол smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/ . Поблагодарив его, взлетаю наверх, рассчитывая сделать несколько снимков и вернуться вниз, как вдруг...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... "Добрый вечер! Я капитан воздушного судна и я приглашаю вас посетить кабину пилотов!" - и мои глаза становятся размером с монеты в 10 мексиканских песо smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/ smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/ Вот уж чего я не ожидал! Видимо, старший бортпроводник заранее договорился с КВС, чтобы организовать мой визит в кабину. Рассыпавшись в благодарностях, устремляюсь в кокпит.
Пилотская кабина в Боинге-747-400 Британских авиалиний

https://www.airlines-inform.ru/license/

Органы управления самолётом

https://www.airlines-inform.ru/license/

РУДы и автомат тяги, управляющие режимами работы четырёх "роллсов"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Flight Management System (FMS) - система управления полётом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рабочее место второго пилота

https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхняя панель

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через окна кабины в надвигающемся сумраке виден готовящийся к обратному рейсу в Париж-CDG "кит" AF и обслуживающая его техника

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фото на память. "Dear passengers, this is your Captain speaking. Welcome to the Mexico Benito Juarez international airport. On behalf of British Airways I would like to thank you for choosing our airline! Hope to see you onboard soon again!"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пора двигаться назад. Но сначала бегло осмотрим салон бизнеса, расположенный на верхней палубе, имеющий компоновку 2-2. Как и на нижней палубе, места у окна (A/K) - "обратные", а у прохода (B/J) - "обычные"

Места А

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разделение мест J и K

https://www.airlines-inform.ru/license/

Благодаря наклону боковин фюзеляжа на верхней палубе, места А и K имеют отсеки для хранения личных предметов, что очень удобно

https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы, иллюминаторы верхней палубы - "а-ля А380", с очень небольшими внешними отверстиями, вследствие чего угол обзора очень ограничен

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дисплей IFE выезжает сбоку. Пассажирам бизнес-класса предлагаются качественные полноценные наушники

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места В

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места J

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё, теперь вниз

https://www.airlines-inform.ru/license/

Решаю ещё раз испытать удачу и спрашиваю бортпроводников, можно ли мне посетить салон первого класса. Немного посовещавшись, они выдают мне положительный ответ. Ура!

Двигаюсь вперёд. Сначала - салон премиум-эконома World Traveller Plus (между 1L/R и 2L/R), имеющий компоновку 2-4-2

https://www.airlines-inform.ru/license/
Салон премиум-эконома

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла премиум-эконома по сути аналогичны креслам "узкофюзеляжного" бизнеса и имеют множество регулировок

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла по настоящему широкие, комфорт должен быть просто королевский. Однако их недостатком, как я отмечал ранее, является наличие здоровенных "ящиков"-модулей IFE. Впрочем, щедрый шаг рядов должен отчасти компенсировать это досадное недоразумение

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, расположенный в самом носу (где во время полёта почти не слышен шум двигателей и набегающих потоков воздуха) топовый салон этого самолёта - First. Здесь уже все кресла "смотрят" вперёд, в отличие от бизнеса
Салон Первого класса в Боинге-747-400 Британских авиалиний

https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы сгруппированы по два (поэтому в носу самолёта есть "слепые" иллюминаторы, если вы это заметили на снимках борта в Хитроу) и закрыты электрохромными экранами, меняющими прозрачность по нажатию кнопки. Никаких механических шторок!

https://www.airlines-inform.ru/license/

В самом носу - шкаф для одежды, куда супер-VIP пассажиры могу повесить свои смокинги

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места А
Место пассажира Первого класса в Боинге-747-400 Британских авиалиний

https://www.airlines-inform.ru/license/
Место пассажира Первого класса в Боинге-747-400 Британских авиалиний

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места К

https://www.airlines-inform.ru/license/

Места E/F (коих здесь всего 4) разделены шторкой, создающей эффект приватности в закрытом положении, если вы летите один, и позволяющей общаться с попутчиком в открытом положении, если вы летите вдвоём

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После такой экскурсии по самолёту забылись и усталость от многочасового перелёта в далеко не самых комфортных условиях, и расстройство, вызванное ганзовской (х)уэлгой. Воистину, джентльмен (старший бортпроводник) пообещал - джентльмен слово сдержал! И поэтому я с удовольствием добавляю 1 балл к предварительной оценке перелёта. Итого Бритиши получают твёрдую 4.
Впоследствии я прочитал немало обзоров перелётов с ВА на англо- и франкоязычной версиях сайта flight-report, и пришёл к выводу, что такая отзывчивость экипажей Бритишей - не исключение, а норма.

Аэропорт MEX. Зона международного прилёта
Искренне благодарю кабинный экипаж и шагаю в телетрап, который оказывается абсолютно "глухим", без единого окна, так что не зря я сделал достаточное количество снимков борта в Хитроу! Телетрап выводит в коридор, за прозрачной стеной которого - чистая зона международных вылетов и гейт 32, откуда будет производиться посадка пассажиров на обратный ночной рейс BA. Агентов на гейте нет, как и скопления пассажиров, значит, до начала посадки ещё далеко. Расположение коридора зоны прилёта на одном уровне с чистой зоной - ещё одна причина того, почему вы не сможете сделать фото своего борта при вылете из Т1 Мехико...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь вперёд по коридору, который сначала выглядит клаустрофобски...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... но затем в нём снова появляются окна с видом на чистую зону, которая, кстати, общая для МВЛ и ВВЛ - это связано с тем, что в Мексике нет пограничного контроля на вылете, и миграционную карту забирает агент авиакомпании на посадке, после чего передаёт её в миграционную службу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так, стоп, теперь налево и вниз...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и снова длинный коридор, стены которого украшены фотоснимками на тему транспорта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама будущего высокоскоростного поезда Мехико - Толука. В Толуке находится аэропорт для лоукостеров, однако все мексиканские лоукостеры представлены и здесь во множестве своих рейсов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, зал паспортного контроля

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь можно заполнить миграционную карту, если вы не сделали это в самолёте

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стены украшены красочными картинами на тему мексиканских достопримечательностей и отдыха в Мексике. Здесь ко мне подходит САБовец и требует прекратить фотосъёмку. Приходится подчиниться...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередей на паспортном контроле не обнаруживается: по видимому, за время моей внеплановой экскурсии по самолёту все остальные пассажиры уже прошли границу. Пограничник смотрит моё электронное разрешение и шлёпает мне штамп в паспорт. И теперь...

https://www.airlines-inform.ru/license/

За паспортным контролем - небольшая зона duty-free...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и, наконец, зал выдачи багажа. Пассажирам, прибывшим из Европы или Северной Америки - прямо, прибывшим из Южной Америки или стран Карибского бассейна - налево

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

После некоторого ожидания получаю багаж на ленте 22

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я ещё не успел выйти из аэропорта, а уже появляется местный колорит smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохожу через таможню и оказываюсь в холле прилёта, выглядящем очень "совково" и неуютно и заполненном толпами народа. Брррр...
Зал прилета в аэропорту Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мне предстоит пройти почти через весь Т1 к выходу на метро, по пути найдя обменник с лучшим курсом валют (обменников на этом уровне очень много). Подробно о Т1 я расскажу в следующем обзоре (этот аэропорт заслуживает отдельного детального рассказа, который не хочется дробить на части), а пока лишь несколько кадров, чтобы не перегружать этот обзор, который и так получился огромным:
В зоне прилета аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Переход в аэропорту Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около выхода 1 в самом конце (точнее, начале) терминала - огромные буквы CDMX (Ciudad de Mexico), служащие в качестве удобного места встречи

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

От выхода 1 к станции метро "Terminal Aerea" "жёлтой" линии метро ведёт освещённая "пасарела", проходящая вдоль стоянки разнокалиберных такси

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход в метро

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для того, чтобы уехать в центр города, вам необходимо доехать до узловой станции Pantitlan (обратите внимание, что для этого надо перейти на другую платформу станции Terminal Aerea!), являющейся конечной для "жёлтой" линии и там совершить пересадку. Учитывая, что аэропорт на самом деле расположен недалеко от центра города, получается большой крюк, но ничего не поделать. Мой отель располагался около станции Chabacano и мне пришлось сделать одну пересадку, а тем, кому надо в самый центр, на Zocalo, придётся сделать аж 2 пересадки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итоги перелёта

Аэропорт Хитроу получает оценку 5+. Да, у него есть некоторые недостатки в виде достаточно большого времени на трансфер из Т3 в Т5, загруженность Т5А толпами вылетающих пассажиров, недостаточную приспособленность Т5А для споттинга. Но... огромный и очень, очень насыщенный и разнообразный трафик вкупе с прекрасными сателлитами Т5В и Т5С компенсируют это сполна. Хитроу - это настоящий рай для споттеров, особенно для тех, кому повезло иметь британскую визу, позволяющую "постоять под забором". Если же у вас длинная дневная пересадка в Т5, то сателлиты Т5В/С - "ваше всё"

British Airways за данный трансатлантический перелёт получают, как я отметил выше, твёрдые 4 балла. Повторю ещё раз, за что: в плюсе - перелёт полностью в светлое время, удобная форма (но не ширина!) кресел, профессиональный и отзывчивый экипаж, устроивший мне экскурсию по самолёту; в минусе - недостаточная для комфортного перелёта ширина кресел, высокий уровень шума в хвостовой части самолёта, всего одно горячее питание, что явно недостаточно для перелёта такой длительности

Как бы ни было обидно из-за форсмажорных событий, произошедших по вине "ганзы", всё же такую незапланированную возможность увидеть аэропорт Хитроу, полетать с Бритишами и побывать в кабине В744 считаю большой удачей. Если бы не случившееся, кто знает, когда бы такая возможность у меня появилась. Как говорится, "никогда не знаешь, где найдёшь, где потеряешь". Однако я отнюдь не могу сказать, что мне понравился дальний перелёт на В744 сам по себе - слишком тяжёлое это испытание по сравнению с перелётами аналогичной и большей протяжённости на современных лайнерах (при условии, что они имеют "человеческий", а не "скотовозный" эконом)

Аэропорт Мехико-сити имени Бенито Хуареса оценю в следующем обзоре, где он будет рассмотрен подробно. Но вы уже, наверное, заметили, насколько неуютно выглядит его холл, а также реакцию САБа на фотосьёмку. То ли ещё будет smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

¡Gracias por su atencion!

03.12.2017

Владимир Бакунин

Небольшое дополнение: с 1 ноября 2017 года Бритиши на данном рейсе BA243 LHR-MEX заменили B744 на B789 (возможно, что и навсегда), т.к. им понадобились борта большой вместимости на одном из рейсов в США, где ранее летали B787. Так что обзор получился, действительно, уже ретроспективным...

Ответить

BQS 28

О каком рейсе в США речь?

06.12.2017

Если не ошибаюсь, это BA289 LHR-PHX

И снова очень насыщенный обзор. Отличный споттинг вышел в Хитроу. Очень странный выбор сделала Air Canada, поставив на трансатлантику всего лишь а319. А а350-1000-не равноценная замена б744 с точки зрения вместимости. Увы, некогда популярные "Джамбо" стремительно уходят в историю, компании активно их меняют, причем редко на не менее крупные а380 и б748, в основном на "мелкие" а350, б777 и пр. Наверное, Бритиши выведут эти ВС одними из последних, аж в 2024. 145 в экономе для такого самолета-это новость smile:) . На а320 УА и то 150+. Экраны на таких бортах хоть и не навороченные, но свою функцию выполняют и не виснут (на б772 они аналогичны джамбовским). По состоянию на 2012 там даже имелся 1 фильм на русском, не проверяли? smile:) Линия Москва-Лондон хорошо развита, причем Бритиши гоняют туда и немногочисленные б77W, и б789, и б772, а иногда и б744. А вот в принципе с Британией сообщение у России слабое-то же Трансаэро заменили на рейсах Москва-Лондон, а вот на питерском направлении после них остались лишь Бритиши (летавшие и ранее), Изиджетовский рейс "Москва-Манчестер" также не заменили, его жальче всего. Из других наших городов рейсов в Англию вообще нет, а, к примеру, из того же Екатеринбурга и прочих миллионников, мне кажется, рейсов в Лондон не хватает, уже даже маршрут "Казань-Франкфурт" появился, в Лондон спрос вряд ли сильно уступает. В общем, потенциал не реализован совершенно. И да, судя по карте, Вы пролетали аж над самым Сиднеем. Зачем так было отклоняться от курса и откуда там снег (в это время там +25), остаётся загадкой smile:) . Как и то, что забыл в Мехико б763 Трансаэро, когда-то активно летавший в Благовещенск, при этом Мехико не входил в сеть Трансаэро, и вряд ли входит в оную у Azurair Germany. Где только бортов Трансаэро нет-Киев, Гонгконг, Тель-Авив... smile:) Обзор удачный, много авиационных фактов и забортных видов Америки и не только,к тому же разнообразнейший споттинг из терминала и непосредственно с борта. О баллах говорить неуместно smile:) . Спасибо!

Спасибо за отзыв!

Львиная часть споттинговых снимков была снята из Т5В за весьма непродолжительное время - минут за 30-40, что очень характеризует насыщенность трафика (кстати, это ещё и одна из причин, почему ВА собираются так долго "держать" 744 во флоте - из-за огромного трафика и всего двух ВПП Хитроу имеет жёсткое ограничение по слотам, поэтому ВА выгоднее гонять ВС большой вместимости, т.е. 744 с относительно низкой частотой, чем ВС меньшей вместимости типа 789/789 с большей частотой). А35K меньше по вместимости, чем 744, зато меньше риск, что самолёт полетит не полностью заполненным. Собственно, поэтому авиакомпании не желают брать крупные 4-моторные ВС - с А350 и В787 гораздо меньше рисков. Собственно, по этой причине, видимо, даже B779 не будет пользоваться таким бешеным спросом, как его предшественник 77W.

Пассажирские B748 уже "ойвсё". В начале августа Korean Air получили последний в истории построенный борт этого типа, дальше будут только грузовые очень мелкими сериями, пока программу не свернут окончательно в начале 2020-х годов.

Бритишевские 744 в компоновке, где всего 145 мест эконома (который расположен в самом хвосте между выходами 4L/R и 5L/R) рассчитаны на рейсы типа LHR-JFK, LHR-LAX и т.д., на которых велик "деловой трафик" и летают самые богатые люди планеты, которые не будут "зашквариваться" экономом и полетят в бизнесе.

У Бритишей лишь в части флота В772 кресла такие же, как в "бабе Лизе", на которой я летел. У другой части В772, равно как и в B77W, кресла такие же, как на "обновленных" В744 со 145 местами в экономе.

Фильмов на русском не замечено, да и не нужны они, если с английским всё в порядке))

B763 ТСО находился в Мехико, по всей видимости, ради прохождения "тяжёлого" чека, перекомпоновки и перекраски. Кстати, если обратили внимание, на фото он стоит на фоне ангара Mexicana - обанкротившейся ещё в 2011 году мексиканской а/к. Символично получилось...

FansEngine

Обзор получился интересный и очень, очень объёмный как и первая часть. Удивился разрешения пройти на вторую палубу в бизнес класс. И в салон премиум и первого класса. Удивила почти полная загрузка на рейсе. Первый класс у Бритов какой-то безвкусный сочитание пастельных и сдержанных тонов в паре с цветастой синей подсветкой и также подсвечивающими иллюминаторами. А бизнес у бритов на широкофюзеляжниках не очень удобный в плане приватности на пример в центральных местах. Обзор на-5+++ как и предыдущий.

Спасибо за оценку!

Зависит от авиакомпании, разрешают ли пассажирам эконом-класса посещать салоны более высоких классов и кабину после полёта. Насколько я знаю, не только у Бритишей, но и KLM с этим дела обстоят достаточно демократично. Также меня пустили в кабину A359 LATAM Brasil на рейсе MXP-GRU в феврале этого года по прилёту в Сан-Паулу.

А вот ганза на обратном рейсе MEX-FRA на В748 меня жёстко отфутболила в ответ на аналогичную просьбу после полёта (они, похоже, плебеев из эконома вообще практически никогда не пускают ни на верхнюю палубу, ни в кабину). Но об этом поведаю в соответствующем обзоре)

Видимо, Мексика очень популярна как у британцев, так и у транзитных пассажиров ВА, раз борта летят битком.

Мне первый класс ВА наоборот, даже понравился. Выглядит даже немного футуристично, хотя вместо вырвиглазной синей подсветки можно было бы использовать более умеренную)

Михаил Авиа

Подробнейший обзор, может показаться несколько затянутым, однако, есть что поснимать: споттинг со всех концов мира, крупнейший аэропорт. Сколько часов составил перелёт? С кабиной и салоном в конец повезло, европейская толерантность.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Спасибо, Михаил!

Перелёт составил чуть более 10 часов - цифры, которые показывала IFE перед началом полёта, оказались довольно точными. Прилетели немногим ранее 18 часов по местному времени.

Насчёт толерантности, я бы сказал, что это британская толерантность. У ганзы, напротив, всё очень жёстко...

Ramatvej

Потрясно! Спасибо за шикарный обзор! Жалею, что только пять звёзд можно поставить. Я бы поставил все десять!

Большое спасибо за оценку!

04.12.2017

koril

Супер обзор, помогли пару вопросов решить с транзитом через Хитроу, два раза переносил транзит в другие места по не знанию и не желанию долго искать инфу.)) 5+

Спасибо за отзыв!

Пожалуйста, посмотрите комментарий Siralex к предыдущему обзору (HEL-LHR). Там разъясняются нюансы транзита в Лондоне.

Если у вас будет единый билет и стыковка в LHR с вылетом в тот же день, в который вы прилетаете в LHR (без захвата полуночи и следующих суток), то всё должно быть ОК.

Спасибо!
Насчёт транзита, советую внимательно посмотреть комментарий Siralex к предыдущему обзору (HEL-LHR). Там есть нетривиальные нюансы, о которых я не упомянул.

Если у вас будет единый билет с прилётом в LHR и вылетом из LHR в третью страну в тот же день (без захвата полуночи и следующих суток), то всё должно быть ОК.

сергейV

Я Ваш фанат. Шикарно. 10+

Большое спасибо! Мне очень приятно)

Ast1989

Привет, вот так работы ты проделал smile:) Если не секрет сколько времени убил, часов 20, не меньше? smile:)

Жаль старичка 747, скоро этот самолет станет историей, хотя А380 идет по его стопам, куда быстрее.
Думаю Корейский или Китайский 747-8, даст прикурить Ганзовскому smile:)

Хитроу классно выглядит, хотя является одним из самых не любимых у туристов.

С появлением А320нео и 737МАХ, малышей на "атлантике" станет куда больше.

Бонус с попаданием в кабину, должен перечеркнуть все минусы полета smile:)

За оба обзора по 5, заслуженно.

Привет, Илья! Нет, не 20 часов) Больше)

К 747 у меня после перелётов Бритишами и ганзой теперь очень неоднозначное отношение. Я его воспринимаю скорее как "шоу-стоппер" с эпатажной внешностью, который по факту весьма малопригоден для дальних перелётов, если речь идёт об экономе. В премиум-экономе, бизнесе и первом классе, само собой, всё иначе.

744 достаточно быстро уходят в историю, да. Не так давно United попрощался со своими джамбо, на очереди Дельта, которая до Нового Года также выведет свои 744. У KLM осталось всего 4 "полноценных" 744, остальные - полугрузовые "комби", которые, видимо, выгоднее гонять на дальняк. Ну а Бритиши остаются своего рода "резервацией" 744, на которых все желающие успеют полетать до 2024 г, если захотят.

Пассажирские 748 тоже уже "всё" в плане производства - в августе корейцы получили последний из построенных пассажирских 748, затем Боинг "сосватал" трансаэровских "отказников" с белыми хвостами минобороны Империи Добра в качестве будущих Air Force One и непристроенным остаётся только один борт - прототип, от которого в своё время отказалась ганза. Возможно, отдадут какой-нибудь чартерной авиакомпании с большим дисконтом.

Насчёт корейских и китайских 748 я не питаю иллюзий. У корейцев на сайте указано, что ширина кресел в 748 - жалкие 17.2", как в дримлайнере. Ну не рассчитан по хорошему этот самолёт на компоновку 3-4-3 (в отличие от А380), и с этим ничего не поделать. На дальняк, типа SFO, лететь будет тяжело. Хотя на Гавайи, может быть, ещё терпимо. По китайцам точных данных нет, предполагаю, что у них всё же более "гуманный" эконом.

Хитроу может стать кошмаром, если стыковка короткая. Со стыковкой как у меня никаких проблем не было. Разве что надо было раньше догадаться насчёт возможности перейти в сателлит. После Хитроу теперь кажется скучным споттинг в других крупных европейских аэропортах)

На 738MAX через Атлантику летают Norwegian, а на A321neo будет летать IAG в лице Aer Lingus из Дублина на восточное побережье США

С кабиной очень повезло. У меня, если честно, изначально и в мыслях подобного не было, но звёзды сложились удачно. Считаю, что это достойная компенсация за всё, что пришлось пережить до этого)

За оценку спасибо!)

По поводу кресел, я бы не верил на 100% СитГуру, сам не раз ловил их на неточностях. Так что у Корейцев вполне может быть все хорошо с салоном.

08.12.2017

Речь не о SeatGuru, речь об официальном сайте Korean Air, где они приводят инфу по флоту и креслам. Думаю, что врать корейцам незачем. Ну и реальность такова, что практически в 100% случаев авиакомпании выбирают широкие проходы в "джамбо" в ущерб комфорту пассажиров. Если корейцы поставили 3-3-3 в 789, то неудивительно, если в 748 они ущемили эконом-паксов с шириной кресел.

А ситгуру был неоднократно "пойман на вранье" в обзорах на flight-report, так что доверять ему можно далеко не всегда.

05.12.2017

Кстати вишенкой на торте стало получение Ганзы 5 звездочки от Skytrax:)

Моё мнение насчёт Skytrax таково (прошу прощения за грубость, но по другому сказать не могу): Скайтрах - как проститутка: даёт "звезду" тому, кто ей платит smile:)

Ганза, на мой взгляд, не тянет и на 4 звезды, 3 ей в самый раз. А вот туркишей, например, уже который год "обижают", не давая им давно заслуженных 5*.

Любой рейтинг предвзят, нет абсолютно не предвзятых людей. Я например недолюбливаю АФЛ, кто то Турков и т.д. Сам считаю, что JAL достойна 5 звезд, а у нее только 4.

Sir Alex

Илья, я тоже не согласен с 5* Люфтов. И ума не приложу за что им это выдали.
Объективно, лучше смотреть фото и видео обзоры). И уже исходя из них принимать решение при равенстве других факторов и личной безразличности какой авиакомпанией лететь).
Но организация Skytrax таки влияет на общественное мнение.
Но и сильно сомневаюсь, что ей платят за звёзды. Так как если что-то подобное выйдет наружу, то уж очень сильно пострадает репутация самого Skytrax и с ними не захотят иметь дело.

Я склонен считать, что Skytrax просто игнорирует эконом-класс (и это не только моё мнение, всё чаще подобные мнения встречаются на авиафорумах типа airliners.net) и выставляет звёзды по премиум-сегментам.

Добрался я и до трансатлантического обзора. С удовольствием пишу комментарий к высококачественному обзору.
По целому ряду фото Т5А. можно примерно понять высокую загрузку LHR. А информация на табло это подтверждает. В Хитроу раноутренний разлёт превращается в утренний, затем в обеденный, дальше в послеобеденный итд до самого закрытия практически без свободных окон.
Всё тот же всеми любимый Скайтракс, давший 5* LH непонятно за какие заслуги перед пассажирами и разочаровав какую-то их часть, кто в корне с этим не согласен, относит LHR в топ-10 лучших аэропортов мира. Объективно сейчас я затрудняюсь сказать заслуживает он быть в топе или нет, но в целом Т5А мне понравился. Скорее напоминает очень аккуратный торговый центр со множеством тематических магазинов. Часть из них рекламируют Британию (магазин в виде даблдеккера и магазин чайных наборов) и призывают туристов в следующий раз непременно посетить её, фирменный магазин Гарри Поттера также понравиться его поклонникам, осуществляющим транзит через LHR. А что за Омномном я так и не догадался))).
Аппарат для наполнения бутылок не позиционируется на разных сайтах как платный. Скорее всего он бесплатный, но прямого указания на сайтах об этом нет. Но в места, где вода платная он не входит. Скорее всего это сделано для удобства пассажиров, чтобы они могли пронести бутылку без жидкости и набрать воды. Электронное табло на автомате справа ведёт учёт набранным бутылкам. А из классического питьевого фонтанчика в бутылку набирать воду не удобно).
И даже магазин Луи Виттон есть в LHR, где цены космические просто).
А вот наличию мягких диванов Т5А был удивлён, так как аэропорт очень загружен, а до появления выхода на посадку просят оставаться в Т5А, что делает его просто забитым иногда. А если ещё Британская погода вылет задержит, то очень весело будет.) И в этом смысле понятен приоритет кресел с подлокотниками, хотя есть и без таковых. Тем более что транзитная зона на ночь закрывается.
С зарядками это ты правильно подметил. И лучше переходник купить в своей стране, так как в LHR это будет ощутимо дороже.
По твоему обзору мне даже захотелось сделать транзит через LHR. Он мне очень понравился. И безусловно вышел бы в город, если бы отвечал требованиям для этого и было бы достаточно относительно лишних денежных средств для транзита (деньги не их пограничникам нужно показывать, это я говорю из соображений, что Лондон не очень бюджетный город; если первый раз там и попадаешь под такую категорию, то за день там очень мало можно посмотреть).
Гигантским плюсом отмечу споттинг в LHR. Как бы там не стояли окна и какие бы они "чистые" не были, очень интересно было смотреть на самолёты, узнавать новые вещи и самому искать дополнительную информацию. Если я не ошибаюсь, то в LHR А380 гоняют 9 авиакомпаний, 8 из которых ты увидел. Не гоняют Азиана, Чайна Саузерн, Люфты и Эйр Франс (который ты увидел в МЕХ). Хотя последние в течение определённого времени ставили А380 на рейс LHR - CDG. Не знаю делали ли это немцы и китайцы.
А вот с двигателями RR RB 211 много интересного получается. Эта серия двигателей имеет целый ряд подкатегорий (или как угодно их назови) является предшественником легендарных двигателей RR Trent. RB 211 разрабатывался для нескольких моделей самолётов. За 744 ты знаешь и здесь вопросов не возникает. На некоторых Б 752/753 (например в Icelandair) стоят RR RB 211 -535Е4 (на карго, так как более старые), а на пассажирских RR RB 211 - 535Е4В. Интереснее ситуация с Б763 . Как ты правильно заметил, многие предпочитали двигатели GE, а модели RR RB 211 -524Н устанавливали только на несколько боингов 763 и первоначально они летали только в а/к Бритишей. Сейчас, помимо ВА, они летают под управлением Open Skies (F-HILU), Jet Asia Airways (HS-JAS), Dynamic Airways (N254MY, N740JM, N793JM, N796JM) и ещё два принадлежат компании AerSaleInc и ждут своего авиавладельца. Но все они без исключения ранее летали в ВА.
Сам перелёт мне понравился. Но видео взлёта шумов не передало.) Судя по возрасту борта здесь нужно сказать спасибо))), что хоть самая примитивная, но именно индивидуальная система развлечений была). Я когда летел на Б767 АА, были висячие мониторы с какими-то малопонятными фильмами, которые хоть иногда прерывались картой полётов. Поверь, это ещё веселее).
Что касается их компоновки на Б772 и Б773 я пока что не заметил по Seatguru чтобы они хоть один борт перекомпоновали бы. Но раз речь пошла об этом, то скорее всего перекомпонуют со временем. Из минусов - это многим неудобно. Из плюсов - это должно снизить цену на билеты, так как из-за увеличения количества кресел снизиться себестоимость провозки одного пассажира).
Отдельное спасибо за виды. Они, как и во многих других обзорах просто шикарны, особенно где торчат макушки гор из-под облаков Ирландии.
Для конкретного посещения Великобритании (до 90 дней) не обязательно получать Британскую визу. И нет, не нужно ехать нелегалом, а затем выбрасываться с лодки, чтобы тебя спасали)))). Можно получить визу Ирландии(на 90 дней) и по Ирландской въехать в ЮК (естественно сперва влететь в Ирландию, а вылететь не знаю откуда лучше, это надо проработать) и я думаю что Ирландцы с бОльшей вероятностью могут закрыть глаза на твои отказы в США. У них (у Мэна, ЮК, Ирландии) есть своя Common travel area по типу шенгена, но не ко всем национальнастям она применима . Если эта идея тебя зацепила, то перед покупкой билета проработай!!! эту идею через их миграционные органы. Так как Трэвелдок подтверждает мои слова. Но лучше тысячу раз перепроверить, чтобы не было разочарований. Мой комментарий не может быть основанием для въезда))) (жаль что скрины нельзя прикладывать).
На вид питание у Бритишей очень даже приличное. Но на вкус как я понял из твоего описания средненькое. А за 10 часов+ полёта предлагались ещё холодные снэки и чуть тёплая пицца.
Виды заснеженной Канады мне также пришлись по душе.
А "еврожлобство" на дальнемагистральных рейсах ещё только в начале набора оборотов. Двигатели уже запущены и постепенно добавляют тягу))). Реально дёшево в дальние края иногда летает Скут, Норведжиан, Джет стар, Эйр Эйжа икс и Левель (может кто-то ещё). Но сейчас это входит в новый этап. Такие ребята как Изиджет уже коннектит свои рейсы с Норведжианом на дальнемагистралку. Через некоторое время узнаем что из этого получится). Также заокеанские города появились в системе бронирования Раянов, но я проверить брони там пока не смог. А собираются они с Эйр Европой сотрудничать.
За кабину пилотов многие уже сказали. Я отмечу, что это явный плюс для Бритишей. Маловероятно, что даже перевозчик премиум класса разрешит зайти в кабину пилота и побродить по местам для первого класса, но это скорее от людей зависит, а не от перевозчика. Зато при равенстве показателей у тебя чаша весов может быть склонится в пользу Бритишей при следующих рейсах с учётом того, что у них есть и более приятные для полёта суда.
В аэропорту Мехико мне понравились лишь красиво разукрашенные стены. Отмечу ещё твой рюкзак литров на 50 наверное и вроде как с распределением веса. Я себе заказал аналогичный, но на 30л. Только твоему рюкзаку (и моему тоже) не хватает какой-нибудь авиа ремувки, хоть за этот несчастный кусок ткани просят некоторые уж явно больше чем это стоит))).
Жду с нетерпением как обратного твоего обзора так и новой серии с обязательным детальным показом Б763 и А359 ТАМ.
Стоит ли говорить что оценка 5???)))

И вновь с удовольствием отвечаю на высококачественный комментарий)))

Сложно судить, заслуживает ли Хитроу 5*, побывав только в одном терминале 5. Я даже в Т5С не успел побывать (но, очевидно, он должен быть так же хорош, как Т5В). Для полноты надо посетить Т2, Т3 (который я видел только на прилёте) и Т4 и, думаю, разница с Т5 будет. Например, Т4 снаружи, насколько я успел заметить издалека, выглядит довольно аскетично.

Словом "омномном" обозначают вкуснятину) На том фото было шоколадное драже, которое выглядело очень аппетитно) Кстати, Harrod's, как я понял, тоже весьма недешёвый магазин.

Я тоже надеюсь, что аппарат для наполнения бутылок всё же бесплатный. Если бы мне тогда хотелось пить, я бы это проверил точно)

Держать всех пассажиров в Т5А до момента объявления гейта, конечно, не лучшее решение. Можно было и в сателлитах установить полноценные табло со всеми рейсами и тогда бы вся эта масса пассажиров распределилась бы по куда большей площади)

С собой в неевропейские страны я беру набор из нескольких переходников, чтобы один из них подошёл наверняка. Среди них есть и "британский". А в Мексике розетки "американского" (в смысле США) типа - с двумя плоскими штырьками.

Про дороговизну Лондона я наслышан. Если когда-нибудь доведётся-таки выбраться в город, то первое, что я куплю ещё в аэропорту - это Oyster-card)

Да, в настоящее время в LHR летают киты 9 а/к. 8 из тех, что я увидел, летают постоянно, а 9-й, Korean Air, эпизодически, в зависимости от загрузки, и с ним не угадаешь. Но когда в марте 2018 года MH заменит "кита" на А359, по числу "китовых" ливрей будет уже лидировать LAX, а LHR окажется на втором месте. Кстати, "кита" KE я видел в CDG, когда летел SVO-CDG-LIN перед перелётом бразильским LATAM в Чили). Ну а китов "ганзы" я впервые видел ещё в Гонконге. Так что осталось увидеть только "китов" Азианы и южнокитайцев (CZ - самый "экзотический" эксплуатант А380, т.к. этих бортов у них всего 5 - на один меньше, чем у MH и OZ)

Спасибо за дополнения по 211-м "роллсам". Действительно, вспомнил, что их модификации использовались и на 757. Кстати, IAG со следующего года собирается закрыть авиакомпанию OpenSkies в связи с тем, что их дальнемагистральный лоукостер LEVEL собирается открыть вторую (после BCN) базу в ORY, и, соответственно, сотрудников "Открытых Небес" переведут в Левел.

Видео не передаёт шумов потому, что у моей камеры глючный микрофон, который, вдобавок, часто выключается в самом начале съёмки)

Главным достоинством IFE в 744 ВА считаю отсутствие "ящика" под креслом, который просто бесит на дальних перелётах из-за того, что не даёт возможность ногам располагаться в естественном положении (у ганзы на В748 эти позорные ящики имеются). Правда, судя по другим обзорам с flight-report, на некоторых других рядах эконома этих 744 ящики всё же есть.

Информацию о том, что ВА начали перекомпоновывать В772 из "гатвиковского" флота, я видел на thepointsguy. Там даже выкладывали скриншот из системы бронирования, где уже отображалась компоновка 3-4-3 на каком-то из рейсов из LGW в 2018 г. Причём цена билета в экономе отнюдь не уменьшилась, а осталась прежней. Кстати, из континентальных "европейцев" 3-4-3 в 777 используют не только "скайтимовские" AF-KLM и Алиталия, но и входящие в LHG Swiss и Austrian, их я забыл упомянуть)

Насчёт въезда в UK через Ирландию я кое-что слышал) Вариант очень интересный. Если решусь, то проштудирую официальные сайты консульств и форум СВинского (forum.awd.ru), чтобы не допустить роковой ошибки)

Кстати, увидеть Великобританию и часть Ирландии при ясном небе было удачей - когда летел обратно ганзой, они были наглухо закрыты облаками.

Питание на рейсе на вкус меня не слишком впечатлило, но всё же запаса калорий хватило, чтобы "дотянуть" до Мехико не голодным. Хотя, конечно, с двумя горячими у ТК и раздачей сендвичей между питаниями это и близко не сравнится.

Из европейских дальнемагистральных лоукостеров ещё можно упомянуть ганзовский Eurowings, который имеет А332 и летает на них в США и страны Карибского бассейна. LEVEL, судя по всему, оказался удачным проектом IAG: из всех его дальнемагистральных рейсов из BCN "так себе" идут дела только с PUJ, а с направления BCN-EZE он вообще выдавил Aerolineas Argentinas, которые с февраля 2018 закрывают свой аналогичный рейс. Правда, ввиду того, что флот Левела пока мал, нередки сбои в расписании и переносы рейса на много часов в ту или иную сторону. Уже есть пострадавшие пассажиры, которым Левел так сорвал рейсы других а/к. А Norwegian собираются начать летать LGW-EZE на В787 и, более того, открыть свой филиал в Аргентине с местной регистрацией для выполнения внутренних рейсов. А про сотрудничество "Раянов" и "Эйр Европы" слухи были уже давно. UX, кстати, отличается довольно жлобским сервисом, судя по отзывам)

Думаю, что если в следующий раз у меня будет возможность выбрать британскую авиакомпанию (особенно, если будет британская виза), то я выберу Virgin Atlantic для разнообразия) Но и Бритишами, надеюсь, ещё доведётся слетать куда-нибудь)

Мексиканцы вообще отличаются большой склонностью к изобразительным исскуствам) Например, граффити у них просто потрясающие. Но в дизайне аэропортов они явно не сильны (хотя, например, аэропорт Канкуна довольно неплох).

А рюкзак, что на фото (45 литров), "сделал ноги" в этом году, когда я был в испанской Галисии. К счастью, ценных вещей в нём в тот момент не было и потери оказались несущественными. Так что и в Европе не стоит "щёлкать клювом") Сейчас у меня уже совсем другой рюкзак на 40 литров)

Обзоры LATAM Brasil (среди которых будет ещё и 77W, на котором был самый красивый из 4 перелётов) будут всенепременно, тем более впечатления от полётов бразильцами остались самые приятные, вопрос лишь во времени))

River

За отзыв 6.
А кем Вы работаете, если не секрет?)

22.12.2017

SVO_Boy

ВОТ
ЭТО
ОБЗОР!

однозначно 5 с +! Однозначно самый обьемный обзор на сайте.
Хитроу так подробно показан, словно сам в нем побывал опять. И будто сам летел на старом 747 с панелями из 90-х (жаль, что их убирают повсеместно, хочется еще успеть полететь хоть разок, это ж классика).
А в Британию можете спокойно подаваться, они там ребята вменяемые. Пару советов: не читайте разные интернет-кошмары про "сложную британскую визу", можно спокойно подать самому через визовый центр, главное - четко выполнять их требования. Не бронируйте ничего заранее, не берите билеты. Не давайте никаких доп. документов (на квартиру, на машину и т.д.), только паспорт, справка из банка с движением средств за год, либо справка 2-НДФЛ, справка о текущем остатке на счету, справка с работы. Переводы на английский можете сделать сами и ВСЕ! В анкете, в графе "доп. сведения", либо в дополнительном письме укажите, что конкретно будете делать в Британии, где остановитесь, что будете смотреть и т.д. Если отдельным письмом, можно прям по дням. Там такие же люди, как и бортпроводники на вашем рейсе, все поймут. Удачи!

10.09.2018

Пьяный Кот

И нахера ты фоткал каждый город,над которым ты пролетал?Блять и ты хочешь сказать,что бы в Англии?И как она могла тебя чем то поразить,когда ты только как * бомж смотрел на нее из окна транзитной зоны Хитроу?Ладно,поскольку ты был в Питере,повышаю оценку до 2.А я кстати был в самом Лондоне,и был в этом аэропорту и катался на этом же поезде что и ты.А ты сука живи теперь с осознанием этого.