The British Grace & Die Deutsche Schande: Мехико Хуарес (MEX/T1) - Франкфурт (FRA/T1) (Luft)hansa LH499 на Boeing 747-8i

¡¡¡Buenos días/tardes/noches, señores y señoras aviadores!!!

Продолжаю серию обзоров о поездке в Мексику и на этот раз я нарушу хронологию и перейду сразу к обратным перелётам из Мехико-сити в Хельсинки, которые, наконец-то, были выполнены рейсами авиакомпании (Luft)hansa, которая к тому времени закончила свою разрушительную (х)уэлгу, а именно - к перелёту Мехико - Франкфурт, который состоялся 09-10.12.2016 (рейс LH499 с вылетом из Мехико в 20:55 GMT-6 и прилётом во Франкфурт в 14:30 GMT+1). Обзоры внутренних перелётов по Мексике будут в конце серии.

Этому есть несколько причин. Во-первых, в данном обзоре будет представлен новый тип ВС. Мне, в некоторой степени, выпала честь быть "пассажиром-испытателем" на этом сайте и уже приходилось "вводить" такие типы, как Airbus A350-900 и Boeing 787-9. И вот теперь будет представлена новейшая (и последняя в истории) версия "горбатого" Boeing 747. Во-вторых, будет достаточно подробно показан крупнейший аэропорт Латинской Америки Мехико Бенито Хуарес, с тем, чтобы вы имели представление о его, так сказать, "особенностях" и были готовы к ним во всеоружии.

И заранее скажу, что этот обзор вас шокирует во многих аспектах и точно не оставит равнодушными. К сожалению, всё, что происходило до этого перелёта и во время него, было с большим знаком минус, как по объективным причинам (очень весомым), так и по субъективным. Поэтому, несмотря на полёт на новом для себя редком типе ВС, никаких положительных эмоций мне это не доставило. Просьба отнестись с пониманием и строго не судить за экспрессивные выражения, которые будут появляться местами. Со своей стороны отмечу, что я, как мог, старался минимизировать их количество.

Содержание обзора:

1. Перед вылетом
2. Мехико-сити: в аэропорт на метро
3. Международный аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса
4. Т1 MEX. Терминал снаружи
5. Т1 MEX. Зона прилёта ВВЛ
6. Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы ВВЛ
7. Т1 MEX. Зона прилёта МВЛ
8. Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы МВЛ
9. Т1 MEX. Чистая зона МВЛ
10. "Дядя Хуан", или о том, почему Т1 MEX - ночной кошмар обзорщика
11. Ein Flug voller Schmerz. Перелёт MEX-FRA с (Luft)hansa на Boeing 747-8i
12. Аэропорт Франкфурт Рейн-Майн. Прибытие в Т1 (сектор Z)
13. Терминал 1 FRA. Зона международного прилёта сектора Z и споттинг из неё
14. Итоги перелёта
15. (Luft)hansa vs British Airways
16. "Слон" vs "кит"

17. В747-8i других авиакомпаний: некоторые мысли

Перед вылетом

На рейсы LH499 MEX-FRA и LH854 FRA-HEL я зарегистрировался примерно за сутки до вылета на сайте ганзы с ПК на reception моего отеля, подтвердив купленное заранее место на трансатлантическом рейсе и выбрав место на внутришенгенском. Ещё раз убедился, что покупка места - пустая трата денег, т.к. свободных мест у окна было достаточно. Система запросила данные шенгенской визы (номер и срок окончания её действия), которые пришлось ввести, и затем выдала электронные посадочные.

Ночью накануне дня вылета мне почти не спалось, проснулся рано в очень неважном самочувствии. Впереди у меня был целый день прогулок по Мехико. В итоге я "нагулял" весьма неслабое расстояние, а с учётом раннего подъёма "ушатался" так, что в итоге еле стоял на ногах. Мой путь в аэропорт начался со станции метро Garibaldi "серо-зелёной" линии

Мехико-сити: в аэропорт на метро

Мехико имеет достаточно разветвлённую систему линий метро, охватывающую большую часть города. Учитывая, что в часы пик город задыхается в пробках, метро является достаточно надёжным и быстрым транспортным средством, позволяющим доехать в место назначения вовремя.

Метро в Мехико - одно из самых дешёвых в мире (если не самое): проезд стоит всего 5 мексиканских песо (примерно 15 рублей)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поезда очень напоминают таковые в метро Сантьяго-де-Чили и также имеют дублирующие шинные колёса. Однако, в них нет кондиционера, не объявляют остановки и не подают сигнал о закрытии дверей, поэтому здесь надо быть внимательным

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В гигантском метрополисе в метро неизбежны часы пик. В основном мне удавалось ездить в далеко не самые загруженные часы. Однако, если "повезёт", можете оказаться в такой ситуации, когда придётся пропустить несколько поездов, чтобы наконец попасть в вагон

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для таких случаев по краям платформы отгорожено пространство для женщин и детей, которым отводятся крайние вагоны

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коснёмся вопроса безопасности в метро. Вопреки слухам, бояться нечего, чувства опасности не возникало не разу. Однако, как и в метро крупных городов других стран, включая европейские, весьма нелишней будет проактивная безопасность: документы и деньги носите в потайных карманах, рюкзак перевешивайте со спины на грудь, чтобы он был в поле видимости, и т.д.

Особенность метро Мехико - очень длииииинные переходы на пересадочных станциях. К тому же, некоторые станции страдают недостаточно чёткой навигацией, так что указатели на нужное направление приходится внимательно искать. Но в основном обычно понятно, куда идти

https://www.airlines-inform.ru/license/

Метро в Мехико - больше, чем просто метро. На многих станциях можно увидеть торговцев едой и различными товарами. "Коробейники" в вагонах - тоже не редкость

https://www.airlines-inform.ru/license/

Некоторые станции представляют собой целые музейные экспозиции. Например, на станции Zocalo, расположенной в самом центре города на одноимённой главной площади, можно увидеть макет этой самой площади

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мексиканцы любят упоминать, при каком президенте был сооружён тот или иной объект.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Изобразительное искусство и библиотека имени первого президента Мексики Бенито Хуареса на станции Chabacano

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На станции La Raza длинный переход превращён в Музей Науки, так что идти по нему совсем не скучно:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Там же - музей света в изобразительном искусстве

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Киберцентр" на одной из окраинных станций

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Социальная реклама с иммигрантами, переехавшими в Мексику из США, Бельгии и Колумбии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама фильма с символическим для читателей данного сайта названием smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вкратце упомяну о других интересных видах транспорта в Мехико. Помимо метро классического типа с поездами, имеется также и автобусное, которое называется Metrobus и представляет собой сочленённые автобусы на выделенных полосах со специальными остановками. Но на них мне ездить не довелось, я везде пользовался "классическим" метро

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также в Мехико есть троллейбусы, а на окраинах города - линии трамвая (Tren Ligero), до которых я не добрался

https://www.airlines-inform.ru/license/

Благодаря тому, что аэропорт Мехико расположен недалеко от центра города, он имеет собственную станцию метро - Terminal Aerea на "жёлтой" линии Pantitlan - Politecnico, которая расположена вблизи Терминала 1.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На данной схеме изображены линии метро в центре города. Названия станций продублированы символическими пиктограммами - это для неграмотной части населения Мексики (увы, неграмотность там имеет место быть). Такие же пиктограммы есть и на станциях, и в поездах метро.
smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/ Важный момент: если вы подъезжаете к станции Terminal Aerea со стороны станции Pantitlan, то вы окажетесь сразу на нужной платформе с прямым выходом в сторону Т1. Если же вы подъезжаете со стороны станции Politecnico, вам необходимо перейти на платформу, расположенную напротив, чтобы выйти к Т1. В противном случае вы выйдете в совершенно другом направлении и вам придётся возвращаться в метро, покупать билет и переходить на правильную платформу, что выльется в потерю времени

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отмечу, что система "Метробус" также имеет специальную линию 4, соединяющую аэропорт с центром города. Возможно, в некоторых случаях метробус окажется удобнее "классического" метро, т.к. идёт в центр по гораздо более короткому маршруту.

Выше я упомянул, что метро - "достаточно надёжный" транспорт. "Достаточно" не значит "абсолютно". По пути со станции Garibaldi на станцию Terminal Aerea я должен был совершить пересадку на станции Oceania. Но что-то пошло не так: не доезжая одной остановки до Oceania, метропоезд сломался на станции R. Rubio. Сначала это было похоже просто на долгую остановку. Во время ожидания я заметил, как по глиссаде в аэропорт снижается B77W Air France, что меня очень удивило, т.к. должен был быть "кит" А380.

Спустя некоторое время по вагонной связи объявили, что пассажиры должны покинуть поезд. Я испугался, что линия может встать наглухо и стал прикидывать варианты, как добраться до аэропорта: пешком или на такси. Но через некоторое время неисправный поезд уехал и пришёл следующий, в итоге в аэропорт я прибыл за 4 часа до вылета с большим запасом времени.

Международный аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса

Международный аэропорт Мехико-сити (ICAO: MMMX, IATA: MEX), названный в честь первого президента Мексики Бенито Хуареса, располагается в черте города к востоку от центра. У многих имя "Бенито" ассоциируется с итальянским фашистским диктатором Муссолини, и это совпадение неслучайно: дело в том, что отец Муссолини был "фанатом" Хуареса и назвал сына в его честь.

По данным за 2016 г. по величине пассажиропотока аэропорт Мехико занимает 1 место во всей Латинской Америке. 2 место занимает аэропорт Сан-Паулу Гуарульюс (GRU), 3 место занимает аэропорт Боготы Эль Дорадо (BOG).

Аэропорт имеет две ВПП: 05L/23R длиной 3952 метра и 05R/23L длиной 3900 метров и два терминала

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 1, открытый в 1958 году и с тех пор многократно расширявшийся, является крупнейшим аэропортовым терминалом в обеих Америках и используется абсолютным большинством летающих в Мехико авиакомпаний. Из Т1 выполняются как международные, так и внутренние рейсы.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2 открыт в 2007 году и используется мексиканским нацпером AeroMexico (для которого аэропорт Мехико является хабом) а также Дельтой (партнёром AMX по SkyTeam) и AeroMar. С Т1 он соединяется линией поезда Aerotren.

Для обзора аэропорта я использовал снимки, сделанные в несколько посещений аэропорта, так что фото далее идут в логическом порядке, а не в хронологическом.

Выходя из метро на станции Terminal Aerea (помните, что важно не ошибиться с платформой!), вы попадаете в крытую галерею, ведущую к Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Это ещё не Т1, а многоуровневая парковка около него
Многоуровневая парковка у терминала Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

В случае удачи отсюда иногда можно заснять взлетающие борта - как, например, этот E190 AeroMexico Connect

https://www.airlines-inform.ru/license/

Галерея проходит под вантовым мостом линии Aerotren - поезда, соединяющего Т1 и Т2

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее начинается стоянка такси...

https://www.airlines-inform.ru/license/
Стоянка такси у терминала Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вот уже показывается здание Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Т1 MEX. Терминал снаружи

Около торца терминала растут цветы. За забором уже перрон, но сфотографировать отсюда борта не представляется возможным

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #1 в терминал - ближайший к метро. Войти в терминал можно здесь (вы попадёте в зал внутренних прилётов), а можно и дальше.
Вход #1 в терминал Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Предлагаю сначала прогуляться вдоль длинного здания Т1. Жёлтые значки означают соответственно: "прилёт внутренних рейсов", "вылет внутренних рейсов" и "международные рейсы". На фото виден воздушный переход между Т1 и многоуровневой парковкой

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #2 - также в зал внутренних прилётов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около Т1 можно увидеть самые разные варианты такси. Например, такие:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #3...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... напротив которого расположен отель Camino Real ("Королевский путь"), имеющий воздушный переход в Т1, выше которого проходит линия поезда Aerotren, а также разноцветная стела с названием страны
Отель Camino Real напротив терминала Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пепелац мексиканской полиции

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #4 ведёт к стойкам регистрации на внутренние рейсы Interjet

https://www.airlines-inform.ru/license/

Курить внутри терминала запрещено, для этого есть специальные места снаружи

https://www.airlines-inform.ru/license/

Напротив терминала - стела с аббревиатурой названия города: CDMX = Ciudad de Mexico и молодёжная социальная реклама

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #5 - к стойкам регистрации внутренних рейсов а/к MagniCharters
Вход #5 в терминал Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так выглядит типичный вход в Т1. На двери - объявления, предупреждающие о запрете курения и о том, что животных вносить в здание можно только в клетке

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #6 - к стойкам регистрации лоукостеров Volaris и Viva Aerobus
Вход #6 в терминал Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Напротив входа #6 - станция поезда Aerotren, доступ на которую возможен по воздушному переходу из Т1
Станция поезда Aerotren напротив терминала Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Место разворота для транспорта, движущегося в сторону Т2, и реклама с одной из самых знаменитых мексиканок - Сальмой Хайек

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #7 - в зал прилёта международных латиноамериканских рейсов: из Южной и Центральной Америк и стран Карибского бассейна

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее начинается эстакада, поднимающая транспорт на уровень выше - в зону вылета международных рейсов, разделённую на сектора F1/2/3 (на экране показана лишь небольшая часть авиакомпаний)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под эстакадой находятся ещё одна стоянка такси...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вход #8

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее эстакада входит в терминал...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и, соответственно, у вас над головой будет уже не небо, а верхний уровень Т1. В этом конце терминала находятся ещё одна крупная стоянка такси различных фирм и вход #9 - в зону прилёта международных рейсов из Северной Америки, Европы и Азии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Такси здесь - разного "калибра", в т.ч. крупного

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, вход #10 - последний

https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь переместимся обратно ко входу #1 и проделаем весь этот путь снова, но уже внутри. Для лучшего понимания, где что расположено, приведу схему "внутренностей" Т1 какого-то очень "лохматого" года (список авиакомпаний давно устарел, но планировка здания не менялась). Он состоит из двух уровней: Planta Baja (нижний) и Planta Alta (верхний). В части терминала между выходами #1-6, которая соответствует "грязной зоне" ВВЛ, верхнего этажа как такового нет, есть "антресоли". Весь терминал условно разделён на залы: A, A1, B, C, D, E1/2/3, F1/2/3, G, H, J

https://www.airlines-inform.ru/license/

Т1 MEX. Зона прилёта ВВЛ

Вход #1 ведёт в зал А, куда выходят пассажиры, прибывшие внутренними рейсами. В зале расположены уже знакомые нам буквы "CDMX" и здесь находится место встречи для детей (Punto de Encuentro Para Menores). Также имеется стойка заказа такси, а в начинающемся слева коридоре расположена камера хранения багажа и ещё несколько стоек такси
Зал А прилета внутренних авиалиний в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Камера хранения. Тариф за багаж обычного размера - 120 MXN (мексиканских песо) за сутки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если пройти по "антресолям" над выходом #1...
Зона прилета внутренних авиалиний в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

... оказываемся около кафе Wings

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За этим кафе - зал А1 (и вход #2). Начиная отсюда, терминал представляет собой длинный зал (кажущийся бесконечным), разделенным надвое колоннадой. На этом снимке - вид на "левую" часть терминала (смотря в направлении от входа #1 в сторону дальних входов). Внизу слева виден обменник валюты
В терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/ Важное замечание по поводу обмена валюты. Курс обмена долларов и евро на мексиканские песо (MXN) и обратно здесь - лучший в городе, а то и во всей стране. Однако, в Т1 обменников очень много и все они разбросаны по его весьма немалой длине (большая их часть находится в зоне прилёта МВЛ, о которой - ниже). При этом курсы в разных обменниках также несколько различаются между собой. Единственный способ наиболее выгодно обменять валюту - пройтись вдоль терминала, глядя на предлагаемые курсы обмена и сравнивая их.
При этом с вероятностью, близкой к 100%, лучший курс окажется в секторе ВВЛ (между входами #1 и #6) Так что некоторое время придётся потратить на поиски оптимального варианта. Всё официально, "левых" обменников нет.

Также здесь на "антресолях" левой стороны находится вход в воздушный переход на многоуровневую парковку

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на "правую" часть терминала. Справа - кабинка-справочная (Informacion), правее которой - ещё один выход для пассажиров, прибывших внутренними рейсами (поэтому зал и называется А1, как дополнительный к А). На заднем плане - эскалатор на верхний ярус, где находятся туалеты (в грязной зоне Т1 их мало smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/ ) и выходы на посадку внутренних рейсов. Кстати, насчёт туалетов. Вы гарантированно испытаете шок, когда туда зайдёте. Нет, они не грязные (хотя и не очень чистые), просто большая их часть выглядит настолько убого и "совково", что не верится, что находишься в огромном международном аэропорту!
В терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид со стороны этого эскалатора на кафе Wings
В терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы ВВЛ

Движемся дальше. На этом снимке хорошо видны колонны, разделяющие два "коридора" грязной зоны ВВЛ Т1. Жёлтые ленты внизу связаны с тем, что там идут ремонтные работы. Вам, наверное, интересно, как они проходят?..
В терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а вот так! Рабочие лупят молотками напольную плитку! Технологии XXI века! smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плакаты за колоннами на предыдущем снимке, думаю, вы тоже заметили. О, они достойны отдельного внимания, поскольку посвящены драме старейшей мексиканской авиакомпании Mexicana de Aviacion, которая прекратила операционную деятельность в 2010 году (на последнем году своего существования являясь членом альянса Oneworld). С 2011 года по настоящее время ряд инвесторов предпринимал безуспешные попытки "оживить" авиакомпанию. Тем временем её слоты и направления разобрали конкуренты - AeroMexico, Interjet (который в итоге стал партнёром авиакомпаний альянса OW, в частности, LATAM), Volaris и Viva Aerobus. Для тех, кто не знает испанский язык, приведу краткое содержание текстов плакатов:

"Добро пожаловать! Mexicana живёт и борьба продолжается. На этом месте сопротивляются сотрудники первой мексиканской авиакомпании. Спасибо за вашу поддержку // Нам сломали крылья, но мы не упадём никогда"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь, благодаря английскому дублированию, думаю, понятно: сотрудники Mexicana требуют, чтобы конкуренты вернули им слоты и маршруты, ранее принадлежавшие их авиакомпании

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плакат "профсоюза" наземного персонала в поддержку Mexicana. Всё те же слова: "Mexicana vive - la lucha sigue" - "Mexicana живёт, борьба продолжается"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плакат с использованием слоганов движения El Barzon, смысл примерно такой: "Если нет справедливости для народа, то устроим правительству "весёлую жизнь" "

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся дальше. Зал В около входа #3. За колоннами - очень красивая картина, посвящённая истории покорения неба и стойки регистрации внутренних рейсов Interjet. Справа - ещё одно напоминание о Mexicana...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... в виде кафе (видимо, его выручка идёт в пользу авиакомпании, пытающейся восстать из... )

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом с кафе - плакат с жалобой на основателя и владельца Interjet Мигеля Алемана, бессовестно эксплуатирующего честное имя Mexicana и её бывшие направления и с требованием вернуть их обратно

https://www.airlines-inform.ru/license/

От входа #4 начинается зал С. Здесь в честь приближающегося католического Рождества установлены ёлки
Зал C терминала Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Например, ёлка от Interjet, на которой, кроме обычных украшений, висят фигурки самолётов smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/
Елка от авиакомпании Interjet в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Особенностью зала С является "Centro de Exposiciones" - выставочный центр. Например, здесь можно увидеть гимн Мексики

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если пройти вглубь зала С, обогнув выставочный центр...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... оказываемся в интересном месте - зале с бюстами людей, способствовавших становлению и развитию авиации - как мировой, так и мексиканской. Справа можно заметить скамьи, на которых можно полежать smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/
Аллея с бюстами знаменитых авиаторов в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табличка с информацией о времени основания аэропорта (1952 г.) и стоимости его строительства в те годы. Тогда президентом Мексики был Мигель Алеман Вальдес - тёзка владельца Интерджета smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот, собственно, и он:

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот, например, Сантос-Дюмон, "Pai de aviação" (т.е. отец авиации), в честь которого назван аэропорт SDU в Рио-де-Жанейро

https://www.airlines-inform.ru/license/

Братья Райт, изображенные в виде сиамских близнецов (ну и фантазия у автора бюста!)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одни "сиамские близнец" - братья Суарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Польский авиатор СтанИслав СкарзИнски, совершивший 8 мая 1933 г. перелёт из Варшавы в Бразилию и Аргентину длиной более 18 тысяч километров на самолёте RWD 5 bis

https://www.airlines-inform.ru/license/

В общем, этот уголок аэропорта однозначно стоит внимания, однако тут присутствуют и не очень желанные обитатели. Надпись ¡Cuidado Rata! над дырой в углу означает "осторожно, крыса!" smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одна ёлка с пожеланиями "Feliz Navidad", т.е. счастливого Рождества. Впереди - вход #5 и расположенный рядом с ним зал D. Внизу - книжный магазин Educal...
Зал D в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зале D расположена стойка а/к MagniCharters

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между входами #5 и #6 расположен последний эскалатор, на котором можно подняться на "антресоли" и пройти отсюда в зону международных вылетов, торец балкона которой виден впереди. Внизу слева можно заметить бюджетные магазины сетей 7-Eleven и OXXO (которую некоторые в шутку называют Охо-хо smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ ). Благодаря им в аэропорту можно купить еду по гуманным ценам
В терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же - стойки регистрации на внутренние рейсы Volaris

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этом месте на "антресолях" находится вход в воздушный переход к станции поезда Aerotren, соединяющего Т1 и Т2...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также салоны операторов сотовой связи Telcel и Movistar и офис мексиканской почты

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу после входа #6 колоннада заканчивается; "антресоли" переходят в вышеупомянутый входной "балкон" зоны регистрации МВЛ, а зал нижнего уровня Т1 сужается. Справа - ещё одно кафе Wings, в котором хороший Wi-Fi (аэропортовый Wi-Fi в "грязной зоне" Т1 - очень слабый). И здесь же стоит ещё одна рождественская ёлка

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около Wings есть терминал для покупки билетов на метробус и пополнения транспортных карт. Остановка метробуса линии 4, соединяющей аэропорт с центром города, находится как раз около входа #6

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же есть таксофоны оператора Telmex. Они есть и в других местах Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Т1 MEX. Зона прилёта МВЛ

Движемся дальше в направлении выхода #7 и залов прилёта международных рейсов. Помещение, ввиду низко нависающего над головой потолка зоны вылета международных рейсов, становится несколько клаустрофобским

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд назад в сторону Wings. Справа - терминал для заказа такси...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вход #7

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же - информационный киоск и ещё одно место встречи для детей
Информационный киоск в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть дальше - боковой зал, откуда по эскалаторам можно подняться в большой фудкорт, расположенный в грязной зоне МВЛ. Слева - билетная касса "автобусного нацпера" Мексики ADO - Autobuses de Oriente (аэропорт имеет собственную автостанцию, о чём ниже). Справа - один из многочисленных обменников, а также указатель на туалеты

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного далее по основному коридору - ещё один боковой зал Е1, куда выходят пассажиры, прибывшие международными рейсами из различных стран Латинской Америки. На заднем плане виден вход #7; также видны обменники, которых в этой части Т1 особенно много.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тот самый зал Е1. Указатель направо - в коридор, соединяющий этот зал с предыдущим. Здесь также имеется обменник и стойки заказа официального такси

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся дальше. Снова ракурс "взгляд назад"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал Е2 международных прилётов, над которым видна часть здания отеля Hilton, интегрированного в эту часть терминала и немного крыши терминала над ним. Ровно над этим залом расположен фудкорт, о котором упоминалось выше

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - пара эскалаторов, на которых можно подняться в зал G грязной зоны МВЛ, откуда можно выйти к гейтам 19-23 через досмотр, а также пройти в залы со стойками регистрации МВЛ или к отелю
Зал G грязной зоны МВЛ аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пара снимков расположенных здесь обменников, дающих представление о курсе мексиканского песо (MXN) относительно доллара и евро в конце ноября - начале декабря 2016 г. Как я уже упоминал ранее, лучший курс вы почти гарантированно найдёте в обменниках, расположенных в зоне регистрации рейсов ВВЛ, так что не бросайтесь сразу к обменникам зоны прилёта МВЛ

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Затем начинается большой зал E3 международных прилётов. Слева виден небольшой магазинчик 7-Eleven. Сзади виден вход #8 (ракурс "взгляд назад")

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если вы прилетели рейсом из Европы, Северной Америки или Азии, вы окажетесь в этом зале

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь особенно многолюдно благодаря толпам прибывающих пассажиров и встречающих их людей.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обменники валюты также в наличии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло прибывших рейсов (взял фото от 28.11, когда я улетал внутренним рейсом). Arribo - "прибывший", demorado - "задержанный"

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зале Е3 имеется туалет, что немаловажно

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Взгляд назад" на Е3

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь также есть очередная стойка официального такси

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - просторный холл (ракурс "взгляд назад").

Далее количество народа резко уменьшается, становится просторнее исчезают обменники и магазинчики. Эта часть терминала немноголюдная. Справа - лифты, на которых можно подняться в залы F1/2/3 грязной зоны МВЛ (указатель на зал G, но по факту лифты расположены в секторе F)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Взгляд назад" в сторону входа #9

https://www.airlines-inform.ru/license/

Банкомат HSBC

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот мы и добрались до входа #10, пройдя насквозь весь нижний уровень Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь в наличии ещё несколько стоек заказа такси и банкомат

https://www.airlines-inform.ru/license/

Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы МВЛ

Переходим к "грязной зоне" МВЛ, расположенной уровнем выше. Если заходить в неё через "антресоли" зала "грязной зоны" ВВЛ, оказываемся на "балконе" с наклонным пандусом...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... откуда попадаем в фудкорт, расположенный над залом прилёта Е2 МВЛ (который находится за колоннами внизу). Если же войти в Т1 через вход #7 и подняться по эскалаторам из ближайшего к этому входу зала, сразу оказываемся в этом фудкорте

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу - зал Е2 c ещё одним кафе Wings, сверху - кафе, расположенные около отеля Hilton

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло прилёта рейсов МВЛ. На этот раз мой рейс LH499 состоится, т.к. LH498 из Франкфурта скоро прибудет

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из фудкорта можно пройти на аэропортовую автостанцию (по количеству рейсов она значительно уступает автовокзалам Мехико TAPO, Tasqeña и Norte, но иногда может оказаться удобно уехать прямо отсюда)

https://www.airlines-inform.ru/license/

На автостанцию ведёт галерея, проходящая над улицей Sonora

https://www.airlines-inform.ru/license/

В центре - улица Sonora, проходящая под зданием Т1; справа - эстакада, служащая для подъезда к входу в сектор F зоны регистрации МВЛ; слева - зона посадки в автобусы на автостанции

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло, показывающее, в каких подсекторах сектора F находятся стойки регистрации авиакомпаний

https://www.airlines-inform.ru/license/

Касса автостанции. Отсюда можно уехать в города Пуэбла, Толука, Керетаро, Пачука и Куэрнавака

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - коридор, где есть стойки для подзарядки девайсов (бесплатные!) и некоторое количество кресел (чисто "сидячих", с подлокотниками)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если пройти по коридору, то налево будет выход к автобусам и к отелю Courtyard, а прямо - вход на парковку (через которую также можно пройти к входу в сектор F зоны регистрации МВЛ)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернёмся обратно к фудкорту. Как можно видеть, в нём также есть стойки для подзарядки девайсов. Двинемся вперёд по указателям smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаясь по этому коридору, справа можно обнаружить зал G в котором расположен контроль безопасности для пассажиров, рейсы которых отправляются с гейтов 19-23 (кроме того, после этого контроля расположены входы в различные бизнес-залы)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как вы уже заметили, и здесь есть стойки для подзарядки девайсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Эскалаторы, которые можно заметить в дальнем углу зала G, поднимают наверх к отелю Hilton. Кроме того, отсюда можно спуститься по другим эскалаторам (показанным ранее) к залу Е2 зоны прилёта МВЛ

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем наверх, на "Hotel Plaza", если её можно так назвать

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над этой "площадью" - совершенно эпичная крыша smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/
Вход в отель Hilton в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если ещё подняться по эскалаторам, оказываемся в зоне кафешек, опоясывающей отель

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернёмся обратно в зал G и двинемся далее, в сторону сектора залов F. "Взгляд назад" на коридор, соединяющий фудкорт с сектором F

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее начинается наклонный пандус, служащий входом в сектор F

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сектор F регистрации на рейсы МВЛ разделён на три подсектора - F1/2/3. На фото - перечень авиакомпаний, летавших в/из Т1 MEX в тот момент и их распределение по этим подсекторам. В настоящее время к ним добавились японская "тётя Аня" ANA, вслед за нацпером AeroMexico запустившая прямые рейсы из Токио в Мехико, а также "южнокитайцы" China Southern, запустившие рейс Гуанчжоу - Мехико с технической остановкой в Ванкувере. И AM, и NX, и CZ выполняют эти, безусловно выдающиеся, транстихоокеанские рейсы на скотовозках В788

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу за пандусом - лифты, на которых можно спуститься к входу #9 в зону прилёта МВЛ...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и далее собственно сектор F. Зал F1 делят между собой Star Alliance (LH, United, Air Canada, кроме Авианки, которая в F3), Skyteam (Air France - KLM, Alitalia, кроме AeroMexico и Дельты, которые летают из Т2) и Cubana. Войдя в F1, сразу оказываюсь у стоек регистрации "ганзы"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Стойки регистрации на рейсы авиакомпании Lufthansa в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сдаю багаж и получаю посадочные на оба рейса до Хельсинки (напоминаю, что фото в обзоре идут в логическом порядке, а не в хронологическом; по факту по приезду в аэропорт я практически сразу двинулся сюда). Мою иммиграционную "тархету" (карту) сотрудник "ганзы" прикрепляет степлером к обратной стороне посадочного на рейс MEX-FRA - эта часть останется у агента а/к на гейте и будет сдана в иммиграционную службу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поскольку мне становится сложно сдерживать негодование на "ганзу" после всего, что я огрёб от неё ещё на пути в Мексику, в сердцах высказываю сотруднику а/к на стойке, что для авиакомпании, являющейся одним из основателей Старальянса, устраивать такие адские (х)уэлги - позор. Он соглашается, говоря, что я прав. На этом с ним и расстаёмся.

Так выглядит холл сектора F
Сектор F в зоне регистрации в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Входы в сектор F для тех, кто приехал в аэропорт на автотранспорте

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем в следующие залы-подсектора F. В зале F2 - стойки LATAM и Interjet (только международные рейсы), являющихся партнёрами

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом с F2 -офис LATAM с напоминанием о том, что "прежние" LAN и TAM уже объединились в новый бренд. Слева - очередной магазин OXXO

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зале F3 (который намного больше по размерам двух предыдущих) - члены Oneworld: Бритиши с родственной Иберией и American Airlines; член Старальянса колумбийская Авианка; а также лоукостеры - мексиканский Volaris (только международные рейсы) и эстадоюниденские JetBlue и Southwest. Здесь я получаю первый "тревожный звонок": ко мне подходит САБовец со словами "¡No foto!" (фотосъёмка запрещена).
Зал F3 регистрации на рейсы Oneworld в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Т1 MEX. Чистая зона МВЛ

Поскольку "грязная зона" аэропорта исследована, можно выдвигаться в чистую зону МВЛ. У меня вылет с гейта 26, туда удобнее проследовать через зал J, расположенный после зала F3

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь находится досмотр, перед которым проверяют посадочные. Напомню ещё раз, что в Мексике нет паспортного контроля на вылет и чистые зоны МВЛ и ВВЛ соединены друг с другом. Теоретически, в чистую зону МВЛ можно зайти через сектор ВВЛ, но велика вероятность, что перед досмотром, посмотрев на ваш посадочный, САБ развернёт вас и отправит сюда

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройдя досмотр, оказываемся в зале с дьютиками, имеющем красный зеркальный потолок. Возможно, те, кто был в аэропорту Гаваны (я не был и точно судить не могу) испытают здесь ощущение дежавю

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - развилка. Международные гейты с 28 и ниже номером, а также гейты внутренних линий расположены в основной части терминала; гейты с 29 по 36А расположены в отдельном конкорсе, в который ведёт длинная галерея (именно в этот конкорс я прилетал Бритишами).
В чистой зоне МВЛ в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

В центре зала с дьютиками - табло вылетающих рейсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оформление магазинов создаёт атмосферу приближающегося Рождества

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мой гейт 26 расположен в основной части Т1, заглянем сначала сюда

https://www.airlines-inform.ru/license/

Международные гейты 25-28 расположены в зале, который с виду выглядит просторным, однако на деле перегружен толпами пассажиров и магазинами и очень неуютен. Окна здесь, как и во всём терминале, закрыты продольными полосами, делающими невозможным споттинг
Гейты 26-28 справа налево:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около моего будущего гейта 26 стоят сотрудники специального сервиса для помощи пассажирам с ограниченными возможностями. Слева - знаки "есть запрещено" и "пить запрещено".

https://www.airlines-inform.ru/license/

От гейта 27 отправится рейс Volaris в Лос-Анджелес. И здесь тоже стоят представители спецсервиса

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт 28 и магазин Hudson

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть поодаль - гейт 25 и затем начинается длиииииинный коридор, ведущий к международным гейтам с 24 по 19 и гейтам 18-1 ВВЛ.
Залы ожидания в чистой зоне МВЛ терминала Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь имеются стойки для подзарядки девайсов, но на всех их точно не хватит...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прогуляемся по коридору к гейтам с номером 24 и ниже. Как вы уже, наверное, заметили по фото, в чистой зоне имеется Wi-Fi. Однако нормально он работает только вблизи этих точек (а в зале гейтов 25-28 лучше ловить Wi-Fi от дьютиков - у некоторых он бесплатный)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор нельзя назвать просторным, при этом он очень низкий и очень неуютный. Например, этот джентльмен слева едва не задевает потолок головой. Справа вы можете видеть магазин с увесистой стопкой сомбреро smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся дальше

https://www.airlines-inform.ru/license/

От гейта 24 отправится ночной рейс Иберии на А346 в Мадрид

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом есть кафе, украшенное рождественской ёлкой

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь начинаются траволаторы, облегчающие жизнь тех, кому приходится перемещаться по этому бесконечному монотонному коридору...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пешеходная часть коридора. Слева вы можете видеть магазин с современными аналогами "полароидов"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... который отправляют фото сразу в "инсту" smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один Hudson с M&M's

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт 19. Прямо - к гейтам ВВЛ. Направо - указатель на бизнес-залы. Если вы заходите в чистую зону МВЛ через зал G "грязной зоны", то вы пройдёте мимо этих БЗ и окажетесь здесь.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло вылетающих рейсов. В этот момент, например, взлетает рейс LATAM в Сантьяго-де-Чили. Сантьяго, как же я скучаю по тебе...

https://www.airlines-inform.ru/license/

В некоторых местах здесь видна галерея прилёта МВЛ с приветственными плакатами

https://www.airlines-inform.ru/license/

Алкогольный дьютик, где можно найти самые известные мексиканские специалитеты - мескаль и текилу. Но лучше запастись ими заранее в более адекватных местах smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А эти две очаровательные леди напоминают мне... Не буду вас томить. Спойлер: они напоминают мне стюардесс с рейса "ганзы", которому посвящён этот обзор. Думаю, что дальше вы поймёте, почему

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь вернёмся назад в зал дьютиков с красным потолком, что между досмотром и залом гейтов 25-28, и прогуляемся оттуда к гейтам 29-36А, вынесенным в отдельный конкорс. К нему ведёт длинный коридор, по обеим сторонам которого - галереи прилёта МВЛ. Траволаторы работают только в одну сторону - к гейтам, так что обратно придётся чапать пешком...
Траволаторы к удаленным гейтам в терминале Т1 аэропорта Мехико Бенито Хуарес

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и зал гейтов 29-36А. Тоже неуютно, но народа ещё не слишком много. Магазинов также достаточно

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки для подзарядки есть, но их также мало...

https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь, уважаемые читатели, держитесь за стулья крепче.

"Дядя Хуан", или о том, почему Т1 MEX - ночной кошмар обзорщика

Для лучшего понимания ситуации, произошедшей далее необходимо упомянуть, что настроение перед этим перелётом у меня было, мягко говоря, далеко не на высоте. Мысли о предстоящем полёте авиакомпанией, устроившей мне травматичный экспириенс своей (х)уэлгой, уже начинали приводить меня в состояние лёгкого бешенства. Кроме того, "знаки свыше", ниспосланные мне в тот день (неважное самочувствие утром и сломавшийся поезд метро по дороге в аэропорт), весьма недвусмысленно намекали, что данный перелёт будет тяжёлым испытанием.

Когда я снимал показанные чуть выше кадры зала гейтов 25-28, ко мне подошёл САБовец в штатском (назовём его условно "дядя Хуан") с вежливым, но очень настойчивым требованием убрать камеру. Спрашиваю: а какого, собственно, хрена? Знаков, явно говорящих о запрете фотосъёмки я не видел. Может быть, невнимательно смотрел? "Дядя Хуан" отвечает: "Фотосъёмка запрещена. Пожалуйста, уберите камеру". Убираю, мысленно говоря ему: "да пошёл ты!" и иду в сторону гейтов 24-19, чтобы поснимать там. В этот момент у меня в голове словно перегорает один из "предохранителей".

Возвращаюсь обратно и обнаруживаю на своём пути... снова "дядю Хуана", который уже заметно угрожающим тоном требует убрать камеру. Оказывается, у этих (вырезано цензурой) "доблестных" стражей безопасности всюду "развешано" видеонаблюдение, по которому они "палят" таких "нарушителей порядка"!

На этот раз не препираюсь, убираю фотоаппарат сразу. "Дядя Хуан" вроде бы отстаёт от меня и уходит. Ещё раз мысленно говорю ему "да пошёл ты!" (и в этот момент в моей голове сгорает ещё один "предохранитель"). Иду в конкорс гейтов 29-36A, где, правда, фотографирую уже осторожнее.

Когда я вернулся к гейтам 25-28, меня уже ждал "дядя Хуан", по виду лица которого я сразу понял, что дело пахнет жареным. Он требует показать ему посадочный, и я понимаю, что это конец: сейчас он заберёт его, а меня сдаст в полицию. Далее - отсидка в "обезьяннике", отметка в "личном деле" в системе иммиграционной службы и депортация...

Но нет, внимательно изучив посадочный, он отдаёт его мне со словами: "Это было последнее предупреждение. Идите к своему гейту и больше не вздумайте делать фотоснимки!" (при этом, надо отдать ему должное, он был корректен, не допуская грубых выражений). До меня, наконец, доходит, как глупо я сейчас рисковал и как близок был к "эпик фейлу". Иду к гейту, нахожу свободное кресло и уже не встаю с него до самого начала посадки.

Думаю, что вы уже сделали соответствующие выводы, и поняли, какой ценой мне достались снимки чистой зоны МВЛ аэропорта имени Бенито Хуареса...

Близится время посадки. Осмеливаюсь осторожно сделать несколько фото своим тогдашним убогим смартфоном (пардон за каКчество снимков)

https://www.airlines-inform.ru/license/

К гейту с обеих сторон выстраивается здоровенная очередь пассажиров первого и бизнес-класса, а пассажиры эконом-класса пока что "курят бамбук", томясь в ожидании. Зал начинает напоминать вавилонское столпотворение...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как можно видеть, не один я не рад предстоящему полёту с "ганзой"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Добавлю фото, сделанное ещё до первой встречи с "дядей Хуаном". Так выглядят ганзовские разделители очередей по рядам. Ряды 34-49 соответствуют заднему салону эконома B748. Человек справа примерно похож на "дядю Хуана", но это не он. Да и дело не в конкретном человеке, а в дебильной паранойе вышестоящих начальников САБа

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раз уж речь, зашла, наконец, о типе самолёта, на котором мне предстоит лететь, скажу, что пока я бродил по коридору, ведущему к гейтам 29-36А, через перекрытые продольными полосами окна я разглядел в ночном мраке горбатый силуэт с длинной верхней палубой и синим хвостовым стабилизатором, на котором гордо красовался синий же "краних" в жёлтом круге. Но приятного чувства предвкушения полёта на новом типе самолёта у меня НЕ БЫЛО от слова "совсем". Ганза лишила меня дневного перелёта на В748, а ночной (точнее, не полностью ночной, а на 2/3) - это уже совсем не то. Перелёт был подпорчен уже априори. "Да любись оно конём, это горбатое корыто, вместе с ганзой!" - вот что я думал про себя в тот момент.

Ein Flug voller Schmerz. Перелёт MEX-FRA с (Luft)hansa на Boeing 747-8i

Но вот, наконец, доходит очередь идти на борт и для пассажиров эконома. Сотрудник "ганзы" отрывает часть моего посадочного с "тархетой", и я иду вперёд в телетрап - такой же "глухой" без окон, как был на прилёте Бритишами. Иду с явной неохотой, буквально преодолевая в себе "внутреннее сопротивление"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Возможности увидеть бортовой номер самолёта нет, его я узнаю лишь по прилёту во Франкфурт. Но ради порядка сообщу его сейчас: D-ABYH с именем "Thüringen" (в честь федеральной земли Тюрингия в Германии). Это 6-й по счёту из полученных "ганзой" В748. Первый полёт борта состоялся 09.03.2013, т.е. он уже не первой свежести. Двигатели - 4x GEnx-2B67. Компоновка - F8C80W32Y244.

Вот впереди показывается распахнутая дверь "джамбо" и освещённый салон. Беру фотоаппарат, дабы заснять вход в самолёт, и вдруг ко мне подходит очередной САБовец со словами: "¡¡¡No foto!!!" Да что ж такое, опять этот маразм!!! smile:evil:

https://www.airlines-inform.ru/license/ Первое возникшее желание было - плюнуть, развернуться и уйти отсюда. Но... "тархеты" у меня уже нет, формально я уже покинул Мексику, так что куда я теперь денусь с горбатой "подводной лодки"? Собираю волю в кулак и шагаю на борт нового для меня типа ВС, совершенно не радуясь этому факту. И вдруг по мне проходит словно разряд тока: я явственно чувствую, как от бортпроводниц буквально "веет" ледяным высокомерием, несмотря на натянутые на их лица улыбки. "Мда, "весёлый" полёт будет с такой командой" - думаю я, и дальнейшее развитие событий покажет, что я прав.

Фотографирую лестницу на верхнюю палубу, в конце которой видны "джампситы" бортпроводников. Ещё теплится надежда, что может быть, в конце перелёта мне разрешат подняться туда, но... "Даже и не надейся!" - слышу я тихий голос своей интуиции, и она окажется права...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поскольку позади меня ещё огромная очередь заходящих на борт пассажиров, поспешаю к своему месту, по пути сделав лишь один снимок премиум-эконома (расположение которого такое же нетривиальное, как бизнеса на нижней палубе у Бритишей в В744)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и ряда 27 эконома с увеличенным (точнее, неограниченным) пространством для ног

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и моё место 31А с двумя иллюминаторами

https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы на В748 отличаются от таковых на В744, потому что позаимствованы от В777 и имеют слегка большую площадь и овальную форму

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сажусь в кресло и... по мне словно снова проходит разряд. Я непроизвольно подпрыгиваю с криком "FUCKING CRAMPED SEAT!!!" (на самом деле, крик мой был негромким, но все окружающие пассажиры его услышали). В прошлом обзоре я, кажется, жаловался, что у Бритишей в В744 узкие кресла? Беру свои слова обратно: у "ганзы" они ещё более узкие! Мало, того, они жёсткие, как церковная скамья, так что дискомфорт начинает чувствоваться буквально сразу, заставляя с тоской вспоминать бритишевские "диваны"...

Рассмотрим это орудие пыток подробно. Часть снимков сделана ночью, часть - днём, так что да не смутит вас разное освещение.

Обивка - тканевая (кожаная вкупе с вышесказанным про "комфортность" кресла была бы чистым садизмом), подголовник - регулируемый, с "ушами" и фирменным антимакассаром

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сидушка и ремень безопасности с нестандартной моделью пряжки. Ответная часть пряжки напоминает "злобного китайца"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресло с тыльной стороны, общий вид

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дисплей IFE (своим видом говорящий, что эта IFE уже морально устарела) и крючок для одежды. Дисплей сенсорный и поворотный, но его размер меньше, чем таковой в A321 и B738 Turkish Airlines, а уж с размером дисплея в 77W TK вообще не идёт ни в какое сравнение. Разъёмов, включая USB, в зоне видимости нет...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Первое знакомство с IFE. Приветствие

https://www.airlines-inform.ru/license/

Меню выбора языков

https://www.airlines-inform.ru/license/

Главное меню

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На каждое нажатие дисплей реагирует следующим образом. В двух словах: он "тупой", что не может не раздражать...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Альтернативный орган управления IFE - пульт, намертво интегрированный в подлокотник и ничем не защищённый от случайного нажатия кнопок, среди которых - кнопка включения индивидуального освещения и кнопка вызова бортпроводника. Мало того, пульты, в отличие от В744 Бритишей - на обоих(!) подлокотниках. Если вы подпрыгнете до верхней панели от испуга, вызванного внезапным включением яркого света у вас над головой или звуком сигнализации вызова бортпроводника - не удивляйтесь...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь поиграем в игру "найди разъём USB". Ни за что не догадаетесь, где он находится на самом деле: с нижней стороны подлокотника! Его я нашёл только утром, а тогда, в начале полёта, я просто забил на поиски болт и достал свой мощный powerbank. Рядом с USB расположен также разъём Ethernet. На торце подлокотника - двойной разъём для наушников. Разъёмы есть не только на подвижных подлокотниках, но и на неподвижном, расположенном у окна (представили, как "весело" будет вставлять в него кабель чисто по тактильным ощущениям?!)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под IFE находится отсек для журналов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Столик складывается пополам, и в убранном положении имеет держатель для напитков

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Столик в разложенном положении:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём к пространству для ног. Благодаря тому, что кресла тонкие, с этим у "ганзы" дела обстоят лучше, чем у Бритишей, и это явно заметно. Но... Боже мой, что это?!! Под креслом - здоровый "ящик" (модуль питания IFE)! Вытянуть ноги можно, но в естественном положении будет находиться только одна - левая. Правой же будет крайне некомфортно находиться в неправильном положении длительное время. Как можно видеть, в нижней части кресла имеется также традиционный "мягкий" карман, в котором находится safety card

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между креслами располагаются дополнительные разъёмы питания

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под креслом - спасательный жилет

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не так давно я получил из независимого достоверного источника информацию о замерах этих кресел и считаю своим долгом поделиться с вами этими цифрами.

-- Ширина кресла между подлокотниками: 43.5 см (17.1") (что совпадает с данными Seatguru)
-- Расстояние от впередистоящего кресла до передней кромки "сидушки" в положении "upright position": 32 см
-- Ширина подлокотника: 5.5 см
-- Зазор между подлокотником и стеной для "оконных" кресел: 3.5 см
-- Ширина "ящика" IFE: 8.5 см
-- Диагональ дисплея IFE: 20.5 см (8.1")
-- Ширина столика: 38 см
-- Ширина проходов: 50 см (ганза "оттяпала" в пользу проходов ещё больше личного пространства пассажиров, чем Бритиши!)

Судя по всему, данные кресла с их "альтернативно одарённой" эргономикой явно проектировались не без участия немецкого гестапо. За исключением тканевого материала обивки, подголовника и держателя для напитков, всё сделано для того, чтобы причинить пассажиру как можно больше боли во время перелёта. Я могу уверенно утверждать, что по параметру "комфорт пассажира" эконом В748 "ганзы" сливает абсолютно всем полносервисным "европейцам", включая Алиталию, которая не так давно обновила салоны своих B772. Это зашквар, дорогие читатели.

Я надеялся, что мне повезёт со свободным соседним креслом, но нет - как и на рейсе Бритишей эконом был практически "битком". Когда пришёл сосед (нормального телосложения), стало очень тесно smile:(

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём теперь к аксессуарам, которые прилагаются к креслу. Это подушка (имеющая фирменный ярлык с логотипом ганзы), плед и наушники. Дорожного набора (amenity kit) нет и в помине; впрочем и у Бритишей его не было.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наушники - не "ушные затычки", как у ВА, а полноценные, но выглядящие дешёвыми и посредственного качества. Одноразовые поролоновые накладки на "уши" - в отдельной упаковке. Разъём с двумя штырьками, один из которых поворотный

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассмотрим печатную продукцию, содержащуюся в спинке кресла.
Safety card - подробная и хорошо иллюстрированная

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "(Luft)hansa Magazin"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "Inflight Shopping"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Конверт для сбора пожертвований на нужды ганзовского благотворительного фонда "Help Alliance" (название - аллюзия на Star Alliance)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Waste bag

https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхняя панель. Каждому блоку кресел полагается лишь набор индивидуальных светильников, и всё. Индивидуальной вентиляции нет, воздух подаётся из общего канала, что слева от панели. Салон имеет подсветку Mood Lighting, но включена лишь белая - ну что за жлобство!!!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дизайн багажных полок позаимствован у B787 (при этом "оконные" полки такие же, как в Sky Interior B73x). "Люмики" от 777, полки от 787 - ну и "винегрет"! Хотя, конечно, в алюминиевом фюзеляже В748, который по сути остался классическим джамбовским, получив изменения лишь в длине, огромные иллюминаторы а-ля 787 сделать невозможно, т.к. фюзеляж не выдержит напряжений в области оконной линии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рукоятка замка багажной полки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводницы проходят по салону, закрывая полки

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь, наконец, выглянем в окно. В иллюминаторе - вид на здоровое крыло В748. Отмечаю про себя, что оно напоминает крыло В787, но мне подсознательно не нравится. А чем не нравится - я пойму позднее, утром. Из-под крыла выглядывает гондола внешнего двигателя GEnx-2B67 со знаменитыми "шевронами", служащими якобы для уменьшения уровня шума. Почему "якобы" - поясню ниже. Слева от нас, у гейта 25, стоит В744М KLM PH-BFI "Jakarta / City of Jakarta", возраст которого на 3.5 года старше, чем у "бабы Лизы", на которой я летел сюда из Лондона! Буква "M" означает полугрузовую комби-версию, в которой хвостовой эконом превращён в грузовой отсек. Да вы и сами видите - в переднем экономе горит свет, а сзади - темно smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За "джамбо" KLM показывается буксируемый В77W Air France (посадку которого я наблюдал из вагона сломавшегося на станции "R. Rubio" метропоезда по дороге в аэропорт). Думаю, что для пассажиров AF, бравших билеты на эту дату в расчёте полететь на "ките", получился неприятный сюрприз, т.к. все 777 AF имеют тесную компоновку 3-4-3. В 2016 году такие подмены бортов имели место неоднократно, однако в этом (2017) году вроде бы стабильно летает "кит" каждый день

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо движется "классический" 737 MagniCharters

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как вы, наверное, заметили, в меню IFE есть раздел "Flight Cameras". Вид с фронтальной камеры показывает аэропортовую технику в ночном мраке. Пока ничего интересного...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Капитан ВС выходит на связь и говорит, что вылет будет произведён с задержкой, т.к. по пути на исполнительный старт придётся пересечь ВПП с большим трафиком, но обещает нагнать время в пути. Забегая вперёд, задержка с вылетом составила более 40 минут.

На дисплее IFE демонстрируется приветствие и видео по безопасности полётов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Приветствие от Старальянса

https://www.airlines-inform.ru/license/

Освещение салона "приглушено"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем нас уже буксируют на запуск. Отъезжаем от гейта, и В744М KLM становится виден полностью. В передней части нижней палубы под буквами "KLM" с правой стороны у него отсутствует целая большая секция иллюминаторов. Это связано с тем, что в этом месте расположена огромная кухня.

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320SL колумбийской Авианки, который отправится в Боготу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нас разворачивают параллельно Т1. Двигатели GEnx-2B67 запускаются со звуком, который меня абсолютно не впечатляет

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выезжают во взлётное положение закрылки. В отличие от В744 с его шикарными двущелевыми закрылками, крыло В748 имеет закрылки обычного типа. В общем, дримлайнер дримлайнером...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели переходят на малый газ, начинаем наш долгий путь в сторону ВПП.

Проезжаем мимо "бабы Лизы" Бритишей, которая стоит у того же гейта 33, к которому я и прилетал на аналогичном борте ВА

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоянка грузовый бортов. Слева виден В744F Cargolux, а поодаль - хвост Air France. Неужели это отбуксировали на стоянку французский 77W? А кто тогда повезёт пассажиров AF в Париж? Странно...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отблеск синего огня на обтекателе механизма привода закрылков...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и отблеск габаритного "маячка" самолёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем мимо бортов AeroMexico: B788...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B789

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2 со стоящими около него бортами мексиканского нацпера. Как можно видеть, для споттинга он также непригоден от слова "совсем". Фото его "внутренностей", подтверждающие этот вывод, есть в обзоре Екатерины Татлыевой

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один В788

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт останавливается на некоторое время, чтобы пропустить трафик. И тут меня "накрывает": внутри меня "поднимается" мощная волна гнева. Я понимаю, что люто ненавижу "ганзу" и её грёбаный скотовозный эконом. НЕ-НА-ВИ-ЖУ !!!1111. Мне хочется крушить всё вокруг и разнести этот самолёт в клочья. Колоссальным усилием воли беру себя в руки и кое-как успокаиваюсь. Тем временем, "джамбо" начинает двигаться дальше

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем стоянку Е190 AeroMexico Connect...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и снова встаём на некоторое время

https://www.airlines-inform.ru/license/

Надо же, бортпроводники расщедрились и включили немного синей подсветки!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фронтальная камера показывает, что мы приближаемся к ВПП 05R/23L. Фактически, пришлось объехать весь аэропорт

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выруливаем на исполнительный старт. Удаётся "поймать" отблеск красного фюзеляжного маячка на крыле

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели GEnX переходят на взлётный режим (снова отмечаю, что их звук меня не впечатляет) и тяжёлая махина начинает свой долгий разбег...

¡Hasta proxima, Mexico! Расставание с этой страной получилось нерадостным...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - море огней агломерации Мехико, в котором тёмными островами возвышаются необитаемые горы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Большой Мехико" остаётся позади, пилоты убирают механизацию крыла

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом набегают облака, через которые просвечивают огни населённых пунктов. Ночной мрак за бортом не абсолютный благодаря тому, что светит луна. В режиме крейсерского полёта новый "джамбо" оказывается таким же шумным, как и старый, если не более. Ну и какой тогда смысл в боинговских модных "шевронах" на гондолах двигателей, если эрбасовские А380 и А350 - несравненно более тихие без всяких шевронов?!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжим знакомство с IFE и рассмотрим карту полёта. Она отображает набор циклически сменяющих друг друга ракурсов...

https://www.airlines-inform.ru/license/

...и информации о расстоянии и времени до пункта назначения. ЛОЛШТО, какие ещё 11500 км?! Вы Мехико с Буэнос-Айресом, случайно не попутали? Карта ещё и "глючная", оказывается...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также карта временами показывает симуляцию вида из кабины пилотов. В общем, функционал у неё примерно как у карты на А320 Бритишей. Менять масштабы или ракурсы вручную невозможно

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло "пристегните ремни" гаснет и я спешу вылезти из некомфортного кресла, чтобы размяться и осмотреть салон.

Дверь 3L

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между выходами 3L/R и перегородкой, отделяющей эконом от бизнеса, расположен небольшой салон эконома, состоящий из 4 рядов: 16 (с увеличенным пространством для ног), 18, 19, 20 (ряд 17 отсутствует в угоду суеверию итальянцев, которые очень не любят это число). В этом месте проходит стык сегментов фюзеляжа и на 4 ряда приходится всего 3 иллюминатора. При этом иллюминаторы ряда 16 смещены далеко вперёд относительно кресел, а ряд 20 вообще лишён иллюминаторов. Категорически не рекомендую выбирать эти ряды. И только у рядов 18 и 19 иллюминаторы расположены нормально

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Центральные блоки кресел в этой части эконома имеют всего 3 ряда - 18, 19, 20. Увеличенное пространство для ног имеют места 18DEFG
Экономический класс в Боинге-747-8 авиакомпании Lufthansa

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вы, наверное, заметили несколько свободных мест в этом "микросалоне" эконома. В остальной части эконома ни одного свободного места мной замечено не было. Таким образом, загрузка эконома была без малого 100%.

Между выходами 3L и 3R расположены 3 лаватории, размещенные в двух блоках следующим образом:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За блоками лаваторий расположены 4 ряда премиум-эконома (с 22 по 25), имеющего компоновку 2-4-2

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между премиум-экономом и выходами 4L/R расположены 7 рядов эконома (с 27 по 33), среди которых и мой ряд 31. Премиум-эконом от обычного эконома не отделяется ничем, кроме символических "шторок". Ряд 33 эконома выбирать категорически не советую из-за того, что ему достаётся лишь часть иллюминатора, да и тот смещён вперёд относительно кресла. Также этот ряд не имеет центрального блока кресел, только "оконные"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем в одну из вышеупомянутых лаваторий. Пока защёлка двери не закрыта, помещение освещается густым синим светом

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лаваторию нельзя назвать просторной, но при этом она не тесная...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и чистая

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Смыв - сенсорный. Вместо того, чтобы нажимать на кишашую бактериями кнопку, достаточно поднести палец к сенсору. Это плюс

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пеленальный столик

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь лаватории

https://www.airlines-inform.ru/license/

Крючок для одежды

https://www.airlines-inform.ru/license/

Детектор дыма

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники проходят по салону, раздавая "претцели" (разновидность крекера)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также напитки. Выбираю для начала апельсиновый сок и пиво (дабы хоть немного снять стресс)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее раздают горячие салфетки. Безусловно, положительная деталь сервиса

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем летим над Мексиканским заливом, приближаясь к устью великой Миссисипи, которую я проспал, когда летел LHR-MEX Бритишами. Как жаль, что за бортом грёбаная ночь, превращающая полёт в унылое "тошнилово"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

По салону из расположенных позади рядов 32-33 кухонь начинает распространяться дурманящий сознание голодного измученного пассажира запах еды. Я уже в предвкушении ужина, как вдруг... очнувшись, обнаруживаю, что от усталости и пережитого стресса меня незаметно "вырубило" на целый час! smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/ Я проспал раздачу еды, а самолёт летит уже над территорией Империи Добра

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - огни недоступной для меня страны

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Карта показывает также вид вбок. Вот где мы сейчас летим:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поймав момент, когда мимо проходит бортпроводница, спрашиваю её, может ли она принести мне еду? С выражением лица, словно она делает мне огромное одолжение, она спрашивает: "мясо или курица?" (насчёт "курицы" уже точно не помню). Ого, даже выбор ещё остался. Ну тогда мясо, конечно! Через некоторое время бортпроводница возвращается, и, обдавая меня холодом своего ледяного высокомерия, даёт мне поднос, вид которого не особо впечатляет.

Содержимое подноса: касалетка с горячим, ХБИ (хлебобулочное изделие), салат, десерт, масло, плавленый сыр и крекеры под названием "Saladitas", намекающие на мексиканское происхождение кейтеринга

https://www.airlines-inform.ru/license/

Столовые приборы - металлические, это плюс

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В касалетке - мясо с картофелем и морковью, оказывающееся полным разочарованием - "резиновым" и безвкусным. К тому же и размер порции мал smile:evil:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Салат также оказывается "никаким", а пирожное - суховатым. Годным оказывается только ХБИ

https://www.airlines-inform.ru/license/

Масло и плавленый сыр

https://www.airlines-inform.ru/license/

Крекеры

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сделав над собой усилие и запихнув в себя всю эту еду, понимаю, что совершенно не наелся. Но просить добавку у высокомерных стюардесс нет ни малейшего желания. Как-нибудь так "дотяну" до утра...

В салоне включена синяя подсветка

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем самолёт движется к атлантическому побережью США в направлении Virginia Beach

https://www.airlines-inform.ru/license/

Похоже, что карте, наконец, "вправили мозги" - она начинает-таки показывать правдоподобное расстояние

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и всё, гудбай, Империя Добра. Впереди - только океан

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжим исследовать IFE далее. Надо отдать ей должное, контент у неё богатый. В общем, получается примерно так: "мы плевать хотели на ваш комфорт и поэтому установили пыточные орудия в качестве кресел, зато, пока вы будете мучаться бессонницей, вы можете скоротать время с помощью нашей развлекательной системы".

Меню выбора фильмов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телешоу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Музыка

https://www.airlines-inform.ru/license/

Меню следующего уровня для выбора музыки по жанрам

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Евроновости

https://www.airlines-inform.ru/license/

Погода. На этом скриншоте - погода во Франции, которая в это время года совсем "не подарок"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Новости спорта и спортивные фильмы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел "Well-being", посвященный упражнениям для хорошего самочувствия на борту. С такими креслами в экономе он очень актуален...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел для детей

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аудиокниги

https://www.airlines-inform.ru/license/

Учебные и бизнес-материалы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация для транзитных пассажиров по гейтам стыковочных рейсов (становится доступна за 20 минут до прилёта), а также видео по прохождению границы в Бразилии и информация о достопримечательностях городов Германии

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел "On Board", где есть видео, посвящённое B748

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассмотрим его подробнее

https://www.airlines-inform.ru/license/

Легендарный Джо Саттер (ушедший на небеса летом 2016 года) - конструктор первых поколений "джамбо", поучаствовавший и в разработке В744. С В744 я плотно познакомился на рейсе Бритишей и остался не в восторге от самолёта, дальние перелёты на котором утомительны. Впрочем, вины "дядюшки Джо" в этом нет, т.к. ранние В747 проектировались под компоновку с 9 креслами в ряд: 2-4-3 или 3-3-3 и уж точно не были "скотовозками" в отличие от нынешних. Ну а новой версией "джамбо", на которой я сейчас лечу и которая была разработана учениками Саттера, я не просто недоволен, а уже успел её возненавидеть! smile:evil:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Архаичная кабина старых В742 (с которых ганза и начала эксплуатацию "джамбо") с экипажем из 3 человек. Вместо Flight Management System - бортинженер, вместо glass cockpit - аналоговые приборы...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Силуэт В748

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фрагмент видео о сборочной линии "джамбо" в Эверетте

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В748 на земле и в полёте

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Первый и бизнес-классы В748

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обслуживание в бизнесе

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел "(Luft)hansa World", в котором можно найти, например, следующие видео:
О легендарном Ju-52

https://www.airlines-inform.ru/license/

О В748 D-ABYT в ретро-ливрее

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

О программе накопления миль "Miles & More"

https://www.airlines-inform.ru/license/

О рядовых сотрудниках "ганзы" - механиках и бортпроводниках

https://www.airlines-inform.ru/license/

О том, как проходит полёт на А320 глазами пилота, а также некоторые другие видео

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вскоре после ужина бортпроводники проходят по салону, требуя (причём в довольно жёсткой форме) опустить шторки иллюминаторов. Я, слегка офигев, спрашиваю: а пуркуа, собственно? На что получаю ответ: потому что скоро (sic!) рассвет и в салоне должна поддерживаться "ночь". И это притом, что до рассвета ещё лететь и лететь несколько часов. Нет, я решительно не понимаю немецкую логику...

Честно говоря, я думал, что после того, как отключился на час, чуть не оставшись без еды, заснуть в "пыточном" кресле больше не смогу. Но усталость от целого дня, проведенного в Мехико на ногах и стресса, пережитого в аэропорту и на борту, делает своё благотворное дело и я незаметно для себя "улетаю" в царство Морфея снова...

... и просыпаюсь спустя примерно 3 часа от боли в "отсиженной" напрочь спине. Как же я ненавижу эту скотовозку и как хочется вылезти в проход!!! Но соседи спят и тревожить их неудобно. Выглядываю в иллюминатор и вижу светлеющее предрассветное небо. Интересное совпадение - спина "отвалилась" ровно к рассвету. Или же это "биологические часы" сработали, каким-то мистическим образом почувствовав начало нового дня?

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь я вижу крыло В748 засветло и понимаю, почему оно мне не понравилось: будучи по сути "раздутым" до огромных размеров крылом "дримлайнера", оно потеряло "лёгкость" и изящность во внешнем виде. Пожалуй, даже крыло В744 с его "рублеными" формами выглядит лаконичнее и красивее...

https://www.airlines-inform.ru/license/

IFE сообщает, что до Франкфурта остаётся лететь 3200 км в течение 3.5 часов, и ориентировочное время прибытия - 14:20. Итак, из 10 часов перелёта в это время года лишь чуть больше трети являются полноценным полётом в светлое время. Спасибо и на этом...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт находится где-то посередине Северной Атлантики между Канадой и Ирландией

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На небе появляется выраженный градиент от тёмно-синего к розовому...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем на гондоле внешнего двигателя GEnX появляется слабый розовый свет первых лучей солнца:

https://www.airlines-inform.ru/license/

С каждым мгновением он становится всё ярче и ярче, становясь оранжевым, а затем белым

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом начинают "бежать" розовые облака, лучи солнца уходят с двигателя и появляются на законцовке крыла

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце поднимается выше, и на облаках появляется тень от конденсационного следа двигателей с яркой точкой на месте тени от самолёта. Облака лишь ненамного ниже нашего эшелона, а это значит, что над северной Атлантикой опять мощный циклон

https://www.airlines-inform.ru/license/

Крыло, его законцовка и "шевроны" двигателя крупным планом

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминатор за почти 7 часов полёта заметно подмёрз

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом по прежнему сплошное "молоко"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако, вскоре в облачности начинают появляться просветы и разрывы. Кажется, северная Атлантика наконец-то приоткрылась...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этот момент желание вылезти из кресла, чтобы размять затёкшие части тела, становится уже нестерпимым. Соседи по блоку кресел по прежнему спят, приходится их осторожно разбудить с тысячей извинений. Самочувствие у меня при этом просто никакое, настроение ниже плинтуса, желания возвращаться обратно в кресло нет. Иду к выходам 3L/R, испытывая огромное желание выбить дверь и выпрыгнуть в океан с этого летающего концлагеря. Но, с большим усилием взяв себя в руки, ограничиваюсь фотографированием видов крыла. Отсюда даже слегка видны передние части гондол внешних двигателей:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее иду к выходам 4L/R, между которыми расположена кухня. Выглядываю в иллюминатор 4R - облачность небольшая, над крылом ярко светит солнце, красиво отражаясь в водах Атлантики. Настроение слегка поднимается...

https://www.airlines-inform.ru/license/

На кухне сидят две бортпроводницы, и одна из них предлагает мне кофе со сливками, я не отказываюсь. Неужели они к утру стали более "человечными"?

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но нет, стоило мне спросить, можно ли сделать снимки кухни, как они меняются в лице и недовольным тоном говорят, что здесь фотографировать нельзя. Однако, несколько снимков мне всё равно удаётся сделать.

Дверь 4R

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рукоятка двери

https://www.airlines-inform.ru/license/

Панель над дверью

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дисплей системы управления кабинным оборудованием

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Джампсит" около 4R

https://www.airlines-inform.ru/license/

Собственно кухня

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На кухне - вода, сок, кола, печенье и "претцели" в качестве самостоятельного перекуса для пассажиров. Брать их не стал - не захотелось. Честно говоря, сендвичи, которые предлагают Turkish Airlines в качестве перекуса между полноценными питаниями на своих дальнемагистральных рейсах, в тысячу раз лучше ганзовской сухомятки.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Собравшись с духом, спрашиваю бортпроводниц о возможности пройти к выходам 2L/R, чтобы заснять оттуда вид на двигатели (перед этими выходами расположен небольшой салон бизнеса). Лучше бы не спрашивал: получаю настолько жёсткий отказ, что буквально опешиваю от неожиданности smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/ . Ну и ладно, не очень-то и хотелось smile:evil:

https://www.airlines-inform.ru/license/ Заодно интересуюсь насчёт возможности посетить верхнюю палубу по прилёту во Франкфурт. Бортпроводницы отвечают очень уклончиво: "спросите у б/п из бизнеса, может быть вам и разрешат..."

Далее иду в хвост самолёта. Между выходами 4L/R и 5L/R расположен хвостовой эконом, самый большой из трёх - с 16-ю рядами, с 34 по 49. Ряды 48, 49 не имеют блоков кресел у окна. Ряды 45-47, расположенные в месте сужения фюзеляжа, имеют "места для поцелуев" - двойные блоки кресел "у окна". Однако, в отличие от таковых в В777, они расположены по факту не у окна, а у прохода с большим просветом до стены. Пассажиры на местах B/J получают существенную прибавку к личному пространству, однако смотреть в окно крайне неудобно и невозможно опереться на стену во время сна. Передний ряд этого салона - 34 - имеет увеличенное пространство для ног, однако на перегородке между ним и кухней есть крепления для детских люлек, поэтому, если у вас нет детей соответствующего возраста, эти места брать не советую - бортпроводники "ганзы" могут запросто в добровольно-принудительном порядке пересадить вас куда-нибудь в середину салона именем немецкого "орднунга".

К сожалению, фото этого салона получились невысокого качества, т.к. окна были зашторены и было темновато, а самолёт потряхивало в лёгкой турбулентности

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В самом хвосте, около выходов 5L/R, расположены аж 4 лаватории, имеющие "предбанник" благодаря перегородке за рядом 49. На этой перегородке со стороны лаваторий расположены полки с журналами

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лаватории сгруппированы по 2, входы в них расположены под углом 90 градусов друг к другу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В отличие от лаваторий между 3L/R, здесь по настоящему просторно, однако "белый друг" и пеленальный столик выглядят олдскульными, словно взятыми с В744. Кнопка смыва здесь уже механическая, а не сенсорная. С чистотой всё в порядке

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид левого крыла и внешнего двигателя из иллюминатора двери 5L

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этот момент обнаруживаю перед собой соседа с места 31В. Оказывается, он был обеспокоен моим долгим отсутствием и пошёл меня искать, чтобы узнать, всё ли в порядке. Отвечаю ему, что всё ОК и начинаю двигаться обратно, несмотря на своё нежелание возвращаться в кресло. По пути фотографирую вид левого крыла и двигателя из двери 4L...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вид из 4R на покрытую волнами и тенями облаков поверхность океана, в которой отражается золотой свет низкого зимнего солнца. Красота! В некотором смысле, это компенсация за то, что на рейсе Бритишей открытый океан увидеть не удалось.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прихватываю на кухне апельсиновый сок и, наконец, усаживаюсь в своё кресло

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока я гулял по салону, самолёт уже приблизился к побережью Ирландии

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники будят пассажиров, включая разноцветную подсветку Mood Lighting. Невероятно! Расщедрились-таки!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы закрыты, чтобы не вызывать раздражения у бортпроводниц

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники (кстати, "herren" мне показались адекватнее, чем "damen") раздают горячие салфетки. Сначала в премиум-экономе...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем и в "простом" экономе

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем мы уже летим над Ирландией

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы и ах, вместо видов Ирландии - это...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ирландия остаётся позади, пересекаем Ирландское море, приближаясь к Великобритании

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подсветка салона переключена на белую...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и бортпроводники раздают завтрак. Он состоит из касалетки с горячим и коробки со снеками. Всё это подаётся без подноса и выглядит ещё менее впечатляюще, чем ужин

https://www.airlines-inform.ru/license/

Столовые приборы на этот раз пластиковые. Для сравнения - у Turkish Airlines они металлические независимо от того, какая по счёту раздача питания.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В касалетке оказывается похожий на рвотную массу омлет с томатом и картофелем. И на вкус он примерно такой же. Guten Appetit! smile:evil:

https://www.airlines-inform.ru/license/ В общем, с питанием на этом рейсе получился фейл...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Содержимое коробки: фруктовый салат мизерного размера, ХБИ, масло, джем, сливки, йогурт...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также сахар, соль и перец

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы летим уже над Великобританией...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... которая видна так же "прекрасно", как была видна Ирландия smile:cry:

https://www.airlines-inform.ru/license/ . Обратите внимание на "выпуклость" тени на крыле - это от джамбовского "горба" smile:idea:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Глория и тень от конденсационного следа

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим над Лондоном. Как хочется увидеть его ещё раз с высоты, тем более что он как раз слева...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... но не судьба. По крайней мере, я рад, что удалось увидеть его в прошлый раз - спасибо Бритишам! Облака местами прорезаны "бороздами" от самолётов - скорее всего тех, что взлетают или садятся в Хитроу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тень от "горба" постепенно ползёт к передней кромке крыла

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели GEnx оставляют густой конденсационный след

Пересекаем пролив Ла-Манш (карта опять "глючит" - на этот раз насчёт оставшегося времени)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и летим над границей Бельгии и Франции, неумолимо приближаясь к конечной точке полёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока остаётся немного времени, вылезаю из кресла, чтобы ещё немного "прогуляться". Салон при дневном освещении:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правое крыло, вид из 3R

https://www.airlines-inform.ru/license/

Левое крыло, вид из 3L

https://www.airlines-inform.ru/license/

Законцовка и левый внешний двигатель

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт делает левый поворот...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и над передней кромкой правого крыла показываются горы Германии в дымке. Погода здесь хорошая, в отличие от Ирландии, Великобритании и северного побережья Европы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева также видно, что циклон остаётся позади. Небо располосовано конденсационными следами европейского авиатрафика

https://www.airlines-inform.ru/license/

Напоследок посещаю одну из лаваторию между 3L/R - симметричную к той, что посещал ночью. С чистотой также всё ОК

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так выглядит индикатор смыва, будучи активированным

https://www.airlines-inform.ru/license/

Индикация "вернитесь на место" уже горит вовсю, самолёт активно снижается, поэтому спешу вернуться в кресло

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окном видимость "миллион на миллион", от облачности не осталось ни малейшего следа.
Крупнейшая река Германии Рейн около города Вайсентурм
Река Рейн и город Вайсентурм в Германии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Кобленц на Рейне. Слева в Рейн впадает его крупный приток Мозель
Город Кобленц на реке Рейн в Германии

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правый приток Рейна - река Лан (Lahn) около города Бад-Эмс

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Монтабаур и окружающие его деревни

https://www.airlines-inform.ru/license/

Местность вдоль реки Лан около городка Бальдуинштайн

https://www.airlines-inform.ru/license/

Карьеры около деревни Лорхайм. Вдоль русла Лана - клочья густого тумана

https://www.airlines-inform.ru/license/

Карьеры и город Лимбург-на-Лане

https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Хюнфельден

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ветряки и автобан около городка Бойбербах

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Эрбах

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ветряки около деревни Домбах

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/
Ветряки около деревни Домбах в Германии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Ридельбах

https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Шмиттен

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Аншпах

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Росбах-фор-дер-Хёэ

https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Вёльштадт

https://www.airlines-inform.ru/license/

На дисплей IFE выводится информация для транзитных пассажиров о гейтах ближайших стыковочных рейсов, которая для меня пока не актуальна, т.к. у меня стыковка аж 6 часов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт начинает маневрировать, совершая крутой правый поворот.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этих снимках можно видеть работу флаперона - элемента механизации крыла в форме трапеции с двоякой функцией. Здесь, например, он работает как элерон:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А здесь - как закрылок (flap)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один доворот вправо

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом показывается река Майн и электростанция на ней

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Частично выезжают закрылки...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и затем самолёт совершает очередной доворот вправо, выходя на предпосадочную прямую

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Закрылки выходят полностью в посадочную конфигурацию. Крыло с "распущенной" механизацией выглядит просто огромным. Ближайшие к фюзеляжу закрылки - двухсоставные, с дополнительной рабочей поверхностью для увеличения подъёмной силы. Под крылом - города Гравенбрух...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и Ной-Изенбург, расположенный вблизи от аэропорта Франкфурта с восточной стороны

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - строения логистической фирмы Jas Forwarding

https://www.airlines-inform.ru/license/

Последние мгновения полёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэропорт Франкфурт Рейн-Майн. Прибытие в Т1 (сектор Z)

Пересекаем торец ВПП 07R/25L. Под законцовкой крыла - A343 South African и B738 Condor

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Касание, спидбрейки, реверс

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На пробеге мчимся мимо стоянки грузовых бортов, на которой - B77F Emirates Sky Cargo, Air China и China Southern...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B752F DHL. Справа - башня АТС

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пилоты деактивируют механизацию крыла

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Грузовой терминал FedEx, неподалёку от которого стоят два В77F AeroLogic и MD-11F "ганза-карго"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а мимо движутся А320 и два А321 "ганзы"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Грузовой терминал "ганза-карго", около которого стоят B77F AeroLogic (D-AALB)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и MD-11F "ганза-карго" (D-ALCK). На рекламном щите на стене терминала написано "Have a nice freight"

https://www.airlines-inform.ru/license/

B77F и MD-11F вместе

https://www.airlines-inform.ru/license/

Неподалёку стоит ещё один MD-11F "ганза-карго" (D-ALCD), а на заднем плане совершает посадку на ВПП 07L/25R B77W LATAM Brasil из Сан-Паулу (GRU). Можете считать это намёком на следующую крупную серию обзоров smile;)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Забегая вперёд, скажу, что бразильский LATAM оказался просто наголову лучше "ганзы" (а также и Бритишей) по всем показателям и перелёты с этой авиакомпанией оставили исключительно приятные воспоминания...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A343 ганзы (D-AIGV) в ливрее Старальянса (эксплуатируется дочерней авиакомпаний "ганза Cityline") на "автобусной" стоянке

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ангар "ганза-Technik" и башня АТС справа

https://www.airlines-inform.ru/license/

Показался сектор гейтов A/Z 50-69 Терминала 1. Здесь практически безраздельно господствуют ливреи "ганзы". Навстречу нам движется А343 D-AIFD; на заднем плане у гейтов слева направо - аналогичный А343 (гейт Z66), А380 (гейт Z62), B748 (гейт Z52)

https://www.airlines-inform.ru/license/

A343 и башня АТС

https://www.airlines-inform.ru/license/

A343, A380 и разноцветные экскаваторы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Провожаю взглядом А343. Красивый всё-таки! На мой взгляд, ливрея "ганзы" лучше всего "сидит" на их однопалубных широкофюзеляжных эрбасах: А346, А343 и А333 (кроме новейших А359, которым она "не идёт")

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетает А320 (ганзы, очевидно, хоть ливрея и не видна против солнца)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Два показанных выше А343 ганзы и растворяющийся в небе А320

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около топливохранилищ стоит А321 ганзы. Интересно, что он там "забыл"?

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем подруливать к Т1. Ангар "ганза Technik"

https://www.airlines-inform.ru/license/

A333 и выведенный из эксплуатации последний B733 ганзы в ливрее "Fanhansa" (D-ABEK), стоящие неподалёку от торца Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 1, сектор A/Z. A343 у гейта Z66

https://www.airlines-inform.ru/license/

A380 D-AIMF у гейта Z62

https://www.airlines-inform.ru/license/

A343 и "кит"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Паркуемся к гейту Z56 между "китом"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B748 D-ABYQ, стоящим у гейта Z52

https://www.airlines-inform.ru/license/

Почти на месте. Вид на "кита"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо буксируют А321 ганзы в ретро-ливрее (D-AIDV)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а поодаль движется к ВПП чей-то дримлайнер, ливрею которого совершенно невозможно разглядеть из-за солнца...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Parking position. Полёт (если этот 10-часовой кошмар можно назвать полётом!) завершён. Последний взгляд на крыло

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В качестве "десерта" предлагаю вам полное видео посадки на В748 в аэропорту Франкфурта, заснятое от города Росбах-фор-дер-Хёэ на снижении до самого прибытия к гейту

Пора двигаться к выходу. Вид на ряды 27-30 эконома

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд на противоположную сторону салона. По центру - симметричный моему блок 31HJK с двумя иллюминаторами, за ним 32HJK с одним иллюминатором, а ещё правее - 33HJK, где дела с иллюминатором обстоят печально - есть только один сильно смещённый вперёд "люмик", который перекроет откинутая спинка кресла 32K. Поэтому не берите ряд 33 ни в коем случае!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Блок 32DEFG со своей верхней панелью и большой логотип "ганзы" на стене, отделяющей салон от кухни

https://www.airlines-inform.ru/license/

Салон премиум-эконома, имеющего компоновку 2-4-2 (ряды 22-25). С первого взгляда очевидно - это уже совершенно другой уровень комфорта. Небо и земля по сравнению с ужасным экономом, в котором я провёл 10 часов. Кресла массивные и широкие - не сомневаюсь, что в них такой перелёт пройдёт практически незаметно. Ширина, по данным seatguru (которым надо верить с осторожностью) составляет 19". Для сравнения - такую же ширину имеют кресла в "простом" экономе на B77W лучших авиакомпаний мира - Singapore Airlines и JAL. В премиум-экономе на В748 ганзы не будет хороших видов из окна, т.к. эти ряды расположены на крыле, да ещё придётся всё время слушать звук смыва в расположенных рядом лаваториях
Салон премиум-эконом класса в Боинге-747-8 авиакомпании Lufthansa

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди переднего "микро-эконома" расположены два ряда бизнеса (10 и 11) в компоновке 2-2-2 (именно из-за них меня не пустили к дверям 2L/R во время полёта!). Кресла расположены под углом к друг другу и их ширина выглядит такой же, как у кресел премиум-эконома. Не уверен, что бизнес ганзы вообще "стоит свеч"...
Бизнес-класс в Боинге-747-8 авиакомпании Lufthansa

https://www.airlines-inform.ru/license/
Места пассажиров бизнес-класса в Боинге-747-8 авиакомпании Lufthansa

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я подхожу к бортпроводницам, стоящим у выхода 2L и, памятуя уклончивое обещание их коллег по выходам 4L/R о том, что "может быть" меня пустят на верхнюю палубу "джамбо", озвучиваю свою просьбу. Реакция на неё повергла меня в шок: одна из бортпроводниц, изменившись в лице, буквально закричала: "Нет, нет! Даже и не надейтесь, мы вас не пустим!!! Уходите отсюда!!!". В следующую секунду меня начало трясти, руки самопроизвольно сжались в кулаки, в висках застучала кровь, а перед глазами возникла виртуальная пунктирная траектория удара "хук слева", идущая к челюсти этой мымры...

... И тут я понял, что мне, действительно, надо немедленно, НЕМЕДЛЕННО уходить, пока я ещё не наделал глупостей, о которых буду жалеть всю жизнь и не попал под каток немецкого "орднунга". Титаническим усилием воли одергиваю себя, натягиваю на лицо подобие улыбки, и решительно шагаю в телетрап. "Убитый", униженный, измученный, разочарованный, злой и голодный - вот итог этой 10-часовой пытки в летающем концлагере "ганзы". От полученного шока я "отходил" полгода...

Вид из телетрапа на носовую часть "джамбо". В этот момент я, наконец-то смог узнать его бортовой номер: D-ABYH

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на левое крыло "джамбо" и двигатели GEnx-2B67

https://www.airlines-inform.ru/license/

Левые двигатели по отдельности

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 1 FRA. Зона международного прилёта сектора Z и споттинг из неё

Прохожу по телетрапу...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и поднимаюсь по лестнице

https://www.airlines-inform.ru/license/

Окна здесь в "полосочку", что не позволяет сделать полноценные снимки борта с этих ракурсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - ещё одна лестница с двумя эскалаторами. Наверху правого эскалатора - сотрудник аэропорта, смотрящий на меня с укором, потому что я последний из пассажиров моего рейса. Все остальные уже давно ушли. Но куда мне торопиться? У меня огромный запас времени...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поднявшись, оказываюсь в зоне прилёта сектора Z. Указатели к стыковочным рейсам и на выход. Я же на выход не тороплюсь, потому что...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... потому что с этого уровня (самого верхнего в этой части Т1) открывается просто шикарный вид на борта сверху! Когда ещё будет возможность заснять В748 с таких ракурсов! В некотором смысле это небольшая компенсация за ужасный перелёт на новом "джамбо". "Мой" D-ABYH и стоящий рядом D-ABYQ. Да, снаружи В748 выглядит куда лучше, чем изнутри! Как можно видеть, телетрапы уже "отъехали"

https://www.airlines-inform.ru/license/

И всё-таки, в отличие от А346/343/333, ганзовская ливрея "не идёт" В748. Слишком много белого, получается невыразительно. Если для В744 Бритишей придумалось удачное прозвище "баба Лиза", то какое прозвище придумать для ганзовской скотовозки В748? "Тётя Ангела" (в честь Меркель)?

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хвост соседнего D-ABYQ и садящийся В744F Korean Air Cargo на заднем плане. А вот голубая ливрея идёт "джамбо" просто идеально! В этот момент я понимаю, что в плане авиатрафика и споттинга Франкфурт достаточно уныл по сравнению с Хитроу. В LHR постоянная "движуха" с огромным разнообразием ливрей со всего мира, очень здорово "разбавляющих" базовую а/к - Бритишей. Во Франкфурте же засилье ганзы, а борта других авиакомпаний вносят лишь небольшое разнообразие (ну прямо немецкое Шереметьево!). При этом и такой "движухи", как в Хитроу, здесь нет. Кроме того, конкорс A/Z50-69 T1 расположен так, что ВПП из него не видны: 07R/25L и 07C/25C в значительной степени "закрыты" конкорсами A/Z11-25 и A26-40, а 07L/25R вообще вне зоны видимости, так что удачные ракурсы получаются только для бортов, находящихся на перроне

https://www.airlines-inform.ru/license/

К терминалу заруливает В744 D-ABVX. Вот теперь я увидел полный набор ганзовских широкофюзеляжников: А346 видел в Мехико, на В748 прилетел, и здесь, во Франкфурте, видел А380, А343, А333 и В744. Ганзовские В744 также имеют двигатели GE - модели CF6-80, самой распространённой на старых "джамбо". А вот ливрея ганзы смотрится на них совсем "никак", визуально "укорачивая" самолёт и делая его похожим на коротыша 747SP

https://www.airlines-inform.ru/license/

Новая и старая "королевы небес"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Интересно, что на В744 ганза обновила салоны эконома - кресла там гораздо более современные, чем на В748, с нормальной IFE нового поколения без грёбаного ящика под креслом. А В748 обновят, видимо, не раньше времени начала поставок новейших В779 (777-9X), которые начнутся с 2020 года...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пара снимков в "фас"

https://www.airlines-inform.ru/license/
Боинг-747-8 авиакомпании Lufthansa в аэропорту Франкфурта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правое крыло и правые двигатели GEnx-2B67

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правый внешний двигатель

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правый внутренний двигатель

https://www.airlines-inform.ru/license/

Левый внутренний двигатель, не закрытый телетрапом

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Горб" джамбо

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спутниковая антенна Wi-Fi

https://www.airlines-inform.ru/license/

На каждом "блоке" гейтов этого конкорса Т1 - здоровенный ганзовский "краних". Между конкорсами Т1 на стоянке стоит А321 D-AIDL

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 и А320

https://www.airlines-inform.ru/license/

Уже два А321

https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь - целых три! На переднем плане - D-AISZ. Этот вид наверняка привёл бы Николая в экстаз smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем около D-ABYH начинается "движуха". Открывают передний люк грузовой палубы...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и подъезжает автолифт

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

С этого ракурса при таком освещении нет контрастных теней от телетрапов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь 1R и имя самолёта. Похоже, что "люмики" в дверях остались старые, от В744, судя по их "прямоугольной" форме

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автолифт свои дела закончил, дверь 2R закрывают

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автолифт отъезжает. С этого ракурса уже получается жёсткая контровая засветка солнцем

https://www.airlines-inform.ru/license/

По коридору с траволаторами двигаюсь дальше - к соседнему D-ABYQ. Может, там с видами будет получше...

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути снимаю взлёт "кита" Emirates

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

B748 D-ABYQ, по соседству с которым стоит заснятый ранее В744 D-ABVX

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фотографирую его во всех доступных ракурсах. Здесь уже нет мешающейся в кадре аэропортовой техники

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Правые двигатели GEnx-2B67 D-ABYQ

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А это, пожалуй, лучший ракурс

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ракурс с ганзовским "кранихом" блока гейтов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа виден хвост D-ABYH

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а я перехожу дальше - теперь к джамбовской "классике" В744 D-ABVX, стоящему у гейта Z50

https://www.airlines-inform.ru/license/

Один из его правых двигателей GE CF6-80C2B1F. Всё-таки, "роллсы" бритишевских джамбо выглядят куда симпатичнее, а ещё у них просто шикарный острый "кок" вентилятора с "гипнотизирующей" спиралью. GE по сравнению с ними выглядят уныло...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наглядное сравнение крыльев и двигателей GE старого и нового "джамбо"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На заднем плане от противоположного конкорса буксируют на запуск А320 D-AIPP

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 с различных ракурсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ого! Контейнеры с символикой авиакомпаний, вызывающей приятные воспоминания! Вечером их погрузят на B77W (посадку которого я наблюдал во время заруливания к терминалу) и на B789 и они полетят, соответственно, в Сан-Паулу нонстопом и в Сантьяго-де-Чили с остановкой в Мадриде

https://www.airlines-inform.ru/license/

В небе на эшелоне летит что-то крупное 4-моторное. Судя по густому конденсационному следу, это может быть "кит"

https://www.airlines-inform.ru/license/

А мне пора понемногу двигаться на паспортный контроль. Снимок всех трёх "джамбо" разом - уже через окно "в полосочку". Солнце уже низко, а мне надо ещё успеть поснимать борта из шенгенского сектора

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаюсь по указателям...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и оказываюсь около табло вылетающих рейсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Количество рейсов внушительное, однако уже по одному этому табло видно, что Франкфурт уступает Хитроу по степени загруженности

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нахожу свой следующий рейс LH854 FRA-HEL, который показан как кодшеринговый с TAP Portugal. Как и следовало ожидать, он отправится из сектора А

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохожу через двери...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и оказываюсь у развилки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Налево - на выдачу багажа и на выход через эскалаторы...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... прямо - туда же, но через лифт

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а мне направо, и я оказываюсь перед знаменитым "куполом"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... через который видны сектор Z уровнем ниже и сектор А двумя уровнями ниже

https://www.airlines-inform.ru/license/

Крыша "купола"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для быстрого перемещения пассажиров по аэропорту имеются электрокары...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и велосипеды (кажется, бесплатные)

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом уровне терминала расположен сервисный центр ганзы для транзитных пассажиров...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и стойки саморегистрации

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Инфокиоск", который сканирует посадочный и выдаёт необходимую информацию по рейсу. Также есть напоминание о наличии бесплатного Wi-Fi (весьма хорошего) в аэропорту

https://www.airlines-inform.ru/license/

Линия "быстрого транзита" для пассажиров первого и бизнес-класса.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В данный момент они приглашаются на следующие рейсы:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я же двигаюсь дальше по указателям...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и спускаюсь на уровень ниже, где расположен сектор Z (внешенгенских рейсов)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатели к гейтам А и В (вниз) и Z

https://www.airlines-inform.ru/license/

Айн, цвай, бундесполицай!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расположенный поблизости дьютик проводит какую-то промоакцию: три "damen" в костюмах рождественских ангелов катают сани с аудиоколонкой, из которой звучит приятная музыка smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а я спускаюсь ещё на один уровень ниже - в сектор А на паспортный контроль и досмотр.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На паспортном контроле пограничник пытается говорить со мной на ломаном русском, но прошу его перейти на английский, ибо выглядит это нелепо. Он оказывается дотошным и мне приходится показать билеты на автобус из Хельсинки в Питер, чтобы подтвердить, что покину шенгенскую зону без нарушения визовых правил. Досмотр также оказался тщательным, но прохожу его достаточно быстро, т.к. очередей не было вообще.

Итоги перелёта

Пришла пора подводить итоги.

Аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса (Терминал 1) имеет несколько безусловно сильных сторон - это:
-- Станция метро и линия метробуса;
-- Обменники с хорошим курсом;
-- Магазины бюджетных сетей;
-- Wi-Fi (который, правда, хорошо работает лишь в чистой зоне);
-- Междугородная автостанция.

В остальном это тихий ужас:

-- Совершенно "совковый" дизайн, делающий Т1 неуютным и вызывающим желание поскорее сбежать оттуда;
-- Паранойя САБа по поводу фотосъёмки, которая становится заметна уже в зоне регистрации международных рейсов, а в чистой зоне МВЛ вообще превращается в ночной кошмар обзорщика;
-- Абсолютная непригодность Т1 для споттинга

Итого - 3 балла с огромным минусом, почти 2.

Ганза по итогам перелёта рейсом MEX-FRA на В748 снова села в лужу. Положительные стороны, такие как:

-- Богатый контент IFE,
-- Два горячих питания с металлическими приборами в первой раздаче и горячими салфетками

напрочь перечёркиваются:

-- Очень некомфортными узкими и жёсткими креслами с ужасной эргономикой и "ящиком" IFE, абсолютно несовместимыми с дальними перелётами;
-- Убогим качеством питания (возможно, в этом есть вина не только ганзы, но и её кейтеринговой службы в Мехико);
-- Высокомерным и хамским отношением бортпроводников к пассажирам эконом-класса, которое превращает и без того тяжёлый перелёт в кошмар.

Если бы еда была хорошей и в нормальном количестве, а экипаж - вежливым (насколько я могу судить по обзорам на flight-report, адекватные экипажи у ганзы на дальних рейсах всё же бывают), я бы поставил твёрдые 3 балла. Но этого не случилось, поэтому - 2 балла.

Если считать данный обзор "экзаменом" для ганзы, то экзамен этот она с треском провалила. На моей памяти на этом сайте ещё ни одна авиакомпания не получала 2 балла в обзорах. Значит, я буду первым, кто поставил "гуся".

Сам Вoeing 747-8i мне также не понравился - такой же шумный в расположенных за крылом салонах, как его предшественник В744, а хамский отказ бортпроводников пустить меня на верхнюю палубу во Франкфурте не дал возможности почувствовать размеры этой здоровенной "дуры". Доступная пассажирам эконома часть самолёта не создаёт ощущения, что летишь на самом длинном пассажирском лайнере и по сути эконом в ганзовском В748 почти не отличается от скотовозного эконома 3-4-3 в B777, только проходы широкие, да "картинка" в иллюминаторе другая из-за иного крыла с 4 двигателями. Делаю вывод, что компоновка 3-4-3 в ныне эксплуатирующихся 747 с понятием "комфорт" совместима либо слабо, либо никак. Собственно, на 747 ранних модификаций (давно списанных и порезанных) всё было иначе - компоновки были с 9 креслами в ряд (3-3-3 или 2-4-3) и их просторности позавидовали бы даже современные А380 лучших авиакомпаний. Те, давно канувшие в лету, времена можно назвать "золотым веком" "джамбо".

Аэропорт Франкфурт Рейн-Майн (зона международных прилётов сектора Z Т1)[/B], в отличие от своей опозорившейся базовой авиакомпании, получает 5 баллов. Всё удобно и понятно, а в качестве бонуса при прилёте в этот сектор Т1 - отличные виды сверху на широкофюзеляжные борта.

(Luft)hansa vs British Airways

А теперь - "баттл": на ринге два европейских "тяжеловеса". С одной стороны - British Airways, лидер группы IAG, член альянса Oneworld и крупнейший эксплуатант пассажирской версии В744 (36 единиц). С другой стороны - (Luft)hansa, лидер группы LHG, член Star Alliance и крупнейший эксплуатант пассажирской версии В748 (19 единиц)

1. Сравним, насколько комфортно будет лететь через океан простому пассажиру эконом-класса на "джамбо" этих авиакомпаний.

-- Пассажир ВА будет сидеть пусть в достаточно узких и тесноватых, но толстых и мягких креслах с массивными подлокотниками. Лететь будет тяжело, но спина и то, что пониже, не отвалится. IFE устаревшая и скромная, с небольшим выбором развлечений и без разъёма USB, но сенсорная и не требующая сжирающего пространство для ног "ящика" под креслом. В эргономике - не без огрехов: пульт IFE расположен на одном из подлокотников.

-- Пассажир LH будет всю дорогу страдать в ещё более узких креслах, которые при этом тонкие и жёсткие, ужасно некомфортные, а с эргономикой - полный швах: пульты на обоих подлокотниках, запрятанные под подлокотник разъёмы USB. Он не сможет нормально вытянуть обе ноги из-за "ящика" IFE под креслом, а только одну. В пункт назначения он прилетит в "измочаленном" состоянии, и после перелёта его гарантированно "накроет" тяжёлым "отходняком". Правда, от мучений в некомфортном кресле его сможет несколько отвлечь IFE (уже морально устаревшая, но куда более современная, чем у ВА) с богатым выбором развлечений.

1:0 в пользу ВА.

2. Сравним, как накормят пассажира на этих рейсах

-- Пассажиру BA принесут одно горячее, качество которого звёзд с неба явно не хватает, но которым можно более-менее насытиться. Столовые приборы - обычный пластик. В середине полёта принесут коробку со снеками, а ближе к концу - "квазигорячее" питание в виде подогретой пиццы. Кое-как пережить с таким набором калорий дальний перелёт можно, но без особой радости.

-- Пассажиру LH принесут два горячих питания, между которыми он может сходить на кухню за снеками самостоятельно. Первое питание будет с металлическими приборами, перед раздачей и первого и второго питания подаются горячие салфетки. И всё бы ничего, да только качество обоих "горячих" ещё хуже, чем у ВА, суммарное количество калорий, которые получит пассажир - меньше, а значит, в пункт назначения он прилетит ещё более голодным, чем после рейса ВА. Сделаем снисхождение к ганзе и будем считать, что по питанию примерно паритет.

2:1 в пользу ВА

3. Сравним отношение экипажей к пассажирам

-- Пассажир ВА может рассчитывать на вежливое и отзывчивое отношение со стороны бортпроводников, которые держатся с истинным британским достоинством. Неравнодушным к авиации пассажирам всегда рады, и можно надеяться на возможность по прилёту в аэропорт назначения побывать в салонах более высокого класса обслуживания и даже в кабине пилотов. Радушное отношение экипажа всегда помогает легче пережить тяжёлый перелет.

-- Пассажиру LH лучше сидеть "тише воды, ниже травы" и не задавать бортпроводникам "глупых" вопросов вида "можно ли сфотографировать двигатели?", "можно ли посетить верхнюю палубу по прилёту?". На борту самолёта LH он - плебей из низшей расы, а арийский экипаж - боги. Поддержать страдающих в ужасных креслах пассажиров улыбкой или добрым отношением? Что за глупости! Сами выбрали лететь в экономе - сами мучайтесь, нас это не волнует. Не нравится - берите по космическому ценнику билеты в премиум-эконом или бизнес.

3:1 в пользу ВА.

Итог: Бритиши отправляют "ганзу" в нокаут.

"Слон" vs "кит"

А теперь сравним два крупнейших пассажирских лайнера современности: европейский Airbus A380-800 a.k.a. "кит" и эстадоюниденский Boeing 747-8i a.k.a. "слон" по параметру "комфорт пассажира эконом-класса".

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Кит" изначально, "с чистого листа", проектировался под компоновку 3-4-3 с расчётом на гуманный "эрбасовский" стандарт ширины кресел 18" (некоторые премиальные авиакомпании устанавливают и более широкие кресла). В итоге получился самолёт, где просторно всем - и пассажирам, и бортпроводникам. Пассажиры, сидящие у окна, в дополнение к щедрой ширине кресла получают внушительную добавку к личному пространству благодаря зазору между креслом и стеной. При этом проходы также широкие. Я летал на A380 Emirates и могу сказать, что самолёт исключительно комфортный. Вдобавок, А380 ещё и очень тихий независимо от того, в какой части салона вы находитесь. Недостаток у "кита" ровно один - его дурацкие иллюминаторы с небольшим углом обзора.

"Слон" использует разработанный в 1960-х годах фюзеляж первой модификации 747-100, с тех пор подвергавшийся изменениям длины и другим доработкам, но не изменивший своей ширины, которая проектировалась в расчёте на компоновку "9 кресел в ряд", дававшей просто королевский комфорт тогдашним пассажирам эконом-класса. Однако с тех пор утекло много воды, авиакомпании стали "прижимистыми" и начали запихивать в "джамбо" 10 кресел в ряд в компоновке 3-4-3. В отличие от В777, в котором в такой компоновке получаются узкими и кресла (17-17.3") и проходы, фюзеляж В747 шире на 24 см, что ставит авиакомпании перед выбором: чем жертвовать. Если сделать кресла человеческой ширины 18", проходы получатся узкими и бортпроводникам будет некомфортно. Если сделать проходы широкими, кресла получатся по ширине такими же, как в В777 с аналогичной компоновкой, зато бортпроводникам будет хорошо. "Пассажиры обойдутся!" - решили практически все современные эксплуатанты "джамбо" и выбрали широкие проходы. Кроме того, "слон" в области позади двигателей ОЧЕНЬ шумный, что с новыми двигателями GEnx, что со старыми GE СF6-80 / PW4056 / RR RB-211. Правда, с иллюминаторами у "джамбо", что у новых, что у старых - полный порядок: большие с хорошим углом обзора.

Таким образом на мучивший испокон веков человечество вопрос "кто сильнее: кит или слон?" найден ответ: ОДНОЗНАЧНО, КИТ! Если хотите, чтобы дальний перелёт прошёл легко и незаметно, а вы прилетели в пункт назначения отдохнувшими и в хорошем настроении, без малейших сомнений выбирайте рейсы на А380!

В747-8i других авиакомпаний: некоторые мысли

А теперь вспомним, что, хоть пассажирских В748 было построено мало, "ганза" всё же не единственный их эксплуатант. Таковых имеется ещё два, и оба азиаты: корейская Korean Air (член SkyTeam) с хабом в Сеуле-Инчхон (ICN), имеющая во флоте 10 В748 (включая самый последний в истории построенный экземпляр пассажирских В748) и китайская Air China (член Star Alliance) с хабом в Пекине-Столичном (PEK), имеющая всего 7 В748 (один из которых к тому же VIP). Насколько я могу судить по не очень многочисленным обзорам, с экономом В748 у корейцев и китайцев дела обстоят намного лучше, чем у "ганзы": современные кресла новых моделей с правильной эргономикой, "свежие" IFE без "ящиков". Однако, по информации с сайта Korean Air, ширина кресел в экономе их В748 составляет всего 17.2" (т.е., как и у ганзы, выбор сделан в пользу широких проходов). Сайт Air China утверждает, что у их В748 кресла аж 18", но, честно говоря, мне в это не очень верится.

Рассмотрим, какие маршруты предлагают китайцы и корейцы жаждущим полетать на В748 в предположении, что у вас нет визы США, но простые визы, такие как шенген или китайские, вы в состоянии получить.

Сложнее всего будет "поймать" китайский B748. 100% гарантию дают только 2 рейса СА: PEK-SFO и PEK-JFK, которые без визы США отпадают. В Европу эти борта изредка ставят, например, во FRA или LHR, но вероятность замены на другой борт (77W) велика. В Китае они нередко ставятся на высоконагруженные внутренние рейсы, такие как PEK-CAN, PEK-SHA, PEK-CTU, PEK-CKG, но угадать, какой тип ВС полетит в конкретную дату, практически невозможно - вероятность подмены слишком велика...

C корейскими В748 дело обстоит несколько проще. По Юго-Восточной Азии их постоянно или с большой вероятностью ставят на рейсы ICN-HKG и ICN-KUL, являющиеся безвизовыми. Также они время от времени появляются на рейсах ICN-TPE (на Тайвань уже нужна виза), где чередуются с "китами", а также изредка и без гарантий - на ICN-NRT (в Японию также нужна виза).
В Европу корейцы ставят В748 на рейсы во FRA и FCO (в последнее время - постоянно) и сезонно в PRG (летом). Также эпизодически (без особых гарантий) их ставят на рейсы в LHR.
В США - на рейсы ICN-HNL, ICN-SFO и ICN-JFK (постоянно). Увы и ах, мимо.
В последнее время корейцы ставят В748 также на рейсы ICN-AKL в Новую Зеландию. Виза Новой Зеландии сложная, но не настолько, как виза США.

В итоге наиболее реалистичным вариантом выглядят Korean Air. Однако есть одна большая проблема: цена билетов. KE - весьма недешёвая авиакомпания, не замеченная в особых распродажах за последние годы. Не думаю, что полёт на В748 стоит того, чтобы "отваливать" за него огромную сумму по "конскому" прайсу. Возможно, в составе какой-нибудь хитрой комбинации рейсов вам удастся поймать один из подходящих рейсов по вменяемой цене. Пробуйте и, может быть, вы получите от этого самолёта более положительные впечатления, чем я...

На этом с обзорами в этом году я закругляюсь. Продолжение серии воспоследует уже после Нового Года, с грядущим наступлением которого я и поздравляю своих читателей и желаю всем только позитивных перелётов с достойными авиакомпаниями. Со своей стороны скажу, что в уходящем 2017 году, кроме неоднократно упомянутых перелётов с LATAM Brasil, у меня было ещё немало интересного, так что по мере наличия свободного времени буду стараться делать новые серии обзоров.

¡Gracias por su atencion!
¡¡¡Feliz Navidad y prospero Año Nuevo!!!

21.12.2017

prelat

Титанический труд. По другому не скажешь. Браво маэстро!

Ответить

23.12.2017

Владимир Бакунин

Андрей, спасибо, что достойно оценили мои усилия!

Сергей Лимбурис

очень , очень подробно)

ilya96

Еле дочитал. Титанский труд автора над ганзовским жлобством. Спасибо, что испытали на себе этот ужас и показали другим, что не надо выбирать 748 от ганзы
За обзор конечно 5.

Илья, спасибо за оценку! Надеюсь, что смог показать истинную "цену" тогдашних "4 звёзд" ганзы smile:)

Гость

Тяжело. Невозможно читать. Очень утомительно. Куча повторяющихся фото. Негатив по ходу всего рассказа, тоже накладывает свой отпечаток. Не осилил до конца

Извините, что утомил. Бывает smile:)

сергейV

Просто 5+. Читать долго, а уж снимать и писать. Снимаю шляпу.

Большое спасибо за оценку!

Это жесть. Я все конечно понимаю и труд и все дела ... но это невозможно читать.
Это не "детальный" обзор, это граничит с чем то... не буду пожалуй продолжать. И соглашусь с комментарием выше - негативом пропитан ВЕСЬ рассказ, никакого удовольствия от прочтения.
Не дочитал, балы ставить не стал тоже, что бы не обижать действительно огромные усилия автора. Даже не знаю как подытожить ... с наступающим новым годом вас....

Спасибо за комментарий. Могли бы и поставить свой балл - 3, 2 или сколько там вы хотели, я бы не обиделся smile:) Меня вообще обидеть очень и очень сложно, но ганза смогла это сделать. Такого перелёта я не пожелаю даже врагу.

Михаил Авиа

Бесконечно перегруженный обзор. Туалет почему не показали, который совковый в порту Мехико? Сам терминал какой-то бесконечный. Подача бортового питания как во второсортной региональной авиакомпании.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Спасибо, Михаил.

Ну так получилось с количеством фото, видимо, слишком увлёкся. Туалеты не показал потому, что настолько офигел, что забыл сфотографировать smile:)

Про бортовое питание сформулировали в точку smile:)

Юрий Борисов

Спасибо! Очень интересно! Предельно информативно и такой объемный труд!

Юрий, большое спасибо за отзыв!

FansEngine

Мда, даже не знаю что и сказать. В начале обзора было написано «достаточно подробно» достаточно подробно? Мда оценку не поставлю.

Не поставили - и не надо. Спасибо smile:)

22.12.2017

koril

Супер обзор, правда как мне кажется много однотипных забортных фото. Про бизнес люфтов могу тоже сказать много негатива, кресла и еда нормальные на дальнемагистральные рейсах, а вот бортпроводники это нечто, шовинизм процветает в полной мере, по три четыре раза приходилось вызывать стюардов, из четырех моих полетов на разные расстояния, нормально обслуживали только на коротком перелете из Ибицы во Франкфурт, но там был евробизнес

Спасибо за отзыв! С количеством фото переборщил, надо было тщательнее отбирать, видимо smile:)

Бортпроводники ганзы, кстати, тоже устраивали жёсткие и продолжительные (х)уэлги, как и пилоты, и ставили колом операционную деятельность ганзы. Похоже, они реально себя чувствуют властелинами Вселенной и ЧСВ у них до небес. И, видимо, даже с бизнес-пассажирами не все из них могут вести себя адекватно...

AvenidaBrasil

Владимир, это же колоссальный труд! Не обзор, а настоящая энциклопедия перелётов! Оценка, конечно же, максимальная и даже выше!

Возможно, обзор мог бы быть короче, но я ни разу не пожалела, что прочитала его и просмотрела все фотографии. Эмоциональность описания неприятных сторон перелёта тоже ни капли не напрягла. В форс-мажорных обстоятельствах в голове всегда роятся подобные мысли, но, как и Вы, держу себя в руках. smile:D Удивлена, что кто-то принял такое описание слишком близко к сердцу.

Мариана, большое спасибо за адекватное восприятие обзора и за высокую оценку! И да, времени на создание этого обзора ушло много smile:)

На самом деле, когда я вспоминаю сейчас самые "острые" моменты этого перелёта, мне даже становится смешно. Вообще, вся эта поездка получилась о том, как разбиваются завышенные ожидания при встрече с действительностью. Я, когда ещё только покупал билеты ганзы, думал, что авиакомпания будет более-менее достойная, а в итоге получился треш и угар - и с (х)уэлгой на пути туда, и с В748 на пути обратно smile:)

Ну а насчёт тех, кто воспринимает всё слишком всерьёз, Мюнхгаузен (в лице О. Янковского) уже всё сказал smile:)

Maks_LWO

Спасибо за труды, два часа прошли незаметно!
5+!!!
Жду следующих обзоров!

BQS 28

Да уж, для нацпера страны-производителя Mersedes и частично Airbus это позор. А ведь компания аж пятизвездочная. Однако, на протяжении рейса периодически проскальзывают и положительные мелочи. Сам самолёт в принципе нормальный, просто в данном конкретном случае из-за дебиловатой компоновки борт не доведён до ума. Увы, легендарные б747 улетают в прошлое, уж больно мало эксплуатантов свежих б748, и, соответственно, столько же и вариантов компоновки. Потенциал недооценен, но, видимо, это связано в первую очередь с пассажиропотоком, но все же жаль. А ведь мог бы жить самолёт... Возможно, с окончанием эксплуатации б748 ему на замену уже не придет новая модификация "Джамбо". А уж старые б744 выведут ещё раньше, хотя в ряде компаний там обновленные современные салоны. То же Трансаэро готовилось получить б748, интересно, какое у них было решение с компоновкой. Причем первые борта успели построить и их забрало правительство США, теперь на "трансаэровских" б748 рассекают Трамп и его команда smile:) . Ганза, позиционируются себя как премиальный перевозчик, все больше напрягает жалобами на долги, бесконечными "хуэлгами" и прочими скандалами, вызывая все меньше доверия. Из плюсов стоит отметить, что они начали активную эксплуатацию а359, возможно, они комфортнее тех же б748. Аэропорт Мехико удивил размерами и загруженностью, тот-же Сан-Паулу больше на слуху, ан-нет, Мехико больше. И даже современные участки попадаются, вперемешку с устаревшими, один ремонт полов чего стоит smile:) . Уникальная ситуация с нелетающая компанией, сотрудники которой ещё борются за фирму. Возникает вопрос:где плакаты о Трансаэро в Москве? smile:) Возможно, стоит этим людям предложить помочь товарищам по несчастью из России? Обидно ведь, так одно дело бы делали smile:) . Причем мексиканская компания раньше "сложилась", а энтузиасты остались. А их конкурент Интерджет вовсю гоняет Суперджеты, наверное, их и в Мехико полно. Интересные, в общем, места, неизведанные. Ну и напоследок, судя по цвету (хоть это и тяжело) и расписанию FRA, а также FR24, виденный Вами б789-вьетнамский, из одного из двух крупнейших городов этой страны (с марта эти ВС заменят а332 на рейсах HAN-DME, хотя ещё раньше обещали а359 уже в 16-17гг.). Описательная часть обзора традиционно очень насыщенна, фото отличные, новый тип ВС показан, а кадры с огнями Мехико на взлете-вообще красота, как картина, хоть кадр и смазан, но цветовая гамма удачная, жанр сюрреализм smile:) . Соответственно, 5 звёзд, спасибо!

5 звёзд ганзы - это вообще, по моему, уже стёб над здравым смыслом и окончательная профанация скайтракса. Они даже покрасили несколько бортов в ливрею "5-star hansa", которую я называю "Cheap-show-off hansa" (дешёвые понты ганзы) smile:-D

Расстраивает больше всего то, что позитив - лишь в мелочах, тогда как всё самое главное - и "hard product" (компоновка, кресла и их оснащение), и "soft product" (сервис) - в минусе. Переживу я и без металлических приборов, и без горячих салфеток, и без сенсорного смыва, если кресла будут адекватной ширины и комфорта, экипаж будет адекватным и доброжелательным и питание будет более-менее годным. Но увы, у ганзы всё с ног на голову...

В748,может быть и неплохой самолёт, но чтобы "продукт" в экономе получился достойным, авиакомпания должна быть уровнем наголову выше ганзы и понимать, что "боинговский" стандарт ширины кресел 17" для дальняка практически непригоден. Даже корейцы, будучи одной из лучших а/к альянса SkyTeam, похоже, экономят на комфорте пассажиров (они и в своих В789 используют компоновку 3-3-3 с узкими креслами, "как у всех")

Вообще, на создание В748 "дядю Боинга" продавила "ганза". Насколько мне известно, Боинг вполне обоснованно сомневался в целесообразности производства таких самолётов, т.к. у него уже был очень удачный В777, продажи которого набирали обороты. Но ганза "уперлась рогом", и в итоге получилось то, что получилось. В748 "не взлетел" в плане продаж и числа построенных бортов, потому что его "задавил" 77W. Обратите внимание - в компоновках ганзы, корейцев и китайцев вместимость В748 - менее 400 мест, что эквивалентно вместимости 77W. Ну а 2 двигателя + ETOPS + лучшая заполняемость бортов среднего и большого класса (от 788 до 779) - это "приговор" 4-моторным гигантам: не только "джамбо", но и "киту".

Можно с гарантией 1000% утверждать, что после HL7644, который корейцы получили 31.07 этого года, со сборочной линии Боинга больше не сойдёт ни одного пассажирского 748 для коммерческой эксплуатации.

А двум трансаэровским "отказникам" ещё только предстоят масштабные переделки в Air Force One. Боюсь, что к моменту, когда борта будут готовы, Трампа уже "импичнут" с поста президента Империи Добра и летать на них будет уже следующий президент.

С ганзовскими А359, увы, не всё так просто. Судя по обзорам, там проблемы с шагом рядов (слишком "жлобский"), плюс используются "бутафорские" подлокотники - узкие и короткие. Но с шириной кресла хотя бы должно быть всё нормально.

В Мехико, как я понимаю, большой внутренний трафик (как-никак, самая большая по населению испаноговорящая страна в мире!) плюс ещё сказывается близость Империи Добра, а эстадоюниденцы любят мексиканскую "экзотику" smile:) . Нацпер AeroMexico по сравнению, например, с LATAM Brasil (который доминирует в GRU), смотрится куда скромнее по количеству бортов и вряд ли "генерит" бОльшую часть трафика в MEX.

Кстати, сейчас идёт строительство нового огромного аэропорта Мехико, который находится уже за городом. Обещают футуристический дизайн и современные интерьеры на уровне лучших портов мира, но там ещё "конь не валялся" со строительством. В лучшем случае первую очередь введут в 2022 году (помоги им Кетцалькоатль в этом!) Нынешний убогий аэропорт реально позорит столицу Мексики.

Кстати, GRU реально полный антипод нынешнего MEX. В GRU есть прекрасный новый терминал 3 с просто великолепными возможностями для споттинга, но нет метро (линия аэроэкспресса ещё только строится), нет обменников с адекватным курсом и дешёвых магазинов, а бесплатный Wi-Fi ограничен 2 часами.

Латиноамериканцы вообще любят постоять за свои права (правда, далеко не всегда с положительным для них результатом). Но боюсь, "Мексикане" вряд ли что нибудь уже поможет, кроме чуда. Кстати, у Интерджета дела идут не самым лучшим образом и прибыль он владельцам особо не приносит. Ходят слухи о его возможной продаже кому-нибудь из южноамериканских гигантов - LATAM или Авианке. А SSJ-100, действительно, можно увидеть и в Мехико, и в Канкуне.

Да, В789 во Франкфурте вполне мог быть вьетнамским, у них есть туда рейсы

Спасибо за отзыв и за оценку!

BesTolkoviy

Очень подробные ваши обзоры интересно читать, когда написаны на позитивной ноте. Но когда тонны негатива размазаны по всему обзору... Мучительно читал и ждал, может что-то позитивное, или хотя бы объективно что-то опишите, ведь у вас это шикарно получается. Нет, не дождался. Даже к стреловидности крыла докопались. Надо было или негативу посвятить один абзац, либо всю злость изливать на протяжении обзора, но тогда сделать его короче. Но это лично моё мнение, которое никому не интересно, я знаю, С новым годом.

Ну вот не вышло по другому обзор написать - слишком много адового треша было в тот день. Посчитал, что лучше написать так, как было, чем ретушировать действительность.

Но справедливости ради скажу - этот перелёт, который, безусловно, был худшим в моей жизни, был единственным в своём роде. Все перелёты, которые были после - были со знаком "плюс" (размер этого знака, конечно был в каждом случае свой, и в основном большой smile:) ). Например, когда я спустя некоторое время летел Туркишами в Португалию, а ещё некоторое время спустя на LATAM в Чили, мне после ганзовского "концлагеря" хотелось обнимать симпатичных и человечных турецких и бразильских стюардесс и плакать от счастья.

Насчёт крыла - про стреловидность я вообще не сказал ни слова, я сказал про внешний вид. Ну реально "тяжёлое" оно визуально. Впрочем, тут, видимо, даёт себя знать моя нелюбовь к Boeing 747, которая сформировалась после тяжёлых перелётов на старой и новой модификациях этого самолёта.

Ваше мнение принимаю к сведению, но, в силу вышесказанного, в последующих обзорах оно будет уже неактуально smile:)

Спасибо за ваш комментарий smile:)

Андрей другой

Долго думал-стоит ли комментировать Ваш сомнительный "шедевр",не удержался.Заранее прошу прощения! Извините,конечно, по-моему Вы просто "изнасиловали" всех читателей сайта,так-же как и кабинный экипаж и своих попутчиков.Не дай бог на длительном перелете получить в соседи подобного Вам пассажира.Вешалка! Так,как Вы "вывалили" весь объем бесполезной информации наталкивает на мысль,что либо это интересно только Вам,либо Вы как фотограф-криминалист стараетесь не упустить ни одной мелкой детали.Возникает ощущение,что Вы летаете просто для того,чтобы летать.Не мое,конечно,дело,но тогда уже пишите-как спали,кого видели,как здоровье,что думаете про "глобальное потепление"??? Не случайно Вам пишут,что по-жизни заняться нечем. Идите в пилоты,станете КВС,налетаетесь до блевотины,удовлетворите свой "зуд",если это,конечно,не за гранью Ваших интеллектуальных способностей. С Новым Вас годом!

Sir Alex

Уважаемая гость !
У нас не принято называть разными негативными словами авторов обзоров (в вашем случае Владимира Бакунина). Это, во-первых, некорректно, а во вторых я на 97% уверен - вы Владимира не знаете, чтобы высказывать мнение о нём лично.
О любых обзорах в комментариях можно писать что угодно как и ставить любые оценки. Но я бы попросил воздерживаться от негативных высказываний в сторону автора (авторов).

Вот и дождался я твоего "ганзовского" высококлассного обзора, о приключениях в котором я знал давно. Но теперь с удовольствием это прочитал, рассмотрел и изучил. Кстати, в ответах на некоторые комментарии ты буквально снял мои слова с клавиатуры))))). Но это ничего страшного - я повторюсь).
По поводу обзора в целом моё мнение может весьма кардинально отличаться от многих других. Но всё-же я скажу, что обзор в основе позитивный. Умело используется чувство юмора(в частности ганзовские стюардессы в виде скелетов), и где-то ты даже отметил плюсы, поэтому сам обзор негатива не вызывает. Во время перелёта ты конечно натерпелся и, безусловно, сам перелёт прошёл на тяжелой ноте. Но ты смог сделать обзор - а в столь стрессовой ситуации это уже огромный плюс. Негативным может сам обзор показаться только если его не прочитать, а вырвать что-то из контекста. А так, ещё раз говорю, что обзор позитивный, отличный и с юмором). Тебе наверное сейчас и самому смешно над некоторыми моментами. А в некоторых действительно не до смеха, хоть уже год прошёл с момента этого перелёта. Да и за год эмоции улеглись - вот и получили реальную оценку того перелёта. Но всё-же, где-то смешно, где-то печально, но весь этот "сервис на 5 звёзд" ганза устроила за твои деньги.
По объёму мы уже переписывались в твоих обзорах с ВА. Я поддержу своё мнение - тебе НЕ нужно уменьшать объём. У тебя отлично получаются объёмные и развёрнутые обзоры, которые подчёркивают твой индивидуальный стиль. Они легко читаются и с большИм интересом. Бывают конечно слегка не качественные фото, но они и у меня, и всех остальных бывают. В твоём случае на позитивное восприятие обзора они НЕ влияют и негативную окраску НЕ дают.
Мне было интересно посмотреть на метро в Мехико, где-то провести сравнение с Киевом и Сантьяго (хоть я Чили ещё не посетил). Мне понравились колёса на поезде. Наверное такая технология помогает существенно экономить и необходимость прокладывать рельсы в некоторых местах отпадает. Мне понравилось оформление метро и то, что там протекает ещё другая жизнь - помимо основной функции проводятся выставки итд. Видимо, это не только в Мексике. В Сантьяго в метро вообще можно смело весь день провести и чем-то интересным себя занять. А в Киевском метро час пик почти всегда - всё забито. А утром и после работы там вообще трэш. А как оно по степени запутанности? Можно ли через приложение маршрут составить и в онлайне время прибытия поезда посмотреть? Многие на Парижское жалуются, но оно норм на мой взгляд.
Подробнейшим образом, что не может не радовать показан аэропорт Бенито Хуарес (Т1).
Подъезд к выходам терминала сделан по американскому принципу. Если берёшь шатл в аэропорт либо такси, просто называешь нужную а/к и тебя подвозят к соответствующему входу в терминал. Удивили такси на любой вкус.
Грязная зона Т1 уж очень узкая. Но зато Т1 - это город в городе. Даже обменников куча с самым разным курсом и более высоким чем в городе. До этого я думал, что смело в аэропорту можно менять деньги по одинаковому с городским курсом лишь в Сингапуре и очень мало где ещё. Удивлён, что Мехико в этом списке. А что кстати с местной симкой? Ты только вай-фай обходился в поездке?
Как раз за новый аэропорт хотел написать, но в ответе на комментарий ты буквально с клавиатуры снял текст. Бенито Хуарес уже морально устарел. Даже если отбросить их совковое здание, то для столичного и самого загруженного аэропорта в ЮА две параллельных ВПП - это катастрофа. Я конечно не знаю как в Мехико с ветрами, но сильный боковой ветер может сильно попортить жизнь аэропорту, вызвав кучу задержек и отмен рейсов. А вот 6 ВПП нового аэропорта конечно же должны исключить такую проблему. Там таких узких коридоров уже не будет). Тем более, что спроэктировал его не кто-нибудь, а само архитекторское бюро Нормана Фостера. Посмотри сам www.fosterandpartners.com/projects/new-i...
Там есть ещё фотогалерея и видео внизу. Можешь посмотреть и сравнить с Бенито Хуаресом))).Его собираются начать эксплуатировать с 2020, но надеюсь мексиканская коррупция (думаю что она там не малых масштабов) не будет двигать этот срок вперёд. А после закрытия Бенито Хуареса надеюсь и всякое поведение дядей Хуанов уйдут в прошлое. Я не знаю конечно мексиканских законов, но я ничего не вижу секретного в объекте, которым пользуются десятки миллионов ежегодно, чтобы запрещать фотосъёмку так жестко. Я ещё могу понять насчёт объектов секьюрити, но чистой зоны терминала - это уже слишком.
Оказывается в Мексике очень популярны внутренние перелёты и ими пользуются больше, чем международными (за 2016 год) - Канкун, Монтеррей, Гвадалахара, Тихуана, Мерида и только потом Лос-Анджелес.
Впечатлили бюсты людей, которые в своё время по-разному развивали авиацию. О них мало кто сейчас знает (возможно не о всех), но увидев имя может прочитать необходимую инфу хотя бы в Википедии .
С Мексиканой также очень интересная ситуация. А/к пока что не ликвидировали - всё же одна из самых старых. Но из того, что я понял, всякие прекрасные и честные люди её использовали не только по назначению, а ещё и как "денежную прачечную" - отсюда результат. А там хоть вывешивай плакаты, хоть нет). Может в дальнейшем её кто-то и оживит, но это покажет лишь время.
Кстати, к рождеству они не сильно готовились))). Ограничились только ёлками))).
Возможность подзарядки девайсов - это плюс, а вот тотальная невозможность споттинга - это огромный минус аэропорту.
И как я уже говорил, стюардессы "ганзы" в Бенито Хуарес меня посмешили.
Отмечу в качестве плюса ещё твою рискованность, когда ты даже после "последнего" предупреждения подпольно снял посадку).
Твоё мнение насчёт Б748 я хорошо знаю, но меня удивило, что в LH настолько отвратительные кресла и что уж слишком тесно. Ну с компоновкой всё ясно в принципе. В нашу МАУ поступит Б77W. Вот какую компоновку они выбрали www.avianews.com/ukraine/2017/10/9_mau_s...
Радует, что при рулении в Бенито Хуарес удалось поймать хоть несколько бортов. Это важно для восприятия аэропорта, тем более что там споттинг невозможен.)
А размытые фото огней города при взлёте украшают обзор.Реально - это выглядит очень красиво. И я впервые такое встречаю в обзорах).
Дальше началась конкретная "веселуха" от 5* компании))). Ужин, конечно, реально мизерный. Даже МАУ скорее всего не ставит таких экспериментов на своих пассажирах на дальнемагистральных рейсах в экономе (хотя не уверен, так как не летал ими на дальние дистанции, а видел их питание только в видео обзоре). А скажи ты ел свой ужин перед фотографированием? Просто 5 маленьких кубиков мяса, 6 - 8 кусочков картошки и 3 слайса морковки для ужина на 10+ часовом рейсе - это издевательство. Прокатить бы самих сотрудников LH с таким ужином и обязательно с таким же сервисом на 5*))).
Я пожалуй с тобой соглашусь, что и в бизнесе данная а/к не стоит больших денег, чтобы её выбирать.
Если с чего-то можно ещё посмеяться, так вот с грубейшего общения с пассажиром нельзя смеяться даже через год и более (то как они с тобой общались ). Ты заплатил LH деньги, но вежливость с их стороны никто не отменял. Мне, например, ЕК также отказывал в возможности подняться на 2ю палубу А380. Но не было чувства обплёванности.
Спасибо за подробнейший показ их системы развлечений. Она действительно интересная. За матчи Бундес лиги в этой системе можно им плюсик добавить). Не знаю любишь ли ты её и футбол вообще, но лично я да (конечно меньше чем авиацию)))). Так вот матчи между Баварией и Дортмундской Боруссией и БД и Шальке часто очень напряженные и интересные.
Фильм про Б748 я бы с удовольствием посмотрел.
Хорошо, что после рассвета появились забортные виды. Они кстати НЕ есть однотипные и не будут таковыми казаться если прочитать описание к фото. Как ты так чётко заметил лучи падающего солнца, тени и в особенности тень от горба Боинга? А когда северная Атлантика приоткрылась - так вообще шикарно. Это редкий подарок от Атлантики.
Ну лишние запреты ганзейского орднунга я описывать не буду. Думаю, что и так всё ясно))).
Только отмечу очень человечное поведение соседа, который тебя пошёл искать, подумав что тебе плохо (хотя наверное по факту и было не очень хорошо).
Омлет на завтрак ты в принципе правильно описал. Но я ими однажды летел Киев - Франкфурт - там и то лучше было (там ещё две какие-то сосиски были кажется).
Мне понравились фото глории над Британией и красивая посадка над Германией. Отдельный плюс за идентификацию мест. И отдельно отмечу, что тебе удалось сфотографировать наверное большинство типов воздушных судов, которые есть у LH и даже боинг 733 Фанганзы.
Интересный ликбез по флаперону. Даже не обращал внимания на него. Закрылки, элероны - безусловно, а вот на флаперон нет. Знаю, что он не на каждом типе самолёта.
Концовка полёта перед выходом во Франкфурт лишь подчеркнула "пятизвёздочность" компании.
Но вероятность попадания на такие перелёты возможна. Правда я даже не знаю как корректно применить теорию вероятности для подсчёта попадания на подобный рейс. То ли общее количество негативных отзывов соотнести с количеством позитивных. Но такой подсчёт будет не полным и некорректным. Или посчитать свои рейсы с конкретной а/к и вычислить сколько не понравилось. Не знаю даже.)))
Площадка аэропорта Франкфурта мне понравилась. Спасибо за столь детальные фото Б748 и Б744 и их двигателей. Это своего рода компенсация за невозможность сделать это в Бенито Хуаресе. Я думаю, что ты знаешь, что двигатели GEnx наряду с RR Trent 1000 устанавливаются ещё и на Дримлайнер, но только другой серии немного (кажется 1В).
Сам аэропорт Франкфурт мне понравился. Когда я там был - видел много всяких интересных вещей. Мне понравился бесплатные автоматы с кофе. А сейчас он там есть? Не изучал этот момент?
А как прошёл твой рейс до Хельсинки? Итоги в принципе понятны. Только оценка 2 для ганзы - это высоковато для этого рейса). Думал ты в минус им поставишь).
Я тоже изучал маршруты Б748 КЕ. Что там высокие цены - это само собой. Но иногда в расписаниях стоят их другие суда. В тот же КЛ они иногда ставят А330 или Б777. Так что замена возможна.
Ещё мне интересен момент с транстихоокеанским рейсом CZ CAN - MEX через Ванкувер. Там вроде техническая посадка? Без 5й свободы? И почему не США интересно, а Канада?
Ну вроде и всё, что я хотел сказать на счёт конкретного рейса и что происходило вокруг него). С удовольствием ставлю сверх твёрдую и уверенную 5 за обзор. Могу ещё с телефона поставить, но думаю, что тебе как и мне рейтинг не так интересен, как хороший комментарий, из которого видно, что обзор прочитан.
С удовольствием жду следующих обзоров - как внутренних по Мексике так и других серий обзоров.
Но так как ты поздравил всех в конце с Новым Годом, а значит это относится и ко мне. Поздравляю тебя в ответ. Желаю тебе новых путешествий в страны твоей мечты и другие какие захочешь, перелётов твоими любимыми и новыми авиакомпаниями. Это же касается и моделей самолётов. И не забывай за обзоры, так как твои обзоры в моём личном рейтинге одни из самых ожидаемых на сайте (если не самые). Ещё пожелаю, чтобы тебе где-то попалась та Бразильянка, с которой ты не познакомился в GRU (например, оказалась соседкой по креслу на 13ти часовом рейсе).

24.12.2017

Их ни х.... Первый раз вижу коммент больше обзора.

27.12.2017

Алексей, спасибо за очередной объемный, качественный и жизнеутверждающий комментарий smile:)

Как говорят британцы: "keep calm and carry on". С "keep calm", как понятно из обзора, не вышло, т.к. я был похож на вулкан, готовый взорваться, а вот с "carry on", пожалуй, получилось - несмотря на всё происходящее, свою "работу" обзорщика я старался выполнять добросовестно smile:)

Да, многие тогдашние моменты сейчас вызывают улыбку и даже смех над собой smile:) Вообще, можно считать, что, написав этот обзор, я окончательно "отпустил" те события.

Мне тоже не хотелось бы уменьшать объёмы обзоров. Но надо что-то придумать, чтобы те, кому невмоготу читать и смотреть такие объёмы (а таких читателей становится всё больше, что совсем не радует), могли быстро пролистнуть "лишнее". Например, на flight-report можно вставлять мини-фотогалереи, с их помощью было бы удобнее показывать детальные фото аэропортов, забортные виды, скриншоты IFE и т.д.: кому интересно - перелистает все фото, а кому нет - просто пропустит. Видимо, надо поговорить с администрацией сайта на предмет возможности сделать аналогичное и здесь.

В метро Мехико на тех линиях, по которым я ездил, шинные колёса у вагонов - не основные, они прикручены к "железнодорожным колёсам", видимо, для придания дополнительной плавности хода. В метро Сантьяго есть линии чисто на шинных колёсах и чисто на "железнодорожных". Кстати в сантьяжском метро, пожалуй, трудно будет себя занять на целый день - оно всё же более утилитарное, хоть и украшено местами. Там лучше гулять по городу) А вот в метро Мехико вполне реально "потеряться" на много часов, если захотеть smile:) Кстати, ряд линий, на мой взгляд, там проложен нелогично, что делает их отчасти дублёрами. Ну а особенно "крив" путь из центра Мехико (Сокало) в аэропорт - получается здоровенный "крюк" с двумя пересадками. Специально приложения для планирования маршрутов я не обнаружил пока что. Лучше вооружиться распечаткой схемы метро (желательно цветной) и внимательно следить за станциями smile:) Хорошо, что ты упомянул про парижское метро. Насколько мне известно, специалисты из Франции как раз и помогали мексиканцам проектировать метро, поэтому, видимо, между этими метрополитенами есть определённое сходство.

Похоже, мексиканцы, действительно, берут некоторый пример с эстадоюниденцев в проектировании аэропортов, и это касается не только подъездов к зоне вылета, но и отсутствия паспортного контроля на вылете. Кстати, вот ещё существенное отличие терминалов 1 и 2 Хуареса друг от друга: в Т1 нет международного транзита (на прилёте МВЛ выход только на паспортный контроль), а в Т2, где "гнездится" базовая а/к порта - AeroMexico - он, похоже, есть, т.к. AMX продает билеты на стыковочные рейсы, например, из Европы или Азии в Южную Америку через Мехико, и транзитным пассажирам незачем пересекать границу. При этом ещё и чистая зона МВЛ должна быть изолирована от чистой зоны ВВЛ (т.е. быть "стерильной"), чтобы транзитники не "сбежали" через ВВЛ.

Аэропортов с нежлобскими курсами в обменниках, действительно, немного. Хорошо, что Хуарес - один из них, что в некоторой степени скрашивает его вопиющие недостатки. А в аэропорту Сантьяго, например, я менял совсем небольшие суммы, чтобы доехать до центра города до лучших обменников. Местную симку я сначала хотел купить, но в итоге передумал, решив пользоваться Wi-Fi, и мне этого оказалось достаточно.

Крупных аэропортов с двумя параллельными ВПП, на самом деле, немало. Это и LHR (у которого, правда, в будущем должна появиться третья ВПП), и GRU, и SCL, и BOG, и должно быть ещё немало подобных. Но о "коллапсах" в работе этих аэропортов из-за ветра я вроде бы не слышал.

Спасибо за ссылку на сайт бюро Фостера, действительно, у них проект представлен впечатляюще и на уровне лучших аэропортов мира. Правда, меня смущают "треугольные" окна, которые, возможно, будут в некоторой степени мешать споттингу. Кстати, в видеоролике на одном из кадров - В744 Бритишей, что уже выглядит забавным, учитывая, что ВА теперь поставили на этот рейс В789 smile:)

Я тоже совершенно не понимаю причин такого лютого "дядьхуанизма" в Хуаресе. Да, в этом аэропорту базируются также правительственные и некоторые военные борта, но ведь окна терминала и так закрыты по максимуму, а что секретного может быть в чистой зоне самой по себе?! Для сравнения - в аэропорту Канкуна (который намного приятнее "Хуареса") никакого "дядьхуанизма" мной замечено не было. В аэропортах Сан-Паулу и Сантьяго также можно абсолютно спокойно фотографировать везде, кроме зон контроля.

О том, что в Мексике очень большой внутренний трафик, говорит и тот факт, что а/к Volaris недавно заказала 80 A320neo и 40 A321neo

Насчёт Мексиканы думаю, что оживить её может только чудо smile:)

Дамы-скелеты, которых я сравнил с бортпроводницами ганзы, на самом деле, как я понимаю, являются т.н. "катринами" (ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82... - символикой Dia de los Muertos, который в Мексике отмечается 1 и 2 ноября.

Кстати, смартфоном фотографировать чистую зону Хуареса не так "палевно", как зеркалкой. Так что в этом случае я уже рисковал не так сильно.

Насчёт того, почему кресла в 748 такие ужасные, у меня есть гипотеза - возможно, для того, чтобы "выдавливать" пассажиров эконома в бизнес (который занимает почти полсамолёта). Либо разработчики этих кресел просто садисты по жизни. В748 поставлялись в ганзу начиная с 2012 года, так что это кресла образца 5-летней давности. Однако, например, у TK ранние из ныне имеющихся В77W поставлялись с 2010 года, и там отличные и очень комфортабельные кресла гуманной ширины с IFE с крупным экраном и без ящиков. Почему ганза не могла установить похожие кресла (пусть меньшей ширины, с поправкой на ущербность компоновки 3-4-3 в "джамбо")?

Компоновка 3-4-3 в грядущих 772 МАУ вполне ожидаема (учитывая, что в 763 у них аццкие 2-4-2). Хочется надеяться, что их кресла будут комфортабельнее ганзовских по форме и как минимум не меньше по ширине.

Огни Мехико на взлёте получились размытыми оттого, что я от расстройства забыл выставить максимальную чувствительность на фотоаппарате перед взлётом. Зато благодаря этому снимки получились не слишком "зашумленными".

Ужин сфотографирован "as is", сразу по снятии крышки с касалетки, когда я ещё не притронулся к еде. Мне, чтобы наесться, потребовалось бы как минимум 2 порции. После одной порции что ужинал, что нет - разницы никакой. Но я предпочёл остаться голодным, чем унижаться перед ганзовскими стюардессами.

При всей интересности контента IFE, лучше бы её не было вовсе, раз она не может функционировать без "ящика". А к футболу я практически равнодушен, но в 2016 году радовался, когда чилийцы стали победителями кубка Южной Америки, и немного расстроился в этом году, когда они проиграли бразильцам и аргентинцам и не прошли на ЧМ-2018.

С первыми лучами солнца мне на самом деле просто повезло вовремя проснуться. По виду неба было очевидно, что солнце вот-вот взойдёт (а взойти оно должно было справа) и мне оставалось только немного подождать. Тени от конденсационных следов я уже давно умею различать. А тень от горба джамбо определил уже постфактум, тогда особого внимания я на неё не обратил smile:)

С Атлантикой, действительно повезло - попали в достаточно большой антициклон. Но зато не удалось увидеть ни Ирландию, ни Великобританию. Ровно противоположная ситуация по сравнению с рейсом ВА.

Ганзе надо серьёзно заниматься "воспитанием" своих экипажей и учить их толерантности, если она хочет иметь заслуженные, а не высосанные из пальца, звёзды скайтракса. Насколько мне известно, немцы часто испытывают неприязнь к тем, кто не шпрехает на дойче, в т.ч. к англоговорящим. Видимо, это "отголоски" фантомных болей по "ымпэрскому" прошлому Германии и обида за поражение в WW2, которая, видимо, передаётся от поколения к поколению на генетическом уровне, несмотря на принудительную денацификацию Германии после WW2.

А что касается немецкого "орднунга" - помимо ганзовских (х)уэлг, насколько мне известно, "Дойчебан" также славится своей "пунктуальностью" с многочасовыми опозданиями поездов. В общем, этот "орднунг" по факту - бессмысленный и беспощадный.

С соседом по креслу действительно повезло, как и на рейсе ВА.

Из "набора" "феерического" завтрака, кстати, я не стал есть йогурт - взял его с собой в аэропорт, потому что принципиально решил, что не оставлю ни одного евроцента на немецкой земле. Ну и каким-то чудом смог продержаться всю 6-часовую стыковку smile:)

Насчёт флаперонов - как я понимаю, они есть на всех (или почти на всех) современных широкофюзеляжниках, но обычно выглядят как простые прямоугольники и не бросаются в глаза. У В744, кстати, флапероны тоже в форме трапеции, и хорошо заметны на фото из обзора ВА

Да, флот "ганзы", базирующийся во FRA, удалось увидеть почти целиком. Во время стыковки видел также 320neo и вроде бы 319, но точно не помню уже. Когда займусь обзором FRA-HEL, смогу сказать точно smile:) Кстати, рейс LH854 FRA-HEL был намного позитивнее, словно я летел совсем другой "ганзой".

Концовка полёта, которая получилась диаметрально противоположной концовке рейса ВА, поднимает сложный вопрос: как быть, когда тебя унижает человек, за которым стоит вся мощь орднунго-карательной "машины"? Если ответишь ему по достоинству, то серьёзно нарушишь закон, что недопустимо, поскольку ни в коем случае нельзя портить визовую историю. Если "проглатываешь" обиду, то это становится серьёзным ударом по психике и по самооценке. Вообще, по возвращении домой я очень хотел подать на ганзу в суд на возмещение морального ущерба, но у меня совершенно не было свободного времени для этого. Да и перелёты с ТК и LATAM, которые состоялись вскоре, стали настоящим бальзамом для моих "ран" и помогли мне "остыть" smile:)

А вот прилёт в сектор Z50-69 Франкфурта - это большая удача благодаря расположению зоны прилёта на самом верху конкорса. Даже в T5B Хитроу борта видны с меньшей высоты и не под такими шикарными ракурсами.

Про двигатели GEnx на В787 я, конечно же, знаю smile:) Современные широкофюзеляжные Боинги без GE просто немыслимы smile:) . Например, AeroMexico использует именно эти двигатели на своих дримлайнерах.

Кофейные автоматы видел в секторе А FRA, только не пользовался ими, подумав, что цены должны быть конскими smile:) Похоже, заблуждался smile:)

Вообще, когда сравниваешь уровень FRA и уровень ганзы, напрашивается поговорка: "не по Сеньке шапка". Этот аэропорт заслуживает гораздо лучшей базовой а/к, чем LH.

Думаю, что ставить ганзе отрицательную оценку было бы перебором. Если смотреть объективно - она всё же доставила меня в пункт назначения по расписанию. А вот за сам процесс "доставки" она и получила честно заслуженные 2 балла (учитывающие наличие небольших "плюсов" типа контента IFE, металлических столовых приборов, горячих салфеток и сенсорного смыва).

Про замены типов ВС на рейсах корейцев мне известно, но всё же KE куда более "стабильная" в этом плане, чем CA.

А вот с рейсом CZ CAN-YVR-MEX история интересная. Фактически он является ответом на ксенофобские высказывания Трампа по отношению к мексиканцам. Таким же ответом можно считать беспосадочные рейсы AMX и ANA из Мехико в Восточную Азию через Тихий океан. Т.е. их цель - избавить пассажиров от транзита через Империю Добра c её жесткими и часто бесчеловечными требованиями. CZ делает остановку в YVR неслучайно - дело в том, что если канадский международный аэропорт имеет чистую зону, являющуюся "стерильной" (изолированной от зоны ВВЛ), то гражданам Китая не требуется транзитная виза. А YVR как раз является таким аэропортом. А вот для граждан РФ, боюсь, канадская транзитная виза на этом рейсе всё равно будет нужна.

Со своей стороны благодарю тебя за высокую оценку и пожелания (надеюсь, что с той бразильянкой из GRU пути однажды пересекутся smile:) ) и также поздравляю с наступающим 2018 годом и желаю тебе в Новом Году самых интересных перелётов в самые интересные и желанные для тебя страны и осуществления всех планов, желаний и мечт! smile:)

25.12.2017

Ast1989

Вот и добрался я до написания комментария. За обзор как всегда отлично, работа по истине титаническая.

Разочаровал меня 748, даже на фото выглядит тесноватым, хотя все-равно хочу его опробовать smile:)

По части Ганзы, она тебя сильно подставила и ты был настрое на перелет негативно, от этого и не увидел в нем ничего хорошего. Такое бывает довольно часто, когда ты чем то недоволен и мозг не видит ничего кроме негатива.
Хотя конечно согласен, что 5 звезд жирновато для Ганзы, в мире есть более достойные соискатели.

Аэропорт Хуаэреса мне, по фото, понравился. Хотя ты написал, что он ужасен smile:)

Жду продолжения.

Илья, спасибо!!!

Да, конечно, настрой перед перелётом сыграл свою роль (и я упомянул об этом во вступлении к обзору). Возможно, такое моё состояние и "притянуло" то, что на этот рейс поставили такой хамский экипаж. Но эконом 748 ганзы в смысле кресел и их компоновки ужасен независимо от того, насколько воспитаны бортпроводники, так что с этой стороны причина совершенно объективная.

Думаю, что имея хаб Korean Air практически под боком, ты рано или поздно сможешь слетать на их 748, хотя бы на рейсе Сеул - Гонконг. Кстати, он как раз оптимален по продолжительности, чтобы успеть ознакомиться с самолётом и при этом не успеть испытать дискомфорт от компоновки и возненавидеть его.

Наверное, ты станешь и первым на этом сайте, кто прокатится на А350-1000, потому что Cathay Pacific скоро начнёт их получать, а ты любишь эту а/к smile:) Правда, Qatar Airways получат А35K ещё раньше, но вряд ли поставят их на интересующие меня направления.

Думаю, что если ты окажешься в аэропорту Хуареса в реальности, то несколько изменишь своё мнение smile:) Там реально очень неуютно и огромное количество народа.

26.12.2017

Макс путешественник

Вот как надо писать обзоры. Я читал его 2.5 дня, но из этого можно сделать вывод, что ганза не такая сказочная как рассказывают знакомые. Очень вам сочувствую.

За обзор 5+++

Подскажите. Хочу в 2018 писать обзоры. Как вставить фото в обзор?

Большое спасибо за отзыв и оценку!

Для написания обзоров имеется визуальный редактор (вход в который осуществляется через меню "Написать новый обзор"), в нём есть и загрузчик фото. Вообще, если у вас будут какие-то затруднения, то обращайтесь к основателю сайта А. Марчукову (www.airlines-inform.ru/personal/user/?UI... smile:)

0110

Превосходно, браво и спасибо за титанический труд. Сам очень много летаю, читаю этот сайт уже года три, но такого развёрнутого обзора ещё не читал. А главное, Вы передали все мысли, которые возникли и у меня, при перелёте люфтами на 747 ( в модификациях не разбираюсь) из Франкфурта в Вашингтон в конце июля 2017. Полный отстой. От ганзы осталось одно название.

Огромное спасибо за ваш отзыв, который только подтверждает мои выводы! C вероятностью 99.99% вы летели на точно таком же В747-8i, что и я.

Если хочется лететь через океан по человечески и с комфортом, лучше сделать крюк через Стамбул на Turkish Airlines - например, их рейс Стамбул - Сан-Паулу на В77W (13 часов) был одним из лучших в моей жизни. Либо, если всё-таки хочется "быстрый" маршрут, можно выбрать Air France - если рейс на А380, у них также должен быть достойный уровень.

28.12.2017

Знаете, самое интересное то что я летел именно в Сан Паулу. Правда билеты мне покупает компания, и только одной ей известно, почему меня отправили по маршруту Одесса-Стамбул-Франкфурт- Вашингтон-Сан Паулу. Это на каждом сегменте другая авиакомпания: MAУ-Turkish Airlines-Lufthansa-United. Внутриконтинентальный перелёт Turkish Airlines, да и любой другой перелёт, гораздо лучше чем перелёты другими авиакомпаниями. В этом я ещё раз убедился, когда неделю назад летел Qatar Airways Сеул-Доха-Киев. Вроди и лучшая
авиакомпания 2017 года. Но как-то не "вдохновила". На молодёжном сленге, Туркиши будут поярче. Это моё чисто субъективное мнение. Уважением 0110, Украина.

29.12.2017

Александр Немов

Владимир, за титанический труд твердая пятерка. Одна просьба: в следующий отчет постарайтесь поместить фото в несколько раз меньше по количеству. Выберите самые лучшие снимки на ваш взгляд. Ибо не каждый комп и тариф выдерживает тот объем траффика,который у вас. Мы ведь тоже не все снимки выкладываем в отчетах,что в полете наснимали. Есть среди них красивые, ценные по информации, а есть совершенно не несущие никакого смысла и не нужные для большинства читателей этого форума.Так что на будущее это учтите. Что касается самого полета, то я с вами полностью согласен насчет Слона и Люфтганзы. Я как-то летел на Б-747-400 Люфтганзой из Сингапура во Франкфурт 12 часов . Я сидел один на ряду с тремя креслами у правого окна. Так вот, я не смог уснуть на трех креслах, потому что они страшно неудобные, лежишь как на трех тазах. Что касается обслуживания, то херры-бортпроводники оказались более дружелюбными и отзывчивыми, чем дамен-проводники. Если со стюартом я даже 2-3 минуты поболтал на немецком о Боруссии Дортмунд, то холодная высокомерность стюардессы в нашем салоне просто отталкивала. Та действовала строго по давнишной немецкой инструкции: шаг в сторону - расстрел. Да к тому же (простите ,дамы!) еще и некрасивая, смесь кикиморы с бабой-Ягой. Еда как еда. У турок гораздо лучше. Про съемки на борту. Я снимал на видео. Если мужик был не против того как я снимаю его работу, то мадам принеслась ко мне через весь салон и по -английски строго прокричала,что ее нельзя снимать.И она была права: ее рожа только портила видеоотчет. Не зарекаюсь, но если следующие дальние полеты будут с выбором авиакомпаний, то Люфтганза и ее "дочура" Кондор будут в числе последних. Так что еще раз спасибо за отчет. Всех с Новым Годом! С новыми перелетами и новыми отчетами!

19.01.2018

Александр, спасибо за отзыв! Сорри, что получилось так много фото - выше уже написал, что слишком увлёкся smile:) И на самом деле, это лишь часть (пусть и бОльшая) от всех снимков, сделанных во время перелёта. Селекция фото была произведена, пусть и не слишком строгая smile:)

Сейчас решается вопрос с администрацией сайта о возможности использования галерей-"каруселей" как на flight-report, чтобы было возможно группировать связанные одним контекстом фото в компактной форме. В будущем постараюсь-таки тщательнее выбирать фото, даже если придётся выбирать из множества удачных)

Отдельное спасибо за подробное и красочное описание вашего опыта с В744. Интересно, в каком году это было? Сейчас на 744 обновленный эконом всё же слегка получше, чем адовый эконом 748. Вам ещё повезло с тремя креслами и возможностью провести время в лежачем положении. От описания дамы-кикиморы я даже вздрогнул, настолько реалистичным оно получилось!

У турков не только еда гораздо лучше, с ними каждый перелёт на широкофюзеляжном ВС доставляет огромное наслаждение. Да вы и сами знаете. Недавно летал Стамбул - Мадрид - Стамбул на двух А333 - какой же это был кайф! И перелёты Стамбул - Гонконг - Стамбул и Стамбул - Сан-Паулу - Стамбул на В77W в 2016 г. вспоминаю с ностальгией...

Поздравляю и вас со всеми прошедшими праздниками и надеюсь, что и вы порадуете новыми обзорами в 2018 году! smile:)

15.01.2018

Екатерина Татлыева

Привет!
Классный обзор!
А направление - ммм, сказка! Мечта!
Не совсем понимаю людей, которые тут ругаются типа долго, нудно, депрессивно. Уважаемые, ну зачем себя мучать и заставлять дочитывать до конца, если вас так раздражает.)

Масштабы Бенито Суареса меня, конечно, поражают! Хотя, судя по Вашим фото, он такой же стремный, безликий и шумный как Т2, в котором я была. Ах, ностальгия... Спасибо, что меня упомянули, Вы очень внимательны.)

Фото тоже шикарны, особенно на Атлантический океан. Просто картинка и по содержанию и по качеству.)

Странно, но раньше я была лучшего мнения о Люфтганзе. ( Сама с ними никогда не летала, но была уверена, что пассажиры с ними могут рассчитывать на более высокий уровень комфорта на трансатлантике. Разочаровали.( Особенно кресла. Ненавижу такие тонюсенькие кресла! Мало того, что они очень жесткие, так мне всегда кажется, что в них, простите, зад куда-то проваливается и вообще сидеть невозможно, все потом болит.

Кстати, в Т2 действительно есть транзитная зона. Так мы летели из Кабо Сан Лукас (п-ов Баха Калифорния) в Гавану через Мехико. Помню, как мы долго бегали по Т2 и искали погран контроль, мы же собирались покинуть страну. И только потом до нас дошло, что его на вылете просто нет!!! Забрали миграционки на посадке и адьос!)))

Через Нариту возможен безвизовый транзит, если лететь по единому билету или нет багажа. Так я с детьми летела S7 в Сингапур. В Нарите просто пересели на JAL и все.) Кстати, S7 сейчас прекрасно развернулся на Азию! У них есть шикарные кодшеринговые рейсы, просто спасение для нас - дальневосточников. Ибо Аэрофлот с его Авророй уже честно подофигели!

Еще раз благодарю за интересный и информативный обзор!)))

А с кем у S7 кодшеринг в азию кроме Азианы?

Из личного опыта JAL и Singapore Airlines (вообще другой альянс). Еще по-моему с Cathay Pacific.

прикольно, у нас из южного только азиана, она же и выполняет рейс по кодшерингу с S7 )) надо будет внимательнее подойти к владивостокскому хабу.

Кстати, на рейсах из регионов в Москву S7 уже имеют интерлайн и кодшер со всей арабской "тройкой" - Qatar, Emirates, Etihad, и даже (о ужас! smile:-D ) интерлайн с люфтганзой smile:)

А вообще, у них на сайте есть полный список а/к, с которыми имеются различные типы соглашений: www.s7.ru/about/partners.dot

Екатерина, большое спасибо за приятный отзыв!

Тоже не понимаю людей, которые мучают себя, а потом изливают желчь в комментах. Никто ведь не заставляет читать до конца smile:)

Т1 Бенито Хуареса (Суарес - "фамилия" аэропорта Мадрида, если что smile;-) ) совершенно точно ещё более стрёмный, чем Т2, потому что Т2 построен гораздо позже (тот факт, что он также получился унылым, очень хорошо характеризует "способности" мексиканцев к аэропортовому строительству smile:-D ), а Т1 - это адская "солянка" из древнего терминала и более поздних пристроев, расширяющих его.

Ваш обзор перелёта на В788 AMX был настолько шикарным, что не упомянуть его было бы непростительно smile:)

Предполагаю, что люфтганза тратит очень большие средства на самопиар вместо того, чтобы улучшать предлагаемый пассажирам "продукт" и тем самым вводит многих в заблуждение. Реально, разница между "ганзой" и Turkish Airlines, Qatar Airways и даже LATAM - как между землёй и небом. Да и соседи-европейцы: Бритиши, Иберия, Air France и KLM тоже дадут ганзе неслабо "прикурить бамбук" на дальних рейсах. Так что этот обзор получился в некотором роде "срывом покровов" smile:)

Кстати, по поводу кресел ганзы забыл упомянуть ещё один "забавный" момент: если сосед сзади упирается коленями в кресло или просто начинает "копаться" в нижнем кармане, то вы получаете ощутимый "пинок" в зад. Пластиковый каркас этих кресел очень тонкий.

Для сравнения - на А320, которые ганза использует на внутриевропейских рейсах, кресла и то шире и комфортнее (хотя и не без определённых недостатков - например, они также очень тонкие).

У вас в Т2 всё же транзит был не международный, а с "доместика" на "международку" smile:) Мне очень интересно, есть ли в Т2 зона "изолированных" международных гейтов для "чистого" международного транзита вида "страна X - MEX - страна Y" или пассажиры, летящие такими рейсами, во время стыковки могут спокойно прогуляться к "внутримексиканским" гейтам? smile:)

А контроль на выезде из страны в Мексике реализован по аналогии с США - страной, в которую сложно попасть, но очень легко покинуть smile:)

Насколько мне известно, в Токио до 2014 года был возможен даже 72-часовой безвизовый транзит, в т.ч. по раздельным билетам. Очень жаль, что эту возможность отменили и значительно усложнили жизнь транзитным пассажирам. Но ввиду партнёрства S7 и JAL и продажи единых билетов проблема снимается)

Очень рад, что S7 развивает кодшер с различными крупными азиатскими а/к (в т.ч. и из других альянсов), они вообще молодцы! А альянс Oneworld я вообще считаю лучшим и самым "гибким" из всех трёх крупнейших альянсов. Если бы мои любимые Turkish Airlines перешли из Star Alliance в Oneworld, это вообще была бы сказка, учитывая их огромную маршрутную сеть! smile:)

06.06.2018

Roman Makarevich

Обзор конечно на 5+. Вам надо уметь самому поднимать себе настроение и тогда окружающие не будут вам грубить... smile:) ))

03.10.2018

Роман, спасибо за оценку и пардон за запоздалый ответ!

С поднятием настроения обычно у меня проблем не бывает... но в тот раз всё было иначе - так сложилось множество факторов...

01.10.2018

Валерий Иванов

Это не обзор - это обзорищщщще!!! Твердая 5+ Насчет негатива - думаю, он все же немного раздут и преувеличен автором, ибо в описанном эмоциональном состоянии, полагаю, сил и желания делать такое количество фоток просто не было бы smile:) Самое главное в обзоре - пиво Варштайнер - я увидел (шутка! smile:) ))

Валерий, спасибо за оценку!

В течение этого перелёта я был похож на кипящий вулкан, готовый взорваться и только титаническими усилиями воли сдерживал себя. Так что если преувеличения и есть, то совсем не большие.

Девиз флайт-репортера выглядит так: "Even if you can't keep calm, you should carry on". Вот я и делал своё дело, превозмогая сложившиеся обстоятельства...