¡¡¡Buenos días/tardes/noches, señores y señoras aviadores!!!

Продолжаю серию обзоров о поездке в Мексику и на этот раз я нарушу хронологию и перейду сразу к обратным перелётам из Мехико-сити в Хельсинки, которые, наконец-то, были выполнены рейсами авиакомпании (Luft)hansa, которая к тому времени закончила свою разрушительную (х)уэлгу, а именно - к перелёту Мехико - Франкфурт, который состоялся 09-10.12.2016 (рейс LH499 с вылетом из Мехико в 20:55 GMT-6 и прилётом во Франкфурт в 14:30 GMT+1). Обзоры внутренних перелётов по Мексике будут в конце серии.

Этому есть несколько причин. Во-первых, в данном обзоре будет представлен новый тип ВС. Мне, в некоторой степени, выпала честь быть "пассажиром-испытателем" на этом сайте и уже приходилось "вводить" такие типы, как Airbus A350-900 и Boeing 787-9. И вот теперь будет представлена новейшая (и последняя в истории) версия "горбатого" Boeing 747. Во-вторых, будет достаточно подробно показан крупнейший аэропорт Латинской Америки Мехико Бенито Хуарес, с тем, чтобы вы имели представление о его, так сказать, "особенностях" и были готовы к ним во всеоружии.

И заранее скажу, что этот обзор вас шокирует во многих аспектах и точно не оставит равнодушными. К сожалению, всё, что происходило до этого перелёта и во время него, было с большим знаком минус, как по объективным причинам (очень весомым), так и по субъективным. Поэтому, несмотря на полёт на новом для себя редком типе ВС, никаких положительных эмоций мне это не доставило. Просьба отнестись с пониманием и строго не судить за экспрессивные выражения, которые будут появляться местами. Со своей стороны отмечу, что я, как мог, старался минимизировать их количество.

Содержание обзора:

1. Перед вылетом
2. Мехико-сити: в аэропорт на метро
3. Международный аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса
4. Т1 MEX. Терминал снаружи
5. Т1 MEX. Зона прилёта ВВЛ
6. Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы ВВЛ
7. Т1 MEX. Зона прилёта МВЛ
8. Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы МВЛ
9. Т1 MEX. Чистая зона МВЛ
10. "Дядя Хуан", или о том, почему Т1 MEX - ночной кошмар обзорщика
11. Ein Flug voller Schmerz. Перелёт MEX-FRA с (Luft)hansa на Boeing 747-8i
12. Аэропорт Франкфурт Рейн-Майн. Прибытие в Т1 (сектор Z)
13. Терминал 1 FRA. Зона международного прилёта сектора Z и споттинг из неё
14. Итоги перелёта
15. (Luft)hansa vs British Airways
16. "Слон" vs "кит"

17. В747-8i других авиакомпаний: некоторые мысли


Перед вылетом

На рейсы LH499 MEX-FRA и LH854 FRA-HEL я зарегистрировался примерно за сутки до вылета на сайте ганзы с ПК на reception моего отеля, подтвердив купленное заранее место на трансатлантическом рейсе и выбрав место на внутришенгенском. Ещё раз убедился, что покупка места - пустая трата денег, т.к. свободных мест у окна было достаточно. Система запросила данные шенгенской визы (номер и срок окончания её действия), которые пришлось ввести, и затем выдала электронные посадочные.

Ночью накануне дня вылета мне почти не спалось, проснулся рано в очень неважном самочувствии. Впереди у меня был целый день прогулок по Мехико. В итоге я "нагулял" весьма неслабое расстояние, а с учётом раннего подъёма "ушатался" так, что в итоге еле стоял на ногах. Мой путь в аэропорт начался со станции метро Garibaldi "серо-зелёной" линии


Мехико-сити: в аэропорт на метро

Мехико имеет достаточно разветвлённую систему линий метро, охватывающую большую часть города. Учитывая, что в часы пик город задыхается в пробках, метро является достаточно надёжным и быстрым транспортным средством, позволяющим доехать в место назначения вовремя.

Метро в Мехико - одно из самых дешёвых в мире (если не самое): проезд стоит всего 5 мексиканских песо (примерно 15 рублей)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поезда очень напоминают таковые в метро Сантьяго-де-Чили и также имеют дублирующие шинные колёса. Однако, в них нет кондиционера, не объявляют остановки и не подают сигнал о закрытии дверей, поэтому здесь надо быть внимательным
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В гигантском метрополисе в метро неизбежны часы пик. В основном мне удавалось ездить в далеко не самые загруженные часы. Однако, если "повезёт", можете оказаться в такой ситуации, когда придётся пропустить несколько поездов, чтобы наконец попасть в вагон
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Для таких случаев по краям платформы отгорожено пространство для женщин и детей, которым отводятся крайние вагоны
https://www.airlines-inform.ru/license/

Коснёмся вопроса безопасности в метро. Вопреки слухам, бояться нечего, чувства опасности не возникало не разу. Однако, как и в метро крупных городов других стран, включая европейские, весьма нелишней будет проактивная безопасность: документы и деньги носите в потайных карманах, рюкзак перевешивайте со спины на грудь, чтобы он был в поле видимости, и т.д.

Особенность метро Мехико - очень длииииинные переходы на пересадочных станциях. К тому же, некоторые станции страдают недостаточно чёткой навигацией, так что указатели на нужное направление приходится внимательно искать. Но в основном обычно понятно, куда идти
https://www.airlines-inform.ru/license/

Метро в Мехико - больше, чем просто метро. На многих станциях можно увидеть торговцев едой и различными товарами. "Коробейники" в вагонах - тоже не редкость
https://www.airlines-inform.ru/license/

Некоторые станции представляют собой целые музейные экспозиции. Например, на станции Zocalo, расположенной в самом центре города на одноимённой главной площади, можно увидеть макет этой самой площади
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мексиканцы любят упоминать, при каком президенте был сооружён тот или иной объект.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Изобразительное искусство и библиотека имени первого президента Мексики Бенито Хуареса на станции Chabacano
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На станции La Raza длинный переход превращён в Музей Науки, так что идти по нему совсем не скучно:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Там же - музей света в изобразительном искусстве
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Киберцентр" на одной из окраинных станций
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Социальная реклама с иммигрантами, переехавшими в Мексику из США, Бельгии и Колумбии
https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама фильма с символическим для читателей данного сайта названием https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вкратце упомяну о других интересных видах транспорта в Мехико. Помимо метро классического типа с поездами, имеется также и автобусное, которое называется Metrobus и представляет собой сочленённые автобусы на выделенных полосах со специальными остановками. Но на них мне ездить не довелось, я везде пользовался "классическим" метро
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Также в Мехико есть троллейбусы, а на окраинах города - линии трамвая (Tren Ligero), до которых я не добрался
https://www.airlines-inform.ru/license/

Благодаря тому, что аэропорт Мехико расположен недалеко от центра города, он имеет собственную станцию метро - Terminal Aerea на "жёлтой" линии Pantitlan - Politecnico, которая расположена вблизи Терминала 1.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На данной схеме изображены линии метро в центре города. Названия станций продублированы символическими пиктограммами - это для неграмотной части населения Мексики (увы, неграмотность там имеет место быть). Такие же пиктограммы есть и на станциях, и в поездах метро.
https://www.airlines-inform.ru/license/ Важный момент: если вы подъезжаете к станции Terminal Aerea со стороны станции Pantitlan, то вы окажетесь сразу на нужной платформе с прямым выходом в сторону Т1. Если же вы подъезжаете со стороны станции Politecnico, вам необходимо перейти на платформу, расположенную напротив, чтобы выйти к Т1. В противном случае вы выйдете в совершенно другом направлении и вам придётся возвращаться в метро, покупать билет и переходить на правильную платформу, что выльется в потерю времени
https://www.airlines-inform.ru/license/

Отмечу, что система "Метробус" также имеет специальную линию 4, соединяющую аэропорт с центром города. Возможно, в некоторых случаях метробус окажется удобнее "классического" метро, т.к. идёт в центр по гораздо более короткому маршруту.

Выше я упомянул, что метро - "достаточно надёжный" транспорт. "Достаточно" не значит "абсолютно". По пути со станции Garibaldi на станцию Terminal Aerea я должен был совершить пересадку на станции Oceania. Но что-то пошло не так: не доезжая одной остановки до Oceania, метропоезд сломался на станции R. Rubio. Сначала это было похоже просто на долгую остановку. Во время ожидания я заметил, как по глиссаде в аэропорт снижается B77W Air France, что меня очень удивило, т.к. должен был быть "кит" А380.

Спустя некоторое время по вагонной связи объявили, что пассажиры должны покинуть поезд. Я испугался, что линия может встать наглухо и стал прикидывать варианты, как добраться до аэропорта: пешком или на такси. Но через некоторое время неисправный поезд уехал и пришёл следующий, в итоге в аэропорт я прибыл за 4 часа до вылета с большим запасом времени.


Международный аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса

Международный аэропорт Мехико-сити (ICAO: MMMX, IATA: MEX), названный в честь первого президента Мексики Бенито Хуареса, располагается в черте города к востоку от центра. У многих имя "Бенито" ассоциируется с итальянским фашистским диктатором Муссолини, и это совпадение неслучайно: дело в том, что отец Муссолини был "фанатом" Хуареса и назвал сына в его честь.

По данным за 2016 г. по величине пассажиропотока аэропорт Мехико занимает 1 место во всей Латинской Америке. 2 место занимает аэропорт Сан-Паулу Гуарульюс (GRU), 3 место занимает аэропорт Боготы Эль Дорадо (BOG).

Аэропорт имеет две ВПП: 05L/23R длиной 3952 метра и 05R/23L длиной 3900 метров и два терминала
https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 1, открытый в 1958 году и с тех пор многократно расширявшийся, является крупнейшим аэропортовым терминалом в обеих Америках и используется абсолютным большинством летающих в Мехико авиакомпаний. Из Т1 выполняются как международные, так и внутренние рейсы.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2 открыт в 2007 году и используется мексиканским нацпером AeroMexico (для которого аэропорт Мехико является хабом) а также Дельтой (партнёром AMX по SkyTeam) и AeroMar. С Т1 он соединяется линией поезда Aerotren.

Для обзора аэропорта я использовал снимки, сделанные в несколько посещений аэропорта, так что фото далее идут в логическом порядке, а не в хронологическом.

Выходя из метро на станции Terminal Aerea (помните, что важно не ошибиться с платформой!), вы попадаете в крытую галерею, ведущую к Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/

Это ещё не Т1, а многоуровневая парковка около него
https://www.airlines-inform.ru/license/

В случае удачи отсюда иногда можно заснять взлетающие борта - как, например, этот E190 AeroMexico Connect
https://www.airlines-inform.ru/license/

Галерея проходит под вантовым мостом линии Aerotren - поезда, соединяющего Т1 и Т2
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее начинается стоянка такси...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вот уже показывается здание Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/


Т1 MEX. Терминал снаружи

Около торца терминала растут цветы. За забором уже перрон, но сфотографировать отсюда борта не представляется возможным
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #1 в терминал - ближайший к метро. Войти в терминал можно здесь (вы попадёте в зал внутренних прилётов), а можно и дальше.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Предлагаю сначала прогуляться вдоль длинного здания Т1. Жёлтые значки означают соответственно: "прилёт внутренних рейсов", "вылет внутренних рейсов" и "международные рейсы". На фото виден воздушный переход между Т1 и многоуровневой парковкой
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #2 - также в зал внутренних прилётов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Около Т1 можно увидеть самые разные варианты такси. Например, такие:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #3...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... напротив которого расположен отель Camino Real ("Королевский путь"), имеющий воздушный переход в Т1, выше которого проходит линия поезда Aerotren, а также разноцветная стела с названием страны
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пепелац мексиканской полиции
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #4 ведёт к стойкам регистрации на внутренние рейсы Interjet
https://www.airlines-inform.ru/license/

Курить внутри терминала запрещено, для этого есть специальные места снаружи
https://www.airlines-inform.ru/license/

Напротив терминала - стела с аббревиатурой названия города: CDMX = Ciudad de Mexico и молодёжная социальная реклама
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #5 - к стойкам регистрации внутренних рейсов а/к MagniCharters
https://www.airlines-inform.ru/license/

Так выглядит типичный вход в Т1. На двери - объявления, предупреждающие о запрете курения и о том, что животных вносить в здание можно только в клетке
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #6 - к стойкам регистрации лоукостеров Volaris и Viva Aerobus
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Напротив входа #6 - станция поезда Aerotren, доступ на которую возможен по воздушному переходу из Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/

Место разворота для транспорта, движущегося в сторону Т2, и реклама с одной из самых знаменитых мексиканок - Сальмой Хайек
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вход #7 - в зал прилёта международных латиноамериканских рейсов: из Южной и Центральной Америк и стран Карибского бассейна
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее начинается эстакада, поднимающая транспорт на уровень выше - в зону вылета международных рейсов, разделённую на сектора F1/2/3 (на экране показана лишь небольшая часть авиакомпаний)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под эстакадой находятся ещё одна стоянка такси...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вход #8
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее эстакада входит в терминал...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и, соответственно, у вас над головой будет уже не небо, а верхний уровень Т1. В этом конце терминала находятся ещё одна крупная стоянка такси различных фирм и вход #9 - в зону прилёта международных рейсов из Северной Америки, Европы и Азии
https://www.airlines-inform.ru/license/

Такси здесь - разного "калибра", в т.ч. крупного
https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, вход #10 - последний
https://www.airlines-inform.ru/license/


А теперь переместимся обратно ко входу #1 и проделаем весь этот путь снова, но уже внутри. Для лучшего понимания, где что расположено, приведу схему "внутренностей" Т1 какого-то очень "лохматого" года (список авиакомпаний давно устарел, но планировка здания не менялась). Он состоит из двух уровней: Planta Baja (нижний) и Planta Alta (верхний). В части терминала между выходами #1-6, которая соответствует "грязной зоне" ВВЛ, верхнего этажа как такового нет, есть "антресоли". Весь терминал условно разделён на залы: A, A1, B, C, D, E1/2/3, F1/2/3, G, H, J
https://www.airlines-inform.ru/license/

Т1 MEX. Зона прилёта ВВЛ

Вход #1 ведёт в зал А, куда выходят пассажиры, прибывшие внутренними рейсами. В зале расположены уже знакомые нам буквы "CDMX" и здесь находится место встречи для детей (Punto de Encuentro Para Menores). Также имеется стойка заказа такси, а в начинающемся слева коридоре расположена камера хранения багажа и ещё несколько стоек такси
https://www.airlines-inform.ru/license/

Камера хранения. Тариф за багаж обычного размера - 120 MXN (мексиканских песо) за сутки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Если пройти по "антресолям" над выходом #1...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... оказываемся около кафе Wings
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

За этим кафе - зал А1 (и вход #2). Начиная отсюда, терминал представляет собой длинный зал (кажущийся бесконечным), разделенным надвое колоннадой. На этом снимке - вид на "левую" часть терминала (смотря в направлении от входа #1 в сторону дальних входов). Внизу слева виден обменник валюты
https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/ Важное замечание по поводу обмена валюты. Курс обмена долларов и евро на мексиканские песо (MXN) и обратно здесь - лучший в городе, а то и во всей стране. Однако, в Т1 обменников очень много и все они разбросаны по его весьма немалой длине (большая их часть находится в зоне прилёта МВЛ, о которой - ниже). При этом курсы в разных обменниках также несколько различаются между собой. Единственный способ наиболее выгодно обменять валюту - пройтись вдоль терминала, глядя на предлагаемые курсы обмена и сравнивая их.
При этом с вероятностью, близкой к 100%, лучший курс окажется в секторе ВВЛ (между входами #1 и #6) Так что некоторое время придётся потратить на поиски оптимального варианта. Всё официально, "левых" обменников нет.

Также здесь на "антресолях" левой стороны находится вход в воздушный переход на многоуровневую парковку
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на "правую" часть терминала. Справа - кабинка-справочная (Informacion), правее которой - ещё один выход для пассажиров, прибывших внутренними рейсами (поэтому зал и называется А1, как дополнительный к А). На заднем плане - эскалатор на верхний ярус, где находятся туалеты (в грязной зоне Т1 их мало https://www.airlines-inform.ru/license/ ) и выходы на посадку внутренних рейсов. Кстати, насчёт туалетов. Вы гарантированно испытаете шок, когда туда зайдёте. Нет, они не грязные (хотя и не очень чистые), просто большая их часть выглядит настолько убого и "совково", что не верится, что находишься в огромном международном аэропорту!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид со стороны этого эскалатора на кафе Wings
https://www.airlines-inform.ru/license/


Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы ВВЛ

Движемся дальше. На этом снимке хорошо видны колонны, разделяющие два "коридора" грязной зоны ВВЛ Т1. Жёлтые ленты внизу связаны с тем, что там идут ремонтные работы. Вам, наверное, интересно, как они проходят?..
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а вот так! Рабочие лупят молотками напольную плитку! Технологии XXI века! https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Плакаты за колоннами на предыдущем снимке, думаю, вы тоже заметили. О, они достойны отдельного внимания, поскольку посвящены драме старейшей мексиканской авиакомпании Mexicana de Aviacion, которая прекратила операционную деятельность в 2010 году (на последнем году своего существования являясь членом альянса Oneworld). С 2011 года по настоящее время ряд инвесторов предпринимал безуспешные попытки "оживить" авиакомпанию. Тем временем её слоты и направления разобрали конкуренты - AeroMexico, Interjet (который в итоге стал партнёром авиакомпаний альянса OW, в частности, LATAM), Volaris и Viva Aerobus. Для тех, кто не знает испанский язык, приведу краткое содержание текстов плакатов:

"Добро пожаловать! Mexicana живёт и борьба продолжается. На этом месте сопротивляются сотрудники первой мексиканской авиакомпании. Спасибо за вашу поддержку // Нам сломали крылья, но мы не упадём никогда"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь, благодаря английскому дублированию, думаю, понятно: сотрудники Mexicana требуют, чтобы конкуренты вернули им слоты и маршруты, ранее принадлежавшие их авиакомпании
https://www.airlines-inform.ru/license/

Плакат "профсоюза" наземного персонала в поддержку Mexicana. Всё те же слова: "Mexicana vive - la lucha sigue" - "Mexicana живёт, борьба продолжается"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Плакат с использованием слоганов движения El Barzon, смысл примерно такой: "Если нет справедливости для народа, то устроим правительству "весёлую жизнь" "
https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся дальше. Зал В около входа #3. За колоннами - очень красивая картина, посвящённая истории покорения неба и стойки регистрации внутренних рейсов Interjet. Справа - ещё одно напоминание о Mexicana...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... в виде кафе (видимо, его выручка идёт в пользу авиакомпании, пытающейся восстать из... )
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом с кафе - плакат с жалобой на основателя и владельца Interjet Мигеля Алемана, бессовестно эксплуатирующего честное имя Mexicana и её бывшие направления и с требованием вернуть их обратно
https://www.airlines-inform.ru/license/

От входа #4 начинается зал С. Здесь в честь приближающегося католического Рождества установлены ёлки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Например, ёлка от Interjet, на которой, кроме обычных украшений, висят фигурки самолётов https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Особенностью зала С является "Centro de Exposiciones" - выставочный центр. Например, здесь можно увидеть гимн Мексики
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Если пройти вглубь зала С, обогнув выставочный центр...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... оказываемся в интересном месте - зале с бюстами людей, способствовавших становлению и развитию авиации - как мировой, так и мексиканской. Справа можно заметить скамьи, на которых можно полежать https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табличка с информацией о времени основания аэропорта (1952 г.) и стоимости его строительства в те годы. Тогда президентом Мексики был Мигель Алеман Вальдес - тёзка владельца Интерджета https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот, собственно, и он:
https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот, например, Сантос-Дюмон, "Pai de aviação" (т.е. отец авиации), в честь которого назван аэропорт SDU в Рио-де-Жанейро
https://www.airlines-inform.ru/license/

Братья Райт, изображенные в виде сиамских близнецов (ну и фантазия у автора бюста!)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одни "сиамские близнец" - братья Суарес
https://www.airlines-inform.ru/license/

Польский авиатор СтанИслав СкарзИнски, совершивший 8 мая 1933 г. перелёт из Варшавы в Бразилию и Аргентину длиной более 18 тысяч километров на самолёте RWD 5 bis
https://www.airlines-inform.ru/license/

В общем, этот уголок аэропорта однозначно стоит внимания, однако тут присутствуют и не очень желанные обитатели. Надпись ¡Cuidado Rata! над дырой в углу означает "осторожно, крыса!" https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё одна ёлка с пожеланиями "Feliz Navidad", т.е. счастливого Рождества. Впереди - вход #5 и расположенный рядом с ним зал D. Внизу - книжный магазин Educal...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В зале D расположена стойка а/к MagniCharters
https://www.airlines-inform.ru/license/

Между входами #5 и #6 расположен последний эскалатор, на котором можно подняться на "антресоли" и пройти отсюда в зону международных вылетов, торец балкона которой виден впереди. Внизу слева можно заметить бюджетные магазины сетей 7-Eleven и OXXO (которую некоторые в шутку называют Охо-хо https://www.airlines-inform.ru/license/ ). Благодаря им в аэропорту можно купить еду по гуманным ценам
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же - стойки регистрации на внутренние рейсы Volaris
https://www.airlines-inform.ru/license/

В этом месте на "антресолях" находится вход в воздушный переход к станции поезда Aerotren, соединяющего Т1 и Т2...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также салоны операторов сотовой связи Telcel и Movistar и офис мексиканской почты
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу после входа #6 колоннада заканчивается; "антресоли" переходят в вышеупомянутый входной "балкон" зоны регистрации МВЛ, а зал нижнего уровня Т1 сужается. Справа - ещё одно кафе Wings, в котором хороший Wi-Fi (аэропортовый Wi-Fi в "грязной зоне" Т1 - очень слабый). И здесь же стоит ещё одна рождественская ёлка
https://www.airlines-inform.ru/license/

Около Wings есть терминал для покупки билетов на метробус и пополнения транспортных карт. Остановка метробуса линии 4, соединяющей аэропорт с центром города, находится как раз около входа #6
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же есть таксофоны оператора Telmex. Они есть и в других местах Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/


Т1 MEX. Зона прилёта МВЛ

Движемся дальше в направлении выхода #7 и залов прилёта международных рейсов. Помещение, ввиду низко нависающего над головой потолка зоны вылета международных рейсов, становится несколько клаустрофобским
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд назад в сторону Wings. Справа - терминал для заказа такси...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вход #7
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же - информационный киоск и ещё одно место встречи для детей
https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть дальше - боковой зал, откуда по эскалаторам можно подняться в большой фудкорт, расположенный в грязной зоне МВЛ. Слева - билетная касса "автобусного нацпера" Мексики ADO - Autobuses de Oriente (аэропорт имеет собственную автостанцию, о чём ниже). Справа - один из многочисленных обменников, а также указатель на туалеты
https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного далее по основному коридору - ещё один боковой зал Е1, куда выходят пассажиры, прибывшие международными рейсами из различных стран Латинской Америки. На заднем плане виден вход #7; также видны обменники, которых в этой части Т1 особенно много.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тот самый зал Е1. Указатель направо - в коридор, соединяющий этот зал с предыдущим. Здесь также имеется обменник и стойки заказа официального такси
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся дальше. Снова ракурс "взгляд назад"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал Е2 международных прилётов, над которым видна часть здания отеля Hilton, интегрированного в эту часть терминала и немного крыши терминала над ним. Ровно над этим залом расположен фудкорт, о котором упоминалось выше
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - пара эскалаторов, на которых можно подняться в зал G грязной зоны МВЛ, откуда можно выйти к гейтам 19-23 через досмотр, а также пройти в залы со стойками регистрации МВЛ или к отелю
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пара снимков расположенных здесь обменников, дающих представление о курсе мексиканского песо (MXN) относительно доллара и евро в конце ноября - начале декабря 2016 г. Как я уже упоминал ранее, лучший курс вы почти гарантированно найдёте в обменниках, расположенных в зоне регистрации рейсов ВВЛ, так что не бросайтесь сразу к обменникам зоны прилёта МВЛ
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Затем начинается большой зал E3 международных прилётов. Слева виден небольшой магазинчик 7-Eleven. Сзади виден вход #8 (ракурс "взгляд назад")
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Если вы прилетели рейсом из Европы, Северной Америки или Азии, вы окажетесь в этом зале
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь особенно многолюдно благодаря толпам прибывающих пассажиров и встречающих их людей.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Обменники валюты также в наличии
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло прибывших рейсов (взял фото от 28.11, когда я улетал внутренним рейсом). Arribo - "прибывший", demorado - "задержанный"
https://www.airlines-inform.ru/license/

В зале Е3 имеется туалет, что немаловажно
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Взгляд назад" на Е3
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь также есть очередная стойка официального такси
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - просторный холл (ракурс "взгляд назад").

Далее количество народа резко уменьшается, становится просторнее исчезают обменники и магазинчики. Эта часть терминала немноголюдная. Справа - лифты, на которых можно подняться в залы F1/2/3 грязной зоны МВЛ (указатель на зал G, но по факту лифты расположены в секторе F)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Взгляд назад" в сторону входа #9
https://www.airlines-inform.ru/license/

Банкомат HSBC
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот мы и добрались до входа #10, пройдя насквозь весь нижний уровень Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь в наличии ещё несколько стоек заказа такси и банкомат
https://www.airlines-inform.ru/license/


Т1 MEX. Зона регистрации на рейсы МВЛ

Переходим к "грязной зоне" МВЛ, расположенной уровнем выше. Если заходить в неё через "антресоли" зала "грязной зоны" ВВЛ, оказываемся на "балконе" с наклонным пандусом...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... откуда попадаем в фудкорт, расположенный над залом прилёта Е2 МВЛ (который находится за колоннами внизу). Если же войти в Т1 через вход #7 и подняться по эскалаторам из ближайшего к этому входу зала, сразу оказываемся в этом фудкорте
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу - зал Е2 c ещё одним кафе Wings, сверху - кафе, расположенные около отеля Hilton
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло прилёта рейсов МВЛ. На этот раз мой рейс LH499 состоится, т.к. LH498 из Франкфурта скоро прибудет
https://www.airlines-inform.ru/license/

Из фудкорта можно пройти на аэропортовую автостанцию (по количеству рейсов она значительно уступает автовокзалам Мехико TAPO, Tasqeña и Norte, но иногда может оказаться удобно уехать прямо отсюда)
https://www.airlines-inform.ru/license/

На автостанцию ведёт галерея, проходящая над улицей Sonora
https://www.airlines-inform.ru/license/

В центре - улица Sonora, проходящая под зданием Т1; справа - эстакада, служащая для подъезда к входу в сектор F зоны регистрации МВЛ; слева - зона посадки в автобусы на автостанции
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло, показывающее, в каких подсекторах сектора F находятся стойки регистрации авиакомпаний
https://www.airlines-inform.ru/license/

Касса автостанции. Отсюда можно уехать в города Пуэбла, Толука, Керетаро, Пачука и Куэрнавака
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - коридор, где есть стойки для подзарядки девайсов (бесплатные!) и некоторое количество кресел (чисто "сидячих", с подлокотниками)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Если пройти по коридору, то налево будет выход к автобусам и к отелю Courtyard, а прямо - вход на парковку (через которую также можно пройти к входу в сектор F зоны регистрации МВЛ)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернёмся обратно к фудкорту. Как можно видеть, в нём также есть стойки для подзарядки девайсов. Двинемся вперёд по указателям https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаясь по этому коридору, справа можно обнаружить зал G в котором расположен контроль безопасности для пассажиров, рейсы которых отправляются с гейтов 19-23 (кроме того, после этого контроля расположены входы в различные бизнес-залы)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Как вы уже заметили, и здесь есть стойки для подзарядки девайсов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Эскалаторы, которые можно заметить в дальнем углу зала G, поднимают наверх к отелю Hilton. Кроме того, отсюда можно спуститься по другим эскалаторам (показанным ранее) к залу Е2 зоны прилёта МВЛ
https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем наверх, на "Hotel Plaza", если её можно так назвать
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Над этой "площадью" - совершенно эпичная крыша https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Если ещё подняться по эскалаторам, оказываемся в зоне кафешек, опоясывающей отель
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вернёмся обратно в зал G и двинемся далее, в сторону сектора залов F. "Взгляд назад" на коридор, соединяющий фудкорт с сектором F
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее начинается наклонный пандус, служащий входом в сектор F
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сектор F регистрации на рейсы МВЛ разделён на три подсектора - F1/2/3. На фото - перечень авиакомпаний, летавших в/из Т1 MEX в тот момент и их распределение по этим подсекторам. В настоящее время к ним добавились японская "тётя Аня" ANA, вслед за нацпером AeroMexico запустившая прямые рейсы из Токио в Мехико, а также "южнокитайцы" China Southern, запустившие рейс Гуанчжоу - Мехико с технической остановкой в Ванкувере. И AM, и NX, и CZ выполняют эти, безусловно выдающиеся, транстихоокеанские рейсы на скотовозках В788
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сразу за пандусом - лифты, на которых можно спуститься к входу #9 в зону прилёта МВЛ...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и далее собственно сектор F. Зал F1 делят между собой Star Alliance (LH, United, Air Canada, кроме Авианки, которая в F3), Skyteam (Air France - KLM, Alitalia, кроме AeroMexico и Дельты, которые летают из Т2) и Cubana. Войдя в F1, сразу оказываюсь у стоек регистрации "ганзы"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сдаю багаж и получаю посадочные на оба рейса до Хельсинки (напоминаю, что фото в обзоре идут в логическом порядке, а не в хронологическом; по факту по приезду в аэропорт я практически сразу двинулся сюда). Мою иммиграционную "тархету" (карту) сотрудник "ганзы" прикрепляет степлером к обратной стороне посадочного на рейс MEX-FRA - эта часть останется у агента а/к на гейте и будет сдана в иммиграционную службу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поскольку мне становится сложно сдерживать негодование на "ганзу" после всего, что я огрёб от неё ещё на пути в Мексику, в сердцах высказываю сотруднику а/к на стойке, что для авиакомпании, являющейся одним из основателей Старальянса, устраивать такие адские (х)уэлги - позор. Он соглашается, говоря, что я прав. На этом с ним и расстаёмся.

Так выглядит холл сектора F
https://www.airlines-inform.ru/license/

Входы в сектор F для тех, кто приехал в аэропорт на автотранспорте
https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем в следующие залы-подсектора F. В зале F2 - стойки LATAM и Interjet (только международные рейсы), являющихся партнёрами
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом с F2 -офис LATAM с напоминанием о том, что "прежние" LAN и TAM уже объединились в новый бренд. Слева - очередной магазин OXXO
https://www.airlines-inform.ru/license/

В зале F3 (который намного больше по размерам двух предыдущих) - члены Oneworld: Бритиши с родственной Иберией и American Airlines; член Старальянса колумбийская Авианка; а также лоукостеры - мексиканский Volaris (только международные рейсы) и эстадоюниденские JetBlue и Southwest. Здесь я получаю первый "тревожный звонок": ко мне подходит САБовец со словами "¡No foto!" (фотосъёмка запрещена).
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/


Т1 MEX. Чистая зона МВЛ

Поскольку "грязная зона" аэропорта исследована, можно выдвигаться в чистую зону МВЛ. У меня вылет с гейта 26, туда удобнее проследовать через зал J, расположенный после зала F3
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь находится досмотр, перед которым проверяют посадочные. Напомню ещё раз, что в Мексике нет паспортного контроля на вылет и чистые зоны МВЛ и ВВЛ соединены друг с другом. Теоретически, в чистую зону МВЛ можно зайти через сектор ВВЛ, но велика вероятность, что перед досмотром, посмотрев на ваш посадочный, САБ развернёт вас и отправит сюда
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройдя досмотр, оказываемся в зале с дьютиками, имеющем красный зеркальный потолок. Возможно, те, кто был в аэропорту Гаваны (я не был и точно судить не могу) испытают здесь ощущение дежавю
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - развилка. Международные гейты с 28 и ниже номером, а также гейты внутренних линий расположены в основной части терминала; гейты с 29 по 36А расположены в отдельном конкорсе, в который ведёт длинная галерея (именно в этот конкорс я прилетал Бритишами).
https://www.airlines-inform.ru/license/

В центре зала с дьютиками - табло вылетающих рейсов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Оформление магазинов создаёт атмосферу приближающегося Рождества
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мой гейт 26 расположен в основной части Т1, заглянем сначала сюда
https://www.airlines-inform.ru/license/

Международные гейты 25-28 расположены в зале, который с виду выглядит просторным, однако на деле перегружен толпами пассажиров и магазинами и очень неуютен. Окна здесь, как и во всём терминале, закрыты продольными полосами, делающими невозможным споттинг
Гейты 26-28 справа налево:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Около моего будущего гейта 26 стоят сотрудники специального сервиса для помощи пассажирам с ограниченными возможностями. Слева - знаки "есть запрещено" и "пить запрещено".
https://www.airlines-inform.ru/license/

От гейта 27 отправится рейс Volaris в Лос-Анджелес. И здесь тоже стоят представители спецсервиса
https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт 28 и магазин Hudson
https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть поодаль - гейт 25 и затем начинается длиииииинный коридор, ведущий к международным гейтам с 24 по 19 и гейтам 18-1 ВВЛ.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь имеются стойки для подзарядки девайсов, но на всех их точно не хватит...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прогуляемся по коридору к гейтам с номером 24 и ниже. Как вы уже, наверное, заметили по фото, в чистой зоне имеется Wi-Fi. Однако нормально он работает только вблизи этих точек (а в зале гейтов 25-28 лучше ловить Wi-Fi от дьютиков - у некоторых он бесплатный)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Коридор нельзя назвать просторным, при этом он очень низкий и очень неуютный. Например, этот джентльмен слева едва не задевает потолок головой. Справа вы можете видеть магазин с увесистой стопкой сомбреро https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся дальше
https://www.airlines-inform.ru/license/

От гейта 24 отправится ночной рейс Иберии на А346 в Мадрид
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом есть кафе, украшенное рождественской ёлкой
https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь начинаются траволаторы, облегчающие жизнь тех, кому приходится перемещаться по этому бесконечному монотонному коридору...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пешеходная часть коридора. Слева вы можете видеть магазин с современными аналогами "полароидов"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... который отправляют фото сразу в "инсту" https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один Hudson с M&M's
https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт 19. Прямо - к гейтам ВВЛ. Направо - указатель на бизнес-залы. Если вы заходите в чистую зону МВЛ через зал G "грязной зоны", то вы пройдёте мимо этих БЗ и окажетесь здесь.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло вылетающих рейсов. В этот момент, например, взлетает рейс LATAM в Сантьяго-де-Чили. Сантьяго, как же я скучаю по тебе...
https://www.airlines-inform.ru/license/

В некоторых местах здесь видна галерея прилёта МВЛ с приветственными плакатами
https://www.airlines-inform.ru/license/

Алкогольный дьютик, где можно найти самые известные мексиканские специалитеты - мескаль и текилу. Но лучше запастись ими заранее в более адекватных местах https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А эти две очаровательные леди напоминают мне... Не буду вас томить. Спойлер: они напоминают мне стюардесс с рейса "ганзы", которому посвящён этот обзор. Думаю, что дальше вы поймёте, почему
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь вернёмся назад в зал дьютиков с красным потолком, что между досмотром и залом гейтов 25-28, и прогуляемся оттуда к гейтам 29-36А, вынесенным в отдельный конкорс. К нему ведёт длинный коридор, по обеим сторонам которого - галереи прилёта МВЛ. Траволаторы работают только в одну сторону - к гейтам, так что обратно придётся чапать пешком...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и зал гейтов 29-36А. Тоже неуютно, но народа ещё не слишком много. Магазинов также достаточно
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки для подзарядки есть, но их также мало...
https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь, уважаемые читатели, держитесь за стулья крепче.

"Дядя Хуан", или о том, почему Т1 MEX - ночной кошмар обзорщика

Для лучшего понимания ситуации, произошедшей далее необходимо упомянуть, что настроение перед этим перелётом у меня было, мягко говоря, далеко не на высоте. Мысли о предстоящем полёте авиакомпанией, устроившей мне травматичный экспириенс своей (х)уэлгой, уже начинали приводить меня в состояние лёгкого бешенства. Кроме того, "знаки свыше", ниспосланные мне в тот день (неважное самочувствие утром и сломавшийся поезд метро по дороге в аэропорт), весьма недвусмысленно намекали, что данный перелёт будет тяжёлым испытанием.

Когда я снимал показанные чуть выше кадры зала гейтов 25-28, ко мне подошёл САБовец в штатском (назовём его условно "дядя Хуан") с вежливым, но очень настойчивым требованием убрать камеру. Спрашиваю: а какого, собственно, хрена? Знаков, явно говорящих о запрете фотосъёмки я не видел. Может быть, невнимательно смотрел? "Дядя Хуан" отвечает: "Фотосъёмка запрещена. Пожалуйста, уберите камеру". Убираю, мысленно говоря ему: "да пошёл ты!" и иду в сторону гейтов 24-19, чтобы поснимать там. В этот момент у меня в голове словно перегорает один из "предохранителей".

Возвращаюсь обратно и обнаруживаю на своём пути... снова "дядю Хуана", который уже заметно угрожающим тоном требует убрать камеру. Оказывается, у этих (вырезано цензурой) "доблестных" стражей безопасности всюду "развешано" видеонаблюдение, по которому они "палят" таких "нарушителей порядка"!

На этот раз не препираюсь, убираю фотоаппарат сразу. "Дядя Хуан" вроде бы отстаёт от меня и уходит. Ещё раз мысленно говорю ему "да пошёл ты!" (и в этот момент в моей голове сгорает ещё один "предохранитель"). Иду в конкорс гейтов 29-36A, где, правда, фотографирую уже осторожнее.

Когда я вернулся к гейтам 25-28, меня уже ждал "дядя Хуан", по виду лица которого я сразу понял, что дело пахнет жареным. Он требует показать ему посадочный, и я понимаю, что это конец: сейчас он заберёт его, а меня сдаст в полицию. Далее - отсидка в "обезьяннике", отметка в "личном деле" в системе иммиграционной службы и депортация...

Но нет, внимательно изучив посадочный, он отдаёт его мне со словами: "Это было последнее предупреждение. Идите к своему гейту и больше не вздумайте делать фотоснимки!" (при этом, надо отдать ему должное, он был корректен, не допуская грубых выражений). До меня, наконец, доходит, как глупо я сейчас рисковал и как близок был к "эпик фейлу". Иду к гейту, нахожу свободное кресло и уже не встаю с него до самого начала посадки.

Думаю, что вы уже сделали соответствующие выводы, и поняли, какой ценой мне достались снимки чистой зоны МВЛ аэропорта имени Бенито Хуареса...

Близится время посадки. Осмеливаюсь осторожно сделать несколько фото своим тогдашним убогим смартфоном (пардон за каКчество снимков)
https://www.airlines-inform.ru/license/

К гейту с обеих сторон выстраивается здоровенная очередь пассажиров первого и бизнес-класса, а пассажиры эконом-класса пока что "курят бамбук", томясь в ожидании. Зал начинает напоминать вавилонское столпотворение...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Как можно видеть, не один я не рад предстоящему полёту с "ганзой"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Добавлю фото, сделанное ещё до первой встречи с "дядей Хуаном". Так выглядят ганзовские разделители очередей по рядам. Ряды 34-49 соответствуют заднему салону эконома B748. Человек справа примерно похож на "дядю Хуана", но это не он. Да и дело не в конкретном человеке, а в дебильной паранойе вышестоящих начальников САБа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Раз уж речь, зашла, наконец, о типе самолёта, на котором мне предстоит лететь, скажу, что пока я бродил по коридору, ведущему к гейтам 29-36А, через перекрытые продольными полосами окна я разглядел в ночном мраке горбатый силуэт с длинной верхней палубой и синим хвостовым стабилизатором, на котором гордо красовался синий же "краних" в жёлтом круге. Но приятного чувства предвкушения полёта на новом типе самолёта у меня НЕ БЫЛО от слова "совсем". Ганза лишила меня дневного перелёта на В748, а ночной (точнее, не полностью ночной, а на 2/3) - это уже совсем не то. Перелёт был подпорчен уже априори. "Да любись оно конём, это горбатое корыто, вместе с ганзой!" - вот что я думал про себя в тот момент.


Ein Flug voller Schmerz. Перелёт MEX-FRA с (Luft)hansa на Boeing 747-8i

Но вот, наконец, доходит очередь идти на борт и для пассажиров эконома. Сотрудник "ганзы" отрывает часть моего посадочного с "тархетой", и я иду вперёд в телетрап - такой же "глухой" без окон, как был на прилёте Бритишами. Иду с явной неохотой, буквально преодолевая в себе "внутреннее сопротивление"...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Возможности увидеть бортовой номер самолёта нет, его я узнаю лишь по прилёту во Франкфурт. Но ради порядка сообщу его сейчас: D-ABYH с именем "Thüringen" (в честь федеральной земли Тюрингия в Германии). Это 6-й по счёту из полученных "ганзой" В748. Первый полёт борта состоялся 09.03.2013, т.е. он уже не первой свежести. Двигатели - 4x GEnx-2B67. Компоновка - F8C80W32Y244.

Вот впереди показывается распахнутая дверь "джамбо" и освещённый салон. Беру фотоаппарат, дабы заснять вход в самолёт, и вдруг ко мне подходит очередной САБовец со словами: "¡¡¡No foto!!!" Да что ж такое, опять этот маразм!!! https://www.airlines-inform.ru/license/ Первое возникшее желание было - плюнуть, развернуться и уйти отсюда. Но... "тархеты" у меня уже нет, формально я уже покинул Мексику, так что куда я теперь денусь с горбатой "подводной лодки"? Собираю волю в кулак и шагаю на борт нового для меня типа ВС, совершенно не радуясь этому факту. И вдруг по мне проходит словно разряд тока: я явственно чувствую, как от бортпроводниц буквально "веет" ледяным высокомерием, несмотря на натянутые на их лица улыбки. "Мда, "весёлый" полёт будет с такой командой" - думаю я, и дальнейшее развитие событий покажет, что я прав.

Фотографирую лестницу на верхнюю палубу, в конце которой видны "джампситы" бортпроводников. Ещё теплится надежда, что может быть, в конце перелёта мне разрешат подняться туда, но... "Даже и не надейся!" - слышу я тихий голос своей интуиции, и она окажется права...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поскольку позади меня ещё огромная очередь заходящих на борт пассажиров, поспешаю к своему месту, по пути сделав лишь один снимок премиум-эконома (расположение которого такое же нетривиальное, как бизнеса на нижней палубе у Бритишей в В744)...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и ряда 27 эконома с увеличенным (точнее, неограниченным) пространством для ног
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и моё место 31А с двумя иллюминаторами
https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы на В748 отличаются от таковых на В744, потому что позаимствованы от В777 и имеют слегка большую площадь и овальную форму
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сажусь в кресло и... по мне словно снова проходит разряд. Я непроизвольно подпрыгиваю с криком "FUCKING CRAMPED SEAT!!!" (на самом деле, крик мой был негромким, но все окружающие пассажиры его услышали). В прошлом обзоре я, кажется, жаловался, что у Бритишей в В744 узкие кресла? Беру свои слова обратно: у "ганзы" они ещё более узкие! Мало, того, они жёсткие, как церковная скамья, так что дискомфорт начинает чувствоваться буквально сразу, заставляя с тоской вспоминать бритишевские "диваны"...

Рассмотрим это орудие пыток подробно. Часть снимков сделана ночью, часть - днём, так что да не смутит вас разное освещение.

Обивка - тканевая (кожаная вкупе с вышесказанным про "комфортность" кресла была бы чистым садизмом), подголовник - регулируемый, с "ушами" и фирменным антимакассаром
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сидушка и ремень безопасности с нестандартной моделью пряжки. Ответная часть пряжки напоминает "злобного китайца"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресло с тыльной стороны, общий вид
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дисплей IFE (своим видом говорящий, что эта IFE уже морально устарела) и крючок для одежды. Дисплей сенсорный и поворотный, но его размер меньше, чем таковой в A321 и B738 Turkish Airlines, а уж с размером дисплея в 77W TK вообще не идёт ни в какое сравнение. Разъёмов, включая USB, в зоне видимости нет...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Первое знакомство с IFE. Приветствие
https://www.airlines-inform.ru/license/

Меню выбора языков
https://www.airlines-inform.ru/license/

Главное меню
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На каждое нажатие дисплей реагирует следующим образом. В двух словах: он "тупой", что не может не раздражать...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Альтернативный орган управления IFE - пульт, намертво интегрированный в подлокотник и ничем не защищённый от случайного нажатия кнопок, среди которых - кнопка включения индивидуального освещения и кнопка вызова бортпроводника. Мало того, пульты, в отличие от В744 Бритишей - на обоих(!) подлокотниках. Если вы подпрыгнете до верхней панели от испуга, вызванного внезапным включением яркого света у вас над головой или звуком сигнализации вызова бортпроводника - не удивляйтесь...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь поиграем в игру "найди разъём USB". Ни за что не догадаетесь, где он находится на самом деле: с нижней стороны подлокотника! Его я нашёл только утром, а тогда, в начале полёта, я просто забил на поиски болт и достал свой мощный powerbank. Рядом с USB расположен также разъём Ethernet. На торце подлокотника - двойной разъём для наушников. Разъёмы есть не только на подвижных подлокотниках, но и на неподвижном, расположенном у окна (представили, как "весело" будет вставлять в него кабель чисто по тактильным ощущениям?!)
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под IFE находится отсек для журналов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Столик складывается пополам, и в убранном положении имеет держатель для напитков
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Столик в разложенном положении:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём к пространству для ног. Благодаря тому, что кресла тонкие, с этим у "ганзы" дела обстоят лучше, чем у Бритишей, и это явно заметно. Но... Боже мой, что это?!! Под креслом - здоровый "ящик" (модуль питания IFE)! Вытянуть ноги можно, но в естественном положении будет находиться только одна - левая. Правой же будет крайне некомфортно находиться в неправильном положении длительное время. Как можно видеть, в нижней части кресла имеется также традиционный "мягкий" карман, в котором находится safety card
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Между креслами располагаются дополнительные разъёмы питания
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под креслом - спасательный жилет
https://www.airlines-inform.ru/license/

Не так давно я получил из независимого достоверного источника информацию о замерах этих кресел и считаю своим долгом поделиться с вами этими цифрами.

-- Ширина кресла между подлокотниками: 43.5 см (17.1") (что совпадает с данными Seatguru)
-- Расстояние от впередистоящего кресла до передней кромки "сидушки" в положении "upright position": 32 см
-- Ширина подлокотника: 5.5 см
-- Зазор между подлокотником и стеной для "оконных" кресел: 3.5 см
-- Ширина "ящика" IFE: 8.5 см
-- Диагональ дисплея IFE: 20.5 см (8.1")
-- Ширина столика: 38 см
-- Ширина проходов: 50 см (ганза "оттяпала" в пользу проходов ещё больше личного пространства пассажиров, чем Бритиши!)

Судя по всему, данные кресла с их "альтернативно одарённой" эргономикой явно проектировались не без участия немецкого гестапо. За исключением тканевого материала обивки, подголовника и держателя для напитков, всё сделано для того, чтобы причинить пассажиру как можно больше боли во время перелёта. Я могу уверенно утверждать, что по параметру "комфорт пассажира" эконом В748 "ганзы" сливает абсолютно всем полносервисным "европейцам", включая Алиталию, которая не так давно обновила салоны своих B772. Это зашквар, дорогие читатели.

Я надеялся, что мне повезёт со свободным соседним креслом, но нет - как и на рейсе Бритишей эконом был практически "битком". Когда пришёл сосед (нормального телосложения), стало очень тесно https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём теперь к аксессуарам, которые прилагаются к креслу. Это подушка (имеющая фирменный ярлык с логотипом ганзы), плед и наушники. Дорожного набора (amenity kit) нет и в помине; впрочем и у Бритишей его не было.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наушники - не "ушные затычки", как у ВА, а полноценные, но выглядящие дешёвыми и посредственного качества. Одноразовые поролоновые накладки на "уши" - в отдельной упаковке. Разъём с двумя штырьками, один из которых поворотный
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассмотрим печатную продукцию, содержащуюся в спинке кресла.
Safety card - подробная и хорошо иллюстрированная
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "(Luft)hansa Magazin"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал "Inflight Shopping"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Конверт для сбора пожертвований на нужды ганзовского благотворительного фонда "Help Alliance" (название - аллюзия на Star Alliance)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Waste bag
https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхняя панель. Каждому блоку кресел полагается лишь набор индивидуальных светильников, и всё. Индивидуальной вентиляции нет, воздух подаётся из общего канала, что слева от панели. Салон имеет подсветку Mood Lighting, но включена лишь белая - ну что за жлобство!!!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дизайн багажных полок позаимствован у B787 (при этом "оконные" полки такие же, как в Sky Interior B73x). "Люмики" от 777, полки от 787 - ну и "винегрет"! Хотя, конечно, в алюминиевом фюзеляже В748, который по сути остался классическим джамбовским, получив изменения лишь в длине, огромные иллюминаторы а-ля 787 сделать невозможно, т.к. фюзеляж не выдержит напряжений в области оконной линии
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рукоятка замка багажной полки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводницы проходят по салону, закрывая полки
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь, наконец, выглянем в окно. В иллюминаторе - вид на здоровое крыло В748. Отмечаю про себя, что оно напоминает крыло В787, но мне подсознательно не нравится. А чем не нравится - я пойму позднее, утром. Из-под крыла выглядывает гондола внешнего двигателя GEnx-2B67 со знаменитыми "шевронами", служащими якобы для уменьшения уровня шума. Почему "якобы" - поясню ниже. Слева от нас, у гейта 25, стоит В744М KLM PH-BFI "Jakarta / City of Jakarta", возраст которого на 3.5 года старше, чем у "бабы Лизы", на которой я летел сюда из Лондона! Буква "M" означает полугрузовую комби-версию, в которой хвостовой эконом превращён в грузовой отсек. Да вы и сами видите - в переднем экономе горит свет, а сзади - темно https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

За "джамбо" KLM показывается буксируемый В77W Air France (посадку которого я наблюдал из вагона сломавшегося на станции "R. Rubio" метропоезда по дороге в аэропорт). Думаю, что для пассажиров AF, бравших билеты на эту дату в расчёте полететь на "ките", получился неприятный сюрприз, т.к. все 777 AF имеют тесную компоновку 3-4-3. В 2016 году такие подмены бортов имели место неоднократно, однако в этом (2017) году вроде бы стабильно летает "кит" каждый день
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо движется "классический" 737 MagniCharters
https://www.airlines-inform.ru/license/

Как вы, наверное, заметили, в меню IFE есть раздел "Flight Cameras". Вид с фронтальной камеры показывает аэропортовую технику в ночном мраке. Пока ничего интересного...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Капитан ВС выходит на связь и говорит, что вылет будет произведён с задержкой, т.к. по пути на исполнительный старт придётся пересечь ВПП с большим трафиком, но обещает нагнать время в пути. Забегая вперёд, задержка с вылетом составила более 40 минут.

На дисплее IFE демонстрируется приветствие и видео по безопасности полётов:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Приветствие от Старальянса
https://www.airlines-inform.ru/license/

Освещение салона "приглушено"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем нас уже буксируют на запуск. Отъезжаем от гейта, и В744М KLM становится виден полностью. В передней части нижней палубы под буквами "KLM" с правой стороны у него отсутствует целая большая секция иллюминаторов. Это связано с тем, что в этом месте расположена огромная кухня.
https://www.airlines-inform.ru/license/

A320SL колумбийской Авианки, который отправится в Боготу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Нас разворачивают параллельно Т1. Двигатели GEnx-2B67 запускаются со звуком, который меня абсолютно не впечатляет
https://www.airlines-inform.ru/license/


Выезжают во взлётное положение закрылки. В отличие от В744 с его шикарными двущелевыми закрылками, крыло В748 имеет закрылки обычного типа. В общем, дримлайнер дримлайнером...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели переходят на малый газ, начинаем наш долгий путь в сторону ВПП.


Проезжаем мимо "бабы Лизы" Бритишей, которая стоит у того же гейта 33, к которому я и прилетал на аналогичном борте ВА
https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоянка грузовый бортов. Слева виден В744F Cargolux, а поодаль - хвост Air France. Неужели это отбуксировали на стоянку французский 77W? А кто тогда повезёт пассажиров AF в Париж? Странно...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Отблеск синего огня на обтекателе механизма привода закрылков...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и отблеск габаритного "маячка" самолёта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем мимо бортов AeroMexico: B788...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B789
https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 2 со стоящими около него бортами мексиканского нацпера. Как можно видеть, для споттинга он также непригоден от слова "совсем". Фото его "внутренностей", подтверждающие этот вывод, есть в обзоре Екатерины Татлыевой
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один В788
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт останавливается на некоторое время, чтобы пропустить трафик. И тут меня "накрывает": внутри меня "поднимается" мощная волна гнева. Я понимаю, что люто ненавижу "ганзу" и её грёбаный скотовозный эконом. НЕ-НА-ВИ-ЖУ !!!1111. Мне хочется крушить всё вокруг и разнести этот самолёт в клочья. Колоссальным усилием воли беру себя в руки и кое-как успокаиваюсь. Тем временем, "джамбо" начинает двигаться дальше
https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем стоянку Е190 AeroMexico Connect...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и снова встаём на некоторое время
https://www.airlines-inform.ru/license/

Надо же, бортпроводники расщедрились и включили немного синей подсветки!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фронтальная камера показывает, что мы приближаемся к ВПП 05R/23L. Фактически, пришлось объехать весь аэропорт
https://www.airlines-inform.ru/license/

Выруливаем на исполнительный старт. Удаётся "поймать" отблеск красного фюзеляжного маячка на крыле
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели GEnX переходят на взлётный режим (снова отмечаю, что их звук меня не впечатляет) и тяжёлая махина начинает свой долгий разбег...


¡Hasta proxima, Mexico! Расставание с этой страной получилось нерадостным...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - море огней агломерации Мехико, в котором тёмными островами возвышаются необитаемые горы
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Большой Мехико" остаётся позади, пилоты убирают механизацию крыла
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом набегают облака, через которые просвечивают огни населённых пунктов. Ночной мрак за бортом не абсолютный благодаря тому, что светит луна. В режиме крейсерского полёта новый "джамбо" оказывается таким же шумным, как и старый, если не более. Ну и какой тогда смысл в боинговских модных "шевронах" на гондолах двигателей, если эрбасовские А380 и А350 - несравненно более тихие без всяких шевронов?!
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжим знакомство с IFE и рассмотрим карту полёта. Она отображает набор циклически сменяющих друг друга ракурсов...
https://www.airlines-inform.ru/license/

...и информации о расстоянии и времени до пункта назначения. ЛОЛШТО, какие ещё 11500 км?! Вы Мехико с Буэнос-Айресом, случайно не попутали? Карта ещё и "глючная", оказывается...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Также карта временами показывает симуляцию вида из кабины пилотов. В общем, функционал у неё примерно как у карты на А320 Бритишей. Менять масштабы или ракурсы вручную невозможно
https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло "пристегните ремни" гаснет и я спешу вылезти из некомфортного кресла, чтобы размяться и осмотреть салон.

Дверь 3L
https://www.airlines-inform.ru/license/

Между выходами 3L/R и перегородкой, отделяющей эконом от бизнеса, расположен небольшой салон эконома, состоящий из 4 рядов: 16 (с увеличенным пространством для ног), 18, 19, 20 (ряд 17 отсутствует в угоду суеверию итальянцев, которые очень не любят это число). В этом месте проходит стык сегментов фюзеляжа и на 4 ряда приходится всего 3 иллюминатора. При этом иллюминаторы ряда 16 смещены далеко вперёд относительно кресел, а ряд 20 вообще лишён иллюминаторов. Категорически не рекомендую выбирать эти ряды. И только у рядов 18 и 19 иллюминаторы расположены нормально
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Центральные блоки кресел в этой части эконома имеют всего 3 ряда - 18, 19, 20. Увеличенное пространство для ног имеют места 18DEFG
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вы, наверное, заметили несколько свободных мест в этом "микросалоне" эконома. В остальной части эконома ни одного свободного места мной замечено не было. Таким образом, загрузка эконома была без малого 100%.

Между выходами 3L и 3R расположены 3 лаватории, размещенные в двух блоках следующим образом:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

За блоками лаваторий расположены 4 ряда премиум-эконома (с 22 по 25), имеющего компоновку 2-4-2
https://www.airlines-inform.ru/license/

Между премиум-экономом и выходами 4L/R расположены 7 рядов эконома (с 27 по 33), среди которых и мой ряд 31. Премиум-эконом от обычного эконома не отделяется ничем, кроме символических "шторок". Ряд 33 эконома выбирать категорически не советую из-за того, что ему достаётся лишь часть иллюминатора, да и тот смещён вперёд относительно кресла. Также этот ряд не имеет центрального блока кресел, только "оконные"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем в одну из вышеупомянутых лаваторий. Пока защёлка двери не закрыта, помещение освещается густым синим светом
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Лаваторию нельзя назвать просторной, но при этом она не тесная...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и чистая
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Смыв - сенсорный. Вместо того, чтобы нажимать на кишашую бактериями кнопку, достаточно поднести палец к сенсору. Это плюс
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пеленальный столик
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь лаватории
https://www.airlines-inform.ru/license/

Крючок для одежды
https://www.airlines-inform.ru/license/

Детектор дыма
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники проходят по салону, раздавая "претцели" (разновидность крекера)...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также напитки. Выбираю для начала апельсиновый сок и пиво (дабы хоть немного снять стресс)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее раздают горячие салфетки. Безусловно, положительная деталь сервиса
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем летим над Мексиканским заливом, приближаясь к устью великой Миссисипи, которую я проспал, когда летел LHR-MEX Бритишами. Как жаль, что за бортом грёбаная ночь, превращающая полёт в унылое "тошнилово"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

По салону из расположенных позади рядов 32-33 кухонь начинает распространяться дурманящий сознание голодного измученного пассажира запах еды. Я уже в предвкушении ужина, как вдруг... очнувшись, обнаруживаю, что от усталости и пережитого стресса меня незаметно "вырубило" на целый час! https://www.airlines-inform.ru/license/ Я проспал раздачу еды, а самолёт летит уже над территорией Империи Добра
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - огни недоступной для меня страны
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Карта показывает также вид вбок. Вот где мы сейчас летим:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поймав момент, когда мимо проходит бортпроводница, спрашиваю её, может ли она принести мне еду? С выражением лица, словно она делает мне огромное одолжение, она спрашивает: "мясо или курица?" (насчёт "курицы" уже точно не помню). Ого, даже выбор ещё остался. Ну тогда мясо, конечно! Через некоторое время бортпроводница возвращается, и, обдавая меня холодом своего ледяного высокомерия, даёт мне поднос, вид которого не особо впечатляет.

Содержимое подноса: касалетка с горячим, ХБИ (хлебобулочное изделие), салат, десерт, масло, плавленый сыр и крекеры под названием "Saladitas", намекающие на мексиканское происхождение кейтеринга
https://www.airlines-inform.ru/license/

Столовые приборы - металлические, это плюс
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В касалетке - мясо с картофелем и морковью, оказывающееся полным разочарованием - "резиновым" и безвкусным. К тому же и размер порции мал https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Салат также оказывается "никаким", а пирожное - суховатым. Годным оказывается только ХБИ
https://www.airlines-inform.ru/license/

Масло и плавленый сыр
https://www.airlines-inform.ru/license/

Крекеры
https://www.airlines-inform.ru/license/

Сделав над собой усилие и запихнув в себя всю эту еду, понимаю, что совершенно не наелся. Но просить добавку у высокомерных стюардесс нет ни малейшего желания. Как-нибудь так "дотяну" до утра...

В салоне включена синяя подсветка
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем самолёт движется к атлантическому побережью США в направлении Virginia Beach
https://www.airlines-inform.ru/license/

Похоже, что карте, наконец, "вправили мозги" - она начинает-таки показывать правдоподобное расстояние
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и всё, гудбай, Империя Добра. Впереди - только океан
https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжим исследовать IFE далее. Надо отдать ей должное, контент у неё богатый. В общем, получается примерно так: "мы плевать хотели на ваш комфорт и поэтому установили пыточные орудия в качестве кресел, зато, пока вы будете мучаться бессонницей, вы можете скоротать время с помощью нашей развлекательной системы".

Меню выбора фильмов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Телешоу
https://www.airlines-inform.ru/license/

Музыка
https://www.airlines-inform.ru/license/

Меню следующего уровня для выбора музыки по жанрам
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Евроновости
https://www.airlines-inform.ru/license/

Погода. На этом скриншоте - погода во Франции, которая в это время года совсем "не подарок"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Новости спорта и спортивные фильмы
https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел "Well-being", посвященный упражнениям для хорошего самочувствия на борту. С такими креслами в экономе он очень актуален...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел для детей
https://www.airlines-inform.ru/license/

Аудиокниги
https://www.airlines-inform.ru/license/

Учебные и бизнес-материалы
https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация для транзитных пассажиров по гейтам стыковочных рейсов (становится доступна за 20 минут до прилёта), а также видео по прохождению границы в Бразилии и информация о достопримечательностях городов Германии
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел "On Board", где есть видео, посвящённое B748
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассмотрим его подробнее
https://www.airlines-inform.ru/license/

Легендарный Джо Саттер (ушедший на небеса летом 2016 года) - конструктор первых поколений "джамбо", поучаствовавший и в разработке В744. С В744 я плотно познакомился на рейсе Бритишей и остался не в восторге от самолёта, дальние перелёты на котором утомительны. Впрочем, вины "дядюшки Джо" в этом нет, т.к. ранние В747 проектировались под компоновку с 9 креслами в ряд: 2-4-3 или 3-3-3 и уж точно не были "скотовозками" в отличие от нынешних. Ну а новой версией "джамбо", на которой я сейчас лечу и которая была разработана учениками Саттера, я не просто недоволен, а уже успел её возненавидеть! https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Архаичная кабина старых В742 (с которых ганза и начала эксплуатацию "джамбо") с экипажем из 3 человек. Вместо Flight Management System - бортинженер, вместо glass cockpit - аналоговые приборы...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Силуэт В748
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фрагмент видео о сборочной линии "джамбо" в Эверетте
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В748 на земле и в полёте
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Первый и бизнес-классы В748
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Обслуживание в бизнесе
https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел "(Luft)hansa World", в котором можно найти, например, следующие видео:
О легендарном Ju-52
https://www.airlines-inform.ru/license/

О В748 D-ABYT в ретро-ливрее
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

О программе накопления миль "Miles & More"
https://www.airlines-inform.ru/license/

О рядовых сотрудниках "ганзы" - механиках и бортпроводниках
https://www.airlines-inform.ru/license/

О том, как проходит полёт на А320 глазами пилота, а также некоторые другие видео
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вскоре после ужина бортпроводники проходят по салону, требуя (причём в довольно жёсткой форме) опустить шторки иллюминаторов. Я, слегка офигев, спрашиваю: а пуркуа, собственно? На что получаю ответ: потому что скоро (sic!) рассвет и в салоне должна поддерживаться "ночь". И это притом, что до рассвета ещё лететь и лететь несколько часов. Нет, я решительно не понимаю немецкую логику...

Честно говоря, я думал, что после того, как отключился на час, чуть не оставшись без еды, заснуть в "пыточном" кресле больше не смогу. Но усталость от целого дня, проведенного в Мехико на ногах и стресса, пережитого в аэропорту и на борту, делает своё благотворное дело и я незаметно для себя "улетаю" в царство Морфея снова...

... и просыпаюсь спустя примерно 3 часа от боли в "отсиженной" напрочь спине. Как же я ненавижу эту скотовозку и как хочется вылезти в проход!!! Но соседи спят и тревожить их неудобно. Выглядываю в иллюминатор и вижу светлеющее предрассветное небо. Интересное совпадение - спина "отвалилась" ровно к рассвету. Или же это "биологические часы" сработали, каким-то мистическим образом почувствовав начало нового дня?
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь я вижу крыло В748 засветло и понимаю, почему оно мне не понравилось: будучи по сути "раздутым" до огромных размеров крылом "дримлайнера", оно потеряло "лёгкость" и изящность во внешнем виде. Пожалуй, даже крыло В744 с его "рублеными" формами выглядит лаконичнее и красивее...
https://www.airlines-inform.ru/license/

IFE сообщает, что до Франкфурта остаётся лететь 3200 км в течение 3.5 часов, и ориентировочное время прибытия - 14:20. Итак, из 10 часов перелёта в это время года лишь чуть больше трети являются полноценным полётом в светлое время. Спасибо и на этом...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт находится где-то посередине Северной Атлантики между Канадой и Ирландией
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На небе появляется выраженный градиент от тёмно-синего к розовому...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем на гондоле внешнего двигателя GEnX появляется слабый розовый свет первых лучей солнца:
https://www.airlines-inform.ru/license/

С каждым мгновением он становится всё ярче и ярче, становясь оранжевым, а затем белым
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом начинают "бежать" розовые облака, лучи солнца уходят с двигателя и появляются на законцовке крыла
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Солнце поднимается выше, и на облаках появляется тень от конденсационного следа двигателей с яркой точкой на месте тени от самолёта. Облака лишь ненамного ниже нашего эшелона, а это значит, что над северной Атлантикой опять мощный циклон
https://www.airlines-inform.ru/license/

Крыло, его законцовка и "шевроны" двигателя крупным планом
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминатор за почти 7 часов полёта заметно подмёрз
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом по прежнему сплошное "молоко"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Однако, вскоре в облачности начинают появляться просветы и разрывы. Кажется, северная Атлантика наконец-то приоткрылась...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В этот момент желание вылезти из кресла, чтобы размять затёкшие части тела, становится уже нестерпимым. Соседи по блоку кресел по прежнему спят, приходится их осторожно разбудить с тысячей извинений. Самочувствие у меня при этом просто никакое, настроение ниже плинтуса, желания возвращаться обратно в кресло нет. Иду к выходам 3L/R, испытывая огромное желание выбить дверь и выпрыгнуть в океан с этого летающего концлагеря. Но, с большим усилием взяв себя в руки, ограничиваюсь фотографированием видов крыла. Отсюда даже слегка видны передние части гондол внешних двигателей:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее иду к выходам 4L/R, между которыми расположена кухня. Выглядываю в иллюминатор 4R - облачность небольшая, над крылом ярко светит солнце, красиво отражаясь в водах Атлантики. Настроение слегка поднимается...
https://www.airlines-inform.ru/license/

На кухне сидят две бортпроводницы, и одна из них предлагает мне кофе со сливками, я не отказываюсь. Неужели они к утру стали более "человечными"?
https://www.airlines-inform.ru/license/

Но нет, стоило мне спросить, можно ли сделать снимки кухни, как они меняются в лице и недовольным тоном говорят, что здесь фотографировать нельзя. Однако, несколько снимков мне всё равно удаётся сделать.

Дверь 4R
https://www.airlines-inform.ru/license/

Рукоятка двери
https://www.airlines-inform.ru/license/

Панель над дверью
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дисплей системы управления кабинным оборудованием
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Джампсит" около 4R
https://www.airlines-inform.ru/license/

Собственно кухня
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На кухне - вода, сок, кола, печенье и "претцели" в качестве самостоятельного перекуса для пассажиров. Брать их не стал - не захотелось. Честно говоря, сендвичи, которые предлагают Turkish Airlines в качестве перекуса между полноценными питаниями на своих дальнемагистральных рейсах, в тысячу раз лучше ганзовской сухомятки.
https://www.airlines-inform.ru/license/

Собравшись с духом, спрашиваю бортпроводниц о возможности пройти к выходам 2L/R, чтобы заснять оттуда вид на двигатели (перед этими выходами расположен небольшой салон бизнеса). Лучше бы не спрашивал: получаю настолько жёсткий отказ, что буквально опешиваю от неожиданности https://www.airlines-inform.ru/license/ . Ну и ладно, не очень-то и хотелось https://www.airlines-inform.ru/license/ Заодно интересуюсь насчёт возможности посетить верхнюю палубу по прилёту во Франкфурт. Бортпроводницы отвечают очень уклончиво: "спросите у б/п из бизнеса, может быть вам и разрешат..."

Далее иду в хвост самолёта. Между выходами 4L/R и 5L/R расположен хвостовой эконом, самый большой из трёх - с 16-ю рядами, с 34 по 49. Ряды 48, 49 не имеют блоков кресел у окна. Ряды 45-47, расположенные в месте сужения фюзеляжа, имеют "места для поцелуев" - двойные блоки кресел "у окна". Однако, в отличие от таковых в В777, они расположены по факту не у окна, а у прохода с большим просветом до стены. Пассажиры на местах B/J получают существенную прибавку к личному пространству, однако смотреть в окно крайне неудобно и невозможно опереться на стену во время сна. Передний ряд этого салона - 34 - имеет увеличенное пространство для ног, однако на перегородке между ним и кухней есть крепления для детских люлек, поэтому, если у вас нет детей соответствующего возраста, эти места брать не советую - бортпроводники "ганзы" могут запросто в добровольно-принудительном порядке пересадить вас куда-нибудь в середину салона именем немецкого "орднунга".

К сожалению, фото этого салона получились невысокого качества, т.к. окна были зашторены и было темновато, а самолёт потряхивало в лёгкой турбулентности
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В самом хвосте, около выходов 5L/R, расположены аж 4 лаватории, имеющие "предбанник" благодаря перегородке за рядом 49. На этой перегородке со стороны лаваторий расположены полки с журналами
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Лаватории сгруппированы по 2, входы в них расположены под углом 90 градусов друг к другу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В отличие от лаваторий между 3L/R, здесь по настоящему просторно, однако "белый друг" и пеленальный столик выглядят олдскульными, словно взятыми с В744. Кнопка смыва здесь уже механическая, а не сенсорная. С чистотой всё в порядке
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид левого крыла и внешнего двигателя из иллюминатора двери 5L
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В этот момент обнаруживаю перед собой соседа с места 31В. Оказывается, он был обеспокоен моим долгим отсутствием и пошёл меня искать, чтобы узнать, всё ли в порядке. Отвечаю ему, что всё ОК и начинаю двигаться обратно, несмотря на своё нежелание возвращаться в кресло. По пути фотографирую вид левого крыла и двигателя из двери 4L...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вид из 4R на покрытую волнами и тенями облаков поверхность океана, в которой отражается золотой свет низкого зимнего солнца. Красота! В некотором смысле, это компенсация за то, что на рейсе Бритишей открытый океан увидеть не удалось.
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прихватываю на кухне апельсиновый сок и, наконец, усаживаюсь в своё кресло
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока я гулял по салону, самолёт уже приблизился к побережью Ирландии
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники будят пассажиров, включая разноцветную подсветку Mood Lighting. Невероятно! Расщедрились-таки!
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Иллюминаторы закрыты, чтобы не вызывать раздражения у бортпроводниц
https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортпроводники (кстати, "herren" мне показались адекватнее, чем "damen") раздают горячие салфетки. Сначала в премиум-экономе...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем и в "простом" экономе
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем мы уже летим над Ирландией
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Увы и ах, вместо видов Ирландии - это...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ирландия остаётся позади, пересекаем Ирландское море, приближаясь к Великобритании
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Подсветка салона переключена на белую...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и бортпроводники раздают завтрак. Он состоит из касалетки с горячим и коробки со снеками. Всё это подаётся без подноса и выглядит ещё менее впечатляюще, чем ужин
https://www.airlines-inform.ru/license/

Столовые приборы на этот раз пластиковые. Для сравнения - у Turkish Airlines они металлические независимо от того, какая по счёту раздача питания.
https://www.airlines-inform.ru/license/

В касалетке оказывается похожий на рвотную массу омлет с томатом и картофелем. И на вкус он примерно такой же. Guten Appetit! https://www.airlines-inform.ru/license/ В общем, с питанием на этом рейсе получился фейл...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Содержимое коробки: фруктовый салат мизерного размера, ХБИ, масло, джем, сливки, йогурт...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также сахар, соль и перец
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы летим уже над Великобританией...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... которая видна так же "прекрасно", как была видна Ирландия https://www.airlines-inform.ru/license/ . Обратите внимание на "выпуклость" тени на крыле - это от джамбовского "горба" https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Глория и тень от конденсационного следа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим над Лондоном. Как хочется увидеть его ещё раз с высоты, тем более что он как раз слева...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... но не судьба. По крайней мере, я рад, что удалось увидеть его в прошлый раз - спасибо Бритишам! Облака местами прорезаны "бороздами" от самолётов - скорее всего тех, что взлетают или садятся в Хитроу
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тень от "горба" постепенно ползёт к передней кромке крыла
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели GEnx оставляют густой конденсационный след


Пересекаем пролив Ла-Манш (карта опять "глючит" - на этот раз насчёт оставшегося времени)...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и летим над границей Бельгии и Франции, неумолимо приближаясь к конечной точке полёта
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока остаётся немного времени, вылезаю из кресла, чтобы ещё немного "прогуляться". Салон при дневном освещении:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Правое крыло, вид из 3R
https://www.airlines-inform.ru/license/

Левое крыло, вид из 3L
https://www.airlines-inform.ru/license/

Законцовка и левый внешний двигатель
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт делает левый поворот...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и над передней кромкой правого крыла показываются горы Германии в дымке. Погода здесь хорошая, в отличие от Ирландии, Великобритании и северного побережья Европы
https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева также видно, что циклон остаётся позади. Небо располосовано конденсационными следами европейского авиатрафика
https://www.airlines-inform.ru/license/

Напоследок посещаю одну из лаваторию между 3L/R - симметричную к той, что посещал ночью. С чистотой также всё ОК
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Так выглядит индикатор смыва, будучи активированным
https://www.airlines-inform.ru/license/

Индикация "вернитесь на место" уже горит вовсю, самолёт активно снижается, поэтому спешу вернуться в кресло
https://www.airlines-inform.ru/license/

За окном видимость "миллион на миллион", от облачности не осталось ни малейшего следа.
Крупнейшая река Германии Рейн около города Вайсентурм
https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Кобленц на Рейне. Слева в Рейн впадает его крупный приток Мозель
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Правый приток Рейна - река Лан (Lahn) около города Бад-Эмс
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Монтабаур и окружающие его деревни
https://www.airlines-inform.ru/license/

Местность вдоль реки Лан около городка Бальдуинштайн
https://www.airlines-inform.ru/license/

Карьеры около деревни Лорхайм. Вдоль русла Лана - клочья густого тумана
https://www.airlines-inform.ru/license/

Карьеры и город Лимбург-на-Лане
https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Хюнфельден
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ветряки и автобан около городка Бойбербах
https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Эрбах
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ветряки около деревни Домбах
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Ридельбах
https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Шмиттен
https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Аншпах
https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Росбах-фор-дер-Хёэ
https://www.airlines-inform.ru/license/

Городок Вёльштадт
https://www.airlines-inform.ru/license/

На дисплей IFE выводится информация для транзитных пассажиров о гейтах ближайших стыковочных рейсов, которая для меня пока не актуальна, т.к. у меня стыковка аж 6 часов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт начинает маневрировать, совершая крутой правый поворот.
https://www.airlines-inform.ru/license/

На этих снимках можно видеть работу флаперона - элемента механизации крыла в форме трапеции с двоякой функцией. Здесь, например, он работает как элерон:
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А здесь - как закрылок (flap)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один доворот вправо
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом показывается река Майн и электростанция на ней
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Частично выезжают закрылки...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и затем самолёт совершает очередной доворот вправо, выходя на предпосадочную прямую
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Закрылки выходят полностью в посадочную конфигурацию. Крыло с "распущенной" механизацией выглядит просто огромным. Ближайшие к фюзеляжу закрылки - двухсоставные, с дополнительной рабочей поверхностью для увеличения подъёмной силы. Под крылом - города Гравенбрух...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и Ной-Изенбург, расположенный вблизи от аэропорта Франкфурта с восточной стороны
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - строения логистической фирмы Jas Forwarding
https://www.airlines-inform.ru/license/

Последние мгновения полёта
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/


Аэропорт Франкфурт Рейн-Майн. Прибытие в Т1 (сектор Z)

Пересекаем торец ВПП 07R/25L. Под законцовкой крыла - A343 South African и B738 Condor
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Касание, спидбрейки, реверс
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На пробеге мчимся мимо стоянки грузовых бортов, на которой - B77F Emirates Sky Cargo, Air China и China Southern...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B752F DHL. Справа - башня АТС
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пилоты деактивируют механизацию крыла
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Грузовой терминал FedEx, неподалёку от которого стоят два В77F AeroLogic и MD-11F "ганза-карго"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а мимо движутся А320 и два А321 "ганзы"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Грузовой терминал "ганза-карго", около которого стоят B77F AeroLogic (D-AALB)...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и MD-11F "ганза-карго" (D-ALCK). На рекламном щите на стене терминала написано "Have a nice freight"
https://www.airlines-inform.ru/license/

B77F и MD-11F вместе
https://www.airlines-inform.ru/license/

Неподалёку стоит ещё один MD-11F "ганза-карго" (D-ALCD), а на заднем плане совершает посадку на ВПП 07L/25R B77W LATAM Brasil из Сан-Паулу (GRU). Можете считать это намёком на следующую крупную серию обзоров https://www.airlines-inform.ru/license/ Забегая вперёд, скажу, что бразильский LATAM оказался просто наголову лучше "ганзы" (а также и Бритишей) по всем показателям и перелёты с этой авиакомпанией оставили исключительно приятные воспоминания...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

A343 ганзы (D-AIGV) в ливрее Старальянса (эксплуатируется дочерней авиакомпаний "ганза Cityline") на "автобусной" стоянке
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ангар "ганза-Technik" и башня АТС справа
https://www.airlines-inform.ru/license/

Показался сектор гейтов A/Z 50-69 Терминала 1. Здесь практически безраздельно господствуют ливреи "ганзы". Навстречу нам движется А343 D-AIFD; на заднем плане у гейтов слева направо - аналогичный А343 (гейт Z66), А380 (гейт Z62), B748 (гейт Z52)
https://www.airlines-inform.ru/license/

A343 и башня АТС
https://www.airlines-inform.ru/license/

A343, A380 и разноцветные экскаваторы
https://www.airlines-inform.ru/license/

Провожаю взглядом А343. Красивый всё-таки! На мой взгляд, ливрея "ганзы" лучше всего "сидит" на их однопалубных широкофюзеляжных эрбасах: А346, А343 и А333 (кроме новейших А359, которым она "не идёт")
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетает А320 (ганзы, очевидно, хоть ливрея и не видна против солнца)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Два показанных выше А343 ганзы и растворяющийся в небе А320
https://www.airlines-inform.ru/license/

Около топливохранилищ стоит А321 ганзы. Интересно, что он там "забыл"?
https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем подруливать к Т1. Ангар "ганза Technik"
https://www.airlines-inform.ru/license/

A333 и выведенный из эксплуатации последний B733 ганзы в ливрее "Fanhansa" (D-ABEK), стоящие неподалёку от торца Т1
https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 1, сектор A/Z. A343 у гейта Z66
https://www.airlines-inform.ru/license/

A380 D-AIMF у гейта Z62
https://www.airlines-inform.ru/license/

A343 и "кит"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Паркуемся к гейту Z56 между "китом"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B748 D-ABYQ, стоящим у гейта Z52
https://www.airlines-inform.ru/license/

Почти на месте. Вид на "кита"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо буксируют А321 ганзы в ретро-ливрее (D-AIDV)...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... а поодаль движется к ВПП чей-то дримлайнер, ливрею которого совершенно невозможно разглядеть из-за солнца...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Parking position. Полёт (если этот 10-часовой кошмар можно назвать полётом!) завершён. Последний взгляд на крыло
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

В качестве "десерта" предлагаю вам полное видео посадки на В748 в аэропорту Франкфурта, заснятое от города Росбах-фор-дер-Хёэ на снижении до самого прибытия к гейту


Пора двигаться к выходу. Вид на ряды 27-30 эконома
https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд на противоположную сторону салона. По центру - симметричный моему блок 31HJK с двумя иллюминаторами, за ним 32HJK с одним иллюминатором, а ещё правее - 33HJK, где дела с иллюминатором обстоят печально - есть только один сильно смещённый вперёд "люмик", который перекроет откинутая спинка кресла 32K. Поэтому не берите ряд 33 ни в коем случае!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Блок 32DEFG со своей верхней панелью и большой логотип "ганзы" на стене, отделяющей салон от кухни
https://www.airlines-inform.ru/license/

Салон премиум-эконома, имеющего компоновку 2-4-2 (ряды 22-25). С первого взгляда очевидно - это уже совершенно другой уровень комфорта. Небо и земля по сравнению с ужасным экономом, в котором я провёл 10 часов. Кресла массивные и широкие - не сомневаюсь, что в них такой перелёт пройдёт практически незаметно. Ширина, по данным seatguru (которым надо верить с осторожностью) составляет 19". Для сравнения - такую же ширину имеют кресла в "простом" экономе на B77W лучших авиакомпаний мира - Singapore Airlines и JAL. В премиум-экономе на В748 ганзы не будет хороших видов из окна, т.к. эти ряды расположены на крыле, да ещё придётся всё время слушать звук смыва в расположенных рядом лаваториях
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди переднего "микро-эконома" расположены два ряда бизнеса (10 и 11) в компоновке 2-2-2 (именно из-за них меня не пустили к дверям 2L/R во время полёта!). Кресла расположены под углом к друг другу и их ширина выглядит такой же, как у кресел премиум-эконома. Не уверен, что бизнес ганзы вообще "стоит свеч"...
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее я подхожу к бортпроводницам, стоящим у выхода 2L и, памятуя уклончивое обещание их коллег по выходам 4L/R о том, что "может быть" меня пустят на верхнюю палубу "джамбо", озвучиваю свою просьбу. Реакция на неё повергла меня в шок: одна из бортпроводниц, изменившись в лице, буквально закричала: "Нет, нет! Даже и не надейтесь, мы вас не пустим!!! Уходите отсюда!!!". В следующую секунду меня начало трясти, руки самопроизвольно сжались в кулаки, в висках застучала кровь, а перед глазами возникла виртуальная пунктирная траектория удара "хук слева", идущая к челюсти этой мымры...

... И тут я понял, что мне, действительно, надо немедленно, НЕМЕДЛЕННО уходить, пока я ещё не наделал глупостей, о которых буду жалеть всю жизнь и не попал под каток немецкого "орднунга". Титаническим усилием воли одергиваю себя, натягиваю на лицо подобие улыбки, и решительно шагаю в телетрап. "Убитый", униженный, измученный, разочарованный, злой и голодный - вот итог этой 10-часовой пытки в летающем концлагере "ганзы". От полученного шока я "отходил" полгода...

Вид из телетрапа на носовую часть "джамбо". В этот момент я, наконец-то смог узнать его бортовой номер: D-ABYH
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на левое крыло "джамбо" и двигатели GEnx-2B67
https://www.airlines-inform.ru/license/

Левые двигатели по отдельности
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/


Терминал 1 FRA. Зона международного прилёта сектора Z и споттинг из неё

Прохожу по телетрапу...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и поднимаюсь по лестнице
https://www.airlines-inform.ru/license/

Окна здесь в "полосочку", что не позволяет сделать полноценные снимки борта с этих ракурсов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - ещё одна лестница с двумя эскалаторами. Наверху правого эскалатора - сотрудник аэропорта, смотрящий на меня с укором, потому что я последний из пассажиров моего рейса. Все остальные уже давно ушли. Но куда мне торопиться? У меня огромный запас времени...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Поднявшись, оказываюсь в зоне прилёта сектора Z. Указатели к стыковочным рейсам и на выход. Я же на выход не тороплюсь, потому что...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... потому что с этого уровня (самого верхнего в этой части Т1) открывается просто шикарный вид на борта сверху! Когда ещё будет возможность заснять В748 с таких ракурсов! В некотором смысле это небольшая компенсация за ужасный перелёт на новом "джамбо". "Мой" D-ABYH и стоящий рядом D-ABYQ. Да, снаружи В748 выглядит куда лучше, чем изнутри! Как можно видеть, телетрапы уже "отъехали"
https://www.airlines-inform.ru/license/

И всё-таки, в отличие от А346/343/333, ганзовская ливрея "не идёт" В748. Слишком много белого, получается невыразительно. Если для В744 Бритишей придумалось удачное прозвище "баба Лиза", то какое прозвище придумать для ганзовской скотовозки В748? "Тётя Ангела" (в честь Меркель)?
https://www.airlines-inform.ru/license/

Хвост соседнего D-ABYQ и садящийся В744F Korean Air Cargo на заднем плане. А вот голубая ливрея идёт "джамбо" просто идеально! В этот момент я понимаю, что в плане авиатрафика и споттинга Франкфурт достаточно уныл по сравнению с Хитроу. В LHR постоянная "движуха" с огромным разнообразием ливрей со всего мира, очень здорово "разбавляющих" базовую а/к - Бритишей. Во Франкфурте же засилье ганзы, а борта других авиакомпаний вносят лишь небольшое разнообразие (ну прямо немецкое Шереметьево!). При этом и такой "движухи", как в Хитроу, здесь нет. Кроме того, конкорс A/Z50-69 T1 расположен так, что ВПП из него не видны: 07R/25L и 07C/25C в значительной степени "закрыты" конкорсами A/Z11-25 и A26-40, а 07L/25R вообще вне зоны видимости, так что удачные ракурсы получаются только для бортов, находящихся на перроне
https://www.airlines-inform.ru/license/

К терминалу заруливает В744 D-ABVX. Вот теперь я увидел полный набор ганзовских широкофюзеляжников: А346 видел в Мехико, на В748 прилетел, и здесь, во Франкфурте, видел А380, А343, А333 и В744. Ганзовские В744 также имеют двигатели GE - модели CF6-80, самой распространённой на старых "джамбо". А вот ливрея ганзы смотрится на них совсем "никак", визуально "укорачивая" самолёт и делая его похожим на коротыша 747SP
https://www.airlines-inform.ru/license/

Новая и старая "королевы небес"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Интересно, что на В744 ганза обновила салоны эконома - кресла там гораздо более современные, чем на В748, с нормальной IFE нового поколения без грёбаного ящика под креслом. А В748 обновят, видимо, не раньше времени начала поставок новейших В779 (777-9X), которые начнутся с 2020 года...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Пара снимков в "фас"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Правое крыло и правые двигатели GEnx-2B67
https://www.airlines-inform.ru/license/

Правый внешний двигатель
https://www.airlines-inform.ru/license/

Правый внутренний двигатель
https://www.airlines-inform.ru/license/

Левый внутренний двигатель, не закрытый телетрапом
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Горб" джамбо
https://www.airlines-inform.ru/license/

Спутниковая антенна Wi-Fi
https://www.airlines-inform.ru/license/

На каждом "блоке" гейтов этого конкорса Т1 - здоровенный ганзовский "краних". Между конкорсами Т1 на стоянке стоит А321 D-AIDL
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 и А320
https://www.airlines-inform.ru/license/

Уже два А321
https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь - целых три! На переднем плане - D-AISZ. Этот вид наверняка привёл бы Николая в экстаз https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем около D-ABYH начинается "движуха". Открывают передний люк грузовой палубы...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и подъезжает автолифт
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

С этого ракурса при таком освещении нет контрастных теней от телетрапов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь 1R и имя самолёта. Похоже, что "люмики" в дверях остались старые, от В744, судя по их "прямоугольной" форме
https://www.airlines-inform.ru/license/

Автолифт свои дела закончил, дверь 2R закрывают
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Автолифт отъезжает. С этого ракурса уже получается жёсткая контровая засветка солнцем
https://www.airlines-inform.ru/license/

По коридору с траволаторами двигаюсь дальше - к соседнему D-ABYQ. Может, там с видами будет получше...
https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути снимаю взлёт "кита" Emirates
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

B748 D-ABYQ, по соседству с которым стоит заснятый ранее В744 D-ABVX
https://www.airlines-inform.ru/license/

Фотографирую его во всех доступных ракурсах. Здесь уже нет мешающейся в кадре аэропортовой техники
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Правые двигатели GEnx-2B67 D-ABYQ
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

А это, пожалуй, лучший ракурс
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ракурс с ганзовским "кранихом" блока гейтов
https://www.airlines-inform.ru/license/

Справа виден хвост D-ABYH
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а я перехожу дальше - теперь к джамбовской "классике" В744 D-ABVX, стоящему у гейта Z50
https://www.airlines-inform.ru/license/

Один из его правых двигателей GE CF6-80C2B1F. Всё-таки, "роллсы" бритишевских джамбо выглядят куда симпатичнее, а ещё у них просто шикарный острый "кок" вентилятора с "гипнотизирующей" спиралью. GE по сравнению с ними выглядят уныло...
https://www.airlines-inform.ru/license/

Наглядное сравнение крыльев и двигателей GE старого и нового "джамбо"
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

На заднем плане от противоположного конкорса буксируют на запуск А320 D-AIPP
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 с различных ракурсов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ого! Контейнеры с символикой авиакомпаний, вызывающей приятные воспоминания! Вечером их погрузят на B77W (посадку которого я наблюдал во время заруливания к терминалу) и на B789 и они полетят, соответственно, в Сан-Паулу нонстопом и в Сантьяго-де-Чили с остановкой в Мадриде
https://www.airlines-inform.ru/license/

В небе на эшелоне летит что-то крупное 4-моторное. Судя по густому конденсационному следу, это может быть "кит"
https://www.airlines-inform.ru/license/

А мне пора понемногу двигаться на паспортный контроль. Снимок всех трёх "джамбо" разом - уже через окно "в полосочку". Солнце уже низко, а мне надо ещё успеть поснимать борта из шенгенского сектора
https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаюсь по указателям...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и оказываюсь около табло вылетающих рейсов
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Количество рейсов внушительное, однако уже по одному этому табло видно, что Франкфурт уступает Хитроу по степени загруженности
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Нахожу свой следующий рейс LH854 FRA-HEL, который показан как кодшеринговый с TAP Portugal. Как и следовало ожидать, он отправится из сектора А
https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохожу через двери...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и оказываюсь у развилки
https://www.airlines-inform.ru/license/

Налево - на выдачу багажа и на выход через эскалаторы...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... прямо - туда же, но через лифт
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а мне направо, и я оказываюсь перед знаменитым "куполом"...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... через который видны сектор Z уровнем ниже и сектор А двумя уровнями ниже
https://www.airlines-inform.ru/license/

Крыша "купола"
https://www.airlines-inform.ru/license/

Для быстрого перемещения пассажиров по аэропорту имеются электрокары...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и велосипеды (кажется, бесплатные)
https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом уровне терминала расположен сервисный центр ганзы для транзитных пассажиров...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и стойки саморегистрации
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Инфокиоск", который сканирует посадочный и выдаёт необходимую информацию по рейсу. Также есть напоминание о наличии бесплатного Wi-Fi (весьма хорошего) в аэропорту
https://www.airlines-inform.ru/license/

Линия "быстрого транзита" для пассажиров первого и бизнес-класса.
https://www.airlines-inform.ru/license/

В данный момент они приглашаются на следующие рейсы:
https://www.airlines-inform.ru/license/

Я же двигаюсь дальше по указателям...
https://www.airlines-inform.ru/license/

... и спускаюсь на уровень ниже, где расположен сектор Z (внешенгенских рейсов)
https://www.airlines-inform.ru/license/

Указатели к гейтам А и В (вниз) и Z
https://www.airlines-inform.ru/license/

Айн, цвай, бундесполицай!
https://www.airlines-inform.ru/license/

Расположенный поблизости дьютик проводит какую-то промоакцию: три "damen" в костюмах рождественских ангелов катают сани с аудиоколонкой, из которой звучит приятная музыка https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/
https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а я спускаюсь ещё на один уровень ниже - в сектор А на паспортный контроль и досмотр.
https://www.airlines-inform.ru/license/

На паспортном контроле пограничник пытается говорить со мной на ломаном русском, но прошу его перейти на английский, ибо выглядит это нелепо. Он оказывается дотошным и мне приходится показать билеты на автобус из Хельсинки в Питер, чтобы подтвердить, что покину шенгенскую зону без нарушения визовых правил. Досмотр также оказался тщательным, но прохожу его достаточно быстро, т.к. очередей не было вообще.


Итоги перелёта

Пришла пора подводить итоги.

Аэропорт Мехико имени Бенито Хуареса (Терминал 1) имеет несколько безусловно сильных сторон - это:
-- Станция метро и линия метробуса;
-- Обменники с хорошим курсом;
-- Магазины бюджетных сетей;
-- Wi-Fi (который, правда, хорошо работает лишь в чистой зоне);
-- Междугородная автостанция.

В остальном это тихий ужас:

-- Совершенно "совковый" дизайн, делающий Т1 неуютным и вызывающим желание поскорее сбежать оттуда;
-- Паранойя САБа по поводу фотосъёмки, которая становится заметна уже в зоне регистрации международных рейсов, а в чистой зоне МВЛ вообще превращается в ночной кошмар обзорщика;
-- Абсолютная непригодность Т1 для споттинга

Итого - 3 балла с огромным минусом, почти 2.

Ганза по итогам перелёта рейсом MEX-FRA на В748 снова села в лужу. Положительные стороны, такие как:

-- Богатый контент IFE,
-- Два горячих питания с металлическими приборами в первой раздаче и горячими салфетками

напрочь перечёркиваются:

-- Очень некомфортными узкими и жёсткими креслами с ужасной эргономикой и "ящиком" IFE, абсолютно несовместимыми с дальними перелётами;
-- Убогим качеством питания (возможно, в этом есть вина не только ганзы, но и её кейтеринговой службы в Мехико);
-- Высокомерным и хамским отношением бортпроводников к пассажирам эконом-класса, которое превращает и без того тяжёлый перелёт в кошмар.

Если бы еда была хорошей и в нормальном количестве, а экипаж - вежливым (насколько я могу судить по обзорам на flight-report, адекватные экипажи у ганзы на дальних рейсах всё же бывают), я бы поставил твёрдые 3 балла. Но этого не случилось, поэтому - 2 балла.

Если считать данный обзор "экзаменом" для ганзы, то экзамен этот она с треском провалила. На моей памяти на этом сайте ещё ни одна авиакомпания не получала 2 балла в обзорах. Значит, я буду первым, кто поставил "гуся".

Сам Вoeing 747-8i мне также не понравился - такой же шумный в расположенных за крылом салонах, как его предшественник В744, а хамский отказ бортпроводников пустить меня на верхнюю палубу во Франкфурте не дал возможности почувствовать размеры этой здоровенной "дуры". Доступная пассажирам эконома часть самолёта не создаёт ощущения, что летишь на самом длинном пассажирском лайнере и по сути эконом в ганзовском В748 почти не отличается от скотовозного эконома 3-4-3 в B777, только проходы широкие, да "картинка" в иллюминаторе другая из-за иного крыла с 4 двигателями. Делаю вывод, что компоновка 3-4-3 в ныне эксплуатирующихся 747 с понятием "комфорт" совместима либо слабо, либо никак. Собственно, на 747 ранних модификаций (давно списанных и порезанных) всё было иначе - компоновки были с 9 креслами в ряд (3-3-3 или 2-4-3) и их просторности позавидовали бы даже современные А380 лучших авиакомпаний. Те, давно канувшие в лету, времена можно назвать "золотым веком" "джамбо".

Аэропорт Франкфурт Рейн-Майн (зона международных прилётов сектора Z Т1)[/B], в отличие от своей опозорившейся базовой авиакомпании, получает 5 баллов. Всё удобно и понятно, а в качестве бонуса при прилёте в этот сектор Т1 - отличные виды сверху на широкофюзеляжные борта.


(Luft)hansa vs British Airways

А теперь - "баттл": на ринге два европейских "тяжеловеса". С одной стороны - British Airways, лидер группы IAG, член альянса Oneworld и крупнейший эксплуатант пассажирской версии В744 (36 единиц). С другой стороны - (Luft)hansa, лидер группы LHG, член Star Alliance и крупнейший эксплуатант пассажирской версии В748 (19 единиц)

1. Сравним, насколько комфортно будет лететь через океан простому пассажиру эконом-класса на "джамбо" этих авиакомпаний.

-- Пассажир ВА будет сидеть пусть в достаточно узких и тесноватых, но толстых и мягких креслах с массивными подлокотниками. Лететь будет тяжело, но спина и то, что пониже, не отвалится. IFE устаревшая и скромная, с небольшим выбором развлечений и без разъёма USB, но сенсорная и не требующая сжирающего пространство для ног "ящика" под креслом. В эргономике - не без огрехов: пульт IFE расположен на одном из подлокотников.

-- Пассажир LH будет всю дорогу страдать в ещё более узких креслах, которые при этом тонкие и жёсткие, ужасно некомфортные, а с эргономикой - полный швах: пульты на обоих подлокотниках, запрятанные под подлокотник разъёмы USB. Он не сможет нормально вытянуть обе ноги из-за "ящика" IFE под креслом, а только одну. В пункт назначения он прилетит в "измочаленном" состоянии, и после перелёта его гарантированно "накроет" тяжёлым "отходняком". Правда, от мучений в некомфортном кресле его сможет несколько отвлечь IFE (уже морально устаревшая, но куда более современная, чем у ВА) с богатым выбором развлечений.

1:0 в пользу ВА.

2. Сравним, как накормят пассажира на этих рейсах

-- Пассажиру BA принесут одно горячее, качество которого звёзд с неба явно не хватает, но которым можно более-менее насытиться. Столовые приборы - обычный пластик. В середине полёта принесут коробку со снеками, а ближе к концу - "квазигорячее" питание в виде подогретой пиццы. Кое-как пережить с таким набором калорий дальний перелёт можно, но без особой радости.

-- Пассажиру LH принесут два горячих питания, между которыми он может сходить на кухню за снеками самостоятельно. Первое питание будет с металлическими приборами, перед раздачей и первого и второго питания подаются горячие салфетки. И всё бы ничего, да только качество обоих "горячих" ещё хуже, чем у ВА, суммарное количество калорий, которые получит пассажир - меньше, а значит, в пункт назначения он прилетит ещё более голодным, чем после рейса ВА. Сделаем снисхождение к ганзе и будем считать, что по питанию примерно паритет.

2:1 в пользу ВА

3. Сравним отношение экипажей к пассажирам

-- Пассажир ВА может рассчитывать на вежливое и отзывчивое отношение со стороны бортпроводников, которые держатся с истинным британским достоинством. Неравнодушным к авиации пассажирам всегда рады, и можно надеяться на возможность по прилёту в аэропорт назначения побывать в салонах более высокого класса обслуживания и даже в кабине пилотов. Радушное отношение экипажа всегда помогает легче пережить тяжёлый перелет.

-- Пассажиру LH лучше сидеть "тише воды, ниже травы" и не задавать бортпроводникам "глупых" вопросов вида "можно ли сфотографировать двигатели?", "можно ли посетить верхнюю палубу по прилёту?". На борту самолёта LH он - плебей из низшей расы, а арийский экипаж - боги. Поддержать страдающих в ужасных креслах пассажиров улыбкой или добрым отношением? Что за глупости! Сами выбрали лететь в экономе - сами мучайтесь, нас это не волнует. Не нравится - берите по космическому ценнику билеты в премиум-эконом или бизнес.

3:1 в пользу ВА.

Итог: Бритиши отправляют "ганзу" в нокаут.


"Слон" vs "кит"

А теперь сравним два крупнейших пассажирских лайнера современности: европейский Airbus A380-800 a.k.a. "кит" и эстадоюниденский Boeing 747-8i a.k.a. "слон" по параметру "комфорт пассажира эконом-класса".
https://www.airlines-inform.ru/license/

"Кит" изначально, "с чистого листа", проектировался под компоновку 3-4-3 с расчётом на гуманный "эрбасовский" стандарт ширины кресел 18" (некоторые премиальные авиакомпании устанавливают и более широкие кресла). В итоге получился самолёт, где просторно всем - и пассажирам, и бортпроводникам. Пассажиры, сидящие у окна, в дополнение к щедрой ширине кресла получают внушительную добавку к личному пространству благодаря зазору между креслом и стеной. При этом проходы также широкие. Я летал на A380 Emirates и могу сказать, что самолёт исключительно комфортный. Вдобавок, А380 ещё и очень тихий независимо от того, в какой части салона вы находитесь. Недостаток у "кита" ровно один - его дурацкие иллюминаторы с небольшим углом обзора.

"Слон" использует разработанный в 1960-х годах фюзеляж первой модификации 747-100, с тех пор подвергавшийся изменениям длины и другим доработкам, но не изменивший своей ширины, которая проектировалась в расчёте на компоновку "9 кресел в ряд", дававшей просто королевский комфорт тогдашним пассажирам эконом-класса. Однако с тех пор утекло много воды, авиакомпании стали "прижимистыми" и начали запихивать в "джамбо" 10 кресел в ряд в компоновке 3-4-3. В отличие от В777, в котором в такой компоновке получаются узкими и кресла (17-17.3") и проходы, фюзеляж В747 шире на 24 см, что ставит авиакомпании перед выбором: чем жертвовать. Если сделать кресла человеческой ширины 18", проходы получатся узкими и бортпроводникам будет некомфортно. Если сделать проходы широкими, кресла получатся по ширине такими же, как в В777 с аналогичной компоновкой, зато бортпроводникам будет хорошо. "Пассажиры обойдутся!" - решили практически все современные эксплуатанты "джамбо" и выбрали широкие проходы. Кроме того, "слон" в области позади двигателей ОЧЕНЬ шумный, что с новыми двигателями GEnx, что со старыми GE СF6-80 / PW4056 / RR RB-211. Правда, с иллюминаторами у "джамбо", что у новых, что у старых - полный порядок: большие с хорошим углом обзора.

Таким образом на мучивший испокон веков человечество вопрос "кто сильнее: кит или слон?" найден ответ: ОДНОЗНАЧНО, КИТ! Если хотите, чтобы дальний перелёт прошёл легко и незаметно, а вы прилетели в пункт назначения отдохнувшими и в хорошем настроении, без малейших сомнений выбирайте рейсы на А380!


В747-8i других авиакомпаний: некоторые мысли

А теперь вспомним, что, хоть пассажирских В748 было построено мало, "ганза" всё же не единственный их эксплуатант. Таковых имеется ещё два, и оба азиаты: корейская Korean Air (член SkyTeam) с хабом в Сеуле-Инчхон (ICN), имеющая во флоте 10 В748 (включая самый последний в истории построенный экземпляр пассажирских В748) и китайская Air China (член Star Alliance) с хабом в Пекине-Столичном (PEK), имеющая всего 7 В748 (один из которых к тому же VIP). Насколько я могу судить по не очень многочисленным обзорам, с экономом В748 у корейцев и китайцев дела обстоят намного лучше, чем у "ганзы": современные кресла новых моделей с правильной эргономикой, "свежие" IFE без "ящиков". Однако, по информации с сайта Korean Air, ширина кресел в экономе их В748 составляет всего 17.2" (т.е., как и у ганзы, выбор сделан в пользу широких проходов). Сайт Air China утверждает, что у их В748 кресла аж 18", но, честно говоря, мне в это не очень верится.

Рассмотрим, какие маршруты предлагают китайцы и корейцы жаждущим полетать на В748 в предположении, что у вас нет визы США, но простые визы, такие как шенген или китайские, вы в состоянии получить.

Сложнее всего будет "поймать" китайский B748. 100% гарантию дают только 2 рейса СА: PEK-SFO и PEK-JFK, которые без визы США отпадают. В Европу эти борта изредка ставят, например, во FRA или LHR, но вероятность замены на другой борт (77W) велика. В Китае они нередко ставятся на высоконагруженные внутренние рейсы, такие как PEK-CAN, PEK-SHA, PEK-CTU, PEK-CKG, но угадать, какой тип ВС полетит в конкретную дату, практически невозможно - вероятность подмены слишком велика...

C корейскими В748 дело обстоит несколько проще. По Юго-Восточной Азии их постоянно или с большой вероятностью ставят на рейсы ICN-HKG и ICN-KUL, являющиеся безвизовыми. Также они время от времени появляются на рейсах ICN-TPE (на Тайвань уже нужна виза), где чередуются с "китами", а также изредка и без гарантий - на ICN-NRT (в Японию также нужна виза).
В Европу корейцы ставят В748 на рейсы во FRA и FCO (в последнее время - постоянно) и сезонно в PRG (летом). Также эпизодически (без особых гарантий) их ставят на рейсы в LHR.
В США - на рейсы ICN-HNL, ICN-SFO и ICN-JFK (постоянно). Увы и ах, мимо.
В последнее время корейцы ставят В748 также на рейсы ICN-AKL в Новую Зеландию. Виза Новой Зеландии сложная, но не настолько, как виза США.

В итоге наиболее реалистичным вариантом выглядят Korean Air. Однако есть одна большая проблема: цена билетов. KE - весьма недешёвая авиакомпания, не замеченная в особых распродажах за последние годы. Не думаю, что полёт на В748 стоит того, чтобы "отваливать" за него огромную сумму по "конскому" прайсу. Возможно, в составе какой-нибудь хитрой комбинации рейсов вам удастся поймать один из подходящих рейсов по вменяемой цене. Пробуйте и, может быть, вы получите от этого самолёта более положительные впечатления, чем я...

На этом с обзорами в этом году я закругляюсь. Продолжение серии воспоследует уже после Нового Года, с грядущим наступлением которого я и поздравляю своих читателей и желаю всем только позитивных перелётов с достойными авиакомпаниями. Со своей стороны скажу, что в уходящем 2017 году, кроме неоднократно упомянутых перелётов с LATAM Brasil, у меня было ещё немало интересного, так что по мере наличия свободного времени буду стараться делать новые серии обзоров.

¡Gracias por su atencion!
¡¡¡Feliz Navidad y prospero Año Nuevo!!!