The British Grace & Die Deutsche Schande: Франкфурт (FRA/T1) - Хельсинки (HEL/T1) (Luft)hansa LH854 на Airbus A320SL

¡¡¡Buenos días/tardes/noches, señores y señoras aviadores!!!

Рад приветствовать вас в продолжении "мексиканской" серии обзоров за 2016 год и в очередной раз прошу прощения за долгое отсутствие в эфире, связанное с отсутствием времени/сил/вдохновения, а также новыми путешествиями, в т.ч. в любимую Латинскую Америку smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но теперь, наконец, могу продолжить. Напомню о предыдущих обзорах данной серии:
Хельсинки (HEL) - Лондон (LHR) с British Airways
Лондон (LHR) - Мехико-сити (MEX) с British Airways
Мехико-сити (MEX) - Франкфурт (FRA) с (Luft)hansa

Данный обзор посвящён заключительному внутришенгенскому перелёту с авиакомпанией (Luft)hansa, состоявшемуся 10.12.2016. В обзоре трансатлантического перелёта MEX-FRA "ганза" получила от меня заслуженную головомойку, что было принято читательской аудиторией очень неоднозначно (что поделать, не на всех перелётах бывают розовые единороги, иногда случается и аццкий треш). Но дальнейшие события, о которых ниже, развивались более позитивно.

1. Аэропорт FRA. Терминал 1. Сектор А
2. Споттинг из сектора А Т1 FRA
3. Перелёт FRA-HEL с (Luft)hansa
4. Аэропорт HEL. Терминал 1
5. Из Хельсинки домой
6. Итоги перелёта

Аэропорт FRA. Терминал 1. Сектор А

Вначале - несколько слов о том, что представляет из себя аэропорт Франкфурта, занимающий 4-е место (как тогда, в 2016 году, так и сейчас) в списке самых загруженных аэропортов Европы, уступая лишь Лондону-Хитроу (с большим отрывом), Парижу Шарль-де-Голль и Амстердаму-Схипхол. Схема аэропорта позаимствована у Николая, за что ему большое спасибо.

Аэропорт FRA состоит из двух с половиной терминалов - Т1, Т2 и строящегося Т3, а также четырёх ВПП - трёх параллельных друг другу 07L/25R, 07C/25C, 07R/25L и дополнительной 18 (использующейся только на взлёт).
Т1 предназначен для членов Star Alliance, а также для Qatar Airways и LATAM (члены Oneworld), Etihad, Middle East Airlines (член Skyteam), Condor, El Al, Bulgaria Air, Iran Air, Tunisair, BMI Regional.
Т2 предназначен для членов Oneworld (кроме Qatar и LATAM) и Skyteam (кроме MEA) и всех остальных а/к

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 1 состоит из четырёх секторов: А (внутренний), Z (международный, уровень выше А), B (гейты 1-19 - внутренние, 20-63 - международные), C (гейт 1 - внутренний, 2-20 - международные). Между секторами ходит поезд-шаттл SkyLine, также он останавливается в Т2.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также привожу схему гейтов, которая демонстрируется на табло аэропорта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итак, спустившись из сектора Z-прилёт в шенгенский сектор А, миновав по пути досмотр...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и паспортный и таможенный контроль...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

...оказываюсь в дьютиках, где красуется новейший на тот момент кроссовер от Jaguar...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а затем - под куполом, сквозь который я смотрел сверху совсем недавно. Направо пойдёшь - в конкорс A50-69 попадёшь, налево пойдёшь - попадёшь либо в конкорс А1-42, либо через тоннель к гейтам В/С/Z этого же терминала 1, либо через поезд к гейтам D/E терминала 2.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взглянув на табло, убеждаюсь, что мой рейс LH854 отправится по расписанию. Гейт пока неизвестен - ещё бы, до рейса целых 5.5 часов, а значит, у меня более чем достаточно времени, чтобы детально исследовать сектор А.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного подумав, шагаю направо, к гейтам A50-69. Поначалу конкорс выглядит сараеподобно...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... но далее становится интереснее. Вот, например, детская площадка с "космошаттлом" и расположенная рядом зона отдыха:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один коридор с траволаторами...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и начинаются гейты и их накопители. Потолки по прежнему достаточно низкие (вероятно, внешенгенский сектор Z, что уровнем выше, гораздо просторнее)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла - sleeping-friendly

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются кофемашины (как выяснилось позднее, бесплатные, я же, подумав, что кофе должно здесь стоить конских денег, к ним не притрагивался) и стенд с газетами

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот так обслуживают кофемашину

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся дальше. Накопители просторные, кресел много, окна большие и spotter-friendly

https://www.airlines-inform.ru/license/

В наличии стойки с розетками и USB-портами для работы и подзарядки девайсов...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и газеты, газеты, газеты

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты А54-56

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зона отдыха

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дьютик, около которого также можно посидеть

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Трансферная стойка "ганзы"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё переход с траволаторами...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и гейт 66, рядом с которым расположен "smoking lounge" под эгидой Camel.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, гейт 69 и самый торец конкорса, украшенный ганзовским "кранихом"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся обратно...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По зомбоящику канал "Немецкая Волна" рассказывает о событиях в Сирии

https://www.airlines-inform.ru/license/

На пути к "куполу" снова дьютики...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и бизнес-зал Senator Lounge для обладателей статуса Gold Старальянса

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё раз взглянем на подкупольное пространство...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вперёд, в конкорс А1-42

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути - бизнес-залы "ганзы" для пассажиров первого и бизнес-классов...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и "плаза" с дьютиками, в центре которой тогда стоял новейший BMW 7-й серии

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь - развилка. Прямо - к гейтам А14-42, расположенным в конкорсе в виде "разогнутой" буквы V, причём от гейтов 14-15 начинается тоннель к гейтам В

https://www.airlines-inform.ru/license/

На табло указаны времена, за которые можно добраться отсюда до тех или иных гейтов А

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сделанные в разные время скриншоты табло с вылетающими рейсами. Среди прочих выделяются рейсы LATAM в Сан-Паулу (GRU) и в Сантьяго-де-Чили (SCL) через Мадрид.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом скриншоте (который я привожу, нарушив хронологию фото на несколько часов) моему рейсу LH854 уже назначен гейт 13. Также интересен "рейс" в Кёльн, который по факту является поездом Дойчебана. "Поездатые" рейсы практикует не только "ганза" но и AF-KLM

https://www.airlines-inform.ru/license/

Последующие рейсы...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... среди которых интересны рейсы "ганзы" в Сан-Паулу (GRU), Буэнос-Айрес (EZE) и Рио-де-Жанейро (GIG), которым назначены гейты С. Все они на тот момент выполнялись на В748, как и рейс в Мехико, но с тех пор рейсу FRA-GIG успели сделать "даунгрейд" до В744 (для пассажиров эконома, напротив, это апгрейд, т.к. кресла в В744 значительно лучше, чем в В748), а потом снова вернуть В748. Рейсам в Йоханнесбург, Сингапур и Гонконг назначены гейты Z в лучшей части Т1. Также обратите внимание, что с 22:25 (когда улетает последний рейс Аэрофлота в Шереметьево) до 5 утра рейсов нет - в аэропорту Франкфурта есть "комендантский час" (curfew) и он закрывается на ночь

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты 14-15...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и указатели на начинающийся здесь тоннель к гейтам В. Также вы можете видеть варианты транспортных средств, на которых можно перемещаться по терминалу smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь же расположен фрагмент аэропорта в миниатюре с частью конкорса A/Z50-69 Т1:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся вперёд в сторону гейта А42. Гейты А16-17...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и траволаторы к последующим гейтам. Эта часть терминала снова напоминает сарай

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт А18 и кафе-велосипед около него

https://www.airlines-inform.ru/license/

Трансферная стойка "ганзы" и стойки саморегистрации

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла накопителей также sleeping-friendly и имеют розетки и разъёмы USB

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты А20-21 и киоск с сосисками "карри вюрст"

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот запить карри нахаляву у вас не факт, что получится - питьевых фонтанчиков немного и работают не все:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты А22-23 и траволатор к ним

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт А26 над которым, по всей видимости, расположен бизнес-зал

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плакат с изображением горбатого чудовища smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рядом - пункт доступа в интернет для тех, кому недостаточно Wi-Fi (который здесь весьма хороший)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Траволаторы к гейту А28...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и к А30. Окна, что слева, выходят на ВПП 07С/25С и 07R/25L, и в светлое время отсюда можно было бы неплохо поснимать взлёты и посадки. Но увы, в этом конкорсе я был уже после захода солнца

https://www.airlines-inform.ru/license/

Местами расположены стойки для подзарядки...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и зоны отдыха с различными видами кресел - мягкими и полулежачими

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередное большое табло. Как видно, до гейтов A50-69 (особенно до последнего) отсюда топать придётся весьма прилично...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Информация о вылетах дублируется также в многочисленных "инфокиосках"

https://www.airlines-inform.ru/license/

И, наконец, заключительная группа гейтов этой части терминала - А38-42

https://www.airlines-inform.ru/license/

Накопители гейтов здесь достаточно просторные

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также имеются различные виды транспорта для тех, кто торопится или устал:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около крайнего гейта А42 множество кресел - и сидячих, и полулежачих, а также в дневное время был бы отличный обзор ВПП 07С/25С, 07R/25L и перрона, так что для споттинга это хорошая точка

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну а теперь движемся назад - в другой конец терминала, к гейтам А1-10...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... мимо гейта А13, с которого будет производиться посадка на мой рейс в Хельсинки (но ещё рано)

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и гейта А11

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты А6-10 - автобусные. Спускаться вниз для их осмотра я поленился, за что прошу меня простить

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рейсы, которые отправятся с этих гейтов:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама с вымышленными названиями, составленными из названий всем известных крупнейших мегаполисов мира. Честно говоря, не нахожу немецкий юмор забавным...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Движемся в сторону гейтов А1-5

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прямо - переход к гейтам С1-6 и С13-20 и далее в Т2, направо - к гейтам А1-5...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... которые расположены в отдельном небольшом конкорсе

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Везде можно найти свежую прессу. Любовь немцев к газетам просто маниакальна smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Магазин с мороженым и фруктами...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также сендвичами. Тут, как говорится, без комментариев...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кафе в небольшом spotting-friendly "закутке"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отмечу, что за все 6 часов стыковки я из принципа не потратил в аэропорту Франкфурта ни евроцента и продержался на одном йогурте, взятом из завтрака c рейса MEX-FRA. Это была моя месть немцам за ужасный трансатлантический перелёт smile:evil:

https://www.airlines-inform.ru/license/ smile:evil:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь перейдём к самому интересному - споттингу.

Споттинг из сектора А Т1 FRA

Светлого времени у меня оставалось чуть больше часа и я истратил его в конкорсе A50-69, после чего продолжил уже в сумерках и темноте из противоположного конкорса A14-42

B744 D-ABVX - днём, на закате и в сумерках

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320neo D-AINB. Ганза - стартовый эксплуатант этого типа, о чем не стесняется сообщать крупной надписью на фюзеляже

https://www.airlines-inform.ru/license/

B772 United, A321 и А320 "ганзы". Ганза ревностно оберегает сектор Z T1 от "чужаков", даже если они являются партнёрами по Старальянсу. Исключение сделано только для UA и для сингапурцев, летающих SIN-FRA-JFK на "ките", которого я не застал.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Горбатое чудовище B748 D-ABYH, в котором я страдал 10 часов по пути сюда из Мехико. Пока я спускался из сектора Z-прилёт в сектор А, его успели перегнать к другому гейту, и сейчас готовят к следующему рейсу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Он же на закате, уже готовый в путь. На заднем плане - всё тот же В772 UA. Необходимо отметить, что большая часть В772 Юнайтеда имеют правильную компоновку 3-3-3 с широкими креслами, дающая наголову более высокий комфорт, чем ужасная 3-4-3 в В748. Однако, в настоящее время UA летает во Франкфурт уже на свежих B77W, имеющих уже с завода скотовозную компоновку 3-4-3, которая ничем не лучше ганзовской...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В дверь 4R что-то догружают из автолифта с забавной графикой

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Кит" D-AIMF

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатели RR Trent 900 кита

https://www.airlines-inform.ru/license/

B748 D-ABYG, заруливающий к гейту...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и он же у гейта

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 на специальной удалённой стоянке между конкорсами Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 D-AISR

https://www.airlines-inform.ru/license/

B748 D-ABYD, выруливающий к ВПП

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A319 JY-AYL Royal Jordanian

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоянка грузовых бортов - B744F Air China Cargo и чей-то B744BCF, в прошлой жизни бывший пассажирским

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 ганзы и B77F Air China Cargo

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прилетел ещё один неопознанный экс-пассажирский B744BCF, на этот раз девственно белый

https://www.airlines-inform.ru/license/

B748 D-ABYP - 1500-й из построенных "джамбо"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

С торца Т1 от гейта А69 видны А343 и выведенный из эксплуатации В733 ганзы...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также выведенный самым последним ганзовский "бобик" - D-ABEK

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взлетающий с ВПП 07L/25R А320SL ганзы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на ближайшую к А69 башню АТС

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заруливающий к гейту А320SL D-AIZY

https://www.airlines-inform.ru/license/

Закат был красивым. Очень...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Догорает зарево заката, B772 UA буксируют на запуск и он отправляется в Нью-Йорк Ньюарк (EWR)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 D-AISB

https://www.airlines-inform.ru/license/

Представители отрядов китовых и слоновых около конкорса A/Z50-69

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Постепенно "слонов" становится всё меньше, а "китов" - всё больше...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320 рядом с "китом" - почувствуйте разницу smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Pencil jet" B753 Кондора - впервые вижу этот редкий тип ВС!

https://www.airlines-inform.ru/license/

B737 SAS

https://www.airlines-inform.ru/license/

Простой А320 D-AIPR...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и его шарклетный собрат, позади которого движется к ВПП B77W LATAM Brasil в Сан-Паулу (GRU). А В789 LATAM Chile я проморгал...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320neo и его собрат на заднем плане

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь - споттинг с гейтов А1-5 с видом на перрон гейтов В
А320 D-AIPL

https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 D-ABTK у гейта В20

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320SL ганзы и А343 ZS-SXC South African

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320 D-AIZN и вид на нечётные гейты А11-25

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перелёт FRA-HEL с (Luft)hansa

В мобильном приложении "ганзы" можно посмотреть гейт (в данном случае это А13) и статус рейса. Сегодня форс-мажорных ситуаций нет и вылет планируется по расписанию

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ближе к началу посадки приложение присылает уведомление:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейт А13 и очередь из пассажиров

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для прохода в телетрап необходимо приложить посадочный к сканеру на турникете...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вперёд!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из окошка телетрапа виден сегодняшний борт: это А320SL D-AIUH 2014 года постройки. Бортовой номер, в свете всего пережитого "благодаря" ганзе, очень символичный: "Что, думал, ганза - достойная авиакомпания? А ЙУХ!!!"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо буксируют нешарклетного собрата D-AIZN

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телетрап оклеен рекламой TOTAL, от которой в этом аэропорту спрятаться просто невозможно smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигатель CFM56-5B4/3

https://www.airlines-inform.ru/license/

Моё место - 4А, сразу за "евробизнесом", от которого эконом отделён шторкой.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресло тонкое, но сразу обнаруживается, что:
-- оно ощутимо шире, чем "пыточное орудие" в В748
-- оно ощутимо комфортнее, несмотря на кожаную обивку и отсутствие подголовника (есть только кожаный антимакассар)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

С пространством для ног ситуация заметно лучше, чем в А320 Бритишей; оно примерно такое же, как в В748, при этом никаких идиотских "ящиков", ввиду отсутствия IFE, нет. Подумалось: "в этих креслах летел бы и летел через океан". Тот факт, что узкофюзеляжные борта для коротких европейских рейсов оказываются комфортнее дальнемагистральных широкофюзеляжников, не делает чести "ганзе" ни разу...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пряжка ремня безопасности

https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхняя панель типична для новых А320; световое табло дублируется на перегородке между евробизнесом и экономом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через шторку подглядываю в евробизнес:

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассмотрим содержимое отсека для журналов.
Safety card

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал (Luft)hansa Magazin...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и разворот с флотом а/к и статьёй, посвящённой прощанию с классическими "бобиками" В733/734/735 (они так и называют их - Bobby smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ )

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал World Shop

https://www.airlines-inform.ru/license/

Waste bag

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем в иллюминатор. Наш шарклет и A343 SAA

https://www.airlines-inform.ru/license/

По соседству стоит А321 D-AISV

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинается буксировка и одновременно начинают буксировать А343 южноафриканцев

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Освещение салона погашено, включена жёлтая подсветка багажных полок

https://www.airlines-inform.ru/license/

B744 у гейтов В

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321 D-AIRP и A320SL D-AIZX у гейтов В

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Отъезжаем от Т1, слева остаётся конкорс гейтов В

https://www.airlines-inform.ru/license/

B77W Thai Airways, готовящийся к рейсу в Бангкок

https://www.airlines-inform.ru/license/

Включены взлётные фары, выруливаем на ВПП и взлетаем. В момент отрыва я подумал: "прощай, Франкфурт!", будучи уверенным, что вряд ли вернусь в этот аэропорт ещё. Но будущее показало, что я несколько заблуждался (впрочем, всему своё время, расскажу позднее и об этом)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу проплывают огни пригородов Франкфурта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт совершает крутой правый разворот и в кадр попадает луна, просвечивающая сквозь высокие облака. Жёлтая полоса - отражение подсветки багажных полок

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу появляется тонкий слой облаков, через которые просвечивают огни населенных пунктов. Выглядит потрясающе!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вскоре начинается обслуживание пассажиров. Необходимо отметить, что бортпроводники на этом рейсе были доброжелательными и приветливыми, словно я оказался в совсем другой "ганзе". Контраст с рейсом Мехико - Франкфурт просто колоссальный!

Поскольку длительность рейса всего 2 часа, горячее питание не предусмотрено, только сендвичи. Беру сендвич с индейкой (тот самый p*tenbrust smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ ), который оказывается вкусным, и полный набор напитков: чай, белое вино и пиво

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как я упоминал выше, за 6 часов стыковки я съел один лишь йогурт, поэтому одного сендвича ожидаемо оказалось недостаточно. Прошу бортпроводников принести второй - для разнообразия с сыром - и мне не отказывают. Увы, сендвич с сыром оказался, как бы помягче сказать, полным scheiße, так что мне пришлось запихивать его в себя буквально силой, чтобы не остаться голодным...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь можно прогуляться по салону. Общие виды салона, который, благодаря жёлтой подсветке полок, выглядит довольно стильно, но в целом подсветка проигрывает таковой в А320 Бритишей

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Лаватория типична для А320

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Время пролетает быстро и начинается снижение. Нет, за окном не светает (длинной декабрьской ночью, само собой, царит глухой мрак), это мои эксперименты с выдержкой smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Включены посадочные фары, приближаемся к аэропорту Хельсинки, выходим на глиссаду...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и совершаем посадку.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спидбрейки, реверс...

https://www.airlines-inform.ru/license/

А теперь - световое шоу! Пусть хоть что-то скрасит моё знакомство с ганзой, получившееся в целом (за исключением данного перелёта) весьма печальным...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заруливаем к гейту 14 терминала 1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Parking position. Рядом стоит А320 OH-LXK Finnair, а за ним - В738 Norwegian

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэропорт HEL. Терминал 1

Благодарю бортпроводников за полёт, получившийся в целом нейтральным и даже с положительными моментами...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и шагаю в телетрап, выводящий в чистую зону. Терминал 1 - полностью шенгенский и разделения потоков на вылет и прилёт, как и в показанном ранее шенгенском секторе Т2, здесь нет

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на борт из терминала. Он остаётся ночевать до обратного рейса, который состоится в 06:45

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты 14 (справа) и 14А - автобусный, от которого в 10:15 отправится рейс AirBaltic в Ригу. Видна лестница, ведущая к автобусу, а рядом с ней - рождественская ёлка

https://www.airlines-inform.ru/license/

В столь ранний (точнее, поздний) час все дьютики и кафе закрыты...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Двигаюсь по направлению к выходу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По пути фотографирую второй А320 ганзы, нешарклетный, прилетевший из Мюнхена и также ночующий здесь в ожидании утреннего обратного рейса (вылет в 06:00)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выход в зону прилёта Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расписание вылетающих рейсов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багаж с нашего рейса - на ленте 12

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И... добро пожаловать в Хельсинки, точнее, в грязную зону Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Здесь я и коротаю время до первого аэроэкспресса в город

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расписания поездов из аэропорта в город, а также со станции Tikkurila отображаются на табло

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Альтернативный вариант транспорта в город, как уже упоминалось ранее - Finnair City Bus.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Во время ожидания прогуливаюсь в переход между терминалами, чтобы подробнее рассмотреть фотовыставку, посвящённую башням АТС

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расположенное там же табло вылетов даёт достаточно наглядное представление о половине суточного трафика аэропорта Вантаа (странно, но на нём показаны не все рейсы, вылетающие в первой половине дня)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ближе к времени прибытия поезда отправляюсь вниз на станцию

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Билеты можно купить на станции, а можно и у контролёра в поезде

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поезд прибывает...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и прощай, аэропорт Вантаа! Салон поезда:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из Хельсинки домой

Думаете, на этом мои "приключения" закончились? Отнюдь. В поезде ко мне подсели двое молодых финнов с бутылкой дешевого испанского вина и предложили выпить за компанию и поговорить. Вообще, я не пью, но когда предлагают - не отказываюсь smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ Молодые люди оказались достаточно интеллигентными, но внезапно события приняли иной оборот, когда на одной из станций в поезд зашёл некий афрофинн и не смог пройти мимо нашей компании. Он заговорил на финском с одним из молодых людей и единственное, что я понимал из их разговора, это слово FUCK. Затем афр решил поговорить со мной:
-- Where are you from?
-- I'm from Russia
-- Oooo, Russia!!! P*tin, vodka, KGB!!! And I'm from Somali!
-- smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/ smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальше диалог как-то не клеился и через некоторое время афр, оставив меня в покое, ушёл в другой вагон. Я спросил у моих финских попутчиков, о чём они говорили с этим человеком, на что получил ответ, что этот афр, мягко говоря, весьма альтернативно-агрессивной ориентации, и от него лучше держаться подальше. Когда поезд прибыл на вокзал Хельсинки, было решено не торопиться выходить из вагона, чтобы афр вышел раньше и тем самым держать безопасную дистанцию. В конце концов, когда я вышел на привокзальную площадь, меня конкретно пробило на "ха-ха" - ну и ситуация, нарочно не придумаешь. Получается, пресловутая "гейропа", воспеваемая российской пропагандой, всё же существует, но в экспортно-африканском варианте...

Ржать я перестаю ровно в тот момент, когда начинаю чувствовать, что скоро дам дуба. В Хельсинки в тот день было очень холодно, а тёплых вещей у меня не было

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В итоге прогулка по финской столице превращается в пробежку до автовокзала Camppi (с остановкой в круглосуточном супермаркете)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... где я и ожидаю свой автобус до города Pietari, более известного как Санкт-Петербург. Отправление в 8 утра.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Несколько кадров салона автобуса. Lux Express держит марку.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Время в пути - 7 с небольшим часов, включая переход границы. Короткий зимний день быстро погас...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вот уже Питер в начинающихся сумерках

https://www.airlines-inform.ru/license/

Высаживаюсь на Балтийском вокзале...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и отправляюсь на вторую прогулку по Питеру, также ночную

https://www.airlines-inform.ru/license/

Питер принято ругать за плохую погоду. Однако, в тот день погода была хорошей зимне-антициклонной. Настолько хорошей, что с окончанием сумерек стало холодать так стремительно, что я понял, что в Хельсинки, на самом деле, было тепло, и что это мой второй шанс дать дуба. Замерзшая Нева особенно внушала "оптимизм" по этому поводу. Поэтому передвигаться пришлось быстро, чтобы хоть немного согреться...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... однако в конце концов холод начал брать своё. "Да, весёлая дорога домой получилась - чуть не сошёл с ума в горбатом концлагере с крыльями, чуть не подрался с бортпроводницей ганзы, чуть не познакомился поближе с афром альтернативной ориентации и теперь мне предстоит впасть в анабиоз и превратиться в ледышку в культурной столице РФ" - подумалось мне. Но, к счастью, Московский вокзал и долгожданное тепло ночного плацкарта были уже рядом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

И напоследок - типично питерская доска объявлений.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На этом и закончилась эта богатая на приключения поездка, но не заканчивается данная серия обзоров. Будут ещё обзоры внутримексиканских перелётов (как минимум, один), так что не переключайтесь! smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итоги перелёта

Аэропорт Франкфурта (Т1, сектор А) - 5 с минусом. Всё удобно и понятно, хороший споттинг, но эта часть терминала сараеподобна и оттого не очень уютна, заставляя с ностальгией вспоминать просторные Т5А и Т5В аэропорта Хитроу.

Ганза на внутришенгенском перелёте - повезло с экипажем, всё остальное достаточно ровно, можно охарактеризовать словом "average". Оценка 4 с небольшим плюсом. 5 поставить точно не могу, потому что, например, Туркиши на рейсе аналогичной протяжённости накормят досыта и ~~хлебом~~ полноценной горячим питанием, и ~~зрелищами~~ IFE. Таким образом, на узкофюзеляжных рейсах ганза слегка обходит Бритишей, что, впрочем, не спасает её от позорного разгромного поражения по совокупности рейсов.

Аэропорт Хельсинки Вантаа - 5. Замечаний нет.

¡Gracias para su atencion!

07.04.2018

Nick C.

Спасибо за очередной красочный рассказ smile:)
Закат во Франкфурте на фоне многочисленных лайнеров - что-то с чем-то! FRAпортский Т1 лично мне показался в меру уютным, однако тот же Цюрих-Клотен значительно просторнее и отчасти приятнее.

Узкофюзеляжная Люфтганза очень, очень хороша, in my humble opinion. Но, поскольку я не люблю есть много и не испытываю потребности в горячем питании на коротких рейсах, вкусного сэндвича на FRA - HEL мне было бы более чем достаточно. Однако в твоем случае сыграла роль месть Немецкой земле за трансатлантический scheißeflug.... Но, тем не менее, сервис на FRA - HEL мне показался превосходным. Если оценивать LH на данном сегменте, моя оценка: 5+ (за отношение б/п). Если оценивать твой рассказ: аналогично smile:)

Ответить

11.04.2018

Владимир Бакунин

Никита, спасибо за отзыв!

Да, закаты - одна из очень немногих вещей, которые мне нравятся в Германии...

Всё-таки, во Фрапорте (по крайней мере в Т1/А) слишком заметна "евросарайность". И эти низкие "давящие" потолки не очень приятны...

Насчёт узкофюзеляжной ганзы я бы сказал, что на таких коротких рейсах она слегка получше латиноамериканских гибридных лоукостеров - немного богаче питание, больше норма багажа. На рейсах от 3 часов, конечно, питание уже куда полноценнее. Но, в целом, "узкая" ганза довольно банальна и чем-то особенным не выделяется...

08.04.2018

BQS28

Перелет, действительно, не первоклассный и не отвратительный, приемлемый. Салон при этом чуть лучше среднего. Интересно, что за "эпопея" на весь фюзеляж была на б733, и почему он среди действующих бортов стоит. Франкфуртский трафик в этот раз не был разнообразным, но споттинг что надо. Жду обзоров более свежих полетов, наиболее актуальных на сегодня. Обзор очень детальный, на 5, спасибо!

Спасибо за отзыв! Вас, кстати, с ребрендингом!)

Насчёт ливреи на 733 - это имена 300 футбольных фанатов (worldairlinenews.com/2016/06/09/lufthans... А "бобик" этот ганза поставила около Т1 видимо, для того, чтобы все успели на него посмотреть, прежде чем он отправится в утиль)

Чтобы увидеть разнообразный трафик во Франкфурте из сектора А Т1, надо наблюдать ВПП в дневное время из конкорса А25-42, либо находиться в секторе гейтов В

Далее планирую начать "отдавать долги" по обзорам за прошлый, 2017 год)

СергейV

Как всегда очень подробно и интересно. 5.

Спасибо, Сергей!

09.04.2018

Korry

Обзор конечно интересный, но чет слишком затянут, одних и тех же фотографий перебор.
Особенно в аэропорту Франкфурта. Я понимаю что это обзор, но блин каждый коридор с каждой стойкой фотографировать- зачем? Чтобы все запомнили- Ах, да! вот эта стойка находится здесь, я смотрел обзор 4 года назад. Благодаря указателям ее можно найти без проблем. Ну или хотя бы 4 фото видов терминала, но не десяток же!

И потом, весь обзор давит информация автора о том как ему не повезло с полетом, я конечно извиняюсь, но! Блин бывает, и что из этого? Постоянно упоминать? Вы улетели?- улетели, прилетели?- прилетели.
У многих людей возможности полететь в принципе нет, а тут - сендвич не вкусный.Ну блин не ешь, какие проблемы.

А так обзор интересный, особенно раздел со споттингом) Поэтому, однозначно, 5! Спасибо)

Спасибо за отзыв!

Насчёт вашей критики - хотел было сначала написать вам ответ в достаточно жёсткой форме, но передумал. Всё равно не поймёте и ещё обидитесь. Скажу только что буду делать так, как считаю нужным, ибо за хайпом, оценками и числом просмотров не гонюсь, а если вам что-то не по душе - всегда можете нажать на "закрыть вкладку" smile:)

Так дело не в этом!

Суть в том, что обзор классный, и я это написал. Смысл заключался в большом количестве одинаковых фотографиях аэропорта вылета и негативе о перелете постоянно сопровождающим обзор.
А вы, походу, не правильно поняли.
Ну раз так, то если вас обидел- извиняйте.

Михаил Авиа

Город-аэропорт Франкфурт, конские цены, весёлый кофейник, развозящий ингредиенты для кофемашин, журналиста ведущая острый о ситуации в Сирии из центра Франкфурта, видимо. Удивительные вещи в этом порту, отдельная жизнь.
Фото несколько многовато.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Спасибо, Михаил!
Что поделать, краткость - не моя сестра. Такого уровня просветления как, например, у Alisa-88 или у авторов сайта thepointsguy.com мне не достигнуть никогда smile:)

Sir Alex

Bonjour, Vladimir et merci pour ce épisode de Mexique aventures.
Сразу говорю, что обзор прекрасный и никакого негатива не вызывает. Лишь вполне заслуженная критика в адрес Ганзы. Если сервис не понравился, то, что о них можно ещё написать. Не понимаю, почему критика сервиса кого-то напрягает. Ведь это часть перелёта. А вот некоторые моменты, которые очень уж красочно описывались в другом обзоре, связанные с грубым общением с иностранцами - по непонятным мне причинам вызвали позитив у публики.
Аэропорт Франкфурта в целом неплох. Там есть всё необходимое и даже больше, чем то, что предлагают мировые топ аэропорты, но уюта, если честно ему не хватает. Спасибо за подробные схемы аэропорта. Хоть кто-то и считает, что показать аэропорт в деталях и каждый уголок - лишнее, но спасибо, что ты это делаешь. Это не лишнее и вот почему. Когда готовишься к поездке и закладываешь некоторые ночи на бомжевание в аэропорту, как раз начинаешь выискивать подробные обзоры и смотришь как раз такие. И они очень нужны на практике. Хоть сайт sleepingairport помогает с этим вопросом путешественникам, но не всегда и я его постоянно перепроверяю обзорами здесь и на двух флайтрепортах.
Терминал 3 призван решить проблему неуюта наверное. Судя из того, что я видел на картинках, в зале регистрации будут высокие потолки, огромная площадь и много стоек. Однако я там не увидел сидений вообще. Если это так и будет на самом деле, то это затруднит и даже сделает невозможным бомжевание в аэропорту, что усложнит жизнь некоторым туристам)). А так он в чём-то похож на Т4 Барахаса, но только металлического/белого цвета. Но, что там будет по факту, можно будет увидеть лишь через несколько лет. Хотя, как мне кажется, терминал нового аэропорта Стамбула будет комфортнее. Но это лишь мои предположения. Вот видео Т3 - если есть желание - посмотри www.youtube.com/watch?v=vYzpnmi9-QQ ...
У тебя, кстати, стыковка была 5.30. Если не секрет, почему ты не вышел в город погулять? Из FRA туда рукой подать. А это настоящая мало изведанная Европа. А времени более чем достаточно. На шенгенские рейсы можно сильно заранее не приходить. Например, я во время своего путешествия по Финляндии приходил в аэропорт HEL менее чем за час. И этого мне вполне хватало, чтобы даже обзор сделать. Правда, иногда могут быть очереди. Выйдя в город, тебе б и голодать не пришлось бы). Так бы пополнил бы городской бюджет Франкфурта).
Кстати, аэропорт FRA для личного досмотра использует сканеры. Многие аэропорты мира обычно используют простые металлодетекторы и сканнер личных вещей. Им этого вполне хватает. Но зато уровень безопасности выше, так как через такой сканнер вероятность обнаружения всякой гадости, как мне кажется выше.
Я был в 2013 году во FRA и испытал на себе бесплатные кофемашины. Там ещё и чай можно было себе заказать. Правда не знал, убрали ли их. Теперь воочию убедился, что они все на месте. Они то, как раз и выделяют аэропорт FRA из всех остальных, даже по сравнению с топ аэропортами в лучшую сторону. Я даже не представляю, чтобы в целом ряде Европейских аэропортах жулики-коммерсанты установили хотя бы питьевые фонтанчики. Я бы обязал законодательно это сделать все аэропорты, а не продавать воду за 2-3 евро за 0,5л. А при установке таких кофемашин, многие бы кафе при аэропорте обанкротились тут же, наверное). А вот стоимость сэндвичей удивила не с очень хорошей стороны. Это уже явно перебор. Но может они в неё включили стоимость бесплатного кофе, ну или хотя бы его себестоимость.
Отмечу также наличие правильной интерактивной тематической детской площадки. Хорошим вещам нужно учить с раннего возраста. А авиации с пелёнок). Также весьма неплох аэропорт FRA в миниатюре. В КВР тоже такой был, а может есть и сейчас, но только организаторы выдавали желаемое за действительное). Иначе как объяснить наличие А380 на макете развития КВР?)))
Наличие рейсов, связанных поездом/автобусом я видел, но особого значения этому не придавал. Скорее всего, это практикуется на очень маленьких расстояниях, если затраты по времени такие же. Но вот при наступлении каких-либо несчастных случаев с автобусами или поездами, при едином билете с перелётом, интересно кто несёт ответственность - авиакомпания или ж/д, авто оператор.
Газет в аэропорту действительно много. Хотя это не очень дешёвое удовольствие постоянно их обновлять и пополнять. Так что это тоже приятный бонус. Видимо, немцы их очень любят читать.
А что это за велики в аэропорту? Их может любой желающий взять и оставить где угодно, например, перед выходом на посадку? Бесплатно?
А реклама с вымышленными названиями, составленная из реальных городов немного удивила. Я сам не понял её суть. На первый взгляд вроде призвана соединить мегаполисы за относительно короткое время. Только пара Hong-York смутила за 12.05. Как я понял, они ГК и НЙ соединить хотят за 12ч и 5 минут. Но как, если СХ напрямую туда летит около 15 часов? Каким образом и причём тут FRA и LH?
Отдельное спасибо за споттинг. Вполне интересно его было наблюдать. Я знаю, что ты уже летал на А320 нео с Ганзой. Знаю, что ширина кресел в А32N больше чем в том же 748 на 1см. Но вот только нео не летает через океан. А как тебе вообще перелёт на их А320 нео, если сравнить с обычным их же А 320?
Интересная ситуация с 772 а/к Юнайтед. Там действительно компоновка кресел 3-3-3, притом существует аж три вида конфигураций данного типа судна - две из которых с премиум экономом при той же компоновке и при той же ширине кресел соответственно. Отличается только шаг кресел (если верить Ситгуру 35 против 31 в пользу премиума естественно). Только вот репутация у Юнайтеда на мой взгляд весьма неоднозначная. Думаю, ты знаешь насчёт их скандала с овербукингом. Но за определённое время до этого их ещё воспевал Dave Carroll. Не знаю, слышал ли ты его песню, но можешь посмотреть www.youtube.com/watch?v=5YGc4zOqozo ...
В общем, Юнайтед, как мне кажется самая настоящая компания-побратим Люфтганзе и не только по Альянсу. Им осталось только 5 звёзд от Скайтракса получить как у Ганзы))), хотя сейчас их вроде у них 3. Но развеять сомнения и проверить, сколько им можно поставить звёзд возможно только на практике.
Закат, наверное, был красивым, хотя я от них не сильно впечатляюсь, кроме некоторых океанских и реально красивых закатов.
Кстати спасибо, что поймал Б753 Кондора. Они так весьма недурственно сделали ставку на них. Ещё даже ожидают два таких борта. Но их модель на самом деле не так уж и редка, хотя их реально мало сейчас. На них делают ставки Дельта, Юнайтед, Томас Кук. Сейчас их производство Боинг свернул, а начинал выпускать для тех, кто не мог заполнить широкофюзеляжники на большие расстояния. Но сейчас для таких же целей пойдут Максы и А321 нео ULR. Посмотрим, что из этого получится на практики.
Тебе, наверное, специально Ганза поставила борт с таким номером, чтобы у тебя в тот день улучшилось настроение, и ты немного посмеялся. Ну перелёт в принципе самый обыкновенный. Отмечу отдельно взлёт. На двигателях очень красиво отражался свет. Рад, что хоть на втором рейсе бортпроводники попались доброжелательные. А с обслуживанием... тебе дали бутерброд на 5*))). Ну в пятизвёздочной компании и бутерброды же всегда на 5 звёзд))). А он в тебя (имею ввиду тот, что с сыром) не заходил никак))). Пришлось собственную физическую силу применять для этого). Но зато хоть напитками ты затарился как следует). Видимо в тот момент тебе хотелось напиться.
По фото салона скажу, что подсветка не такая уж и плохая.
Световое шоу при посадке у тебя, кстати, очень даже красивым получилось. Действительно ярко и красочно. Не знаю - то ли это фотоаппарат у тебя случайно эти краски поймал, то ли ты впоследствии уже обработал фото - но очень красиво вышло.
Аэропорт Хельсинки мне показался знакомым уже. Хотя выставки башен АТС или любой другой я там не видел. Экспресс там очень удобный. Ходит как по часовой стрелке, так и против неё. А вот сам город очень красивый как раз когда украшен к Рождеству. Единственное, в зимнее время суток там со световым днём не очень. Как кстати система развлечений в автобусе? Я даже ни разу не ездил на подобных. Проигрывает по функциональности той же Ганзе, ТК или ЕК?
Отдельное спасибо за туристический бонус. Он никогда не бывает лишним. Буду читать, и анализировать твой внутримексиканский рейс.
А за этот обзор оценка 5. Хоть оценки тебе и побоку, но хорошие труды нужно справедливо вознаграждать.

21.04.2018

Merci, Alex! Наконец-то добрался до ответа на твой комментарий...

К сожалению, ещё не все "соотечественники" понимают, что авиакомпании можно и нужно критиковать, а не безмолвно "есть, что дают". Ну да ладно, это их личны проблемы smile:)

Т1 FRA можно охарактеризовать тремя словами - "квадратиш, практиш, гут". Новый Т3, судя по видео, уже достаточно похож на аэропорты нового поколения, но местами вылезает этот самый "квадратиш" smile:)

Выйти во Франкфурт у меня даже мысли не было. Во первых, светлого времени оставалось мало, а во вторых, настолько не было настроения после трансатлантического scheißeflug, что не хотелось оставлять ни малейшего следа на немецкой земле.

Насчёт "поездатых" рейсов мне самому стало интересно: что будет, например, если случится (х)уэлга на железной дороге? Будет ли ганза нести ответственность за действия "дойчебана" (который, кстати, судя, по отзывам, один из самых стрёмных железнодорожных операторов в Европе)?

Велики в Т1, как я понимаю, скорее всего бесплатные, но лично не проверял.

Юмор с названиями городов очень своеобразный. Видимо, надо быть немцем, чтобы его понять smile:)

На 320neo перелёт был ещё короче, чем этот. В принципе, внутри отличий от 320SL почти нет, только салон ощущается свежим, и сидел я не перед двигателем (евробизнес занимал на сей раз гораздо больше рядов), а за крылом. Но, насколько мне известно, в neo запихали больше рядов кресел.

Про песню о сломанных гитарах и про "bump gate" (после этого происшествия UA называли "отпинайтедом") мне известно. Похоже, что из всей большой эстадоюниденской тройки худший customer service именно у UA так что действительно, в этом они с "ганзой" родственны. А самая хорошая репутация (но не безупречная) - у Дельты (которая, кстати, сохранила компоновку 3-3-3 в 77L и 772 и не собирается уплотнять эти борта до самого конца их эксплуатации, пока их не сменят 359)

Насчёт В753 - в Европе такие борта, кроме Кондора и Томаса Кука, есть ещё у Icelanair (2 штуки, причем второй получен совсем недавно от израильской Arkia, у которой теперь остался всего 1 753). Но больше всего их, конечно, в Эстадос Юнидос у Дельты и UA. Я до сих пор ещё не полетал ни на В752, ни на В753 - как-то не вырисовалось такой возможности. А хотелось бы успеть до того, как эти борта исчезнут с регулярных рейсов...

Да, перелёт на 320 ганзы в целом получился довольно банальным, но хоть ночные виды за бортом не подкачали. Со "светомузыкой" на посадке так получилось скорее всего потому, что в Вантаа много подсветки плюс достаточно большая выдержка, на которой всё это размазывается в красивые полосы smile:)

Насчёт бутерброда с сыром - должна же была ганза и на этот раз в чём-то облажаться smile:)

Выставка фото башен АТС, видимо, была временной, и сейчас вместо неё должно быть что-то другое.

Аэроэкспресс из HEL в город мне тоже нравится. Вообще, Финляндия сильна в теме поездов smile:) А в зимнее время очень ощущается "давящий" мрак, который вызывает депрессию (вот поэтому финны зачастую так нестойки к алкоголю)

IFE в автобусе Lux Express я почти не тестировал, в основном пользовался wi-fi на смартфоне. Она, конечно, скромнее, чем её самолётные аналоги.

И merci beaucoup pour votre évaluation!