"Yellow... The Color Of Stars": Сан-Паулу Гуарульос (GRU/T3) - Сантьяго-де-Чили (SCL) LATAM Brasil LA8026 (JJ8026) на Boeing 777-300ER

"Есть моменты, в которых мы живём бесконечно. А затем - они бесконечно живут в нас..."

Bom dia / tarde / noite, estimados senhores e senhoras aviadores!

Рад приветствовать вас в очередном обзоре о путешествии в Чили на бразильских крыльях.

Начну с небольшого дисклеймера.
Этот обзор - особенный и для меня, и по меркам данного сайта. Он - не просто о перелёте из аэропорта А в аэропорт В авиакомпанией N на самолёте типа Z. Он - об одном из лучших дней моей жизни. И о любви - к самолётам, небу и Южной Америке. Любви, которую не передать ни парой десятков, ни парой сотен фотоснимков. Этот обзор - огромный; быть может, самый большой по объему из всех, что когда-либо публиковались здесь, с тоннами фото. Я прекрасно понимаю, что запросы большей части читательской аудитории за последний год существенно изменились в сторону совершенно другого формата ввиду того что мир ускоряется а времени становится всё меньше, но... я не могу позволить себе подстраиваться под требования большинства, desculpe me. С помощью своих обзоров я, наоборот, пытаюсь "замедлить" время и сделать незабываемые, но так стремительно ускользающие, мгновения вечностью. Так что если вы читаете обзоры только для того чтобы оставить комментарии вида "не осилил", "состарился, пока читал" и т.д. - прошу вас, найдите другое применение своему драгоценному времени. Тех же из читателей, кто разделяет мой подход, я приглашаю в захватывающий полёт через южноамериканский континент и говорю им: "bem-vindo a bordo!"

Напомню о предыдущих обзорах данной серии:
Мехико - Канкун с Interjet
Москва - Париж с Air France
Париж - Милан с Air France
Милан - Сан-Паулу с LATAM Brasil

Для удобства навигации по огромному обзору оглавление будет максимально подробным

1. Онлайн-регистрация на рейс LATAM
2. Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU)
2.1 Аэропорт GRU. Общая информация
2.2 Терминал 3 GRU и споттинг из него
2.3 Автобусная "экскурсия" по перрону GRU
3. Перелёт Сан-Паулу - Сантьяго-де-Чили с LATAM Brasil
3.1 Boeing 777-300ER LATAM Brasil
3.2 Первые впечатления от салона. Кресло эконом-класса и его оснащение
3.3 In-Flight Entertainment

3.4 Перед взлётом
3.5 В небе над Сан-Паулу
3.6 Бразильское нагорье. Завтрак. Река Чапеко
3.7 Река Уругвай. Аргентинское Междуречье. Река Парана
3.8 Салон во время полёта
3.9 Аргентинская пампа и солёные озёра
3.10 Пересечение Анд. Аконкагуа. Снижение в Сантьяго
3.11 Прибытие в аэропорт Сантьяго-де-Чили
3.12 Высадка. Салон бизнес-класса
4. Аэропорт Сантьяго-де-Чили А. Мерино Бенитес (SCL)
4.1 Сектор международного прилёта аэропорта SCL
4.2 Из аэропорта SCL в город
5. Итоги перелёта
6. Boeing 777-300ER в LATAM: маршруты и будущее флота

Онлайн-регистрация на рейс LATAM

Как я уже упоминал в предыдущем обзоре, мне не удалось зарегистрироваться сразу на оба рейса MXP-GRU и GRU-SCL во время открытия онлайн-регистрации на первое плечо. На второе плечо я регистрировался уже в Милане через мобильное приложение LATAM. Регистрацию я проходил за 37 часов до вылета рейса GRU-SCL и в тот момент она уже была открыта.

Подтверждаю заранее выбранное место и получаю электронный посадочный (бумажный я получил в аэропорту MXP)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Скриншоты карты мест я тогда не сделал, поэтому для общего представления приведу схему мест для этого рейса из системы expertflyer на произвольную дату, когда он выполняется также на B777-300ER, как и в моём случае. В экономе 323 места с компоновкой 3-4-3, в хвосте переходящей в 2-4-2

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэропорт GRU. Общая информация

Международный аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU/SBGR) носит имя Андрэ Франку Монтору - губернатора штата Сан-Паулу, и расположен в северной части metropolitan area Сан-Паулу, в районе Кумбика города Гуарульос. В настоящее время аэропорт GRU занимает 2 место по пассажиропотоку среди крупнейших аэропортов Латинской Америки (и 1 место в Южной Америке), уступая только аэропорту имени Бенито Хуареса в Мехико-сити (MEX). Замыкает тройку лидеров аэропорт Богота Эль Дорадо (BOG)

Аэропорт GRU расположен на высоте 750 метров над уровнем моря, имеет две ВПП - 09R/27L (3000 метров) и 09L/27R (3700 метров), и три терминала - маленький Т1 ВВЛ, устаревший Т2, имеющий зоны МВЛ и ВВЛ и ранее бывший основным терминалом, и новый Т3 МВЛ мирового класса, построенный к Чемпионату Мира по футболу 2014 года

https://www.airlines-inform.ru/license/

Список авиакомпаний, выполняющих рейсы из аэропорта GRU:

Терминал 1 (только внутренние рейсы): Azul, Passaredo.

Терминал 2 (внутренние рейсы): LATAM Brasil, GOL, Avianca Brasil.

Терминал 2 (международные рейсы): LATAM (обычно на узкофюзеляжных ВС), Aerolineas Argentinas, Aeromexico, Air Europa, Avianca, Austral (подразделение AR), BoA (Boliviana de Aviacion), Copa Airlines, Cubana, Delta, Ethiopian, GOL, Royal Air Maroc, TAAG

Терминал 3 (только международные рейсы): LATAM (обычно на широкофюзеляжных ВС), Air Canada, Air China, Air France, Alitalia, American Airlines, British Airways, Emirates (с 2017.03.26 - на А380), Iberia, KLM, Lufthansa, Qatar Airways, South African, Swiss, TAP Portugal, Turkish Airlines, United Airlines

Таким образом, условно (очень условно) говоря, в Т3 располагаются авиакомпании "первого эшелона", в международном секторе Т2 - "второго эшелона" (исключением является Delta, которой Т2 удобнее ввиду партнёрства с GOL)

Схема расположения международных и внутренних гейтов терминалов аэропорта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для более подробного знакомства со схемами терминалов рекомендую официальный сайт GRU

Терминал 3 GRU и споттинг из него

Терминал 3 состоит из основного здания, где расположен сектор регистрации, и конкорса, в котором расположены все гейты: 301-308, 315-326 - с телетрапами, 309-314 - автобусные уровнем ниже. Все гейты с телетрапами расположены парами, что даёт возможность принимать воздушные суда типа E (B748/744, B77W/772) и типа F (A380)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Предыдущий обзор завершился на том, что я прошёл досмотр и поднялся к гейтам Т3

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поднявшись, оказываюсь в уже знакомой мне очень просторной чистой зоне с огромными панорамными окнами и "зеркальными" полами. Я обожаю Терминал 3 GRU и с удовольствием провёл бы здесь несколько часов, будь такая возможность. Но сейчас у меня остаётся менее получаса до начала посадки на рейс в Сантьяго, поэтому придётся двигаться галопом...

Слева на фото - эскалатор, по которому я поднялся, справа - гейты 303-304

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд назад, в торец конкорса. Справа - гейты 301-302...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... слева - проход к бизнес-залам и дьютикам (мимо которых проходят пассажиры, идущие от паспортного контроля к гейтам). Там я уже был годом ранее

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В окнах видно основное здание Т3, башня АТС и отражение очень яркого утреннего бразильского солнца

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пройдёмся в сторону противоположного торца терминала.
Гейты 303-304

https://www.airlines-inform.ru/license/

Расположенные около гейтов 305-306 Старбакс...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и лифты с рекламой оператора сотовой связи Vivo, на которых можно спуститься на уровень ниже, где начинается переход в Т2 МВЛ

https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама системы управления базами данных SAP HANA (в приложении к теме урбанистики)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и изображение вечернего Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около туалетов располагаются фонтанчики с питьевой водой, за что аэропорту плюс

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около гейтов расположено достаточно много кресел - хватит всем (ну почти smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ ). Подлокотники - фиксированные, однако при желании можно лечь на кресла под подлокотники. Можно считать, что они условно sleeping-friendly

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются также кресла для пассажиров с ограниченными возможностями

https://www.airlines-inform.ru/license/

Блоки кресел имеют розетки европейского типа с напряжением 220 вольт, но обратите внимание на форму розетки - она рассчитана только на узкие вилки smile:!:

https://www.airlines-inform.ru/license/ Если хотите иметь возможность заряжать свои девайсы с круглыми вилками, берите переходник соответствующей формы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также у некоторых гейтов есть стойки с розетками такой же формы. Как можно видеть, терминалу не помешало бы большее количество таких стоек...

https://www.airlines-inform.ru/license/

В аэропорту доступен Wi-Fi от провайдера Boingo. Как я уже упоминал в предыдущем обзоре, время бесплатного доступа теперь увеличено до 2 часов. Надеюсь, что однажды его, наконец, сделают безлимитным

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около гейтов 307-308 расположены обменник и кафе...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... рядом с которыми - спуск к автобусным гейтам 309-314. Напомню, что моему рейсу назначен гейт 313, а значит, мне сюда. Но не сейчас, а немного позже - пока что продолжим прогулку по терминалу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее - снова различные кафе и дьютики

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для удобства перемещения по терминалу, имеющему немалую длину, есть траволаторы

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около гейтов 315-316 имеются телефоны

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кафе с расположенной около него интерактивной информационной стойкой

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты 319-320 и 321-322

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кафе и накопитель гейтов 325-326

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Одно из самых эффектных мест терминала - его южный торец с видом на обе ВПП, идеальный для съёмки взлётов и посадок. Отражением голубого утреннего неба в зеркальном полу можно любоваться бесконечно...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём к самому интересному - споттингу. Я могу с уверенностью утверждать, что по возможностям для споттинга и его разнообразию аэропорт GRU (в особенности Т3) является одним из лучших в мире. Из тех аэропортов, в которых я уже был, он уступает, пожалуй, только Лондону-Хитроу (LHR). В какой бы час светлого времени суток вы ни оказались в Т3 GRU, вам не будет скучно ни минуты.

Пройдёмся сначала по "восточным" гейтам.
В отдалении от терминала стоит А359 PR-XTE, который я уже видел из зоны прилёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов 301-302 - B77W PT-MUI, также замеченный мной ранее

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов 305-306 - "мой" A359 PR-XTB, на котором я прилетел из Милана. К самолёту уже пристыкован тягач и я оказался у гейта вовремя, чтобы увидеть, как борт будут буксировать на стоянку

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Обратите внимание, какой туман сгустился на заднем плане smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Перед рассветом его не было. Видимо, это активно испаряется влага после ночных дождей

https://www.airlines-inform.ru/license/

Красавец, просто красавец smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ На мой взгляд, А359 и, в особенности, новейшие А35K (которые уже появились у Qatar Airways) - самые элегантные самолёты современной гражданской авиации

https://www.airlines-inform.ru/license/

На заднем плане на "автобусных" стоянках - ещё один B77W LATAM Brasil и А320 LATAM Argentina

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов 315-316 - борт Бритишей: B772 (G-YMMH) с двигателями RR Trent 895. А в 2016 году на этом рейсе были "бабы Лизы" B744. Похоже, группу IAG коснулось сокращение пассажиропотока на этом направлении и можно констатировать, что теперь В744 в GRU увидеть невозможно...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева - хвост В772 ВА, в центре "мой" А359, а справа - до боли знакомые законцовка крыла и двигатель...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... О нет!!! Увидев горбатый силуэт, я непроизвольно содрогаюсь от ужаса, ибо впечатления от Scheißeflug Мехико - Франкфурт ещё не потеряли своей силы. У гейтов 319-320 - прибывший из Франкфурта В748 ганзы, который уже выгрузил Plebejer, измочаленных тяжёлым ночным перелётом в инквизиторских эконом-креслах, и Patrizier, выспавшихся и отдохнувших в бизнес-креслах full-flat. Это не простой 748, а в ретро-ливрее - D-ABYT

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Красавица (А359) и чудовище (B748). Разница в комфортабельности дальнего перелёта в экономе - небо и земля...

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов 323-324 - А333 (EC-LZJ) Иберии с именем "Miami". Справа на заднем плане движется только что прилетевший из Лиссабона A343 TAP Portugal

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очевидно, падение пассажиропотока IAG в Бразилию вслед за Бритишами коснулось и Иберии, и теперь вместо красавца А346 на рейс MAD-GRU ставят менее вместительные А333 (кстати, этот рейс является одним из самых протяжённых для этого типа ВС, а его обзор есть у Дениса). Кроме "иберийского" А346, аэропорт GRU потерял и "ганзовский" - ещё в конце октября 2016 года ганза ликвидировала рейс MUC-GRU. На тот момент в GRU оставался лишь один рейс на А346 - Этихада из Абу-Даби, и на обратном пути мне удалось заснять их борт. Но с 26.03.2017 был ликвидирован и этот рейс. Теперь А346 можно увидеть в GRU лишь эпизодически - когда Иберия или South African в единичных случаях ставят их на свои рейсы...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Переходим к "западным" гейтам. У гейтов 325-326 стоит В772 (EI-DBM) Алиталии из Рима

https://www.airlines-inform.ru/license/

Взгляд в сторону Т2. Между Т3 и Т2 стоят несколько А321SL, а у сектора МВЛ Т2 стоит B77W LATAM - такое бывает нечасто, обычно LATAM ставит на международные рейсы из Т2 узкофюзеляжные борта. Это фото напоминает мне Стамбул-Ататюрк с царством Turkish Airlines, у которых также красные хвосты smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ На заднем плане - жилые многоэтажки города Гуарульос

https://www.airlines-inform.ru/license/

К гейтам 321-322 причаливает А343 ТАПков, уже засветившийся выше. Увы, я уже отошёл от этих гейтов и возможности сделать более удачный кадр не было...

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов 317-318 стоит B763 PT-MSY в новой ливрее LATAM...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а у гейтов 307-308 - его собрат PT-MOB в старой ливрее TAM. Какая вам нравится больше? smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Кстати, оба этих борта (как и почти все В763 бразильцев) - достаточно молодые, 2012 года

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё, пора двигаться вниз, к автобусным гейтам, ибо посадка начнётся с минуты на минуту. Говорю Терминалу 3 "До скорого!"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и спускаюсь на эскалаторе к гейтам 309-314

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как говорится, почувствуйте разницу - помещение сравнительно небольшое, с низкими потолками, а людей очень много. Не то, что бы "яблоку негде упасть", но свободные кресла ещё надо поискать...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и некоторые пассажиры просто сидят на полу smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов - большие очереди пассажиров, ожидающих начала посадки на свои рейсы

https://www.airlines-inform.ru/license/

У моего гейта 313 уже образовалась здоровая очередь, но она ещё не движется, а значит, продолжаем осмотр терминала smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются кресла для пассажиров с ограниченными возможностями

https://www.airlines-inform.ru/license/

С розетками здесь напряг - обнаружил их только в колоннах, подпирающих потолок. Они также рассчитаны лишь на узкие вилки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются туалеты...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и питьевые фонтанчики

https://www.airlines-inform.ru/license/

От гейтов 309-314 также возможен неплохой споттинг, пусть и не с такими выигрышными ракурсами, как сверху.
В772 Бритишей; на заднем плане слева - В77W LATAM, справа - А359 LATAM (похоже, что как раз "мой" PR-XTB)

https://www.airlines-inform.ru/license/

B77W PT-MUI освобождает гейты 301-302 и отправляется в путь или на стоянку

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В748 ганзы, уже отбуксированный на стоянку, где будет давить бетон почти до заката. Ганза очень "эффективно" (ха-ха smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ ) использует свои борта на рейсах в Южную Америку; впрочем, так поступает не только она, но и многие другие "европейцы"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автолифт для пассажиров с ограниченной мобильностью

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, посадка начинается. На табло номер рейса показан как кодшеринговый с Qantas

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередь разделена на "priority" - для бизнес-пасахерос, и на "12-51" - по диапазону рядов эконома для эконом-пасахерос

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разделители - с фирменной символикой аэропорта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автобусная "экскурсия" по перрону GRU

Очередь приходит в движение...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вот наш автобус. Чтобы перевезти три с лишним сотни пассажиров в огромный В77W, автобусов будет несколько. Этот - первый. Перронные автобусы аэропорта GRU - фирмы Busscar (игра слов - buscar означает "искать" по-испански), обанкротившейся в 2012 году. Несмотря на незавидную судьбу этой компании, это пример того, что Бразилия является лидером континента в плане машиностроения и известна не только самолётами Embraer, но и автобусами (в настоящее время в Южной Америке очень распространены автобусы Mascarello и Marcopolo, которые Бразилия производит с использованием технологий европейских фирм)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Интерьер автобуса. По сравнению с привычными "кобусами" он ощущается тесноватым

https://www.airlines-inform.ru/license/

На окне наклеена "напоминалка" для пассажиров, что Т4 сейчас называется Т1 (если я не ошибаюсь, терминал был переименован уже давно)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мне удаётся занять место с подходящей стороны автобуса, и я продолжаю споттинг.
А320 LATAM Argentina (LV-FUX) отправляется в путь в Буэнос-Айрес (скорее всего, в городской аэропорт AEP). Слева - В77W LATAM, справа - правые крыло и двигатель RR Trent 895 B772 Бритишей

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты 305-306, от которых не так давно отчалил "мой" А359, занял B77W Air France, прибывший из Парижа Шарль-де-Голль (CDG). На переднем плане - перронный тягач для широкофюзеляжных ВС

https://www.airlines-inform.ru/license/

Гейты 319-320, где стоял "слон" ганзы, занял прибывший из Цюриха А343 Swiss (HB-JMB). В настоящее время Swiss выполняет все рейсы в Сан-Паулу на своих новых В77W, и их А343 в GRU вы больше не увидите...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автобус сворачивает направо, проезжая под Т3 и движется вдоль западных гейтов (а я ещё не представляю, насколько длинной окажется эта "экскурсия" по аэропорту!).
В763 PT-MSY, вид снизу

https://www.airlines-inform.ru/license/

B763 PT-MOB готовится к буксировке

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов 303-304 встал А321SL PT-XPN - один из сравнительно редких случаев, когда узкофюзеляжные борта LATAM на международных рейсах ставят к Т3

https://www.airlines-inform.ru/license/

Основное здание Т3 во всей красе. Теперь автобус движется вдоль него

https://www.airlines-inform.ru/license/

Контейнеры Алиталии, борта LATAM у западных гейтов Т3 и телетрап с рекламой моего любимого альянса Oneworld, главным хабом которого в Латинской Америке является GRU

https://www.airlines-inform.ru/license/

Контейнеры Иберии и уже знакомые нам борта, стоящие у западных гейтов Т3...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а именно: два B763 LATAM, A343 ТАP и В772 Алиталии. Теперь на А343 прилетают в GRU только ТАПки - как я уже отметил выше, Свиссы теперь убрали А343 с этого направления, а South African, А343 которых я видел здесь в 2016 году, теперь, как правило, летают сюда на А332

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У служебного "терминала", расположенного между Т3 и Т2 и предназначенного для наземных служб, c восточной стороны стоят два А321SL - PT-XPH и PT-MXO

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перронная техника около этого "терминала": автолифты и микроавтобусы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

С западной стороны этого "терминала" - А320 PR-MHZ...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B738 GOL с оптимистичным бортовым номером PR-GUT smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

От международного сектора Т2 буксируют могучий B77W PT-MUF. Проезд рядом с крылатым гигантом доставляет массу эмоций smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На заднем плане буксируют хвостом вперёд на стоянку А332 Air Europa, прибывший из Мадрида

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов МВЛ Т2 стоят А332 Avianca Colombia из Боготы в новой ливрее (бортовой номер разглядеть не удалось) и B738 GOL (PR-GUP)

https://www.airlines-inform.ru/license/

PR-GUP, автозаправщик и автопогрузчик багажа

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем под восточным конкорсом Т2. У гейта 246 стоит перронный автобус

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейтов ВВЛ восточного конкорса Т2 стоит А321SL PR-XPQ

https://www.airlines-inform.ru/license/

От западного конкорса Т2 буксируют В738 GOL (PR-GGT). Слева у гейтов этого конкорса - аналогичный борт в старой ливрее GOL...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также A320SL Avianca Brasil в старой и новой ливреях и А320 LATAM. Палитра ливрей сочная, как фруктовый салат smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на перрон между конкорсами Т2. В центре - буксируемый PR-GGT, слева у гейтов ВВЛ восточного конкорса - А320 и B763 LATAM (В763 нередко ставят на некоторые внутренние рейсы - например, в Рио или Манаус), справа у гейтов западного конкорса - показанные выше борта GOL, LATAM и бразильской Авианки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем под западным конкорсом Т2...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... с другой стороны которого - безвинглетный B737 GOL PR-GOQ...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также - три В738 GOL, А320 и А321SL LATAM

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около очередного служебного "терминала", расположенного западнее Т2, стоят B738 GOL в новой и старой ливреях, два A320 Avianca Brasil -шарклетный в новой ливрее и "простой" в старой, а также А320 и А321 LATAM

https://www.airlines-inform.ru/license/

B738 (PR-VBF) GOL

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

A320SL (PR-OCR) Avianca Brasil

https://www.airlines-inform.ru/license/

C другой стороны "терминала" - А320 (PR-MBX) LATAM...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и B738 (PR-VBK) GOL

https://www.airlines-inform.ru/license/

На стоянке у грузового терминала (Terminal de Cargas) стоит A321SL PT-XPL, а далее, у Т1 - четыре E190/195 Azul и один ATR72-500 Passaredo

https://www.airlines-inform.ru/license/

Boeing 777-300ER LATAM Brasil

Автобус проехал уже весь аэропорт. Где же наш B77W? Вот он - на стоянке около бывшего грузового терминала Varig, той самой, откуда годом ранее я улетал в Рио на B738 GOL. Очень символичное совпадение...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бортовой номер нашего гиганта - PT-MUH. Большой МУХ, очень большой. Просто огромный smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ Данный борт - 8-й из 10 77W, полученных (LA)TAM с 2008 по 2013 годы (благодаря этим бортам о тогдашнем ТАМ говорили не иначе, как об экономическом чуде Бразилии). Первый полёт - 01.11.2012. В настоящее время (LA)TAM - единственный эксплуатант В777 во всей Латинской Америке. До недавнего времени Aeromexico эксплуатировала несколько B772, но в конце февраля 2018 года завершила их эксплуатацию, полностью перейдя на "дримлайнеры". В уже далёком прошлом В772 также эксплуатировал легендарный Varig, после краха которого несколько бортов успели полетать в Трансаэро, разделившей в итоге ту же участь...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автобус объезжает крылатого гиганта справа, а стоящие рядом сотрудники наземных служб аэропорта дают наглядное представление о соотношениях масштабов огромных двигателей GE90-115B и могучих 6-колёсных стоек шасси с человеческими масштабами

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около двери 2R стоит автолифт для пассажиров с ограниченной мобильностью

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нос Боинга украшен надписью "The Magic Red Carpet" - "Волшебный Красный Ковёр", характерной для старой ливреи ТАМ (однако, первые три А359, окрашенные в эту же ливрею, этой надписи не имеют)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автобус становится с левой стороны самолёта, ждём пока пройдут на борт бизнес-паксы, которых привёз следующий впереди микроавтобус

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

К левому крылу присосался топливозаправщик. Судя по тому, что грузовик совсем небольшой, он просто перекачивает топливо из подземных топливопроводов в огромные баки самолёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, двери автобуса открываются, и поток пассажиров устремляется по трапу в дверь 2L

https://www.airlines-inform.ru/license/

По телу проходит дрожь и меня начинают захлёстывать эмоции - я начинаю абсолютно чётко чувствовать, что этот перелёт станет для меня особенным и одним из самых запоминающихся (если не самым) в жизни.
Четверть века назад - настолько давно, что даже сложно представить - с похожими чувствами я поднимался на борт Ту-154 в Иркутске, любуясь его грациозными линиями и шестиколёсными стойками шасси, и даже не представлял, что на другой стороне планеты есть далёкая Южная Америка, в которой я однажды побываю, чтобы вернуться снова...
И вот теперь, вдыхая тёплый воздух любимой Бразилии с еле уловимыми нотками авиационного керосина, я поднимаюсь по трапу на борт громадного 74-метрового лайнера, чьи исполинские двигатели вызывают благоговейный трепет своими размерами и чудовищной мощью, а шестиколёсные стойки шасси настолько велики, что шасси тогдашних "туполей" кажутся игрушечными в сравнении с ними. И этот лайнер сейчас перенесёт меня через весь континент, в ещё более любимую страну - Чили... Неужели это не сон, а реальность?!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Трап - с фирменной символикой "старого" ТАМ

https://www.airlines-inform.ru/license/

САБовец не обращает ни малейшего внимания на фотосъёмку. Бразилия, я люблю тебя! smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Носовая стойка шасси

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ангар бывшей Varig Logistic и тень от носа нашего самолёта и трапа с пассажирами

https://www.airlines-inform.ru/license/

Исполинские GE90-115B завораживают взор...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поодаль стоят три B738 GOL в разных ливреях: специальной Smiles, новой и старой. Максимальная тяга двигателей нашего B77W могла бы обеспечить вертикальный взлёт любому из этих бортов smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь 2L. Bem-vindo a bordo!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Первые впечатления от салона. Кресло эконом-класса и его оснащение

Направо от дверей 2L/R - второй салон бизнес-класса. И первый, и второй салоны бизнеса имеют по 4 ряда кресел с компоновкой 2-3-2, которая становится всё менее популярной, ибо среднее место в центральном блоке не любит никто. Всего мест бизнеса 56. Помимо непопулярной компоновки, кресла сами по себе являются устаревшим "продуктом" - angle-lie, а не full-flat

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

8-й ряд бизнеса расположен на стыке секций фюзеляжа, и ему не досталось иллюминаторов. Имейте в виду!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между вторым салоном бизнеса и дверями 3L/R расположен небольшой салон переднего эконома из 5 с небольшим рядов: с 15 по 19, в дополнение к которым есть ряд 20, имеющий только тройной блок кресел справа. Кресла данного салона имеют подголовники серого цвета. Компоновка всего эконома - 3-4-3, т.е. уплотнённая "скотовозная", но на 3.5-часовом внутриконтинентальном перелёте грех жаловаться: за время полёта её недостатки проявиться не успеют smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между дверями 3L/R и 4L/R расположен второй салон эконома, имеющий подголовники красного цвета в начале и зелёные в конце. На фото - передний ряд 21 "space+", расположенный у дверей 3L/R и лишённый иллюминаторов, что типично для этих мест в В77W

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Простые" ряды второго эконома:

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между дверями 4L/R и 5L/R расположен третий, хвостовой, салон эконома, в котором мне и предстоит лететь. Кресла имеют подголовники зелёного цвета в начале и синего в конце. На фото - его передний ряд 36 "space+" у дверей 4L/R. В отличие от предыдущего салона, этому ряду достаётся часть иллюминатора, но шею придётся выворачивать конкретно smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Настенный "карман" с журналами для ряда 36

https://www.airlines-inform.ru/license/

В конце салона из-за сужения фюзеляжа последние 5 рядов (с 45 по 49) имеют компоновку 2-4-2 с желанными для многих "местами для поцелуев" у окна

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот и моё место - 39K по правому борту. Я выбирал место с расчётом, что в моём распоряжении окажутся 2 иллюминатора для того, чтобы угол обзора был максимальным (для чего просматривал немногочисленные trip reports на аналогичных бортах в youtube), но "промахнулся" на 1 ряд: у 39 ряда иллюминатор один (зато хорошо расположенный), а два - у ряда 40. Впрочем, проблем мне это не создало, и угла обзора хватило. Кстати, площадь иллюминатора В777 на 12% больше площади иллюминатора А350. Невероятно, но факт smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На кресле лежит упаковка с подушкой, пледом и наушниками

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ремень безопасности. Пряжка - стандартная, без фирменного логотипа авиакомпании

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подголовник - регулируемый, с логотипом TAM и антимакассаром с логотипом LATAM

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресло имеет массивные подлокотники, расстояние между которыми ощущается тесноватым, как и следовало ожидать от компоновки 3-4-3. Однако без учёта подлокотников ширина кресла примерно такая же, как в А359 на предыдущем рейсе

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пространство для ног более чем достаточное и для данного перелёта, и для более продолжительных. Никаких ящиков IFE нет.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Общий вид кресла с тыльной стороны

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресло оборудовано IFE, которая управляется только через сенсорный экран, пульта нет. Экран жёстко закреплен и относительно кресла не поворачивается. IFE имеет разъёмы для наушников, S-Video и USB. Также кресло имеет крючок для одежды

https://www.airlines-inform.ru/license/

Столик - двухсекционный

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под IFE расположен отсек для журналов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также кресло имеет традиционный карман. На фото заметно, что обивка уже несколько поизносилась smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На блок из 3 кресел имеется 2 разъёма питания

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла имеют мягкие подножки, подобные тем, что были в креслах А359

https://www.airlines-inform.ru/license/

В целом кресло, будучи примерно таким же "просторным" (в кавычках) по ширине, как кресла в В748 ганзы, является просто наголову более комфортным и эргономичным: форма спинки очень удобная, нет никаких дурацких пультов в подлокотниках и ящиков под креслом. На одном и том же дальнемагистральном рейсе (например, Сан-Паулу - Франкфурт) перелёт на B77W LATAM, несмотря на уплотнённую компоновку, пройдёт несравненно легче, чем на ганзовском "слоне".

Также чувствуется заметная разница с LATAM'овскими B789 и B788 и она не в пользу "дримлайнеров", где кресло вдавлено в стену, имеющую существенный наклон. Здесь же между креслом и стеной есть зазор, и сама стена куда ближе к вертикали, что несколько облегчает положение "оконных" пассажиров. Таким образом, можно констатировать, что "уплотнённый" В777 комфортнее "уплотнённого" В787.

Верхняя панель имеет только светильники, индивидуального обдува нет (хотя на B777 эта опция возможна)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного оглядываюсь по сторонам со своего кресла.
Соседи по ряду с центрального 4-кресельного блока - явно любители активного отдыха smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Между дверями 4L/R расположена кухня, разделяющая второй и третий салоны эконома. Благодаря этому ряды 36 и 37 не имеют центральных блоков кресел. Дисплеи на стене кухни предназначены для ряда 38

https://www.airlines-inform.ru/license/

На разделительной перегородке у двери 4R расположен дисплей с картой полёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перейдём к вскрытию упаковки "подушка-плед-наушники" smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Вообще, тот факт, что LATAM снабжает пассажиров такими наборами не только на дальне-, но и на среднемагистральных рейсах, делает честь авиакомпании

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наушники - такие же, как на предыдущем рейсе, с логотипом ТАМ и двухштыревым разъёмом с одним поворотным штырём. Уже точно не помню, но, кажется, звук наконец-то был стерео, а не моно

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подушка - с наволочкой

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плед

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь исследуем содержимое отсека для журналов:
Safety card

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Целлофановая bolsa de mareo

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал Duty Free

https://www.airlines-inform.ru/license/

Журнал Vamos / LATAM за февраль 2017 года...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... в который заглянем подробнее.
Разворот с флотом. Из широкофюзеляжного флота модификации типов указаны только для "дримлайнеров". Подразумевается, что модификации остальных широкофюзеляжных ВС пассажирам очевидны smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разворот с одной из тогдашних новинок LATAM - А320neo. Кстати, сейчас все A320neo бразильского подразделения LATAM переданы в чилийское подразделение

https://www.airlines-inform.ru/license/

Глоссарий авиационных терминов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разворот с международной маршрутной сетью LATAM

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разворот с внутренними рейсами подразделений LATAM - по Чили, Аргентине, Парагваю, Перу, Эквадору, Колумбии...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и Бразилии

https://www.airlines-inform.ru/license/

Краткая справочная информация по ряду аэропортов маршрутной сети LATAM

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разворот с информацией о системе развлечений, работающей по Wi-Fi (на узкофюзеляжных бортах LATAM, не оборудованных традиционными IFE)

https://www.airlines-inform.ru/license/

In-Flight Entertainment

Перейдём к исследованию IFE. Она, хоть и современного поколения, но по сравнению с IFE на А359 более простая и с меньшим размером дисплея, однако также радует отзывчивостью экрана и богатым контентом.
На фоне заставки с пустыней Атакама предлагается выбор из нескольких языков

https://www.airlines-inform.ru/license/

Главное меню

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фильмы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телепередачи

https://www.airlines-inform.ru/license/

Музыка

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел для детей

https://www.airlines-inform.ru/license/

Игры

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Раздел приложений...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а именно:
-- Информация о перелёте (пока что отсутствующая, кроме высоты аэропорта)

https://www.airlines-inform.ru/license/

-- Карта полёта...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и настройки

https://www.airlines-inform.ru/license/

-- Трансляция изображения с камер внешнего наблюдения. Например, со смотрящей вперёд

https://www.airlines-inform.ru/license/

Также имеется внушительный раздел Duty-Free

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перед взлётом

Заглянем, наконец, в иллюминатор. За окном - крыло нашего Боинга с провисшим под собственным весом флапероном (после запуска двигателей и систем привода он вернётся в нормальное положение smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ ), множество контейнеров и внушительное здание таможни. На стекле - капли воды: вероятно, от ночного дождя

https://www.airlines-inform.ru/license/

Контейнеры с логотипами LAN и TAM и платформа для погрузки крупногабаритного груза

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выходят на связь Капитан ВС, а затем старший бортпроводник

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наконец, все пассажиры на местах, boarding complete, и начинается буксировка

https://www.airlines-inform.ru/license/

По IFE начинают транслировать safety video, которое отличается от такового на A359, представляя собой одну из предыдущих версий. В качестве очередного урока португальского языка предлагаю вам несколько скриншотов smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Как вы можете заметить, на этом видео демонстрируется скорее Airbus, чем Boeing smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Вот, кстати, похожая версия этого видео, только для А320:

Но всё-таки в видео не забывают о том, что у нас В77W smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Видео демонстрируется на португальском, испанском и английском языках. Вот, например, испанский скриншот:

https://www.airlines-inform.ru/license/

После завершения показа видео демонстрируется реклама бизнес-залов LATAM в крупнейших аэропортах Южной Америки, а также в Майами

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем нас буксируют хвостом вперёд мимо служебного "терминала", что между Т2 и грузовыми терминалами.
А320 LATAM и A320SL Avianca Brasil

https://www.airlines-inform.ru/license/

B738 PR-VBL и B737 PR-VBX GOL

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нас разворачивают носом в сторону Т1. С характерным, пробирающим до дрожи звуком, оживают исполинские GE90-115B...

... и пилоты проверяют работу интерцепторов

Справа - два А321 LATAM, A320 Avianca Brasil и другие борта, которые я уже видел из автобуса с другой стороны. За ними на заднем плане - сектор ВВЛ Т2

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Снова "бобики" GOL PR-VBX и PR-VBL

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на перрон между служебным "терминалом" и грузовыми терминалами

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока шла посадка пассажиров в наш Боинг, на стоянку к терминалу бывшей Varig Logistic успели подогнать А332 (EC-JZL) Air Europa, заснятый мной из автобуса, и B763 (PT-MOE) LATAM - именно на этом борте я впоследствии летел из Сан-Паулу в Милан.

https://www.airlines-inform.ru/license/

A321SL (PT-XPL) LATAM и хвост ATR72-500 PP-PTN Passaredo

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева на фото - маленький Т1, в центре - E195 (PR-YRF) Azul. Интересно, что сейчас этот бортовой номер отдан одному из новых азулевских A320neo

https://www.airlines-inform.ru/license/

E195 PR-AXS в ливрее в честь достижения Азулем отметки в 100 миллионов перевезённых пассажиров. Этот борт я видел годом ранее в аэропорту Фож-ду-Игуасу (IGU)

https://www.airlines-inform.ru/license/

И ещё пара азулевских E190/195 на фоне более чем скромного Т1 smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Этому Е195 (PR-AUP) места у Т1 не хватило smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт разворачивается и движется к ВПП 09L/27R по рулёжным дорожкам

https://www.airlines-inform.ru/license/

Последний взгляд на Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вдалеке - жилые кварталы города Гуарульос

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - указатели движения для VIP и военных бортов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выруливаем к западному торцу 09L/27R.

Слева на фото - передатчики системы ILS (направляющей борта для посадки в автоматическом режиме)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выравниваемся по оси ВПП и занимаем исполнительный старт

https://www.airlines-inform.ru/license/

В небе над Сан-Паулу

3.7-километровая полоса - дорога, бесконечно малая в масштабах планеты, но открывающая путь в целую вселенную. Вселенную, в которую я отправлюсь через мгновение...

... Мгновение - и исполинские двигатели переходят на взлётный режим с мощным рёвом и огромный лайнер начинает свой разбег. Наливаясь подъёмной силой и упруго изгибаясь под действием её момента, крыло принимает на себя вес 300-тонной машины, и самолёт устремляется в небеса...

https://www.airlines-inform.ru/license/

После отрыва от земли в потоке воздуха на крыле на несколько мгновений образуется облако водяного пара

https://www.airlines-inform.ru/license/

Благодаря взлёту в восточном направлении я получаю шикарную воздушную экскурсию по Сан-Паулу.
Справа остаётся район Jardim Presidente Dutra...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и самолёт закладывает крутой правый разворот над зданиями фирмы GLP Guarulhos, пересекая Rodovia Presidente Dutra - одну из крупнейших магистралей metropolitan area Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По мере того, как самолёт разворачивается, справа открывается всё более захватывающий вид на аэропорт GRU...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... район Cumbica города Гуарульос, граничащий с аэропортом с юга, и горы к северу от аэропорта...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... многоэтажные кварталы города Гуарульос к западу от аэропорта...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и море - нет, не море! - океан высотных зданий самого Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - река Тиете около Vila Sonia, справа - шоссе, названное в честь всемирно известного бразильского гонщика F1 Айртона Сенны

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сверху вниз: аэропорт GRU, район Cumbica, шоссе А. Сенны, река Тиете

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - район Jardim Pantanal, который огибает Тиете

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь мы летим параллельно ВПП аэропорта GRU на запад - противоположно направлению взлёта...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и как на ладони, справа налево можно разглядеть дальнюю стоянку широкофюзеляжных ВС, Т3 и его ближнюю стоянку широкофюзеляжников, башню АТС, оба конкорса Т2, здание таможни, грузовые терминалы и Т1

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сверху вниз: горный хребет к северу от GRU, аэропорт и подъездная дорога к нему (слева), шоссе Президента Дутры, район Cumbica, шоссе Айртона Сенны, река Тиете. Дорожная развязка внизу, пересекающая Тиете, ведёт в район São Miguel Paulista

https://www.airlines-inform.ru/license/

Постепенно аэропорт остаётся позади. Вы можете заметить, как начинают сгущаться облака над горами и над городскими районами. Во второй половине дня они вырастут в гигантские грозовые "башни", чтобы пролиться мощными ливнями. Годом ранее на рейсе GRU-SCL на B789 LATAM Chile я взлетал после грозы и был просто потрясён масштабами облачности. Ну а сейчас ещё утро и наш В77W мчится в почти ясном небе...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бросаю последний взгляд на терминалы аэропорта. Слева видна стоянка, от которой мы отчалили совсем недавно. До новых встреч, любимый аэропорт! smile:{}

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на город Гуарульос, и экологический парк на реке Тиете. Каменным джунглям такие зелёные уголки жизненно необходимы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот теперь начинается уже собственно Сан-Паулу, который западнее г. Гуарульос раскинулся по обеим берегам Тиете

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Район Penha de Franca

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - район Tatuape, где расположена одноимённая станция метро с транспортно-пересадочным узлом, откуда отправляется автобус 257 в аэропорт GRU. Этот транспортный хаб, знакомый мне по прошлогодней поездке в Южную Америку, виден на фото чуть ниже центра снимка между двумя пушистыми облачками smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева на фото, на правом берегу Тиете - старейший аэропорт Сан-Паулу Campo de Marte ("Марсово Поле"), используемый сейчас для бизнес-авиации

https://www.airlines-inform.ru/license/

Район Vila Pompeia

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь мы летим немного южнее центра громадного метрополиса, и концентрация высотных зданий просто поражает воображение. Есть города, которые лучше всего исследовать, гуляя по ним целыми днями, а есть города, которые лучше исследовать с высоты. Сан-Паулу относится ко второй категории. С борта самолёта высоко- и низкоэтажные районы складываются в неповторимый паттерн, притягивающий взор. Облака уже выстроились в ряд и отбрасывают тени на городские кварталы. Зелёное пятнышко внизу - это не тень от облака, а парк Aclimação. Левее и выше парка - район Paraiso, состоящий из плотно "упакованных" в прямоугольном пространстве многоэтажек. А вы бы хотели жить в таком "раю"? smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ В центре снимка - район Liberdade, в котором проживает самое большое японское комьюнити за пределами Японии. Сан-Паулу - один из самых "интернациональных" городов мира

https://www.airlines-inform.ru/license/

Общий вид центра Сан-Паулу. Слева - река Pinheiros, 25-километровый приток Тиете. На этом кадре место слияния рек - под крайней правой гондолой привода закрылков. Если сравнивать Сан-Паулу с Москвой (кстати, они очень похожи по численности населения своих metropolitan area!), то Тиете - это Москва-река, а Пиньейрос - это Яуза smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Район Paraiso и один из самых известных парков Сан-Паулу - Ибирапуэра. Совсем неподалёку от этого парка, к югу, расположен городской аэропорт Сан-Паулу Конгоньяс (CGH), куда я прилетел годом ранее рейсом GOL из Фож-ду-Игуасу, но сейчас его, увы, не увидеть - он под фюзеляжем самолёта...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Место слияния Пиньейроса и Тиете. Зелёный массив на левом берегу Пиньейроса - Университет Сан-Паулу, напротив него на правом берегу реки - парк Villa Lobos

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выше по течению Пиньейроса на левом берегу расположен ипподром, а на правом берегу - престижный район Vila Olimpia. Все эти места мне уже знакомы по вышеупомянутому рейсу IGU-CGH, и глядя на них в иллюминатор огромного B77W, я мысленно представлял, как ниже в перпендикулярном направлении снижается по глиссаде в аэропорт Конгоньяс B738 GOL в котором... тоже лечу я. Просто не верится, насколько быстро промчался год!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем Пиньейрос, и ещё раз окидываю взором центр Сан-Паулу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На левом берегу Пиньейроса районы уже не такие престижные, и преобладают огромные низкоэтажные районы, как, например, Jardim Bonfiglioli

https://www.airlines-inform.ru/license/

Многоэтажным островом среди моря низкоэтажных районов возвышается Vila Andrade

https://www.airlines-inform.ru/license/

Район Taboão da Serra

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прощальный взгляд на уже далёкое место слияния Пиньейроса и Тиете...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и под крылом проплывают уже западные окраинные районы Сан-Паулу. В центре фото - район Osasco, левее - шоссе Mario Covas

https://www.airlines-inform.ru/license/

Район Carapicuiba

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через несколько мгновений под крылом уже пригороды Сан-Паулу и я говорю метрополису "até logo!"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Озеро к западу от города Itapecerica da Serra

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бразильское нагорье. Завтрак. Река Чапеко

Самолёт ложится на курс, продолжая набирать высоту...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и теперь под крылом - Бразильское нагорье, над которым выстроились ряды пушистых облаков, похожие на белые шерстяные нити

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Водохранилище на реке Juquia

https://www.airlines-inform.ru/license/

Облака начинают сгущаться...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и на некоторое время превращаются в сплошной покров, словно из белых шерстяных нитей связали тёплый пушистый свитер smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Свитер получился с прорехами, сквозь которые видны покрытые изумрудно-зелёной сельвой невысокие горы цвета национального флага Бразилии. Флаг цвета сельвы или сельва цвета флага? smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт выходит на крейсерский эшелон. Встречный ветер (поскольку мы летим на запад) "съедает" около 50 км/ч от скорости относительно земли. Мы уже прошли штат Сан-Паулу и летим над штатом Парана

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тем временем в кухне, что между дверями 4L/R, бортпроводники готовятся к раздаче питания

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мне вновь достаётся стандартное питание, против которого решаю не возражать. На подносе находятся:
-- Касалетка
-- Фруктовый салат
-- Крекер
-- Солёное масло
-- Джем
-- Столовые приборы
-- Стеклянный бокал
Из напитков выбираю кофе и вино, причём вино мне наливают в пластиковый стакан, оставляя бокал незадействованным

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Столовые приборы металлические, и за это LATAM'у снова зачёт smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Главная интрига: что в касалетке? Впрочем, интриги нет: на наклейке значится сендвич...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... с ветчиной и сыром. И, кстати, неплохой. Но всё-таки, для 3.5-часового рейса этого будет мало...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Фруктовый салат, состоящий из ананаса, папайи и одной виноградины, оказывается также неплохим и освежающим. Как вы можете видеть, бумажная "подложка" на подносе на сей раз имеет логотип LATAM, в отличие от предыдущего рейса

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Солёное масло в открытом виде smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пластиковый стакан имеет логотипы LAN и TAM

https://www.airlines-inform.ru/license/

Капитан выходит на связь предупреждая о легкой турбулентности впереди

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сверху появляется полупрозрачная высокая облачность...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... отбрасывающая лёгкую тень на землю и прикрывающие её белые "нити" распущенного "свитера"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее высокая облачность заметно сгущается на некоторое время, и нас начинает потряхивать

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда белая пелена рассеивается, внизу снова открываются просторы штата Парана

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - город Palmas, расположенный почти на границе штатов Парана и Санта-Катарина

https://www.airlines-inform.ru/license/

Через мгновение мы летим уже над штатом Санта-Катарина и внизу - излучина реки Чапеко (Chapeco'), а в центре кадра - город Abelardo Luz, ниже которого река запружена и образует водохранилище

https://www.airlines-inform.ru/license/

Земля снова ненадолго скрывается под пеленой высокой облачности...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и взору снова предстает Чапеко, выписывающая головокружительные излучины. На этом снимке - место слияния Чапеко с левым притоком Chapecozinho близ города Quilombo

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть ниже по течению меандры Чапеко становятся ещё более сумасшедшими

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около города Aguas Frias ("Холодные Воды") в Чапеко впадает правый приток Pesqueiro

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поодаль, к северу, в небе висит толстый слой высокой полупрозрачной облачности, а мы мчимся в ясном небе. Потрясающе!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Излучины реки около города Nova Erechim

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее наш "Боинг" снова ныряет в слой высокой облачности. Какая она красивая и мягкая (хоть самолёт слегка потряхивает smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ ), просто чудо!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Река Уругвай. Аргентинское Междуречье. Река Парана

Пройдя облачность...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... оказываемся над могучей рекой Уругвай близ города Mondai. По реке здесь проходит граница штатов Санта-Катарина и Rio Grande do Sul - самого южного штата Бразилии, граничащего с Уругваем

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди, где река входит в мощный тёмно-зелёный массив сельвы, на правом берегу начинается граница Бразилии и Аргентины

https://www.airlines-inform.ru/license/

На правом берегу Уругвая - город Itapiranga (штат Санта-Катарина), на левом - город Barra do Guarita (штат Риу-Гранди ду Сул), стоящий в устье левого притока Уругвая Guarita

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Массив бразильской сельвы, мимо которого протекает река Guarita в нижнем течении. Палитра красок ландшафта просто потрясающая!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы приближаемся к границе Аргентины, продолжая лететь над Бразилией. Река Уругвай проходит через сельву, которая на левом, бразильском, берегу является природным парком Estadual do Turvo. В самой восточной из излучин Уругвая внутри сельвы находятся водопады Yucumã - на фото они заметны в виде тонкой белой полоски. Справа в Уругвай впадает река Peperi-Guaçu, являющейся границей сельвы и одновременно границей Бразилии и Аргентины, переходящей далее на правый берег Уругвая

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бразильские города Três Passos ("Три Перевала")...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и Crissiumal на левобережье Уругвая

https://www.airlines-inform.ru/license/

К очередной излучине Уругвая близ деревни Colonia Alicia Baja с правой аргентинской стороны подходит дорога. Интересно, есть ли здесь паромная трансграничная переправа? smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Правее на фото - левобережный приток Уругвая Rio Burica

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бразильский город Horizontina

https://www.airlines-inform.ru/license/

Издалекаааа доооолго течёт река Уругвай smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ И лететь вдоль неё нам ещё прилично smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы мчимся над штатом Риу-Гранде ду Сул вдоль "аппендикса" Аргентины, который она когда-то давно аннексировала у Парагвая - по видимому, под лозунгом "Игуасунаш": в северной точке этого аппендикса как раз и находятся знаменитые на весь мир водопады, где я был годом ранее

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над излучиной Уругвая около Colonia Aurora висит невысокая лёгкая облачность. И здесь вы можете видеть замечательный эффект влияния реки на микроклимат вокруг неё: облачность прорезана чётко по форме излучины!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Водохранилище на реке Santa Rosa около города Tuparendi

https://www.airlines-inform.ru/license/

Бразильский город Santo-Cristo

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чем дальше мы мчимся вдоль Уругвая, тем мощнее и полноводнее становится река, а в её русле появляется всё больше островов

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В центре снимка - излучина, на левом, бразильском берегу которой - город Porto Xavier, а на правом, аргентинском - город San Javier

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть ниже по течению Уругвай принимает очередной левый приток - Rio Ijui

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один взгляд назад на излучины могучей реки...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и в иллюминаторе появляется следующий (Meu Deus, какой уже по счёту?! smile:o

https://www.airlines-inform.ru/license/ ) левый приток Уругвая - Rio Piratini, имеющая забавную излучину в виде стрелы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около Barra Concepcion в русле реки - здоровенный остров

https://www.airlines-inform.ru/license/

А вот следующая излучина...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... умещается в кадр уже с трудом smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы приближаемся...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... к аргентинскому городу Santo Tome и, пересекая Уругвай, прощаемся с великой рекой

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь под крылом Аргентинская Месопотамия (т.е. Междуречье) - обширная низменность между реками Уругвай и Парана в провинциях Misiones, Corrientes и Entre Rios

https://www.airlines-inform.ru/license/

На подболоченной равнине тут и там видны островки сельвы - как растущие сами по себе, так и искусственно посаженные

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Извилистая река Aguapei, правый приток Уругвая, протекающая по заболоченной пойме

https://www.airlines-inform.ru/license/

Следующая река - Mirinhai - заболочена настолько, что её русла почти не видно. Севернее (сверху на кадре) начинается парк Иберá - вторые по величине водно-болотные угодья в мире. А самые крупные - в Бразилии, в нацпарке Пантанал, расположенном близ границы с Боливией

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Mercedes (женское имя от слова merced - милосердие) в провинции Corrientes. Ландшафт становится более "твёрдым", а реки напоминают капиллярные сосуды, только тёмно-зелёные smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Местность близ посёлка Perrugoria. Впереди (на кадре - слева сверху) показывается могучая река Паранá...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и через несколько минут мы пересекаем её близ города Alejandra. Великая река, уступающая на континенте только Амазонке и превосходящая по расходу воды любую из российских рек, течёт по огромной болотистой пойме, образуя множество островов и проток. Потрясающе! По реке проходит граница аргентинских провинцией Корриентес и Санта Фе

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Салон во время полёта

Теперь, наконец, можно немного размяться и погулять по салону. Кстати, загрузка эконома была 100% - ни одного свободного места я не заметил.
Вид хвостового эконома со стороны "мест для поцелуев"

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пассажир на 38G развлекается просмотром мультика о свинке Пеппе smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дверь 5R...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и светильник над ней на потолке

https://www.airlines-inform.ru/license/

Напоминалка о бортовом номере нашего B77W smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заглянем в хвостовую лаваторию, что расположена около 5R. Она очень просторная и чистая, правда, оборудование выглядит устаревшим

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Имеются жидкое мыло и крем, а также влажные салфетки

https://www.airlines-inform.ru/license/

Есть кнопка вызова бортпроводников...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... ниже которой - отсек с бумажными салфетками

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продолжим нашу прогулку по салону. Во втором салоне эконома царит полумрак - почти все иллюминаторы закрыты. Массивное крыло "Боинга" перекрывает здесь большую часть видов, и пассажиры предпочитают отдыхать smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В переднем мини-экономе несколько светлее, но большая часть иллюминаторов тоже закрыта

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спрашиваю у бортпроводников, можно ли пройти через второй салон бизнеса к дверям 2L/R, чтобы сделать фото двигателей, но мне вежливо отказывают. Вообще, бортпроводники на этом рейсе показались мне несколько более холодными и "суровыми", чем на предыдущем. Но я не в обиде - фото двигателей 77W в полёте я уже делал ранее на рейсах Turkish Airlines, так что я ничего не теряю smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Делаю фото крыла и двигателя из двери 3R...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также из 4R и возвращаюсь на своё место

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аргентинская пампа и солёные озёра

Самолёт мчится над аргентинской пампой - плоской как стол равниной с довольно однообразными пейзажами.
Водохранилище на безымянной реке...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и бессточные озёра (по видимому, солёные) около посёлка La Cabral, провинция Санта Фе

https://www.airlines-inform.ru/license/

Город Сан-Кристобаль, имеющий "квадратную" планировку. Квадратиш, практиш, как говорится smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Монотонные пейзажи пролетают под приятную музыку

https://www.airlines-inform.ru/license/

Земля ненадолго скрывается под облаками...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и под крылом появляется огромное бессточное солёное озеро Mar Chiquita - крупнейшее в Южной Америке. Оно расположено в провинции Кордова и, частично, в провинции Сантьяго-дель-Эстеро

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ближе к западному берегу озера расположен остров El Mistolar

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Западный берег озера. Наглядно видно, как различные слои воды имеют разные цвета. Одного взгляда достаточно, чтобы не захотелось пить эту воду smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над северо-западным заливом озера...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... в небе выстроилась армада кучевых облаков, постепенно начинающих расти и принимающих интересные формы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Внизу - загадочные круги и сегменты кругов. Похоже, провинцию Кордова посещают инопланетяне smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - город Jesus Maria

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы проходим над агломерацией Кордовы, второго по величине города Аргентины. С правой стороны - город Rio Ceballos. Сама же Кордова видна тем, кто сидит слева

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вы уже, наверное, заметили, как начал меняться рельеф? Посреди бескрайней пампы появляются небольшие "хребты"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Один из таких хребтов разделяет города Rio Ceballos и Cosquin

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над уже достаточно мощной кучевой облачностью висят тонкие слоисто-кучевые облака...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а под нами - перистые облака. Потрясающее облачное "ассорти"!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Западнее Cosquin начинаются плоскогорья, над которыми стоит облачный фронт

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Красота!!!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Около Chancani плоскогорья заканчиваются, и на некоторое время снова начинается пампа...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... прикрытая очень красивой лёгкой облачностью. Мы летим уже над провинцией Ла-Риоха

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим над очередным небольшим "хребтом", над которым висит кучевая облачность...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и под крылом показывается солёное озеро Pampa de las Salinas

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь под крылом уже совсем другая пампа - не зелёная, а бурая и безжизненная

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы мчимся над провинцией Сан-Хуан

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем реку Сан-Хуан около посёлка Энкон...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и теперь под крылом - провинция Мендоса и дорога, идущая по руслу пересохшей реки

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересечение Анд. Аконкагуа. Снижение в Сантьяго

Дорогие читатели, мы постепенно приближаемся к кульминации перелёта...

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, пока ещё совсем далеко на горизонте, почти неотличимая от облаков, показывается тонкая полоска заснеженной кордильеры, и я начинаю чувствовать, как сильно бьётся сердце от волнения...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - окрестности города Мендоса, того самого, что на обложке журнала LATAM за февраль 2017 года smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ Прямоугольные области внизу - по видимому, как раз те самые знаменитые виноградники, которыми славится провинция Мендоса

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы приближаемся к восточной прекордильере - предгорьям Анд. Слева, под обтекателем привода закрылков, уже видна гора Мерседарио (Cerro Mercedario) - одна из высочайших вершин Анд (высота 6770 м.н.у.м.)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт делает небольшой доворот вправо и начинает плавное снижение - одно из самых красивых снижений в мире...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под нами - небольшой карьер близ Мендосы. Сам же город сейчас под фюзеляжем самолёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересекаем прекордильеру. Дорога, что справа, идёт к Termas Villavicencio

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дорога, идущая на запад от показанного выше карьера и переваливающая через прекордильеру

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над хребтом прекордильеры выстроились в ряд пушистые облака smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - западный склон прекордильеры

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди уже видна во всей красе главная кордильера (Cordillera Principal) Анд с горой Мерседарио слева...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и долина реки Мендоса, выходящей из главной кордильеры, и после небольшого равнинного участка близ города Uspallata прорывающейся через прекордильеру в пампасы

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итак, мы начинаем пересекать главную андинскую кордильеру...
Самые яркие впечатления в жизни могут быть многократно усилены благодаря подходящей музыке. И такая музыка - чарующая и неземная - звучала в моих наушниках во время пересечения Анд, идеально сочетаясь с фантастическими видами из иллюминатора...

Самолёт летит над огромным каньоном реки Мендоса, по которому она спускается от своего истока к выходу из гор

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Слева вдалеке - гора Мерседарио, правее - гора Тамбильо (Cerro Tambillo) высотой 5615 м.н.у.м.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Каньон Мендосы остаётся позади...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и мы пересекаем огромное ущелье реки Rio de Vacas (название которой переводится как "коровья река")

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В центре кадра - гора Тамбильо

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наступает момент, который я так ждал целый год... Под крылом показывается 7-километровая (точнее, 6961 м.н.у.м) громада горы Аконкагуа - потухшего вулкана, высочайшей вершины Анд, обеих Америк и западного полушария планеты...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мой взор прикован к снежно-ледяной спящей красавице Аконкагуа и бархатным хребтам Анд, я чувствую себя единым целым с огромным "Боингом" и, скользя на его крыльях, словно кондор парю над могучими горами, наслаждаясь полётом и слушая гул реактивных струй двигателей и переливы неземной музыки - музыки полёта, музыки стремительных потоков воздуха, обтекающих крыло самолёта, музыки моей любви к небу и этому удивительному континенту - моей Америке... Я переживаю самые счастливые мгновения своей жизни и не могу сдерживать эмоции: мои глаза становятся мокрыми от слёз радости - радости возвращения в самые любимые места на планете. И это не сон, не сон... Это реальность!!!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Если годом ранее я видел Аконкагуа в мягком вечернем свете, а её большая часть была в тени, то теперь гора равномерно освещена ярким дневным светом. С правой стороны горы видна огромная морена ледника, дающего начало одному из левых притоков реки Мендоса (чуть ниже места впадения этого притока расположен известный "мост инков" Puente del Inca); на заднем плане - гора Мерседарио

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

По мере того, как мы проходим Аконкагуа, гора становится видна с других ракурсов...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь посмотрите вниз, к подножию Аконкагуа. Видите дорогу?..

https://www.airlines-inform.ru/license/

... Это очень знаковое место - перевал Paso Internacional Los Libertadores (он же Cristo Redentor) высотой 3200 метров над уровнем моря, по которому проходит граница Чили и Аргентины. На вырезке из предыдущего снимка видна дорога, подходящая к перевалу с аргентинской стороны и ныряющая в 3-километровый туннель Cristo Redentor. Выходит дорога из туннеля в ущелье, что слева на кадре (сам выход из туннеля "ниже" кадра и на фото не виден). До постройки туннеля высшей точкой дороги Сантьяго - Мендоса был перевал Cumbre высотой 3800 метров. На фото ниже аргентинского входа в тоннель виден сумасшедший серпантин старой дороги: благодаря тоннелю удалось убрать 65(!) витков серпантина и сократить дорогу на 10 километров. Впрочем, с чилийской стороны современная дорога также имеет головокружительный серпантин, штурмующий крутые чилийские склоны Анд. Если бы я догадался направить объектив камеры ниже, то мог бы его заснять. Но я не мог оторвать взор от красавицы Аконкагуа...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пересечение кордильеры Анд на автотранспорте может занимать от 8 до 12 часов в зависимости от трафика и очередей на границе. Что уж говорить об отрядах испанцев, основавших Чили, которые прошли через Анды к Тихому океану почти 500 лет назад, когда никаких дорог не было?! В такие моменты, когда неприступные горы проплывают под крылом самолёта за считанные минуты, особенно чётко понимаешь, насколько сильным делает человека авиация...

Теперь видны одновременно и западный, и южный склоны Аконкагуа. С этого ракурса особенно хорошо виден громадный ледник, нависающий над южным склоном

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хорошо заметно, как могучие Анды тормозят движение воздушных масс со стороны Тихого океана: над чилийскими склонами гор облаков намного больше, чем над аргентинскими

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самолёт удаляется от Аконкагуа и я, пока ещё есть возможность, фотографирую её западный склон, купающийся в мягких пушистых облаках. Несмотря на то, что у меня всего один иллюминатор, угол обзора оказался достаточным, чтобы всё запечатлеть...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, самолёт снижается до уровня облаков, а громадная гора начинает уплывать за пределы зоны видимости иллюминатора...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Облака соскальзывают по крылу самолёта густым белёсым туманом, нас слегка потряхивает в восходящих потоках воздуха...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и вот уже под крылом западные, чилийские, предгорья Анд близ местности Canabina, что в регионе Вальпараисо. Профиль снижения достаточно крутой, поэтому пилоты задействуют интерцепторы, "притормаживая" самолёт

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь белые облачка уже выше нас...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а под крылом предгорья чилийских Анд сменяются северной оконечностью густонаселённой Центральной Долины Чили (Valle Central de Chile), расположенной между предгорьями главной кордильеры Анд и береговой кордильерой (Cordillera de la costa)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - город Санта-Мария и крупнейший город этой части Центральной Долины - Сан-Фелипе

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всё, Анды позади, самая сложная часть снижения завершена и самолёт закладывает головокружительный левый разворот, начиная маневрирование перед заходом на посадку

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом показывается долина реки Аконкагуа (одноимённой андинской "вершине мира"!)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... расположенная между двумя хребтами береговой кордильеры, на склонах которых - знаменитые чилийские винодельни ("виньи")

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим над местностью близ Las Chilcas. Под крылом видна уходящая к Тихому океану долина реки Аконкагуа, устье которой находится рядом с городом Concon, где я побываю в последний день этого путешествия, а на горизонте видна дымка над океаном

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один доворот влево...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и самолёт окончательно выравнивается над столичным регионом Чили, выходя на финишную прямую. Под крылом - Cerro El Roble (Дубовая Гора) береговой кордильеры. Эта гора популярна для однодневного хайкинга в окрестностях Сантьяго и Вальпараисо, и с её вершины видны и Аконкагуа, и Тихий океан

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под нами - населённый пункт Montenegro (привет всем любителям Черногории smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ ), стоящий на Панамериканском шоссе, которое здесь идёт в сторону береговой кордильеры, где сворачивает на юг, в сторону Сантьяго-де-Чили

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Cerro El Roble остаётся позади...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и мы летим над Панамериканским шоссе

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дорожная развязка на Панамерикане

https://www.airlines-inform.ru/license/

Карьеры около дачного посёлка Huertos Familiares ("семейные дачи")

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под крылом - окрестности посёлка Batuco

https://www.airlines-inform.ru/license/

Частично выходят закрылки; пилоты немного "притормаживают" самолёт интерцепторами

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под законцовкой крыла - ранчо San Ramon

https://www.airlines-inform.ru/license/

Закрылки выпущены полностью в посадочную конфигурацию; самолёт уже на глиссаде. Проходим над зелеными полями пригородов Сантьяго

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проходим над участком, где идёт какое-то масштабное строительство...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... речкой Estero Las Cruzes...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... объездной дорогой аэропорта и полем, которое пашет трактор

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прибытие в аэропорт Сантьяго-де-Чили

Под крылом показывается торец ВПП 17L/35R. Мгновение...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и 12 огромных колёс основных стоек шасси "Боинга" обжигают асфальт полосы. Спидбрейки, реверс. ¡¡¡Bienvenido a Chi-i-i-i-i-i-i-i-l-e-e-e-e-e-e-e-e-e!!! smile:{}

https://www.airlines-inform.ru/license/ smile:{}

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На пробеге мчимся мимо ангара ныне покойной авиакомпании LAW (Latin American Wings), рядом с бортами которой стоят также бизнес-джеты...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и странного высокоплана, похожего на гидросамолёт

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стоянка гостей из Эстадос Юнидос: В763 Дельты из Атланты, В788 American Airlines из Далласа (DFW), B772 AA из Майами

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поодаль, близ ВПП 17R/35L, стоит B763 United из Хьюстона (IAH).

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хорошо видно, какой альянс доминирует в Сантьяго: AA, член Oneworld, имеет целых два рейса на более крупных ВС, чем у конкурентов

https://www.airlines-inform.ru/license/

У международного сектора терминала аэропорта - франко-голландский дуэт: прилетевший нонстопом из Парижа B77W (или 772) Air France и B77W KLM, прилетевший из Амстердама с посадкой в Буэнос-Айресе (EZE)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Останавливаемся близ внутреннего сектора терминала, у которого стоят узкофюзеляжные борта LATAM Chile

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вид на башню АТС

https://www.airlines-inform.ru/license/

Разворачиваемся, начиная освобождать ВПП. Открывается вид на соседние с аэропортом холмы и, справа, вид на холм Сан-Кристобаль и город, затянутый смогом и полуденным маревом

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сворачиваем с ВПП и начинаем заруливание к терминалу

https://www.airlines-inform.ru/license/

Эстадоюниденское трио и техника экстренных служб

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

За нами на ВПП 17L/35R садится А320 LATAM Chile

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Проезжаем мимо стоянки, где находятся "дримлайнеры" LATAM Chile в новой и старой ливреях, B732 Original (!!!) Mineral Airways (сейчас часть консорциума DAP)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... а также B733 One Airlines и ещё один неопознанный "бобик"

https://www.airlines-inform.ru/license/

Доехав почти до башни АТС, сворачиваем к терминалу...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и причаливаем к гейту 19

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

У гейта 17 - B77W KLM PH-BVB - второй 77W голландцев, имеющий ливрею упразднённого подразделения KLM Asia

https://www.airlines-inform.ru/license/

B763 United на фоне склонов гор береговой кордильеры

https://www.airlines-inform.ru/license/

К люку багажного отсека, расположенному прямо подо мной, подъезжает автотранспортер...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и начинается выгрузка грузов и багажа. В этот момент к соседнему гейту 18 причаливает B77W (C-FKAU) Air Canada из Торонто, который далее полетит в Буэнос-Айрес (EZE). Компоновка этого самолёта очень плотная - на 450 мест, в этом канадцы уступают только компоновке Caribbean у Air France, имеющей 468 мест в B77W. В настоящее время канадцы разделили рейс YYZ-SCL-EZE на два независимых: YYZ-SCL и YYZ-EZE, и оба они теперь выполняются на B789

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для того, чтобы ещё раз просмотреть моменты потрясающего снижения над Андами и Аконкагуа и захода на посадку, предлагаю видео, где заснята финальная часть перелёта от пересечения Анд до прибытия в аэропорт Сантьяго к гейту

Высадка. Салон бизнес-класса

Всё, полёт завершён. Моё место 39K после полёта. По сравнению с аналогичным перелётом на B789 LATAM Chile, отмечаю, что моя спина чувствует себя отлично и не подаёт ни малейших признаков усталости

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинается высадка пассажиров эконома и, двигаясь к выходу, делаю ещё фото салона.
Ряд 36 "space+" хвостового эконома

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кухня между 4L/R и один из наших бортпроводников

https://www.airlines-inform.ru/license/

Второй салон эконома...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и его передний ряд 21 "space+". Обратите внимание, какое довольное лицо у девушки в проходе. Возможно, она также сидела справа у окна и тоже видела эти фантастические виды smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Центральный 4-кресельный блок ряда 21 и общий вид второго салона эконома

https://www.airlines-inform.ru/license/

Передний мини-эконом

https://www.airlines-inform.ru/license/

Перегородка, отделяющая эконом от бизнеса, имеет окно для подглядывания smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рассмотрим второй салон бизнеса подробнее. Как я уже упоминал выше, он имеет 4 ряда кресел типа "angle-lie" с компоновкой 2-3-2, всего 28 мест (как и в первом салоне). Кресла имеют большие дисплеи IFE, дисплеи переднего ряда расположены на стене

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кресла центральных блоков, 6 ряд

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оконные кресла слева, 6 ряд

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оконные кресла справа, 6 ряд

https://www.airlines-inform.ru/license/

Оконные кресла переднего, 5 ряда...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и их оттоманки и отсеки для журналов

https://www.airlines-inform.ru/license/

Спрашиваю у бортпроводников, можно ли заглянуть в передний салон бизнеса. Немного подумав, они отвечают, что нет. Ну и ладно, всё равно он точно такой же, как второй салон и ничего нового я там не увижу, а на сегодня мне и так хватило экскурсии по А359. Благодарю экипаж за полёт и шагаю в телетрап...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... с рекламой чилийского оператора сотовой связи Entel

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выход из чистой зоны МВЛ в телетрап. Кроме таблички "нет входа" ничто не ограничивает кратчайший доступ отсюда в чистую зону в обход досмотра smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На прощание делаю фото нашего могучего "Боинга", перенёсшего меня через Анды в любимую страну Чили. Это мой юбилейный, десятый, полёт на B777-300ER. Именно этот тип ВС стал для меня символом дальних странствий и "великих географических открытий"...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш летучий бразилец рядом с летучим канадцем и летучим голландцем и их отражения в окнах терминала smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сектор международного прилёта аэропорта SCL

Всё, теперь двигаюсь по указателям в зону прилёта

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Впереди - длинный коридор...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... на стенах которого - выставка сюрреалистических картин чилийского художника Renate Neumann...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и реклама одной из главных природных достопримечательностей Чили

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ещё один небольшой коридор...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и здесь пути пассажиров, прибывших в Чили, и транзитных пассажиров расходятся

https://www.airlines-inform.ru/license/

Теперь во всём аэропорту Сантьяго есть безлимитный бесплатный Wi-Fi, ура!

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На одной из стен этого помещения - красивая картина с парусником

https://www.airlines-inform.ru/license/

Стойки регистрации LATAM (и других авиакомпаний) и Qantas для транзитных пассажиров...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и Help Desk LATAM

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Табло" с написанными от руки международными рейсами, которые уже улетели утром

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сюда лежит путь транзитных пассажиров. Обещанное время перехода отсюда до гейтов - 15 минут

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для тех, у кого Сантьяго - конечный пункт, уже здесь отображают номера багажных лент. Для моего рейса 8026 указана лента 5

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мне - вниз по эскалаторам

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Австралийцам и мексиканцам - налево, оплачивать въездной сбор. С Австралией всё понятно - для чилийцев она визовая (и поэтому они отвечают австралийцам в том же духе), а причем тут Мексика, которая для чилийцев безвизовая? Всем остальным - прямо

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и паспортный контроль

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чилийским гражданам и резидентам - в одну сторону, туристам - в другую

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередь пассажиров с нашего рейса, само собой, весьма немаленькая, но работают чилийские пограничники оперативно и движется она достаточно быстро. И вот, наконец, я получаю въездной штамп в паспорт и вкладыш, подтверждающий мой статус туриста (который надо хранить как зеницу ока в течение всего пребывания в Чили). Теперь уже точно - здравствуй, Чили!!!

https://www.airlines-inform.ru/license/

После паспортного контроля вновь открывается вид на борта, стоящие у международных гейтов.
Канадский B77W, готовящийся к короткому перелёту в Б-Айрес

https://www.airlines-inform.ru/license/

"Мой" бразилец, которого скоро отбуксируют на стоянку на 3.5 часа до обратного рейса

https://www.airlines-inform.ru/license/

Хвост голландского B77W и движущийся к ВПП 17R/35L A319 Sky Airline - именно на этом типе ВС и этой авиакомпанией я продолжил свой путь на следующий день. А куда - узнаете из следующего обзора этой серии smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее путь прибывших пассажиров лежит через дьютики...

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и мимо обменника, где я меняю небольшую сумму - чтобы только хватило на проезд до города и оплату ночи в хостеле. Курс в аэропорту невыгодный (это не Мексика!), менять крупные суммы надо в городе, а где - скажу чуть ниже

https://www.airlines-inform.ru/license/

И вот, наконец, зона выдачи багажа. Теперь табло говорит, что мне идти к ленте 6, а не 5, как отображалось ранее

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

На ленте 1 выдаётся багаж с рейса Air Canada из Торонто

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мне - в самый конец зала. Справа - выход на таможню

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багаж с нашего рейса выдаётся вместе с багажом рейса LATAM из Рио-де-Жанейро, прилетевшего чуть ранее

https://www.airlines-inform.ru/license/

Получаю свой здоровенный рюкзак, долетевший из Милана в целости и сохранности...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и заполняю декларацию, которую я взял, когда проходил мимо таможни. В отличие от предыдущего (2016) года, когда на рейсах LATAM бланки деклараций раздавали в самолёте, теперь их надо брать в аэропорту. Чилийское законодательство - весьма строгое по отношению к ввозу в страну продуктов растительного и животного происхождения, поэтому, если таковые у вас имеются, указывайте всё абсолютно честно. Максимум, что с вами сделают в таком случае - заставят их выбросить. Утаивание информации может привести к малоприятным разбирательствам, а то и к серьёзному штрафу

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заполнив декларацию, возвращаюсь назад, наблюдая, как на ленте 4 начинают выдавать багаж с одного из самых дальних рейсов LATAM - из Окленда (AKL)...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и встаю в очередь на таможенный контроль

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Продукты животного/растительного происхождения у меня имелись - с одной существенной оговоркой: это были сублиматы в герметичных фабричных упаковках, наполненных азотом (по секрету, во время транспортировки багажа часть упаковок продырявилась и потеряла герметичность smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ ). К продуктам в герметичной фабричной упаковке чилийская таможня снисходительна. Показываю сотрудникам таможни содержимое рюкзака и слышу в ответ, что всё ОК. Таможня пройдена smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Для прибывших пассажиров висит инструкция, какими видами транспорта они могут воспользоваться, чтобы добраться до города: различными видами такси, коллективным трансфером, рейсовым автобусом или арендовать автомобиль. Мой вариант, конечно же, автобус

https://www.airlines-inform.ru/license/

Прохожу на выход...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... мимо рекламы двух автобусных перевозчиков - Turbus и Centropuerto и стоек официального такси. Пусть вас не смущает значок $ - в Латинской Америке так повсеместно обозначают местную валюту (в данном случае CLP - чилийское песо)

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В зале прилёта - встречающие с табличками

https://www.airlines-inform.ru/license/

Из аэропорта SCL в город

Через выход №5 покидаю терминал...

https://www.airlines-inform.ru/license/

... и подхожу к остановке автобусов. Посадка производится в порядке живой очереди, которая оказывается весьма немалой, и мне приходится пропустить несколько автобусов. В данном случае мне нужен автобус Centropuerto, который идёт до станции метро Los Heroes, неподалёку от которой и находится мой хостел. Сеньора, что на фото справа, пытается рассказывать мне страшные истории о том, как может быть опасен центр Сантьяго. Ха-ха, я здесь не впервые и знаю, как чилийцы любят преувеличивать smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Автобус мчится по трассе, соединяющей аэропорт с городом, мимо проносятся окраинные кварталы Сантьяго и я, наконец, начинаю осознавать, что вернулся в свой самый любимый город на планете...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и конечная остановка Los Heroes. Кстати, автобус - бразильской фирмы Mascarello, что неудивительно smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/ На табло отображается время отправления (в данном случае - обратно в аэропорт). Справа от автобуса - пример здорового образа жизни, а слева - не очень здорового smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

В этом тенистом сквере и расположена конечная автобусов Centropuerto

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Я же спешу дальше - за оставшееся до вечера время мне нужно успеть сделать немало дел, в частности, поменять доллары на чилийские песо. Как и обещал чуть выше, сдаю "явки-пароли". Обменники с наивыгоднейшим курсом расположены в центре Сантьяго неподалеку от метро Universidad de Chile и дворца La Moneda...

https://www.airlines-inform.ru/license/

...в обозначенном красной линией квартале по улицам Agustinas (на которой расположен целый "дом обмена" - casa de cambio) и Paseo Ahumada. В будние дни они открыты до 19:00, по выходным могут закрываться в 16:00 или раньше.

https://www.airlines-inform.ru/license/

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пример обменника с не самым выгодным курсом (зато принимающим множество различных валют)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пример обменника с лучшим курсом (расположен на Ahumada 66, именно им я и воспользовался)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Итоги перелёта

Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос, Терминал 3: 5+. Просторный, современный терминал, которому позавидуют многие европейские терминалы, с одними из лучших в мире возможностей для споттинга. К сожалению, по объективным причинам количество редких типов ВС, посещающих этот аэропорт, в целом сокращается, но разнообразие ливрей по прежнему не разочарует любителей авиации. В общем, мои рекомендации!

Перелёт Сан-Паулу - Сантьяго-де-Чили с LATAM на B777-300ER: 5 с небольшим минусом за перелёт сам по себе. Экипажу недоставало той "теплоты", что была у экипажа трансатлантического рейса, впрочем, на среднемагистральном рейсе это не так критично, а других претензий к их работе нет. К компоновке 3-4-3 на 3.5-часовом рейсе - никаких нареканий, в конце полёта спина сигналов о том, что "хватит" (как это было на аналогичном рейсе на B789) не подавала. На дальнемагистральном рейсе недостатки этой компоновки, безусловно, проявятся, однако, эконом B77W LATAM - далеко не худший вариант по сравнению с тем, что предлагают некоторые крупные европейские авиаперевозчики (не будем показывать пальцем на одну псевдопятизвёздочную авиакомпанию smile:D

https://www.airlines-inform.ru/license/ ). Завтрак по меркам такого перелёта слабоват, но калорий мне всё же хватило smile:)

https://www.airlines-inform.ru/license/

Виды из иллюминатора: бесценно. Ради таких потрясающих видов южноамериканского континента и могучих Анд, моментов, когда тебя переполняют эмоции и захватывающее чувство полёта, моментов когда хочется плакать от счастья - и стоит жить, любить и летать. Несмотря на то, что прошло уже больше года, стоит мне закрыть глаза - и я сразу вижу себя летящим в огромном "Боинге" над заснеженными Андами и Аконкагуа, слышу гул его могучих двигателей и чарующую музыку того неземного мира, где я провёл лучшие мгновения своей жизни. Мгновения, которые теперь всегда будут со мной...

Аэропорт Сантьяго-де-Чили А. Мерино Бенитес: 5. Аэропорт радует нововведениями, такими, как безлимитный Wi-Fi и достаточно быстрой работой границы. Чилийская таможня может прийтись не всем по душе, но если всё честно декларировать, проблем не будет. В пиковое время прилёта уехать из аэропорта на автобусе не так просто из-за очередей, но возможно. Не хватает аэроэкспресса или специальной ветки метро в аэропорт.

Boeing 777-300ER в LATAM: маршруты и будущее флота

И, в заключение, несколько слов о рейсах, на которых можно встретить LATAM'овские B77W в настоящее время и о том, как видит LATAM будущее этих бортов.

Сейчас, в 2018 году, эти борта в основном используются на дальнемагистральных рейсах из Сан-Паулу (GRU) в Лондон (LHR), Франкфурт (FRA) и на возобновлённом рейсе в Мадрид (MAD), а также в Майами (MIA) и Нью-Йорк (JFK). На среднемагистральных внутриконтинентальных рейсах эти борта в зависимости от сезонного спроса летают в Сантьяго-де-Чили (SCL) и Лиму (LIM)

Предполагалось, что B77W LATAM будут постепенно выводиться из флота и заменяться на новейшие A350-1000 (35K), но, похоже, планы изменились. Были слухи, что 3 борта хотели взять British Airways на замену своим наиболее старым B772 non-ER, но этого не произошло. Один из B77W LATAM - PT-MUI - уже перекрашен в новую ливрею и, по всей видимости, его салон бизнеса перекомпонован в 2-2-2 с современными креслами lie-flat, как в А359. То же самое ждёт и остальные борта. Так что B77W во флоте LATAM будут летать ещё долго...

Gostaria de agradecer sua atenção!

Продолжение:
Сантьяго-де-Чили - Пуэрто-Наталес со Sky Airline
Пуэрто-Наталес - Сантьяго-де-Чили со Sky Airline
Сантьяго-де-Чили - Сан-Паулу с LATAM Brasil
Сан-Паулу - Милан с LATAM Brasil
Споттинг в аэропорту Милан-Мальпенса

02.06.2018

vil

Поставил оценку 5, а показывает рейтинг 2, как так?

Ответить

Михаил Авиа

Сайт выставляет оценку среднеарифметически по всем оценкам.

Моя оценка была первой.

03.06.2018

Владимир Бакунин

Спасибо за оценку!
Вначале рейтинг низкий ввиду того, что на свежие обзоры набегают анонимные "сливщики" и пытаются их топить низкими оценками. Не обращайте на это внимания smile:)

Гость

Ёбтваюмать !!! Вы думаете, что кто-то всё это читать станет? 5.

Станет, представьте себе. В следующий раз, пожалуйста, без мата, иначе комментарий беспощадно удалю smile:) За оценку спасибо smile:)

Тоже гость

Слишком дохуя.Да ну * ,читай это сам smile:-)

Guest

Конечно будут читать великолепный, потрясающий обзор, причем с удовольствием! Путешествие в Южную Америку, в другую часть земного шара!
За обзор оценка 5+++++++++

P.S. Да, кстати. Степень удовольствия от прочтения таких детальных и красочных обзоров, примерно равна скорости, с которой ты, и тебе подобные отправятся на...уй отсюда.

Огромное спасибо за комментарий и высокую оценку и за то, что дали достойный "отпор" анонимному "тожегостю"-сквернослову smile:) Очень рад, что у меня есть такие читатели smile:)

Комментарий "тожегостя" удалять не буду, пусть все полюбуются богатым внутренним миром этого благородного джентльмена smile:-D

Наиподробнейший обзор. Терминал Сан-Паулу напоминает местами Шереметьево, а С-д-Ч больше походит на европейские аэропорты. Такие дальнемагистральные самолёты являются неотъемлемыми для других континентов, а у нас обычные небольшие. Поэтому, хотя бы там в обзорах посмотреть на них.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Спасибо, Михаил!

Т3 GRU намного лучше любого из терминалов "Шарика", поверьте smile:) Я бы его сравнил с T5B/C Лондона-Хитроу. На "Шарик" похожа разве что зона автобусных гейтов.

А Т2 GRU, кстати, напоминает Домодедово по своей конфигурации благодаря двум конкорсам и их разделению (правда, не поровну) на МВЛ и ВВЛ

В Сантьяго сейчас строится новый международный терминал (в следующем обзоре я слегка раскрою эту тему), обещают готовность к 2020 году. Нынешний уже устаревающий терминал отдадут полностью под внутренние рейсы. Со всё нарастающим пассажиропотоком ему справляться всё сложнее.

Хозяин семи морей

Потрясающий по красоте и информативности обзор!!! Большое спасибо автору за такой титанический и кропотливый труд!!! 100 баллов!!!

Большое спасибо за высокую оценку! Мне очень приятно читать такие комментарии! smile:)

Спасибо за обзор!

Вам спасибо за просмотр!

BQS28

Обзоры становятся всё подробнее, красочнее и насыщеннее. По крайним путешествиям можно смело писать книгу с иллюстрациями, по главе на каждый рейс smile:) . Обзор выполнен в мельчайших деталях, за что респект автору, выделяется, само собой, Аконкагуа, и подробное описание всех встреченных бортов, по мере возможности smile:) . У AF-KLM в SCL необычная стратегия-AF летают сразу в Чили, а КЛМ через Б-А. Получается, прямого из Амстердама в Чили нет. Пара "замечаний" по споттингу в GRU: у б772 AZ указан б/н EI-DBW, в то время как это номер 30-летнего б762 Трансаэро (очередная косвенная отсылка в обзоре, не связанном с этой АК smile:) ), бывшего самым старым бортом на момент остановки компании, и чуть было не взятого Вим-авиа за копейки одновременно с б763, но сейчас о нем ничего не слышно. Но, возможно, в связи с прекращением полетов б762 его рега перешла б777. Или опечатка? Также упоминались б772 Aeromexico, выведенные из эксплуатации. Несколько из них, однако, если не все, буквально весной перешли в Нордвинд, крайний вообще на днях, и он же, судя по всему, привез в БЛГ нового врио губернатора из Москвы, взамен повышенного в должности прежнего руководителя региона. На IFE в полёте видно, что расстояние около 2500-2600 км всего, меньше, чем от БЛГ до ТЛЧ, при этом целый б77W был полон, и это, само собой, лишь один из многих рейсов, интересно. Салон б77W в целом показался стандартным, не лучше и не хуже среднего. Например, могли бы и обдув сделать, а кресла и мониторы удобные, все чисто. Если город Montenegro напоминает о Черногории (и ее нацпере), то Панамериканское шоссе-привет фанатам Pan American Airlines smile:) . В целом полет на твердую 4, если брать за 5 уровень TK или QR, в принципе LATAM очень приличная ак. Ну и в конце обзора после красивейшего текста досадный ляп-оценка рейса "Сан-Паулу-МИЛАН". Очевидно, речь о Сантьяго. Но общее впечатление отличнейшее, автор совершенствует обзоры, добавляя постоянно что-то новое. Оценка наивысшая, спасибо за старания!

Большое спасибо за комментарий! smile:)

Замеченные опечатки поправил, благо у меня теперь есть такая возможность smile:)
Кстати, между аэропортами Милан-Мальпенса и Сантьяго есть мистическое сходство - их ВПП имеют одинаковый курс 17/35 smile:) Ну и оба расположены у подножья гор - Альп и Анд соответственно smile:)

LATAM, на мой взгляд, заслуживает твердые 4 звезды. Обратные рейсы (SCL-GRU + GRU-MXP, оба на В763) были ещё лучше smile:) Впрочем, не буду забегать вперёд smile:)

Бортовой номер B772 Алиталии, действительно, EI-DBM, а не DBW.

В Нордвинд перешли два B772 AMX - N745AM (теперь VP-BJG) и N746AM (теперь VP-BJJ). N776AM ушёл в OS, а N774AM пока никуда не пристроили.

Да, расстояние от Сан-Паулу до Сантьяго чуть больше 2600 км. Но утренний рейс на B77W подстроен под стыковочную волну, когда в GRU слетаются широкофюзеляжники LATAM с ночных рейсов из Европы (в настоящее время это три (четыре) B77W из Лондона, Франкфурта, Мадрида и иногда Парижа, один A359 из Парижа, два B763 из Милана и Барселоны). Видимо, благодаря им и наполняется этот рейс. А вообще, только у LATAM рейсов GRU-SCL в день 7 или 8 в зависимости от сезона (причём два из них на широкофюзеляжниках - B77W/B763 и B789/788), плюс ещё есть 2 рейса Avianca Brasil (один на А332, другой на А320, ещё и третий скоро запустят) и 1 рейс GOL. Направление одно из самых загруженных в Латинской Америке.

Из Амстердама напрямую в Сантьяго не долететь, да. Если только LATAM Chile не запустит рейс SCL-AMS на дримлайнерах, но это маловероятно.

У Air France из южноамериканских рейсов "с продолжением" был CDG-EZE - самолёт делал "подскок" через Ла-Плату в MVD по 5-й свободе, но в этом году сегменты EZE-MVD-EZE ликвидировали. Зато AF собирается запустить отдельный рейс CDG-MVD на В789 3 раза в неделю. Учитывая непростое положение AF после весенних (х)уэлг, не факт, что этот рейс будет пользоваться спросом.

СергейV

Я уже лучше думал не бывает. Оказалось нет. Вам надо в писатели. Спасибо за Ваш труд. Оценка наивысшая.

Сергей, спасибо!!! Меня, действительно, иногда посещают мысли о том, что можно было бы попробовать и книгу написать, но вопрос как всегда - где найти столько времени))

04.06.2018

ЛетчеГГг

Огроооооомнеееейший обзорище, который интересно читать и разглядывать качественные красивые фото!
Одно дело просто накидать фотографий и добавить одну строчку описаний, и другое дело подробно, интересно это описать, у вас получилось просто потрясающе.
Спасибо за старания, сначала увидел оглавление и испугался, но все это было напрасно=)

Спасибо за комментарий! Рад, что вам понравилось smile:)

07.06.2018

Roman Makarevich

5+ ваши обзоры как полное погружение в реальность.

09.06.2018

Спасибо!!!

14.06.2018

Sir Alex

Bonjour, Vladimir et merci pour le partage de ce FR, qui je trouve le mellieur.
Теперь по-русски. Спасибо тебе за столь продолжительный обзор, который я считаю лучшим. Всё-же по степени восхищения ему удалось обогнать твои же обзоры IST - GRU, IST - HKG, более ранние GRU - SCL и другие. Но впрочем, и те и другие - это 100 бальные обзоры из 100). Рад, что ты пишешь по-прежнему продолжительные обзоры, замедляя одни из лучших мгновений, которые многих приводят в восторг. Действительно день таких перелётов (под музыку Якуро особенно) - это один из лучших дней жизни. Чего только Аконкагуа стоит))). Но начнём по порядку.
Вижу, что ты и на этом рейсе заказал безглютеновое питание, с надеждой, что не попадёшь под овербукинг. Под него ты не попал, но судя по тому, что ты питание не получил (не хотел получать), его можно не загрузить вместе с пассажиром).
Компоновка 3-4-3 на 77W выглядит уже стандартной. Но в принципе определённого дискомфорта на 4х часовом рейсе она не доставит. А вот на сверх дальних рейсах (12 - 15ч) некоторым пассажирам может быть сложно. Кстати, схема из Экспертфлаера выглядит странновато, там где идёт сужение 2-4-2. Почему-то я думал, что они не установили среднее кресло, но дальше по обзору я понял, что нет.
Спасибо за схему терминала. Я и не знал, что они построили Т3 к мундиалю 2014. Гейты Т3 чем-то напоминают Дубайские для А380, только те без автобусных гейтов. Отдельная благодарность за столь продуктивную работу в Т3, при том что у тебя оставалось совсем мало времени. Сам Т3 выглядел пустовато, хотя, исходя из предыдущего обзора очереди были не маленькие весьма. Но сам по себе он не плохой - реклама гармоничная, а не уродливая, кресла с перегородками, но при желании можно и поспать, разместившись под ними. Аналогично в ОРО. Я проверил на себе))). Питьевые фонтаны - это всегда плюс. Хорошо, что бразильцы не мучают посетителей своего аэропорта жаждой и не заставляют таким образом покупать бутылку воды за 3 евро. А вот розеток для зарядки девайсов явно не хватает). И, насколько мне известно, до аэропорта добираться долго. Туда ходят только автобусы и можно немало в пробке постоять. Или нет? С Wi-Fi не нужно ограничивать людей, так как его безлимит может повысить привлекательность GRU, как транзитного хаба и на этом они больше заработают, чем на продаже интернета. Кафе, траволаторы и дютики - это впринципе всё стандартно. Правда интерактивная карта есть не во всех аэропортах).
Споттинг у тебя хороший вышел. Молодец, что успел. На одной из фото у тебя есть А359 PR-XTE, который уже успел "слетать в лизинг в QR" и затем вернуться в JJ. Наверное первым он просто стал не нужен из-за начала поставок А35К. А вот планы ЛАТАМа на А359 мне не известны). Скорее всего от пассажиропотока зависят. Если он слабеньким будет - может куда-либо ещё в лизинг уйдут. Туман на заднем плане А359 впечатляюще выглядит. Но может быть это смог? Ведь Сан-Пауло очень огромный и автомобилей там немерено скорее всего.
А когда ты увидел Б748 ганзы ты ещё содрагался от ужаса?)))) Между прочем именно 748 Ганзы вёз скорее всего олимпийскую сборную Германии из Южной Кореи (я выловил их на ФР24 ). Наверное их так решили наказать). А вот попались ли им "твои" стюардессы, а может их ещё сильнее наказали и нашли кого по строже или наоборот нормальных - это надо только спортсменов спрашивать). За AZ мы уже говорили достаточно много. Их проблемы известны. Везёт только тем, кто попадает на их А330, а не на 772. Хотя Бразилию,думаю, они на 100% загружают. А вот 767 Латама 2-3-2 должен очень комфортным быть.
Кстати, питьевые фонтаны к розетке подключены. Думаю, что это для генерации горячей воды?
Очень интересно проходила посадка. Я не заметил, чтобы приглашали по зонам, как это обычно ЕК делает и другие. Но и очереди в миллион рядов "в надежде быстрее улететь" и фраз "если что, то я за вами занимал" не было. Всё цивильненько двигалось. Автобусы вроде как не набивались в скотовозном варианте по принципу "все в один", хоть это и технически не возможно если полная загрузка идёт на 77W.
По пути ты поймал достаточно интересных бортов, среди которых А340е, которые, как ты отметил сейчас редко летают в GRU.
Если сравнить топливозаправщик с самым большим в мире двигателем, то первый весьма так серьёзно проигрывает GE. Хотя он просто перекачивал (как ты правильно сказал) топливо.
Ты летал на ТУ-154? Я знаю, что здесь есть обзоры на него, но мне интересно именно твоё мнение. У тебя в памяти остался перелёт с ним и какие-то впечатления? Можешь поделиться?
Чётко ты суда GOL поймал с такими ливреями и рядышком ещё они стояли).
Вместо бизнеса 2-3-2 я бы предпочёл Space+ с отличным обзором. Среднее место в центральном ряду почти никто не любит, кроме семей (друзей итд), летящих из 3х человек. А так ты реально заблокированным становишься). Наше МАУ кстати на своих 772 предпочли 2-3-2 в бизнесе.
В экономе приятно, что кресло сделано из ткани. Это очень хорошо для спины и других частей тела. Не знаю, почему некоторые на дальнемагистральные борта выбирают кожу или кож зам. Разве это дешевле?
А вот отсутствие индивидуального обдува меня удивило. Лично я им почти всегда пользуюсь и он мне просто необходим. Не знаю зачем эти товарищи на нём сэкономили. Но зато приятно видеть плед и подушку на 4х часовом утреннем рейсе. Хотя - при такой красоте за бортом - принуждение пассажира ко сну - это вопиющее нарушение прав человека, приравненное к пыткам))))).
В журнале вроде широкофюзеляжников так же 767F и 77F подписан. О грузовых бортах пассажиры могут и не знать).
Из маршрутной сети интересным является маршрут AKL - SCL, который проходит по южной дуге (наверное самой южной разрешённой), но, по-моему, на дриме с компоновкой 3-3-3.
Система развлечений на борту не плохая, хотя на таком перелёт кроме музыки и карты полёта ничего больше и не нужно. Игры мне вообще ни у одной авиакомпании не нравятся. Максимум через минуту надоедает всё. Зато наличие французского в системе - это похвально.
Видео инструкция безопасности мне понравилась ни сколько картинкой - сколько португальским). И я увидел, что с начала рейса ты через ЮСБ уже что-то заряжал (смартфон скорее всего). Хотя в конце у тебя было 50% зарядки. Это как могло получиться если ты его весь рейс 4ч мог спокойно заряжать?)))
Вид из окна просто супер. С креслом ты явно угадал. Отдельный плюс за видео со взлётом. Сам Сан-Пауло и его агломерация - это нечто гигантское, но ты даже улицу идентифицировал - их главную магистраль. А весь масштаб помог охватить разворот над аэропортом. И даже его жизнь сверху разглядеть). Сколько ты пролетал чисто над самим Сан-Пауло и агломерацией? Там просто океан каменных джунглей с зелёными просветами). Я достаточно много фотографий рассмотрел,пока добрался до природы и до Бразильского нагорья. Если честно, очень долго не хотелось перелистывать фотографии, а просто смотреть на красоту Бразильской природы, которая меняется и контрастируется во время полёта до самого Чили. На твой вопрос отвечаю - сельва цвета флага, так как у Бразильского флага больше цветов). Но зелень - это хорошо.
Завтрак на борту выглядит слабеньким. Сэндвич и простенький салат - это маловато будет, но из плюсов - это металлические приборы. А что тебе сказали твои вкусовые рецепторы когда ты взял вино и кофе?))). Как по мне - микс не самый удачный))). Но это дело вкуса.
На этом рейсе даже облака красиво сгущались, показывая огромное количество контрастных цветов над штатом Парана). Или ты так кадр чётко поймал?)
Штат Санта-Катарина уже похож на сельскохозяйственный штат, где обрабатывается земля). Впрочем в районе Чапеко местность чуть более дикая. И изгибы рек фантастически смотрятся). Правда вода мутная. Дождь и глина видимо).
А вот река Уругвай - это уже совсем другая планета, а не штат). Бесконечно можно наблюдать как течёт эта река, сельвы, которые её сопровождают...А вот фото границы Бразилии и Аргентины - это вообще. Густой лес-сельва встречается с нагорьем. И сверху чётко видны границы. Где там Аргентина, а где Бразилия я не сильно сразу разобрался, но маленькие городки Итапиранга и Барра-до-Гаррита по обе стороны Уругвая кажутся очень отдалёнными.
Дальше подобные ландшафты, к счастью, тебя сопровождали длительное время. Контрасты красок и рельефа - красота. И похожие маленькие и отдалённые городки).
Не остались не замеченными мною водопады Юк(с)ума. Там скорее всего даже целая серия, целые каскады водопадов. Паромная переправа скорее всего где-то есть, но далеко не везде. По крайней мере там, где границу переходят легально и где нет мостов). Например, наверное между городами Порто Хавьер и Сан Хавьер переправа есть. А моста я не увидел). А маленькие деревушки поискать надо. Интересно, как там с коммуникацией?)
А прорезание облачности вокруг излучины - это влияние реки? А там где ты сфоткал водохранилище, там вроде как плотину можно даже разглядеть, там где справа сужение идёт?
Острова на реке Уругвай тоже интересно выглядят. Как ты сказал, далее она более полноводной становится. Притоки, кстати, очень здорово её дополняют. Излучины ты тоже здорово захватил в один кадр.
Аргентинская месопотамия тоже радует своими пейзажами. Это вроде как пустынная низменность. Хотя там есть и немного леса. Но как мне кажется - это земли лугов. Очень интересно выглядит река Миринхай. Из-за заболоченности и не скажешь сразу, что это река. Нечто похожее и у реки Парана. Но она настолько огромна, что реки впадающие в неё, кажутся совсем маленькими).
Салон самолёта разделился на две зоны - со спящими и неспящими пассажирами (где иллюминаторы открыты)).
У Аргентийнской пампы снова меняется пейзаж, где мне понравились отдельные озёра. Интересно от чего они питаются? От подземных вод? А озеро Мар Чекуита больше на море похоже). Но оно бессточное. И обрати внимание на количество оттенков этого озера.
В провинции Кордова снова меняются пейзажи. А круги - это скорее всего уже обработанные земли без всяких инопланетян).
Впрочем дальше это сменилось плоскогорьем. Вначале были видны города, а потом никакого населённого пункта я не увидел. Даже после того как плоскогорье сменилось пампой, в провинциях Мендоса и Сан-Хуан.
Анды... Что о них можно сказать. Наверное самая красивая часть путешествия. Хотя Бразилия и Аргентина также прекрасны, ландшафты фантастические. Даже не верится, что такими богатствами обладает наша планета).
Мерседарио виднелась всё-же вдалеке, я рассматривал и увеличивал фотографии долин (каньонов). Очень красиво сочетается гора Тамбильо с ущельем реки Рио де Вакас. Впервые вижу такие ущелья, а сверху заснеженная вершина.
Но оказывается, что есть какое-то ущелье и вблизи горы Аконкагуа. Я очень долго рассматривал каждую твою фотографию Аконкагуа, но даже не знаю, что и написать. Это нужно увидеть в реальности. А там где морена ледника, там раньше был сам ледник?
И Анды и Аконкагуа выглядят настолько близко, что кажется, что вот-вот к ним дотянешься.)
На границе Аргентины и Чили видна старая дорога и впринципе можно догадаться какой там головокружительный Чилийский серпантин. Единственное, чего интересно стоило построить такую дорогу и тем более тоннель. Хотелось бы однажды проехать по серпантину этому),чтобы не только сверху это увидеть.
И в завершении ты наверное оставил самые лучшие фото Аконкагуа перед тем как она начала отдаляться и нависающего ледника над склоном. Он очень на снежный балкон похож).
А там где вершина купается в облаках, фото достойны быть обложкой журнала Нат гео или подобного. Ну как минимум украшать обложку журнала Латам.
И вот когда твой боинг снизился и вышел из облаков - уже совсем другое место за иллюминатором. Казалось бы, пролетел совсем чуть-чуть, но как кордильеры Анд поменялись.
При посадке мне Чилийские виноградники пригляделись. Как-будто природа создала это место специально для виноградников).
А ты совершил трэкинг на Серро эль Робл, чтобы тихий океан увидеть и Аконкагуа ещё раз?
Панамериканское шоссе гигантское и имеет много ответвлений. Хотя вроде в Дарьенском пробеле оно прерывается на несколько десятков километров.
При посадке мне показалось, что горы немного смешиваются с пустыней, хотя много освоенных территорий.) И совсем при посадке - уже зелень).
Большое количество гостей из США - это не удивительно для Чили. Им не нужна виза (Visa Wavier program), чтобы туда влететь).
Спасибо за фото 732 Минералов. Но какой смысл их эксплуатировать. Вряд ли их Боинг или кто-то другой сейчас обслуживает и выпускает нужные комплектующие. Или я ошибаюсь?
Ещё интересный Б77W бывшего Азиатского подразделения КЛМ. По некоторым версиям, эта фраза нужна была, чтобы в Китай и Тайвань летать. Но сейчас, видимо, этого уже не требуется.
Спасибо за повторную демонстрацию эконом и бизнес классов при высадке с самолёта.
Отмечу художества в аэропорту Сантьяго. Как я понял, аэропорт - это далеко не единственное место, где можно увидеть изображения. Да и в твоих Мексиканских обзорах нечто подобное было. Есть тяга к такому искусству у Южноамериканцев. И это хорошо. Думаю, многим нравится.
Наличие безлимитного вай-фай - это хорошо. Но мне очень понравилось "табло от руки"))). Достоверность почти гарантирована).
Отдельный плюс за въездной штампик. Я его тоже изучил. Ну дютики - это стандартно, как и ленты выдачи багажа). А вот, что в Чили столь строгий карантинный контроль - не знал. Туда оказывается еду надо декларировать).
Отдельное Merci за дорогу в город и за посещённые места для начала за обменники. Но в следующем обзоре я надеюсь ты покажешь больше мест. И не сокращай объём обзора, если в этом нет необходимости и ты не сочтёшь сам это нужным).
Это пожалуй самый лучший обзор на этом сайте на сегодняшний день. Очень тяжело как-то скомпоновать мысли, чтобы завершить комментарий и подвести какой-то логический итог, так как показано столько красивых мест, которые сложно как-то описать даже в комментарии. Прекрасно, просто прекрасно. Это, естественно 100 баллов из 100 по моей новой системе оценивания. 5* звёзд на сайте я тебе уже давно поставил.
Давай продолжай.Жду с нетерпением.

11.09.2018

Alex, merci bien pour ton commentaire et pardonne moi pour la reponse tardive!

Очень приятно получать такую мощную позитивную "обратную связь", которая всё больше убеждает меня в том, что я всё делаю правильно, и что именно такой формат мегаобзоров лучше всего передаёт все эмоции и впечатления.

С безглютеновым питанием вообще непонятно получилось - надо было для приличия поинтересоваться у бортпроводников, где оно. Но на одном из обратных рейсов GFML меня таки догнало, о чем расскажу в соответствующем обзоре smile:)

Да, к компоновке 3-4-3 на 4-часовом рейсе ни малейших претензий, но тут сыграла роль и удобная форма самих кресел. Если бы подлокотники были менее массивными, можно было бы отыграть немного в плюс по ширине кресел. Но на дальнем перелёте, конечно, от такой компоновки устанешь конкретно, если телосложение не эльфийское smile:)
Expertflyer просто не умеет изображать сужение фюзеляжа, поэтому так странно и расставляет "места для поцелуев".

Бразильцам респект за то, что УСПЕЛИ построить Т3 к мундиалю, в отличие от строителей Т2 в Домодедово и 3-й ВПП в Шереметьево. По терминалу я бегал как электровеник, поэтому многое успел. Терминал отличный, правда, мне кажется, его изначально можно было бы сделать ещё больше, чтобы всем хватало телетрапов. Насчёт горячей воды в фонтанчиках - может быть и так, а может быть к сети подключен электрический насос, который подаёт в них воду smile:)

Споттинг был шикарным, как и всегда в Сан-Паулу. Жаль, что не было времени спокойно постоять и понаблюдать за бортами, всё бегом... Катарцы известны тем, что очень придирчиво принимают новые борта, поэтому на стоянке в Тулузе всегда можно увидеть их "запаздывающие" к приему 359. Думаю, это и была основная причина того, что они обратились к LATAMу за временным лизингом его бортов smile:) На заднем плане за "моим" 359 - именно туман. Смог Сан-Паулу обычно не достигает аэропорта, да к тому же, благодаря постоянным послеобеденным дождям, он не может долго держаться.

Насчёт "содрогания от ужаса" при виде В748 я несколько утрировал, но, действительно, его вид навевал неприятные воспоминания, и я поспешил отойти от "слона" подальше. У Алиталии самое загруженное южноамериканское направление - это Буэнос-Айрес, что неудивительно, учитывая колоссальную итальянскую эмиграцию в Аргентину в XIX-XX веках. Но и с Сан-Паулу, и с Сантьяго-де-Чили у них, вроде, дела идут неплохо. А вот с Мехико у них был провал - весной 2018 г. прекращали рейсы на пару месяцев, но потом возобновили. B763 LATAM очень, очень, очень комфортабельные, и об этом я расскажу подробно smile:)

Посадка на рейс, да, проходила довольно организованно. Правда, автобусы бразильского производства тесноваты по сравнению с классическими кобусами и их требуется больше, для того, чтобы перевезти всех паксов к огромному 77W.

А340 скоро вообще, похоже, исчезнут из GRU - TAПки анонсировали, что в феврале 2019 г. выводят все свои 343, т.к. скоро получат новейшие А339neo в достаточном для замены количестве. А у Иберии Бразилия не является столь прибыльным и высокозагруженным направлением, как испаноговорящие страны Латинской Америки, в особенности Аргентина и Мексика, куда летает по несколько рейсов в день на А346.

Топливозаправщик служит именно для перекачки топлива из-под земли. Это гораздо удобнее и безопаснее, чем гонять по перрону автоцистерны, т.к. к самолёту не надо ставить дополнительные трапы на случай эвакуации при нештатной ситуации во время заправки.

На Ту-154 я летал, и немало, но очень-очень давно, и у меня остались только обрывочные воспоминания. Помню ни с чем не сравнимый запах его салона, помню, как один (или несколько) раз был в кабине пилотов, причём во время полёта, помню, как у этих самолётов подтекали крыльевые баки и ещё почему-то запомнился один из ночных полётов. Но главное, что благодаря этому самолёту самые яркие воспоминания детства были связаны именно с небом smile:)

Бизнес 2-3-2 на самом деле не так уж и плох. Ширина фюзеляжа 777 позволяет делать кресла достойной ширины при такой компоновке. При дальнем ночном перелёте в бизнесе angle-lie полюбому будет много лучше, чем в space+ эконома. У ТК, например, в бизнесе вообще отличные кресла при той же 2-3-2. По крайней мере, LATAM анонсировал, что перекомпонует бизнес в 77W в 2-2-2 с современными креслами.

Тканевые кресла в экономе сейчас у очень многих дальнемагистральных а/к. Правда, меня удивляет Delta, у которой при отличных гуманных компоновках бортов материал кресел похож на кожзам, судя по обзорам. С другой стороны, тканевая обивка в B748 ганзы комфорта не добавляет ни капли, поскольку ганзовские кресла ужасны изначально smile:)

Отсутствие индивидуального обдува на 777 скорее норма. Из всех 777, на которых я летал, помню, что он был только у ЕК. Даже у ТК его нет.

Плед и подушка - думаю, стандарт LATAM для всех "широкофюзеляжных" рейсов независимо от времени суток. SCL-GRU на В788 в 2016 году был тоже утренним, и плед с подушкой также были.

У LATAM самый дальний рейс - это SCL-MEL, он наверное и самый "южный" по широтам. И да, LATAM летает в Австралию и НЗ на скотовозных дримах.

Через USB я скорее всего заряжал экшн-камеру, которой снимаю видео. У неё слабый аккумулятор. Ну а про телефон я мог просто забыть smile:)

Наличие французского в IFE неудивительно, ибо LATAM летает в CDG smile:)

С момента взлёта до момента покидания агломерации Сан-Паулу, судя по фотографиям, прошло всего 8-9 минут.

У бразильского нагорья шикарные зелёные тона, поэтому сравнение с флагом напрашивается само собой smile:)

Завтраки - не сильная сторона LATAM однозначно. На SCL-GRU 2016 года я также остался не в особом восторге от завтрака. Вот здесь спецпитание могло бы выручить.

Аграрные штаты Бразилии действительно такие разноцветные с высоты. А породы рельефа, видимо, подвержены эрозии, и поэтому реки их легко размывают (отсюда и мутная вода) и образуют такие огромные излучины.

Река Уругвай - настоящая жемчужина доандинской части маршрута smile:) С границей Аргентины и Бразилии всё просто - Аргенина начинается вместе с сельвой правого берега Уругвая. О водопадах в русле Уругвая я вообще узнал уже постфактум. Из иллюминатора я и не обратил на них внимание, зато в кадр они попали smile:) Конечно, с Игуасу они не сравнятся, но всё равно должны выглядеть красиво и величественно вблизи.

Да, очень интересно, где на реке Уругвай есть легальные погранпереходы (точнее, погранпереправы). Хотя, возможно, для жителей приграничных районов делается послабление и им можно посещать соседей с противоположного берега без штампов в паспорте smile:)

Насчёт "разреза" на облачности - очень похоже, что это из-за воздушных потоков над рекой, которая более холодная, чем хорошо прогретая летним солнцем земля smile:)

Если имеется в виду водохранилище на реке Санта-Роза - да, плотина попала в кадр.

Притоки очень здорово добавляют Уругваю полноводности. Вместе с могучей Параной он через эстуарий Ла-Плата вбрасывает в Атлантику огромное количество воды smile:)

Аргентинская Месопотамия, кстати, довольно узкая в том месте, где я над ней летел. На обратном рейсе освещение было более подходящим и можно было разглядеть даже водохранилище ЯсиретА на реке Парана и Парагвай за ней. Это я подробно покажу в одном из следующих обзоров smile:)

Река Мириньяй (так правильно произносится) действительно, очень заболочена. И пойма Параны тоже. Эта местность очень и очень насыщена водой smile:)

Озёра аргентинской пампы, видимо, как раз с подземными водами, плюс ещё дождевое питание (но дожди летом там, наверное, редки). Мар-Чикита - действительно, как море для жителей пампы, которым далеко и до Атлантики, и до Тихого океана. Поэтому, видимо, так его и назвали smile:)

Круги - это да, сельзхозугодья. Видимо, такая форма имеет какие-то преимущества по сравнению с лоскутно-прямоугольной smile:)

Там, где среди пампы начали появляться плоскогорья, видимо, уже не настолько удобные места для жизни, как на плоской равнине, поэтому и нет больших населённых пунктов. А в провинции Мендоса пампа не очень благоприятствует земледелию, зато места хорошие для выращивания виноградников smile:)

Анды - это лучшее, что есть в Южной Америке. Это надо видеть smile:) И это большая удача, что Аконкагуа находится как раз недалеко от Сантьяго и рядом с авиатрассами - так близко, что почти достать рукой smile:) . С Аконкагуа стекают несколько притоков в реку Мендоса, но их названий я пока не нашёл. Насчёт ледника, от которого осталась одна морена, тоже пока не знаю, отчего он исчез. На этих высотах всегда холодно и лежит снег...

Да, проехать из Сантьяго в Мендосу по серпантину было бы интересно. Конечно, Аконкагуа с таких ракурсов не увидишь (если вообще увидишь - она снизу может быть закрыта облаками). Но можно будет увидеть что-то другое, что недоступно обзору с самолёта smile:) И отдельное спасибо за оценку снимков Аконкагуа smile:)

В Чили отличные условия для выращивания виноградников на склонах предгорий Анд. Там даже растут сорта, которые были утрачены в Европе.

На Эль-Робле я, увы, не был, предпочёл в конце путешествия встретиться в Сантьяго с одной хорошей знакомой и погулять с ней по окрестностям города smile:) Да и на Эль-Робле проще приехать из Вальпараисо, чем из Сантьяго.

Панамерикана, да, почти непрерывно идёт от Аляски до Огненной Земли, кроме Дарьенского разрыва. Некоторые люди проезжали его на джипах и мотоциклах, но там небезопасно и поэтому проще проплыть эти 80 километров.

В SCL не так и много гостей из США по сравнению с GRU, т.к. пассажиропоток не такой и большой (хотя видно, что Майами популярное направление, раз АА ставит большой В772). На обратном пути в GRU я видел одновременно 5 бортов АА и 5 бортов UA, и это не считая Дельты, которой не знаю сколько там было, т.к. она в другом терминале smile:)

Летают ли сейчас B732 Mineral Airways - сложно сказать, т.к. на FR24 они не пробиваются. Может быть, авиакомпания их уже почти не эксплуатирует. С запчастями, действительно, должно быть очень сложно - можно достать только с аналогичных списанных бортов.

Подразделение KLM Asia, действительно, было создано специально для полётов на Тайвань, чтобы не создавать конфликт с авиационными властями материкового Китая.

"Художества" в аэропорту - авторства Renate Neumann (www.renate.cl). Мне нравятся такие выставки в аэропортах smile:)

В Чили всё строго с карантинным контролем. Правда, доводилось читать, что иногда таможенники закрывали глаза на фрукты или орехи без вакуумной упаковки. Но лучше подстраховаться. А вот в Аргентине ничего подобного нет - ввози какую хочешь еду smile:)

Следующий обзор, наконец, готов и посещённые места я в нём показал по максимуму. Bienvenue!

И ещё раз спасибо за высокие оценки моих трудов! smile:)

10.08.2018

Владимир

Очень интересный обзор! Спасибо за Ваша труд!
Я посмотрел список Ваших обзоров и многие связаны с Южной Америкой! Вы живете там, работаете или и то и другое?

Спасибо за комментарий и пардон за запоздалый ответ!

Живу и работаю я пока что в РФ, к которой привязан определёнными обстоятельствами. А с Южной Америкой у меня взаимная любовь smile:)