"Constellation Dreamer": Сан-Паулу Гуарульос (GRU/T3) - Милан Мальпенса (MXP/T1) LATAM Brasil LA8062 (JJ8062) на Boeing 767-300ER(WL)

Bom dia / boa tarde / boa noite, estimados senhores e senhoras aviadores!

Приветствую вас очередном обзоре "чилийской" серии 2017 года. Итак, позади остались Анды и весь южноамериканский континент; впереди - трансатлантический перелёт обратно в Европу, состоявшийся 18-19.03.2017...

Напомню о предыдущих обзорах серии:

Мехико - Канкун с Interjet
Москва - Париж с Air France
Париж - Милан с Air France
Милан - Сан-Паулу с LATAM Brasil
Сан-Паулу - Сантьяго-де-Чили с LATAM Brasil
Сантьяго-де-Чили - Пуэрто-Наталес со Sky Airline
Пуэрто-Наталес - Сантьяго-де-Чили со Sky Airline
Сантьяго-де-Чили - Сан-Паулу с LATAM Brasil

1. Онлайн-регистрация на рейс LATAM
2. Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU)
2.1 Аэропорт GRU. Общая информация
2.2 Терминал 3 GRU и ночной споттинг из него
2.3 Перронный споттинг в GRU
3. Перелёт Сан-Паулу - Милан с LATAM Brasil
3.1 На борту Boeing 767-300ER LATAM. Кресло эконом-класса и его оснащение
3.2 In-Flight Entertainment
3.3 Перед взлётом
3.4 Ночная фаза полёта. Салон во время полёта. Ужин
3.5 Рассвет над Атлантикой

3.6 В небе над Африкой: Мавритания
3.7 В небе над Африкой: Алжир. Завтрак
3.8 Средиземное море. Салон во время полёта
3.9 Альпы. Снижение над Северной Италией
3.10 Прибытие в аэропорт Милан-Мальпенса
3.11 Салон во время высадки
4. Аэропорт Милан-Мальпенса (MXP)
4.1 Терминал 1 MXP. Сектор международного прилёта
4.2 Зона регистрации T1 MXP. Споттинг из грязной зоны
4.3 Станция аэроэкспресса T1 MXP. Дорога в город
5. Итоги перелёта
6. Boeing 767-300ER LATAM на европейских направлениях
7. Сравнение широкофюзеляжных бортов LATAM в эконом-классе
8. Туристическая часть: Милан
8.1 Милан - банальный и небанальный
8.2 Транспорт Милана

Онлайн-регистрация на рейс LATAM

Я регистрировался на оба плеча SCL-GRU-MXP через мобильное приложение LATAM, о чём подробно рассказано в предыдущем обзоре. Здесь коснёмся моментов, относящихся к плечу GRU-MXP. Самолёт заявлен точно такой же - B767-300ER, и место было выбрано заранее 34А - такое же, как и на предыдущем рейсе.

Заглянем в схему мест. Компоновка точно такая же, как на рейсе SCL-GRU

На это плечо, в отличие от предыдущего, система сгенерировала полноценный электронный посадочный

Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU)

Аэропорт GRU. Общая информация

Международный аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU/SBGR), носящий имя Андрэ Франку Монтору (губернатора штата Сан-Паулу), расположен в северной части metropolitan area Сан-Паулу в районе Cumbica города Гуарульос, входящего в агломерацию Сан-Паулу. В настоящее время аэропорт GRU по величине пассажиропотока занимает 2 место в Латинской Америке (и, соответственно, 1 место на континенте), уступая только аэропорту им. Хуареса Мехико-сити (MEX). На 3 месте (и, соответственно, на 2 месте на континенте) - аэропорт Боготы Эль Дорадо (BOG).

Аэропорт GRU расположен на высоте 750 метров над уровнем моря, имеет две ВПП - 09R/27L (3000 метров) и 09L/27R (3700 метров), и три терминала - маленький Т1 ВВЛ, морально устаревший Т2, имеющий неравные по размеру сектора МВЛ и ВВЛ и ранее бывший основным терминалом, и новый Т3 МВЛ мирового уровня, построенный к Чемпионату Мира по футболу 2014 года. Аэропорт может принимать рейсы пассажирских ВС размером вплоть до А380, на которых с 26.03.2017 выполняет рейсы Emirates.

Мой обзор аэропорта - "транзитный", но считаю необходимым упомянуть о важной новости, касающейся связи аэропорта с городом. До недавнего времени из общественного транспорта, соединявшего аэропорт с Сан-Паулу, были лишь несколько маршрутов автобусов, включая автобус 257, следующий до станции метро Tatuape (которым я несколько раз пользовался в 2016 году). Однако совсем недавно, в начале июля 2018 года, до аэропорта построили новую линию метро, соединяющую аэропорт GRU (станция расположена близ Т1, и до неё есть бесплатные шаттлы как от Т1, так и от Т2/Т3, расписание которых согласовано с расписанием поездов) со станцией Engenheiro Goulart линии 12 городского метро (станция Tatuape расположена на этой же линии). Поезда ходят с интервалом 20 минут, длительность поездки - 13 минут, билет стоит 4 бразильских реала (R$) и по нему можно доехать до любой станции городского метро. Несмотря на пока что не очень удобное расположение конечной станции в аэропорту (будем надеяться, что в будущем линию дотянут и до Т2 или Т3), теперь можно не бояться автомобильных пробок. Подробности (на португальском) можно посмотреть на сайте vounajanela

Список авиакомпаний, выполняющих рейсы из аэропорта GRU:

Терминал 1 (только внутренние рейсы): Azul, Passaredo.

Терминал 2 (внутренние рейсы): LATAM Brasil, GOL, Avianca Brasil.

Терминал 2 (международные рейсы): LATAM (обычно на узкофюзеляжных ВС), Aerolineas Argentinas, Aeromexico, Air Europa, Avianca, Austral (подразделение AR), BoA (Boliviana de Aviacion), Copa Airlines, Cubana, Delta, Ethiopian, GOL, Royal Air Maroc, TAAG

Терминал 3 (только международные рейсы): LATAM (обычно на широкофюзеляжных ВС), Air Canada, Air China, Air France, Alitalia, American Airlines, British Airways, Emirates, Iberia, KLM, Lufthansa, Qatar Airways, South African Airways, Swiss, TAP Portugal, Turkish Airlines, United Airlines

Т1 ВВЛ имеет гейты 101-109; Т2 ВВЛ имеет гейты 201-219 и 224-231. Гейты международного Т3 (301-326) и гейты МВЛ Т2 (232-246) объединены в зону международного транзита, позволяющую переходить из одного терминала в другой без пересечения границы. Однако, на форуме Винского отмечены случаи, когда с единым билетом вида, например, KLM (прилёт в T3) + GOL (вылет из Т2 МВЛ), багаж не регистрировали до конечного пункта и пассажирам приходилось пересекать границу, получать багаж и сдавать его заново, теряя на этом время. О нюансах перегрузки багажа лучше узнавать заранее. Если вы летите рейсами LATAM с международным транзитом, вам беспокоиться не о чем - багаж гарантированно перегрузят автоматически без вашего участия

Более подробно со схемами терминалов и гейтов можно ознакомиться на официальном сайте аэропорта GRU

Терминал 3 GRU и ночной споттинг из него

Терминал 3 состоит из основного здания, где расположен сектор регистрации, и конкорса, в котором расположены все гейты: 301-308, 315-326 - с телетрапами, 309-314 - автобусные уровнем ниже. Все гейты с телетрапами расположены парами, что даёт возможность принимать воздушные суда большой и сверхбольшой вместимости типа E (B748/744, B77W/772) и типа F (A380)

Предыдущий осмотр завершился на том, что я прошёл "нижний" досмотр для пассажиров, доставляемых в Т3 на автобусе, и поднялся наверх к гейтам

Я оказываюсь в уже буквально родной для меня просторной чистой зоне с огромными панорамными окнами, идеальными для споттинга (чем, например, не может похвастать Т1 SCL). Времени у меня ещё меньше, чем было перед вылетом в Сантьяго, двигаться придётся быстро.

Вид в сторону гейтов 303-304 и далее
Зона выходов на посадку в терминале Т3 аэропорта Сан-Паулу Гуарулхос

Рядом с эскалатором, по которому я поднялся, появился молочный "тук-тук" Bacio di Latte. В прошлый раз его не было

Взгляд назад. Справа - гейты 301-302, слева - выход к бизнес-залам и дьютикам (он же вход в чистую зону для улетающих из Бразилии пассажиров, прошедших паспортный контроль)

Кафе около гейтов 301-302...

... рядом с которым поставили гибридный кроссовер Volvo XC90, которого не было в прошлый раз

Гейты 301-302 и подъёмник для проведения работ внутри терминала

Прогуляемся (точнее, пробежимся, ввиду небольшого запаса времени) по терминалу.
Гейты 303-304, от которых отправится рейс United в Щщщикаго (именно так произносится Chicago)...

... и их накопитель

Свободных кресел много, несмотря на большое количество народа в чистой зоне. Кресла формально sleeping-unfriendly, но при желании можно улечься под подлокотниками

Старбакс, что близ гейтов 305-306. Слева - лифт для спуска к переходу в Т2 МВЛ

Магазины и обменник между гейтами 303-304 и 307-308

Гейты 307-308, от которых отправится рейс LATAM в Лондон-Хитроу, показанный как кодшеринговый с ANA. Странно, wikipedia о кодшерах LATAM с "тётей Аней" умалчивает...

Рядом расположен спуск к автобусным гейтам 309-314. Мне туда (поскольку у меня гейт 310), но немного позже smile:)

Движемся дальше. Чистая зона Т3 имеет траволаторы для ускорения перемещения между гейтами

Гейты 315-316, от которых отправится рейс TAP Portugal в Лиссабон

Рядом имеются стационарные телефоны и значок Wi-Fi, напоминающий о том, что в Т3 имеется бесплатный 2-часовой (увы, не безлимитный, в отличие от аэропорта SCL) доступ к вайфаю

Гейты 319-320, от которых отправится рейс United в Нью-Йорк Ньюарк...

... и расположенный поблизости магазин с информационным дисплеем и табло рейсов

"До скорого!" - говорит бразильский ребёнок со стены на разных языках

Около туалетов установлены питьевые фонтанчики (наличием которых не может похвастать Т1 SCL)

Гейты 321-322, от которых отправится рейс LATAM во Франкфурт, показанный как кодшеринговый с ганзой

Кафе, название которого переводится как "дом сырной головы"...

... и изображение теперь уже взрослого бразильца, также прощающегося с пассажирами

Гейты 323-324...
Гейты 323-324 в терминале Т3 аэропорта Сан-Паулу Гуарулхос

... от которых отправится рейс United в Вашингтон, показанный как кодшеринговый с Azul

Табло около этих гейтов показывает уже завтрашние рейсы

Туалеты около гейтов 323-324

И, наконец, последние гейты 325-326, от которых отправится рейс American Airlines в Лос-Анджелес, показанный как кодшеринговый с JAL

Перейдём к споттингу. В Т3 GRU любителям споттинга не придётся скучать ни минуты в любое время суток за исключением глубокой ночи (когда количество рейсов минимально). Сейчас же, во время вечернего разлёта, за окнами терминала много интересного. Поехали! smile:)

A320 LATAM Brasil на фоне Т2 и виднеющейся вдали таможни (слева), подсвеченная фиолетовым башня АТС (в центре) и ярко освещённое основное здание Т3 (справа)

Безвинглетный B763 United, который отправится в Щщщикаго от гейтов 303-304. На заднем плане, у служебного терминала между Т3 и Т2, стоит точной такой же B763 UA. Далее вы увидите, как много бортов из Эстадос Юнидос бывает в GRU smile:)

У того же служебного терминала стоит ещё один B763 UA - уже третий! - с винглетами и в ливрее Старальянса. Левее - B772 American Airlines

К гейтам 317-318 буксируют B77W AA, который полетит в Нью-Йорк (JFK)

У гейтов 321-322 - B77W LATAM (PT-MUC), который полетит во Франкфурт...

... а на заднем плане его собрат PT-MUA (первый B77W во флоте LATAM), которого буксируют к гейтам 307-308, откуда он отправится в Лондон-Хитроу

У гейтов 325-326 - B772 American Airlines (уже третий замеченный борт АА!), который полетит в Лос-Анджелес. Огни РД и ВПП создают впечатление, словно я нахожусь не в аэропорту, а в космопорту smile:)

У гейтов 323-324 - чрезвычайно интересный борт - B764 United (уже 4-й борт UA здесь!), который полетит в Вашингтон (IAD)

B764 можно считать попыткой создания "нового поколения" (NG) из классического B767. По сравнению с В763 этот самолёт получил удлинённый фюзеляж, модернизированные двигатели GE CF6-80C2B7F повышенной тяги, гребневые законцовки крыла (как на В777) и унифицированные с B777 кокпит, большие иллюминаторы и интерьер "Signature Interior". Увы, эта модификация производилась всего 2 года - с 2000 по 2002 - в количестве 37 единиц, и интерес к ней проявили всего 2 авиакомпании - Дельта, которая получила 21 борт и Continental Airlines, которая получила 16 бортов, перешедшие в United после слияния авиакомпаний. Таким образом, если у вас нет рукопожатного Эстадос Юнидос гражданства или эстадоюниденской визы, то вам не светит полетать на B764. В отличие от B764, пассажирские B763 последних серий, получившие винглеты в качестве опции и такой же модернизированный интерьер в духе В777, производились намного дольше - до 2014 года. Странно, что В763 так и не получили такие же иллюминаторы, как у В764, хотя это было бы логичным решением...

На заднем плане - B77W LATAM, B763 LATAM...

... и А332 TAP Portugal, который полетит в Лиссабон - это второй рейс ТАПков; первый (обычно на А343) отправляется ещё засветло, до заката. Кстати, ТАПки анонсировали, что в феврале 2019 года выведут все А343 из флота (их заменят новейшие А339neo), а значит, шансы увидеть в GRU A343 какой-либо авиакомпании станут практически нулевыми...

У гейтов 319-320 - B772 United с двигателями PW4090 (во флоте UA есть также немало В772 с двигателями GE90 от Continental Airlines), который отправится в Нью-Йорк Ньюарк (EWR). Таким образом, в GRU, являющимся хабом альянса Oneworld, замечено одновременно 5 бортов UA - члена Star Alliance. Неслабо, правда?! smile:)

У гейтов 305-306 - B788 American Airlines, который полетит в Даллас (DFW). 4-й замеченный борт АА! На заднем плане - А359 LATAM и B763 LATAM (как выяснится позднее - мой)

Изюминка сегодняшнего споттинга - A346 Etihad, который отправится в далёкий путь в Абу-Даби! Этому рейсу оставалось летать всего одну неделю - с 26.03.2017 Этихад навсегда ушёл из GRU ("благодаря" чему выпал из элитного клуба авиакомпаний, летающих на все 6 обитаемых континентов), а Emirates проапгрейдили свой рейс DXB-GRU до А380 на постоянной основе, забрав себе весь пассажиропоток на этом направлении. Это был первый и последний раз, когда мне удалось увидеть A346 EY - в конце октября 2017 г. Этихад вывел все эти борта из эксплуатации. Более того, в настоящее время Этихад находится в достаточно тяжёлой финансовой ситуации, отменяет заказы на борта новейшего поколения и сокращает маршрутную сеть. Всё идёт к тому, что Этихад "сдуется" до уровня небольшой нишевой авиакомпании типа Oman Air, и "большая арабская тройка" (МЕ3) превратится в "двойку" (МЕ2)

И, наконец, B77W American Airlines, стоящий в отдалении от Т3 - 5-й борт АА, замеченный за сегодня! 5 бортов AA и 5 бортов UA (и это не считая бортов Дельты, которая летает из Т2) - присутствие эстадоюниденских авиакомпаний в GRU очень и очень велико!

Пора бежать на посадку. Спускаюсь вниз в накопитель автобусных гейтов 309-314

Указатели к гейтам

Напоминалка для пассажиров о том, что они находятся в Т3 smile:)

Несколько снимков накопителя. Народу немало, но не битком, как было как было перед посадкой на рейс в Сантьяго

От гейта 311 отправится рейс United в Хьюстон - на одном из двух B763, что стоят поодаль от Т3 у служебного терминала

От гейта 309 отправится рейс LATAM в Мадрид, показанный как кодшеринговый с Iberia и Air China. Борт, который полетит этим рейсом, мы ещё увидим smile:)

Мой гейт 310, около которого уже стоят сотрудники LATAM и выстроилась очередь из пассажиров

Начинается посадка. Сотрудники авиакомпании проверяют у меня наличие шенгенской визы (замечу, что в аэропорту Сантьяго на стойках регистрации эта проверка не производилась вообще)...

... и добро пожаловать в автобус!

Перронный споттинг в GRU

На окне автобуса - знаки о запрете курения и использования мобильных телефонов, а также обрывок объявления о предупреждении сексуального насилия подростков

Автобус стоит долго, и за это время удаётся заснять, как обслуживают B77W (PT-MUA) LATAM, который отправится в Лондон-Хитроу от гейтов 307-308

Уже замеченные ранее B772 AA и B763 UA в ливрее Старальянса, стоящие у служебного терминала между Т3 и Т2

Наконец, автобус трогается. B763 UA, стоящий у гейтов 303-304, готов к вылету в Щщщикаго

Автоцистерна с дизельным топливом марки Sol (солнце)

B77W AA, стоящий неподалёку от Т3 со стороны гейтов 301-302, уже заснятый ранее из терминала

A359 (PR-XTA) LATAM, который полетит в Мадрид. Именно этот борт в конце февраля 2016 года, когда я прилетел в GRU из Рио, стал первым когда-либо увиденным мной А350! Вот так встреча! smile:)

А вот и наш B763, стоящий рядом. На предыдущем рейсе у меня был В763 в старой классической ливрее ТАМ, и я надеялся, что на этом рейсе будет другая ливрея - либо новая ливрея LATAM, либо ливрея альянса Oneworld, либо ливрея Disneyworld. Но нет, и в этот раз будет ливрея ТАМ

Это борт PT-MOE - один из самых молодых (а именно, 6-й по возрасту) пассажирских B763 в мире! Первый полёт - 23.04.2013. Во флоте B763 LATAM моложе его (лишь на месяц с небольшим) только PT-MOF (4-й по возрасту B763-pax в мире), а между ними "вклинился" борт UK67006 Uzbekistan Airways, являющийся 5-м по возрасту B763-pax в мире (и заодно последним B763-pax без винглетов). Ну а три последних пассажирских B763 (P4-KEA/KEB/KEC), построенные в октябре 2013 - мае 2014 гг., принадлежат казахской Air Astana, причём обзор самого последнего - P4-KEC - имеется на этом сайте

Двигатели - GE CF6-80C2B7F

К левому крылу "присосался" заправщик, перекачивающий топливо из подземного топливопровода в баки самолёта. Кстати, пару слов о законцовках крыла нашего самолёта: В763 - единственный в мире широкофюзеляжный тип ВС, на который винглеты устанавливались опционально по желанию заказчика. На всех остальных широкофюзеляжных ВС законцовки крыла имеются (или не имеются) по умолчанию и модификации не подлежат

Пора на борт. Поднимемся по трапу

Кабина пилотов, бразильский флаг с лозунгом "Ordem e Progresso" ("порядок и прогресс") и рукоятка поднятой двери 1L

Логотип альянса OW у двери 1L

И пара "fuselage shots", на втором из которых удаётся поймать отражение двигателя в фюзеляже

Перелёт Сан-Паулу - Милан с LATAM Brasil

На борту Boeing 767-300ER LATAM. Кресло эконом-класса и его оснащение

Bem-vindo a bordo!

Прохожу салон бизнес-класса. Напомню, что он имеет компоновку 2-2-2 в 5 рядов, всего 30 мест. Кресла - lie-flat, раскладывающиеся в горизонтальную кровать.
Места JL по правому борту
Пассажирские места бизнес-класса в Боинге-767-300 авиакомпании LATAM Brasil

Места 4JL. Обратите внимание - этот ряд имеет крайне неудобно расположенный иллюминатор, поэтому выбирать его не стоит! Места 5JL, расположенные за ними, отгорожены занавеской - видимо, для отдыха пилотов. Всё-таки, этот рейс - один из самых протяжённых для этого типа ВС, близкий к пределу дальности (хотя рейс LATAM Peru Лима - Барселона ещё протяжённее, а в обратную сторону, на запад - ещё и рекордный по длительности)

Центральные блоки кресел DH

Кресла бизнеса имеют фирменный антимакассар

Ремень безопасности

Столики расположены в подлокотниках. В них же расположены кнопки управления креслом и пульт IFE. Между креслами есть выдвижная перегородка (насколько она создаёт пресловутую "приватность", сказать не могу). К креслам прилагаются полноценные наушники

Дисплеи IFE и карманы для журналов
Дисплеи IFE в бизнес-классе Боинга-767-300 авиакомпании LATAM Brasil

Места 5АС по левому борту

Общий вид салона бизнеса. Как вы уже, наверное заметили, его загрузка небольшая
Салон бизнес-класса в Боинге-767-300 авиакомпании LATAM Brasil

Далее - передний мини-салон эконома.
Ряд 12 - space+. Места 12DF разделены подвижным подлокотником, в то время как место 12H имеет оба фиксированных подлокотника

Места 15АС. Ряд 15 - единственный "простой" ряд в этом мини-салоне, имеющий нормально расположенные иллюминаторы. Однако, он находится уже над крылом, которое частично перекрывает виды из окна, а сзади расположена лаватория. В общем, вариант неоднозначный...

Основной салон эконома.
Места 19AC и 20АС у надкрыльных аварийных выходов, коих по 2 с каждой стороны
Места пассажиров эконом-класса в Боинге-767-300 авиакомпании LATAM Brasil

Дверь "аварийника" у ряда 20. Разница между олдскульным "прямоугольным" иллюминатором двери и современными скруглёнными иллюминаторами фюзеляжа - налицо smile:)

Очевидно, это связано с тем, что в "аварийник" нельзя вставить оконную панель нового образца

Общий вид основного салона эконома

Добираюсь до своего места 34А (точно такого же, как на предыдущем рейсе) и размещаю свою ручную кладь в багажной полке, имеющей зеркальце

Моё место 34А с бордовой обивкой кресла. На кресле - упаковка "подушка + плед + наушники"

Усаживаюсь в кресло и вновь испытываю это сладкое ощущение простора и комфорта. Несмотря на то, что в этот раз соседнее кресло занято и останется занятым весь полёт (более, того, загрузка эконома, в отличие от бизнеса - 100%), присутствие соседа не ощущается вообще. Как же я рад, что и на этом рейсе у меня B763!!! smile:{}

Пряжка ремня - без логотипа авиакомпании

С пространством для ног всё отлично...

... кроме небольшой помехи в виде достаточно компактного и "обтекаемого" блока IFE. Конечно, лучше бы его разместили посередине между креслами, но и так он почти незаметен. В отличие, напомню, от "ящика" в B748 ганзы

Между креслами расположена розетка - одна на двойной блок кресел

Кресло оборудовано IFE, дисплей которой жёстко закреплён и не поворачивается. Имеются разъёмы для наушников, USB и S-Video. Разъём USB оказался раздолбанным - шнур в нём не держался вообще. Это однозначный минус, но винить в этом следовало бы не авиакомпанию, а несознательных паксов. Но мне ли быть в печали - у меня два мощных пауэрбанка, заряда которых хватит не то что на весь рейс - на несколько суток!

Кресло имеет односекционный столик с держателем для напитков

Под столиком имеется ещё один держатель напитков; столик - сдвижной

Верхняя панель без индивидуального обдува...

... и приятные плавные линии Signature Interior

Перейдём к содержимому упаковки "подушка + плед + наушники"

Наушники - с двухштыревым разъёмом; один штырь поворотный

Подушка с наволочкой

Плед с логотипом TAM и напоминанием, что он является собственностью авиакомпании

Рассмотрим содержимое кармана кресла.
Safety card - помятая... и с жвачкой внутри! Фуууу! Предыдущему пассажиру - большой низачОт! smile:evil:

Журнал "Vamos/LATAM" за март 2017 г. - тот же , что и на предыдущем рейсе; внутрь заглядывать не будем smile:)

Журнал "Duty Free"

Bolsa de mareo (waste bag), которой, к слову, не было на предыдущем рейсе

In-Flight Entertainment

Рассмотрим вкратце (чтобы не слишком повторяться с обзором предыдущего рейса) функции IFE.
Приветствие

Выбор языков (английский, португальский, испанский, итальянский, французский, немецкий)

Основное меню и подсветка разъёмов

Информация о полёте (пока что отсутствующая)...

... и карта

Раздел музыки...

... и несколько примеров музыкального контента

Раздел телепередач на примере National Geographic

Перед взлётом

Заглянем в иллюминатор.
Заканчивается погрузка багажа

Нас продолжают заправлять. По соседству стоит A359 PR-XTA, который готовят к рейсу в Мадрид

Заправка нашего борта окончена. К A359 подъезжает ещё один кейтеринговый автолифт

Нас начинают буксировать. К A359, который полетит вслед за нами, пристыковывался тягач. Из салона бизнеса А359 кто-то светит в нашу сторону очень ярким фонариком (к слову, так же мощно светит мой походный фонарик на 1000 люмен). Что бы это значило? Быть может, это судьба даёт мне какой-то знак?!..

Нас разворачивают параллельно Т3. А359, вид с хвоста

Одновременно по IFE транслируют safety video - сначала на португальском языке...

... а затем на испанском...

... и на английском

Символическая схема салона самолёта из видео smile:)

Запускаются двигатели, и наш самолёт начинает движение. Чао, PR-XTA! Увидимся в небе!

Проезжаем мимо А320 LATAM...

... и двух стоящих рядом B77W LATAM

Ещё один их собрат. Таким образом, из терминала и из иллюминатора удалось увидеть сразу 5 B77W базовой авиакомпании аэропорта GRU smile:)

Движемся по РД к предварительному старту

Перед нами взлетает А320 LATAM

Проходим точку предварительного старта...

... и занимаем исполнительный. Слева - стоянка около карго-терминалов, куда причалил мой предыдущий рейс из Сантьяго. На ней до сих пор стоят B77W Emirates и B788 Ethiopian

Вид на Т2 и таможню. Взлетать мы будем на восток, в попутном направлении

Ночная фаза полёта. Салон во время полёта. Ужин

Двигатели с рёвом раскручиваются, выходя на взлётный режим и устремляя самолёт в ночное небо. Ate logo, São Paulo!

Через мгновение огни громадного метрополиса пропадают в облаках...

Появляется информация о перелёте. Лететь нам предстоит 11 часов. Трансатлантический перелёт на таком комфортабельном самолёте будет подобен лёгкой прогулке smile:)

Внезапно дисплей IFE гаснет от сбоя. Но ненадолго smile:)

Через некоторое время я начинаю чувствовать, что замерзаю. Бортпроводники явно перестарались, врубив кондиционирование на полную мощность! Но я сибиряк (хоть и очень бывший), и умею одеваться "по погоде". Достаю из ручной клади куртку и жизнь сразу налаживается smile:)

А вот тех пассажиров, кто мог укрыться лишь пледом, было жаль. Хотя, может быть, они привыкли к таким температурным перепадам?..

Пока не началось обслуживание, прогуляемся по салону. Вид основного эконома сзади

Ну а теперь раскрою тайну последнего ряда 40, оконные блоки мест которого существенно отличаются от простых мест эконома. Эти места имеют фиксированные подлокотники, увеличенный шаг рядов и подножку, напоминая кресла "recliner" узкофюзеляжного бизнес-класса. Если на рейсе SCL-GRU они были заняты обычными пассажирами, то на этом рейсе они зарезервированы для отдыха бортпроводников

Вот, кстати, как будут выглядеть эти места через несколько часов, будучи закрытыми занавеской. В отличие от пилотов, для которых зарезервированы кресла full-flat в бизнесе, бортпроводники могут отдыхать только в полулежачем положении и их по человечески жаль. Увы, специализированной crew rest area, как в B77W или А359, в В763 нет...

Дверь 2L

В джампситы около двери 2L засунуты коробки с дорожными наборами. За это бортпроводникам плюс - на рейсе MXP-GRU на А359 я даже не понял, где искать эти дорожные наборы, а здесь всё очевидно. Беру себе один комплект, который подробно покажу чуть ниже

Кухня эконома, расположенная в хвосте

Хвостовая лаватория расположена между последним рядом 40 и кухней

Заглянем в эту лаваторию. Всё чисто, за исключением небольшого хаоса, устроенного предыдущими не очень сознательными посетителями

Тем временем прошло уже 40 минут с момента взлёта, позади остался Рио-де-Жанейро...

... и вскоре начинается обслуживание пассажиров. По опыту предыдущих рейсов, я уже не чаял, что бортпроводники вспомнят о моём безглютеновом спецпитании. Каково же было моё удивление, когда мне вручили поднос с наклейками GFML!
На подносе:
-- Касалетка с горячим
-- Овощной салат
-- Заправка для салата
-- Фруктовый салат
-- Пакетик с хлебобулочными изделиями (ХБИ)
-- Столовые приборы
-- Бокал для вина

Столовые приборы уже традиционно металлические

Открываем касалетку...

... а в ней - большой кусок мяса с тушёными картофелем и морковью

Meu Deus, каким вкусным было это мясо с овощами! Однозначно лучшее горячее за все рейсы LATAM! Честно говоря, в этот момент я пожалел, что на предыдущих рейсах не был настойчив - может быть, стоило попросить, и моё GFML нашлось бы? smile:)

Но всё познаётся в сравнении - пожалуй, так получилось даже лучше! К мясу отлично "зашло" красное вино
Бортовое питание эконом-класса на рейсе Сан-Паулу-Милан авиакомпании LATAM Brasil

Viva Chile! Viva Brasil! Viva LATAM!

Овощной салат и его заправка

ХБИ - также вкусные

Фруктовые салат - папайя + ананас + виноград

В общем - браво, LATAM! Отличный ужин!

Рассмотрим, что представляет собой дорожный набор.
В его составе:
-- Носки
-- Наглазная маска
-- Беруши
-- Зубная щётка и зубная паста

Красивая цифра: до Милана 8888 километров! Тем временем самолёт летит над штатом Espirito Santo...

... и, наконец, пересекает береговую линию континента, выходя в Атлантический океан. До новых встреч, мой любимый континент, мы обязательно увидимся вновь - быть может, уже в другой твоей части!

Самое время погрузиться в объятия Морфея. Мой сон длится 3 часа и я просыпаюсь, когда самолёт уже пересёк экватор, войдя в северное полушарие планеты. Судя по траектории, мы обходили обширный грозовой фронт. До Милана остаётся лететь примерно 7 часов

На столике я обнаруживаю шоколадку Hershey's бразильского производства (к слову, точно такими же шоколадками я питался в треккинге в Патагонии). Очень трогательный жест со стороны бортпроводников!

Необходимо отметить, что и на этом рейсе бортпроводники были замечательными и, пожалуй, лучшими за все 4 перелёта с LATAM Brasil. Одной симпатичной бортпроводнице-бразильянке я даже "строил глазки" smile:D

Тем временем, за окном глухой мрак ночи начинает, пока ещё очень медленно, уступать новому дню, навстречу которому мы мчимся. Можно было бы поспать ещё, но я решаю бодрствовать, чтобы не проспать рассвет (это решение мне потом ещё "аукнется")

Проходит примерно час времени. Забавный пример, как IFE противоречит сама себе с оценкой оставшегося времени полёта. Конечно же, верная цифра - 6 часов smile:)

Тем временем, за окном становится ещё светлее. По левому борту на более высоком эшелоне над нами "висит" борт, мчащийся параллельным курсом. Быть может, это как раз A359 PR-XTA, что отправлялся в Мадрид с соседней стоянки, ведь рейсы LATAM в Лондон, Париж, Франкфурт, Мадрид и Милан (отправлявшиеся тогда из GRU почти одновременно) большую часть пути летят рядом друг с другом по одной и той же воздушной трассе! Если так, то в его салоне бизнеса сейчас спит (а может и бодрствует, глядя, как справа по борту и ниже параллельным курсом мчится светящаяся точка) таинственный некто, сигнализировавший из иллюминатора фонариком на стоянке аэропорта GRU. По большому счёту, все мы в этой жизни - как самолёты в небе, у каждого свой пункт назначения и свой маршрут, и иногда, когда пути пересекаются или совпадают на некоторое время, мы любуемся полётом друг друга. Любуемся издалека...

На более высоких эшелонах крейсерская скорость выше, а А359 (если это действительно он) вообще в принципе более быстроходный самолёт, чем наш В763 и поэтому светящаяся точка, оставляющая за собой белый след, уходит вперёд, исчезая из вида...

За бортом уже совсем светло...

... а мы постепенно приближаемся к побережью Сенегала и самой западной точке Африки - Дакару

Рассвет над Атлантикой

Под крылом проплывают лёгкие облака, а небо на западе начинает розоветь - сначала принимая бледные оттенки...

... которые с каждым мгновением начинают становиться всё ярче и насыщеннее

Небо разгорается потрясающей симфонией красок с переходами к оранжевому

Под крылом загорается малиновыми оттенками облако...

... которое через мгновение скрывается в пепельно-серой пелене

Теперь загораются облака под фюзеляжем...

... и самолёт на несколько мгновений ныряет в облако оранжевого цвета

Но вот феерия рассветных красок начинает гаснуть...

... и под крылом - тёмно-серое "молоко", ещё не освещённое солнечным светом

Однако наступающий день берёт своё...

... и левый винглет начинает сиять в первых лучах солнца, что будет ярко светить в правый борт нашего самолёта на всём оставшемся пути

Да здравствует новый день! Я пронзил ночь насквозь, войдя в неё над рекой Уругвай в Бразилии и выйдя из неё над Атлантикой по пути к Африке...

Тем временем под крылом появляются потрясающе красивые облака, освещённые скользящими по ним лучами пока ещё низкого солнца

Облака напоминают океанские волны, а наш самолёт - мчащуюся по этим волнам каравеллу, в паруса которой дует попутный ветер. А где-то далеко внизу - настоящий океан, Атлантический...

Воздушные потоки меняют характер, и облака-волны превращаются в облака-буруны, словно под нами воздушные рифы

Поверхность облачного "океана" наклоняется, словно принимая форму цунами...

... и солнце начинается отражаться в дальних облаках, словно в зеркале, а внизу начинает показываться Атлантика...

Проплывают под крылом последние лёгкие облака...

... и поверхность океана открывается. На Тихом океане в этом путешествии я был, а теперь, наконец, увидел и Атлантику, пусть и с высоты

В небе над Африкой: Мавритания

Тем временем, мы достигаем Африки. Остаются под фюзеляжем невидимые Дакар и Сенегал...

... и под крылом появляется побережье Мавритании с потрясающими широкими пляжами. Необходимо отметить, что с наступлением светлого времени суток бортпроводницы требовали от пассажиров держать шторки иллюминаторов опущенными, поэтому мне пришлось прибегнуть к уже традиционному приёму - заглядывать в иллюминатор, прикрывая его подушкой. Против этого никто не возражал smile:)

Под крылом - озёра между побережьем и нижним течением реки Сенегал, разделяющей Сенегал и Мавританию. Сама река не видна, и наш маршрут проходит северо-западнее маршрута, по которому я летел из Сан-Паулу в Стамбул на B77W Turkish Airlines в 2016 году

Далее внизу показывается...

... большое озеро, около которого проходит дорога. Восточнее этого озера уже начинаются признаки пустыни Сахара

Над нами проплывает очень высокая лёгкая облачность...

... а океан начинает скрываться под нижележащими слоями облаков. Одновременно самолёт удаляется от побережья вглубь континента...

Вот и всё, океан исчезает из вида...

... и теперь под крылом уже настоящая пустыня Сахара

Через несколько мгновений скрывается под облаками и сама пустыня...

Мы по прежнему мчимся над Мавританией, приближаясь к городу Atar, что расположен близ границы с Западной Сахарой, территория которой аннексирована Королевством Марокко

Через некоторое время облачность начинает рассеиваться...

... и внизу, в дымке, вновь показывается жёлто-оранжевый песчаный океан Сахары. Мы летим над населенным пунктом Табальбала - небольшим оазисом, цепляющимся за тёмный "остров" твёрдого рельефа, на который наступают песчаные "волны" пустыни

В небе над Африкой: Алжир

Мы уже над территорией Алжира - третьей и последней страны на нашем транс-африканском маршруте, и самолёт мчится параллельно границе Алжира и Марокко

Ещё один "остров" твёрдой земли, расположенный близ населённого пункта Зегамра

На нашем пути появляется очередной атмосферный фронт...

... облачность которого довольно красива
Облачность над пустыней Сахара в Мавритании

Облачность ненадолго редеет...

... и волны пустыни красиво просвечивают сквозь волны облаков. Это почти та же Сахара, над которой летал Антуан де Сент-Экзюпери, работая во французской "Аэропостали". Находясь наедине с небом и пустыней, он не боялся одиночества - напротив, опыт таких полётов давал ему, как писателю, бесценный материал для новых произведений. Низколетающие поршневые самолёты той эпохи нередко терпели аварии и пилотам приходилось самостоятельно ремонтировать борта после экстренных посадок, а для пополнения запасов воды идти за десятки километров до ближайших оазисов. С описания подобного лётного происшествия начинается и "Маленький Принц". В наше время на огромной высоте над пустыней, пересекая её за считанные часы, стремительно мчатся сияющие на солнце точки, оставляющие за собой двойной (реже - четверной) белый след - современные реактивные авиалайнеры, в одном из которых сейчас лечу и я из Нового Света в Старый Свет...

И вновь под крылом сплошная облачность...

... а мы, тем временем, прошли уже большую часть Алжира, и до Милана остаётся всего 2 часа лёту

Атмосферный фронт заканчивается, уступая место облакам хорошей погоды. Мы летим над местностью близ города Эль-Баяд...

... и уже очевидно, что песчаное море осталось позади, уступив место твёрдому рельефу. Под крылом (слева на снимках) - дорога N6A, соединяющая Эль-Баяд с населенным пунктом Бужтуб
В полете над Алжиром близ города Эль-Баяд

Под крылом проплывает перистая облачность...

... которая на фоне марсианских ландшафтов Алжира выглядит потрясающе красиво!

По левому борту - безымянная река, что течёт мимо Эль-Баяда...

... за которой в небе пасётся большое стадо кучевых "барашков" smile:)

Под крылом показывается населённый пункт Рогасса...

... а через несколько мгновений внизу появляется большое бессточное солёное озеро Шотт-Шерги...

... над юго-восточным берегом которого висят кучевые облачка, отбрасывая очень фактурные тени на марсианский ландшафт

К северу от озера оранжеватые пустынные ландшафты уже исчезают

Шотт-Шерги остаётся позади...

... и нас встречает уже совершенно другой ландшафт в окрестностях населённых пунктов Ain Kermes...
В полете над Алжиром у населенного пункта Ain Kermes

... и Медрисса
Городок Медрисса в Алжире

Дорога, ведущая в город Тиарет. Краски ландшафта просто потрясающие!
В небе над Алжиром. Дорога, ведущая в город Тиарет.

Местность около населённого пункта с забавным названием Туснина
В небе над Алжиром. Местность около населённого пункта Туснина.

Тем временем бортпроводники раздают завтрак и мне, как и на ужин, достаётся безглютеновое питание.
На подносе:
-- Касалетка с горячим
-- Фруктовый салат
-- Йогурт
-- Пакетик с ХБИ (хлебобулочными изделиями)
-- Столовые приборы
-- Бокал для вина

Столовые приборы - ожидаемо металлические...

... а в их упаковке есть также пакетик сахарозы

Открываем касалетку с горячим. На ней, кстати, имеется подсказка насчёт различных типов спецпитания, которые можно заказать на рейсах LATAM

Внутри - довольно неплохой омлет с томатами и шампиньонами. Насколько я помню, в обычном питании был сендвич - такой же, как на моём рейсе MXP-GRU на А359. Так что я в любом случае остался в выигрыше со своим спецпитанием smile:)

ХБИ

Йогурт и красное вино, которое налили в пластиковый стакан, а не в бокал

Фруктовый салат - точно такой же, как был на ужин

Остаётся позади город Тиарет (слева внизу на снимке)...

... и под крылом - разноцветный гористый ландшафт близ населённого пункта Тидда

Чёрные горы в окрестностях населённого пункта Мелааб
В небе над Алжиром. Чёрные горы в окрестностях населённого пункта Мелааб.

Окрестности населённого пункта Ларжм. Вдали, на горизонте, уже виднеется побережье Средиземного моря

Под крылом - водохранилище Barage Beni Chaib

Окрестности Тениет-эль-Хад

Окрестности Бордж Эмир Кале

Впереди показывается город Кхеми Мильяна

Вдали - окрестности Айн-Дефла и гористое побережье Средиземного моря

Средиземноморское побережье всё ближе и ближе...

Под крылом - водохранилище Барраж Буруми

Населённый пункт Эль Аффрун и его окрестности
Населённый пункт Эль Аффрун в Алжире

Вдали виднеется мыс, у которого расположен город Типаза
Мыс на побережье Средиземного моря у города Типаза в Алжире

Города Колеа и Bou Ismail, расположенные на прибрежном взгорье

Мы летим уже над агломерацией Алжир-сити. Под крылом показывается водохранилище близ Дуера

Бухта близ Клёб де Пен

И, наконец, показывается сам Алжир-сити...

... с морским портом, около которого на рейде стоят корабли
Морской порт города Алжир-Сити.

Самолёт закладывает правый поворот...

... и побережье Африки исчезает из вида. Последний взгляд на Алжирскую бухту, на берегу которой и расположен Алжир-сити
Алжирская бухта на средиземноморском побережье Африки

Средиземное море. Салон во время полёта

Под крылом - морская синь, вокруг нас - небесная синь. Синий космос...

Лететь остаётся менее полутора часов...

... и я отправляюсь на вторую прогулку по салону, на этот раз вперёд.
Общий вид эконома

Бортпроводники раздают напитки
Пассажирский салон в Боинге-767-300 авиакомпании LATAM Brasil

Передняя часть основного салона эконома

Пассажирка с места 20С наглядно демонстрирует шаг рядов у аварийных выходов smile:)

Расположенные между лаваториями ряды 16, 17, 18

Передний мини-эконом, отгороженный от бизнеса задёрнутыми шторами...

... и его ряды 12, 13, 14, 15, расположенные над двигателем и передней кромкой крыла. Ещё раз напомню: ряд 12 - брать (если у вас есть статус в альянсе OW), ряд 13 - не брать категорически, ряд 14 - не брать, ряд 15 - брать (если вас не смущает соседство с лаваторией)

Заглянем в одну из ближайших лаваторий. На стене "предбанника" указатели на противопожарные средства на случай возгорания на борту

Лаватория чистая (не считая того, что некоторые пассажейруш уже внесли хаос), есть влажные салфетки

Возвращаюсь на место, и в качестве бонуса к завтраку съедаю нектарин, взятый из Чили

Вдали слева показываются Балеарские острова Испании - Менорка и чуть виднеющаяся за ней гористая Майорка

И вот, под крылом появляется облачность, напоминающая льдины, плавающие в небесном океане...

... а впереди становятся видны французский берег Старого Континента близ Сен-Тропе...

... и острова национального парка Port-Cros

Видимость над морем отличная, а вдали над континентом - плотная полупрозрачная дымка...

Далеко внизу под нами к берегу движется корабль - скорее всего, круизный лайнер

Бортпроводницы обходят салон, опрыскивая интерьер специальным аэрозолем - видимо, выполняя правила ЕС для самолётов, прибывающих из Бразилии

Альпы. Снижение над Северной Италией

Впереди показываются заснеженные хребты Лигурийских и Приморских Альп...

... а пилоты слегка корректируют курс лёгким доворотом вправо

Проходим побережье Итальянской Ривьеры - Сан-Ремо...

... и Bordighera

Слева от нас - потрясающей красоты горы национального парка "Лигурийские Альпы" и вершины французского нацпарка "Приморские Альпы" - Bego (2872 м.н.у.м), Argentera (3297 м.н.у.м.) и другие, в небе над которыми висит полупрозрачная дымка, а вдали на горизонте - ясное небо

Проходя мимо горы Fronte (2152 м.н.у.м)...

... самолёт на несколько мгновений ныряет в пелену дымки, опустившейся до нашего эшелона...

... а под крылом появляется плотная белая облачность

Дымка рассеивается, и под крылом открываются виды итальянского региона Кунео в окрестностях Гарессио и уже знакомых хребтов Лигурийских и Приморских Альп

Самолёт совершает небольшой левый доворот...

... и левее альпийских хребтов вновь становится видно побережье, укрытое белым покрывалом облаков

Вид облачности, перетекающей через прибрежные хребты, просто завораживает!!!

Под нами - местность близ Acquabuona...

... и петляющая по горной долине река Torrente Orba близ Madonna delle Rocche

Хребты побережья, подёрнутые синеватой дымкой, и облачность, облизывающая их, словно морской прибой, начинают уплывать назад...
Хребты Приморских Альп на побережье Средиземного моря на юге Франции

Приморские Альпы в приближении объектива...
Приморские Альпы на границе Франции и Италии

... с выделяющейся доминантой - горой Монте-Визо (3841 м.н.у.м) пирамидальной формы
Гора Монте-Визо в Лигурийских Альпах в Италии

Под крылом - городок Ovada на реке Torrente Orba. С высоты особенно хорошо видно, на контрасте с Африкой, как сильно цивилизация изменяет ландшафт, превращая его из диких малообжитых пространств в уютные пасторальные пейзажи. И всё же, в оставшихся далеко позади пустынных ландшафтах Северной Африки есть нечто особенное - то, что заставляло Сент-Экзюпери возвращаться туда снова и снова...
Городок Ovada на реке Torrente Orba на севере Италии

Долина реки Bormida di Spigno близ города Acqui Terme и виднеющиеся вдали Альпы

Под крылом - окрестности города Sezzadio...

... и город Predosa на реке Torrente Orba

Города Fresonara и Bosco Marengo и река Torrente Orba

Через несколько мгновений...

... под крылом показывается город Алессандрия, стоящий на реке Tanaro

Соседний с Алессандрией город Spinetta Marengo

Над Алессандрией самолёт начинает плавное снижение с применением интерцепторов

Место слияния рек Tanaro и Torrente Orba близ Алессандрии

Долина реки Tanaro, уходящая вдаль, в туманную дымку...
Долина реки Танаро на севере Италии

... над которой возвышаются величественные Альпы и гора Монте-Визо
Долина реки Танаро на севере Италии. Вдали Альпы и гора Монте-Визо.

Под крылом показывается город Valenza, стоящий на реке По - главной реке Северной Италии, несущей свои воды с северного склона горы Монте-Визо к Венецианской Лагуне в Адриатическое море

Река По близ Валенцы, разделяющая Пьемонт и Ломбардию

Окрестности города Sartirana Lomellina, расположенного на левобережье реки По

Город Mede (в нижней левой части снимка)

Города Sartirana Lomellina, Valle Lomellina и виднеющееся вдали место слияния рек По и Сезия

Посёлок Semiana и расположенный близ него лесной массив

Река По начинает исчезать вдали...

... и под крылом - река Agogna близ Olevandro di Lomellina...

... и город Castello d'Agogna

Под винглетом - излучины реки Сезия, что впадает в реку По, едва виднеющуюся вдали (слева на снимке)

Город Мортара
Город Мортара на севере Италии

Окрестности города Borgolavezzaro, расположенного близ реки Agogna...

... и город Cilavegna

Снова задействованы интерцепторы для подтормаживания самолёта; слева под крылом - город Tornaco

Вдали, над туманной дымкой, по прежнему виднеется гора Монте-Визо, постепенно исчезающая вдали

Посёлок Villanova и виднеющийся вдали Tornaco

Частично выходят закрылки...

... и самолёт закладывает левый поворот

Над крылом показывается город Novara и величественные Альпы над ним. Слева, прикрытый облаком, виднеется горный массив Монте-Роза, высочайшей точкой которого является пик Дюфур (4634 м.н.у.м.)

Под крылом - город Sozzago и его окрестности

Город Trecate

Город Romentino и шоссе А4 Турин - Триест. Закрылки выходят в посадочную конфигурацию

Под крылом - город Galliate...

... а вдали над крылом - Альпы c массивом Монте-Роза (чуть правее центра снимка) и горой Тешхорн (4491 м.н.у.м., справа)

Проходим над рекой Тичино, разделяющей ЛомбардИю и Пьемонт

Под крылом - промзона близ Cascina Padregnana...

... и город Turbigo. Под винглетом виднеется военная авиабаза Faco-Alenia

Ещё один взгляд на Альпы, Монте-Розу и соседние с ней вершины

Посёлок Nosate и озеро около него

Канал Villoresi и пруд около него. Каналы вообще очень характерны для всей Северной Италии, а не только лишь для Венеции и их тему я раскрою ниже, в туристической части smile:)

Монте-Роза слегка приоткрывает свою вершину

Щебеночный карьер (по-видимому) близ Tornavento

Посёлок Tornavento и дорожная развязка близ него

Прибытие в аэропорт Милан-Мальпенса

Проходим, снижаясь по глиссаде, лес, отделяющий нас от аэропорта...

... и вот уже впереди показывается грузовой терминал FedEx, а вдали по прежнему возвышается величественная Монте-Роза

Проходим торец ВПП 17R/35L (напомню, что ВПП в аэропорту Сантьяго-де-Чили, с которой производился взлёт рейса SCL-GRU, имеет точно такой же курс!)...

Впереди показывается башня АТС и стоящий неподалёку от неё жёлтый А300F DHL

Мгновение...

... и 8 колёс основных стоек шасси нашего В763 обжигают ВПП. Спидбрейки, реверс. Benvenuto a Milano!!!

На пробеге мчимся мимо терминала. У конкорса гейтов B01-10 стоит А333 Qatar Airways, у конкорса гейтов B50-59 - А380 Emirates...

... а правее, у ангаров - B788 Ethiopian и MD-82 Меридианы без двигателей, уже выведенный из эксплуатации. На заднем плане - уже знакомая величественная Монте-Роза, прячущая свою вершину в облаках. Кстати, Монте-Роза по форме очень похожа на Аконкагуа, что, в сочетании с одинаковым курсом ВПП MXP и SCL говорит о том, что между этими аэропортами есть прямо-таки мистическая связь smile:)

У гейтов В56-57 стоит уже замеченный А380 EK, у гейта B58 - A332 Алиталии...

... а у гейта В59 - А321 Turkish Airlines

B788 Ethiopian - крупнейшей авиакомпании Африки

Все эти борта в одном кадре

Полностью оттормозившись...

... сворачиваем с ВПП на РД

Пилоты деактивируют механизацию крыла

Видео снижения, посадки и пробега

Вид на ВПП 17R/35L. Слева виднеются оранжевые хвосты бортов EasyJet, стоящие около скромного и невзрачного Т2

Движемся по РД. Дымка на небе начинает рассеиваться, открывая голубое небо

Вслед за нами на ВПП 17R/35L приземляется A320SL EasyJet в ливрее с рекламой автопроката Europсar

На стоянке между Т1 и карго-терминалами немало интересного: пара белых "классических" B73x без ливрей, ближайший из которых - B734, редкий Fokker F100 швейцарской Helvetic, A319 Ernest, B738 и B763 Meridiana (ставшей ныне Air Italy под эгидой Катара), B763 Blue Panorama и грузовые B77F Etihad Cargo и A300F DHL

DHC-8-400 (LX-LQI) Luxair. На заднем плане - конкорс гейтов ВВЛ А01-10 Т1

А333 Qatar Airways, стоящий у гейта В04 и B738 Egyptair в ливрее Старальянса, стоящий у гейта В03

A320 (TC-AGU) Atlas Global

A320 Atlas Global и "дашка" Luxair

Уже замеченные ранее два белых B73x, F100 Helvetic, A319 Ernest и B738 Meridiana

Заруливаем к конкорсу B01-10. A333 QR

У гейта В08 - B738 (UR-PSV) МАУ...
Боинг-737-800 UR-PSV Международных авиалиний Украины в аэропорту Милан Мальпенса

... рядом с которым у гейта В09 словно по иронии судьбы стоит А321 (VP-BOC) российского нацпера, носящий имя великого конформиста С.В. Михалкова

B738 МАУ и "дашка" Luxair

Товарищ Михалков

У гейта B52 напротив нас - B739 (TC-JYP) Turkish Airlines в компоновке C16Y153; это последний 739, полученный турками. К слову, в 2016 году я летел на его собрате TC-JYL из Стамбула в Порту, причём, волей случая (операционный апгрейд), в бизнесе

B738 МАУ отчаливает от гейта В08...

... и отправляется в путь

Parking position. Мы причалили к гейту В10. А321 российского нацпера отправится в путь тем же рейсом, которым я должен был лететь на следующий день в это же время, но судьба распорядилась иначе и время вылета моего рейса существенно сдвинулось, о чём скажу ниже

К самолёту подъезжают транспортёр и тягач с тележками для багажа

Всё, полёт завершён, и на душе становится невыразимо грустно от того, что это путешествие подходит к концу. Я совершил огромный прыжок, перелетев от надвигающейся южнополушарной осени и могучих Анд к Альпам и расцветающей европейской весне...

Салон во время высадки

Из самолёта выхожу одним из последних, что даёт возможность заснять салон почти без пассажиров.
Основной салон эконома, общие виды

Места 19JL у аварийного выхода...

... и их дисплеи IFE и карманы для журналов

Места space+ 19DF разделены подвижным подлокотником, в то время как подлокотники места 19H - фиксированные

Подлокотник места 19D имеет пульт, назначение которого неясно, т.к. места space+ у аварийных выходов таких пультов не имеют

Места 19AC и 20АС у аварийных выходов

Переходим к переднему мини-эконому

Ряды 13, 14, 15, места JL

Ряды 12, 13, 14, 15, места АС

Самый первый ряд эконома - 12. Места AC слева...

... DFH в центре (D и F, как и в ряду 19, разделены подвижным подлокотником) и JL справа

Общий вид всего эконома
Пассажирский салон эконом-класса в Боинге-767-300 авиакомпании LATAM Brasil

И, наконец, бизнес.
Места 5АС

Места 5DH

Места 1DH и 1JL

Дисплеи IFE мест 1DH на перегородке

Общий вид бизнеса
Пассажирский салон бизнес-класса в Боинге-767-300 авиакомпании LATAM Brasil

Поднятая дверь 1L

Поблагодарив экипаж за прекрасный полёт, шагаю в телетрап...

Аэропорт Милан-Мальпенса (MXP)
Терминал 1 MXP. Сектор международного прилёта и споттинг из него

Из телетрапа делаю снимки нашего борта...

... и стоящих у гейтов В51 и В52 соответственно "пиратского" (см. изображение на хвосте) А320 (HZ-ASG) Saudi Arabian и уже замеченного B739 (TC-JYP) TK

Прохожу по телетрапу...

... и двигаюсь по указателям на выход

Вид на соседний гейт В09 (хорошо видны мосты на вылет и на прилёт)...

... у которого стоит "товарищ Михалков"

Далее - двигаюсь по галерее прилёта (на снимке - вид в сторону, противоположную направлению движения)...
Галерея прилета в аэропорту Милан Мальпенса

... в которой имеется план сектора прилёта

Галерея переходит в помещение, в котором имеются табло рейсов...

... и пустующие стойки для обслуживания транзитных пассажиров

Далее начинается следующая галерея, у входа в которую - реклама рейсов тогдашней Меридианы (ныне Air Italy) в Москву (перевод: "Думаете, что Москва - это только Красная площадь?"). По иронии судьбы, несмотря на масштабы рекламной кампании, с 15.10.2018 Air Italy полностью прекратила летать в Москву.

Чуть дальше уведомление для транзитных пассажиров, направляющихся в Эстадос Юнидос или Канаду, подойти к трансферным стойкам

Галерея имеет траволатор...

... и рекламу одной из самых любимых моих авиакомпаний

Из окон галереи открывается вид на основное здание Т1 и мой B763...
Вид с перрона на терминал Т1 аэропорта Милан Мальпенса

... отражающийся в окнах зала автобусных гейтов B26-34

Несколько снимков B763 с разных ракурсов

К люку грузовой палубы подгоняют подъёмник - видимо, проверить, не забыли ли чего выгрузить smile:)

Ну а я двигаюсь дальше - уже в основном здании терминала

Инструкция по использованию траволатора smile:)

Далее очередной зал с табло рейсов, где пути прибывших и транзитных пассажиров расходятся

Сегодняшние вылетающие рейсы...

... среди которых есть и рейс JJ8063, которым полетит обратно в Сан-Паулу наш B763, и немного завтрашних рейсов

Транзитникам - сюда. Сейчас у аэропорта MXP, кстати, наконец-то есть своя базовая сетевая авиакомпания - это вышеупомянутая Air Italy (она же бывшая Meridiana), для которой MXP стал главным хабом. С учетом весьма вероятного вхождения Air Italy в альянс Oneworld, вполне возможно, что на некоторых её рейсах может появиться кодшер LATAM

В данном зале имеются туалеты

Далее - ещё один коридор с траволатором...

... после которого я, наконец, оказываюсь на паспортном контроле. Ох и длинные здесь переходы smile:)

Пока я стою в немаленькой очереди, мимо проходит кабинный экипаж с нашего рейса, и одна из бортпроводниц (та самая, которой я "строил глазки" на борту) дарит мне на прощание свою солнечную улыбку. В этот момент мне становится грустно до слёз от того, что вся серия полётов с авиакомпанией LATAM Brasil, которую я теперь безусловно могу причислить к одной из самых любимых - в том числе благодаря прекрасным экипажам, завершена...

Очередь двигается небыстро, и я успеваю заглянуть в туалет...

... а затем, подключившись к Wi-Fi, пытаюсь зарегистрироваться на завтрашний рейс Аэрофлота в Москву, но безуспешно: система регистрации не открывается ни из мобильного приложения, ни с мобильной версии сайта нацпера

Наконец, штамп о пересечении границы шенгенской зоны получен, и...

Вот и зал выдачи багажа

Багаж с нашего рейса выдаётся на ленте 10, около которой - баннер LATAM

Мой рюкзак прибыл в целости и сохранности

Выдача багажа завершена

Осмотримся вокруг. В зале выдачи багажа есть тележки...
Зал выдачи багажа в терминале Т1 аэропорта Милан Мальпенса

... которые, увы, платные - аэропорту низачОт за жлобство. Обойдусь без них - мой рюкзак уже не настолько тяжёлый, как раньше

Есть бесплатные карты и путеводители по городу - за это плюс
Лента выдачи багажа в терминале Т1 аэропорта Милан Мальпенса

Есть банкомат...

... и стационарный телефон

Вид в сторону лент 7 и 8, где имеется обменник валют и пункт выдачи сверхразмерного багажа
В зале выдачи багажа терминала Т1 аэропорта Милан Мальпенса

И наконец, пройдя пустую таможню...

... оказываюсь в зале прилёта

Вид в сторону выхода к шаттлам отелей
В зале прилета в терминале Т1 аэропорта Милан Мальпенса

Кассы автобусов в город и инсталляция рядом с ними

Различные кафе около автобусных касс

Различные схемы зала прилёта

Табло прилётов

Лифты для подъёма в зал регистрации

Зона регистрации T1 MXP. Споттинг из грязной зоны

Как я уже упомянул чуть выше, мне не удалось пройти онлайн-регистрацию на завтрашний рейс Аэрофлота. Поэтому решаю подняться к стойкам регистрации, чтобы выбрать себе место (а может быть, и зарегистрироваться полностью)

Уже знакомый зал "грязной зоны"...
Общий зал в терминале Т1 аэропорта Милан Мальпенса

... с уже знакомым роялем
Общий зал в терминале Т1 аэропорта Милан Мальпенса

Вот и стойки Аэрофлота...

... рядом с которыми расположены стойки Алиталии
Стойки регистрации авиакомпании Alitalia в терминале Т1 аэропорта Милан Мальпенса

В противоположной стороне зала - реклама AZ со слоганом "Живи. Люби. Летай"

Сотрудница Аэрофлота на стойках говорит, что может сделать для меня преситтинг, но регистрироваться мне придётся завтра в аэропорту. Что ж, спасибо и на этом smile:)

Раз уж я оказался в "грязной зоне" с её отличными видами перрона и ВПП, грех не воспользоваться этим и не устроить небольшой споттинг. Первое что попадается мне на глаза - это мой B763, что домчал меня сюда из Сан-Паулу. Самолёт до сих пор стоит у гейта В10. Даже не знаю, отбуксируют ли его на стоянку, или он так и будет стоять до позднего вечера...

Наконец-то есть возможность сделать фото борта с хорошего ракурса!

У гейта В08 стоит А332 Алиталии. AZ летает на этих бортах из MXP в Нью-Йорк (JFK) и Токио (NRT). В целом присутствие AZ в Мальпенсе, в отличие от городского аэропорта Линате, совсем невелико

У гейта В51 стоит А320 (HZ-ASG) Saudi Arabian. Слева виднеется хвост "кита" Emirates; на заднем плане - отчаливающий А332 Alitalia (судя по всему, тот, что стоял у гейта В58) и прилетевший B738 Norwegian

Прилетел B738 вездесущего в Европе Ryanair. Примечательно, что, в отличие от главного конкурента EasyJet, "райаны" летают из Т1 MXP, а не из "лоукостерного" Т2

За конкорсом гейтов А01-10 виднеется хвост Иберии

Вдали на стоянках около карго-терминалов видны А300F DHL, A332 Qatar Cargo и хвост B744F Saudi Arabian Cargo

Неподалёку от них - винглетный B763 (EI-CMD) Blue Panorama весьма почтенного 1995 года постройки. В настоящее время этот борт уже выведен из флота авиакомпании и проходит переконвертацию в грузовой B763F для DHL

Рядом с В763 "Голубой Панорамы" - неопознаваемый белый B734, который я уже видел из иллюминатора во время заруливания к терминалу

А320SL EasyJet в ливрее со стикером Europcar - возможно, тот, что был ранее замечен из иллюминатора

E175 британской авиакомпании Flybe, к которому подъехал кобус с пассажирами

А320SL Eurowings и ещё один неопознанный белый классический B73x

Взлетает А332F Qatar Cargo. Отрыв передней стойки шасси...

... и основных стоек шасси. Прибыл винглетный В763 Neos; А320 саудитов отогнали на автобусную стоянку и загружают в него кейтеринг

B763 (I-NDDL) Neos такого же почтенного 1995 года постройки как и показанный выше B763 Blue Panorama. Neos - небольшая получартерная авиакомпания, которая не так давно стала известна тем, что получила 2 B789 - это первые за крайние 6 лет новейшей истории итальянской авиации широкофюзеляжники в состоянии "новый с завода". Алиталия, которую сейчас отчаянно пытается спасти итальянское правительство, о таком может только мечтать. Новые борта у неё если и появятся, то ооочень нескоро...

Вслед за Neos прилетел B77F Кorean Air Cargo

B763 Neos заруливает к конкорсу В50-59, а E175 Flybe начинает руление к ВПП. Ливрея Neos просто шикарна, и я бы сказал, что она - одна из лучших не только в Европе (где господствует унылый "eurowhite"), но и вообще в мире! У новых B789 Neos в ливрее стало больше белого, но она по прежнему остаётся весьма эффектной

B763 Neos и B77F Korean Air Cargo в одном кадре. Красота небесная! Для полноты набора "сине-белых" не хватает борта KLM smile:)

Neos причаливает к гейту

Корейский B77F заруливает на карго-стоянку

И, наконец, последний взгляд на мой B763. Ci vediamo! smile:{}

Неужели всё это было наяву: и огни просыпающегося громадного Сан-Паулу под крылом А359; и могучие заснеженные Анды и Аконкагуа под крылом могучего B77W; и розовый рассвет в Торрес-дель-Пайне, и ледники, словно светящиеся голубым светом изнутри, и огненно-красный Фицрой; и вулканы в иллюминаторе А319; и потрясающие оранжево-розовые закаты в Сантьяго и на Тихом океане в Винье-дель-Мар; и вновь Анды - уже исчезающие вдали - в иллюминаторе предыдущего B763 и его крыло, горящее в последних лучах солнца над рекой Уругвай; и рассвет над Атлантикой, жёлто-оранжевый песчаный океан Сахары и заснеженные Альпы под крылом этого, второго B763?!..

А может, это просто сон, и крылья тянут наши плечи?..

Станция аэроэкспресса T1 MXP. Дорога в город

Спускаюсь обратно в зал прилёта и двигаюсь по указателям в сторону станции поездов. Меня уже конкретно "накрывает" джетлагом и хочется спать - всё от того, что недостаточно спал в самолёте, хотя можно было поспать подольше...

Эскалатор на самый нижний уровень терминала, на котором и расположена станция

Спустившись, продолжаю идти по указателям...

... и оказываюсь в уже знакомом "Волшебном Пороге" (La Soglia Magica)...

... после которого открывается вид на Т1 снизу
Пассажирский терминал Т1 аэропорта Милан Мальпенса

Вот и вход на станцию...

... на которой имеются как традиционные кассы, так и терминалы по продаже билетов. Напомню, стоимость билета на поезд до Milano Centrale - 13 евро. Билет туда-обратно, при условии, что обе поездки в один день (увы, не мой случай), обойдётся в 20 евро

Не забудьте валидировать билет перед поездкой!

К поездам также можно спуститься на лифте

Платформы станции Терминала 1

Наконец, прибывает поезд...

... который уносит меня в Милан мимо расцветающих вишнёвых садов. Вот и вокзал Centrale

Итоги перелёта

Аэропорт Сан-Паулу Гуарульос (GRU), Терминал 3: отличный, просторный и комфортабельный современный терминал с превосходными возможностями для споттинга и разнообразным трафиком (увы, по объективным причинам аэропорт теряет ряд интересных авиакомпаний и типов ВС). Оценка 5+

Перелёт Сан-Паулу - Милан с LATAM Brasil: шикарный B763 с широкими и комфортабельными креслами, отличный сервис, прекрасные бортпроводники. Ложка дёгтя - раздолбанный порт USB и жвачка в safety card (это, безусловно, вина предыдущих пассажиров) и включение кондиционирования салона на полную мощность до дубака (а вот это уже перебор; хорошо, что я предусмотрительно взял куртку в ручную кладь). Несмотря на эти недочёты, перелёт мне очень понравился, и дальнемагистральные перелёты на B763 LATAM могу рекомендовать однозначно! Оценка 5+.

Аэропорт Милан-Мальпенса (MXP), Терминал 1: в секторе прилёта всё достаточно очевидно, паспортный контроль работает небыстро (что типично для Италии), имеет место жлобство с багажными тележками, в грязной зоне - отличный споттинг с хорошим трафиком и разнообразными ливреями, аэропорт имеет станцию поезда в город (пусть и недешёвого). В целом, оценка 5.

Boeing 767-300ER LATAM на европейских направлениях

Пару слов о том, на каких европейских направлениях в настоящее время можно встретить B763 бразильского LATAM. Кроме Милана, это недавно открытые рейсы в Рим (FCO) и Лиссабон (LIS). Интересно, что рейсы FCO-GRU и LIS-GRU являются дневными. В первой половине 2019 года планируется открытие рейса в Мюнхен (MUC), также на В763. До не столь давнего времени на B763 выполнялся и рейс в Барселону (BCN), однако с увеличением пассажиропотока его проапгрейдили до А359 (и при этом рейс BCN-GRU стал дневным). Таким образом, во флоте бразильского LATAM B763 является своего рода "открывателем маршрутов".

Кроме того, B763 с чилийской регистрацией, имеющие другие салоны старого типа и летающие под эгидой LATAM Peru, совершают рейсы из Лимы (LIM) в Мадрид (MAD) и Барселону (BCN), а также из Гуаякиля (GYE) в Мадрид (MAD).

Сравнение широкофюзеляжных бортов LATAM в эконом-классе

Итак, у меня за плечами - полёты на всех типах широкофюзеляжных ВС чилийского и бразильского LATAM (кроме B763 с чилийской регистрацией CC-*** и их бразильского собрата PT-MOG, представление о салонах которых можно получить, например, отсюда) и теперь их совершенно однозначно можно расставить по степени пригодности для дальних перелётов в экономе.

1. На первом месте, безусловно, герои данного и предыдущего обзоров - бразильские B767-300ER. Самые широкие и комфортабельные кресла среди всего флота, отличная компоновка 2-3-2. На этом самолёте даже перелёт на пределе дальности пройдёт легко и незаметно. Выбирайте для полётов с LATAM начало маршрута в Милане (MXP), Риме (FCO), Лиссабоне (LIS) или Мюнхене (MUC) и будет вам счастье smile:)

2. На втором месте - А350-900. Новейший тип ВС с достаточно комфортабельными креслами, впрочем не без недочётов в виде несколько зауженных (по ощущениям) кресел и бутафорских подлокотников, а также отсутствия системы увлажнения воздуха (которая присутствует в А359 более богатых авиакомпаний типа Qatar Airways). Тем не менее, дальний перелёт на бразильском А359 пройдёт сравнительно легко. В настоящее время на этих бортах на европейских направлениях можно улететь из Парижа (CDG) и Барселоны (BCN)

3. На третьем месте - B777-300ER. В В777 компоновка 3-4-3 отличается от 3-3-3 как земля от неба, но на среднемагистральном перелёте к ней нет никаких нареканий. На дальнемагистральном нехватка личного пространства начнёт ощущаться явно, но благодаря комфортной форме кресел и их хорошей эргономике, это далеко не самый плохой вариант для трансатлантического перелёта - например, по сравнению с В748 ганзы, эконом которого является пыточным концлагерем, эконом B77W LATAM просто наголову комфортабельнее. Сейчас эти борта летают на европейских направлениях в Лондон (LHR), Франкфурт (FRA) и Мадрид (MAD)

4. На четвёртом, последнем, месте - В787-9...

... и В787-8.

Дримлайнер с компоновкой 3-3-3 однозначно является тесной некомфортной скотовозкой. В дополнение к узким креслам, пассажиры сидящие у окна, оказываются "придавленными" стеной, идущей под заметным наклоном (в отличие от B77W) и забирающей значительную часть личного пространства. Учитывая, что LATAM ставит дримлайнеры на такие дальние рейсы, как Сантьяго (SCL) - Мельбурн (MEL), Сантьяго (SCL) - Окленд (AKL), Сантьяго (SCL) - Мадрид (MAD), а с 2019 г. также появится рейс Сантьяго (SCL) - Сан-Паулу (GRU) - Тель-Авив (TLV), пассажирам этих рейсов остаётся только посочувствовать. Я рекомендую выбирать эти типы ВС только для ближне- и среднемагистральных перелётов (например, отличный вариант опробовать дримлайнеры LATAM в Европе - рейс MAD-FRA, являющийся продолжением SCL-MAD, причём на это короткое плечо нередки распродажи по очень вкусным ценам), а на дальнемагистральных рейсах всячески избегать их

ТУРИСТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Милан - банальный и небанальный

Благодаря тому, что по прилёту я провёл достаточно много времени в аэропорту, а также благодаря усталости от джетлага, из-за чего пришлось немного отдохнуть в хостеле, до главной достопримечательности Милана - собора Дуомо - я добрался уже в сумерках и... не прогадал! С подсветкой он выглядит просто шикарно! Это было первое моё знакомство со стилем "пламенеющая готика", которое в последующих поездках в Европу продолжилось в Бельгии и Франции...

К реставрационным лесам на одном из боковых фасадов собора прикреплена реклама Air France (напомню, с этой авиакомпанией я совершил позиционирующие перелёты SVO-CDG и CDG-LIN в начале путешествия). Видимо, католическая церковь не только не возражает против такого способа использования площадей, но и всячески приветствует smile:)

Рядом с собором - монументальная галерея Виктора Эммануила II...

... выводящая к памятнику Леонардо да Винчи...

... рядом с которым расположен всемирно известный (и весьма скромно выглядящий) Teatro Alla Scala...

На этом день подошёл к концу и я было расстроился, что успел увидеть так мало, однако меня ждала неожиданная новость: назавтра (21.03.2017), в день моего отлёта, наземные службы итальянских аэропортов решили устроить очередную (х)уэлгу и, тем самым, мой рейс сдвинулся на 4 часа позже! В отличие от предыдущих (х)уэлг, приводившим к серьёзным стрессам, этой (х)уэлге я был по настоящему рад - ведь я смогу продолжить осмотр Милана!

Проснувшись рано утром, я отправился к следующей, гораздо менее известной, достопримечательности - каналам Навильи (Navigli). Они расположены неподалёку от вокзала Porta Genova и одноимённой станции метро

Немного психоделики по пути smile:)

Водоём под названием Darsena, являющийся своего рода хабом, соединяющим каналы Naviglio Grande и Naviglio Pavese

Северная оконечность водоёма с припаркованными лодками smile:)

В этой части водоёмы "стыкуются" каналы

Начало Naviglio Grande...

... и Naviglio Pavese

Утки, рассекающие по поверхности Дарсены smile:)

В восточной части Дарсены - Piazza Ventiquattro Maggio (Площадь 24 Мая), на которой стоит арка Porta Ticinese

Граффити на остросоциальные темы

Канал Naviglio Pavese

Небольшая прогулка вдоль канала Naviglio Grande. Сочетание слов "Италия" + "каналы" у многих стереотипно ассоциируется исключительно с Венецией. Однако, каналы имелись в большинстве городов нынешнего севера Италии, соединяя их с бассейном реки По. Более того, ряд вполне себе сухопутных городов имел свои флотилии кораблей! В одни городах каналы к настоящему времени практически исчезли, в других, таких как Милан - сохранились. Ну, чем не Амстердам, только с более незатейливой архитектурой?! smile:)

Обратите внимание - в обзорах появилась новая функция объединения фото в слайдер!

Naviglio Grande уходит далеко-далеко в туманные дали в сторону реки Тичино, в которую и впадает

А вот расположенный неподалёку небольшой канал, на примере которого видно, как заброшенные каналы со временем зарастают и исчезают

Переместимся в центр города. Огромное здание станции Cadorna, от которой, напомню, можно уехать в аэропорт MXP на поезде. Как ни странно, камеры хранения багажа здесь нет...

Имперская архитектура поблизости

Церковь Santa Maria delle Grazie, в которой расположена одна из знаменитейших фресок Леонардо да Винчи - Тайная Вечеря. Для того, чтобы увидеть этот шедевр, необходимо бронировать билеты заранее, чего я не делал, и поэтому фреску не увидел

Santa Maria delle Grazie имеет клуатр (внутренний дворик) с вишнями, которые тогда, 21 марта 2017 года, уже вовсю цвели, наполняя воздух своим ароматом. И это было потрясающе!

Замок Castello Sforzesco...

... и его "внутренности"

Обитатель замка smile:)

К замку прилегает парк Sempione, который весной очень красив (листайте слайдер!)

Гуляя по парку, я неожиданно услышал: "Добрый день! Вы случайно не со вчерашнего рейса LATAM из Сан-Паулу?" Вот так сюрприз - я встретил двух бразильских пассажиров с моего рейса! Мир тесен, и это приятно!

Миланцы гуляют по парку со своими четвероногими друзьями smile:)

Рядом с парком расположена очень красивая Arco della Pace - Арка Мира

Далее я предпринял попытку посетить Cimitero Monumentale - историческое кладбище Милана, которое по отзывам не уступает легендарной Реколете в Буэнос-Айресе. Увы, здесь меня ждал облом - в понедельник оно закрыто (как и все музеи Милана). Я сначала было подумал, что и здесь была (х)уэлга smile:)

По крайней мере, удалось полюбоваться красивым фасадом его главного входа. Быть может, в следующий раз повезёт больше...

От Cimitero Monumentale открывается вид на даунтаун Милана. Как-никак, Милан - финансовый центр Италии и её богатейший город

И, напоследок, несколько снимков района Buenos Aires (символичное название, не так ли?!), где располагался мой хостел

Транспорт Милана

Невозможно обойти стороной тему миланского транспорта, который весьма разнообразен.
Миланское метро состоит из 4 линий - M1, M2, M3 и М5.
Так выглядят поезда линий М1/2/3

Линия М5 имеет беспилотные поезда и платформы с автоматическими дверями, что стало для меня большим сюрпризом. Если не ошибаюсь, это единственная беспилотная линия во всей Италии!

Самый харизматичный из наземных видов миланского транспорта - трамваи. Каких разновидностей только нет: и "ретро", и современные сочленённые! Листайте слайдер, дабы увидеть их во всём многообразии smile:)

Миланские автобусы

Перейдём к двухколёсному транспорту. Италия без мопедов - не Италия smile:)

И, наконец, велотранспорт. Милан - очень велосипедный город, в котором развит ситибайкинг и байк-шеринг smile:)

Встречаются и необычные пепелацы smile:)

Велоинфраструктура для комфортного перемещения по городу - в наличии smile:)

На этом я завершаю данный обзор и, в целом, всю серию. Последний перелёт - из Милана (MXP) в Москву (SVO) Аэрофлотом слишком банален с точки зрения перелёта как такового (который, вдобавок, из-за сдвига времени вылета получился ночным), однако разруливание российским нацпером ситуации с вышеупомянутой (х)уэлгой и довольно богатый на "улов" споттинг в тот день всё же заслуживают того, чтобы сказать об этом несколько слов. Наверное, в качестве бонуса к этой серии через некоторое время выйдет мой обзор споттинга в MXP в разделе "Авиационные обзоры".

Ну а ещё один бонус хочу подарить вам прямо сейчас - это потрясающая композиция ещё одного моего любимого исполнителя - эквадорца Лео Рохаса, играющего на флейте Пана. Думаю, что чарующие переливы андинской мелодии могли бы отлично подойти в качестве boarding music для LATAM smile:)

Всем читателям, дочитавшим обзоры "чилийской" серии до конца и оценившим их по достоинству я говорю:
MUITO OBRIGADO PELA SEU ATENÇÃO!

Бонус:
Споттинг в аэропорту Милан-Мальпенса

27.10.2018

Михаил Авиа

Чтиво на все выходные)

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Ответить

Владимир Бакунин

Михаил, спасибо!

Хороших вам выходных! smile:)

ilya96

Замечательное окончание этой серии. Как всегда, все подробно. Ощущение такое, что попутешествовал прямо с Вами на этом рейсе.
От меня 5. Спасибо за обзор

Илья, большое спасибо за отзыв и оценку! smile:)

28.10.2018

Sir Alex

Bonjour Vladimir et merci pour ton réport d'avion, qui je trouve vrai,ont intéressant et superb. Tu est premier qui a utilisé une slide-vue. Et donc on commence.
Теперь по русски. Спасибо тебе, что не смотря на атаки всяких разных продолжаешь радовать читателей. Твои обзоры уникальны, поэтому объём уменьшать не нужно. Но о создании собственного сайта, посвещённого Латинской Америке (включая места, транспорт иные особенности) ты можешь спокойно задуматься, естественно, не уменьшая объёмы здесь. Уверен, что у тебя получится хорошо, а многие будут пользоваться им для путешествий по тому региону. А Нечус из ФР может поможет даже его наполнить). Но это пока что лирика. Теперь ближе к обзору.
При онлайн регистрации возможен ли выбор мест в аварийном ряду без дополнительной платы? А на сегодняшний день можно ли выбрать места заранее? Сейчас даже топ компании решили их продавать при самых дешёвых тарифах. А не топ и вовсе не дают их выбрать даже при онлайн чекине. Ну что ж поделать. Да здравствует жлобство. Скоро средние компании не будут отличаться от лоу-кост дочек))), созданных ими же.
Хороший транспортный прорыв осуществил Гуарульес, однако я не поленился почитать твою ссылку на португальском и пришёл к выводу, что туда очень запутанно добираться всё-равно). Но в любом случае, лучше чем по автомобильным пробкам, которые наверное там всегда были. Я возможно забыл и ты говорил, но нет ли там отведённой полосы для автобусов?
За Т3 я тут уже писал довольно обширные комментарии. Он выглядит очень хорошо, современно. Но прохода маловато, много сжирает пространства дюти-фри.
Фишку с Щикаго я знаю. Американцы кстати не могут её объяснить))). Я им говорил, что на наш манер - это Чикаго. С этого немного смеются. Ещё 20 они произносят как Твони. Например, Твони долларс. Хотя более привычно уху естественно твенти.
Питьевые фонтаны - это несомненный плюс любого аэропорта. И я очень уважаю тех, кто не идёт на поводу у жуликов из дюти-фри и позволяет людям пить бесплатно.
Споттинг в аэропорту весьма интересный и своего рода уникальный. ЛАТАМ даже гостем кажется))). Это как-будто хаб американских компаний.
Интересная ситуация вышла с Б767-400ER. Там кстати лояльная компановка 2-3-2 и 133 мест в экономе у UA и у DL 178. Зато была попытка разработать 767-400ERX и их даже Кенийцы заказал, но затем изменили заказ на 772. Модель так и не была разработана.
Огни ВПП выглядят шикарно кстати. И размытые фото при взлёте тоже хороши (размыто - не значит плохо)))).
А вот с прогнозом по отношению к EY, мне кажется, что ты поторопился))). Действительно, они задекларировали убытки за последнии два года, но это лишь их ошибочная стратегия по скупке евронеликвида. Это они признали. Эта АльИталия убивает всех, кто её пытается спасти. Они уже от этого отказались. И у них по-прежнему много заказов на новые суда: А321 нео, А359, А35К, Б777-8, Б777-9, Б787-10. А от неэкономных топливопожирателей они избавились. Но за фото А346 Этихада зачёт, так как теперь такое можно увидеть лишь ввиде моделек и фоток.
А359 ЛАТАМа тебя полюбил и признал за своего, вот он тебя встречает везде и зовёт на борт к себе). Один раз ты ему не отказал).
Кстати фото ночью с тёмным бразильским флагом мне понравилось, но не знаю почему.
Бизнес класс 2-2-2 мне не очень нравится, это то же самое, что эконом 2-4-2. Куда комфортнее 1-2-1. При нынешней компоновки пассажир у окна ночью, когда кресла будут разложены в полноценную кровать будет зажат и, при необходимости, при попытки выйти, вынужден будет прыгать через соседа у прохода и тревожить его сон.
А вот эконом 2-3-2 - это как раз то, что нужно. Много личного пространства, ширина кресла хорошая. У аварийного выхода вообще шикарно. Но чтобы получить виды из иллюминатора, нужно упражняться как та пассажирка, которую ты показал в подразделе салон во время полёта.
Закреплённый экран системы развлечений - это не очень хорошо. Связано это с тем, что если сосед захочет откинуть спинку кресла, то ты не отрегулируешь экран как тебе удобно, а будешь нагибаться, чтобы посмотреть. А наличие жевательной резинки в журнале - это плохо конечно. Зачем так пассажиры некоторые делают??? Кому они от этого сделают лучше?
Отмечу наушники антистыбзингового формата. Выход не удобный, поэтому маловероятно, что их захотят взять на сувениры.
Спасибо за обзор системы развлечений. Я очень люблю смотреть некоторые проекты Нат Гео. Поэтому здесь плюс однозначный. Если даже не хочешь спать и видов нет за бортом, можно это смотреть.
Прикольно также звучит инструкция по безопасности на португальском. Хоть я ничего и не понял, но очень мелодично))).
Питание вроде на глаз ничего, на вкус как я понял тебе очень понравилось. Но ты обычно берёшь дополнительное питание в ТК. Тут тебе хватило? Завтрак тоже хорошо выглядел. Хотя вроде обычный омлет. А чего ты на обратный путь безглютеновое заказал? Ладно туда не хотелось под овербукинг попасть.А обратно?
Дорожные наборы вроде хороши. Но почему бы их сразу не раздать? Почему все паксы должны идти и их искать где-то? Но спасибо, что они вообще как таковые есть))). Некоторые на 11 часовом перелёте такое только премиум эконому дают).
Отмечу твоё описание параллельно летящего борта (мб А359). Твоё описание, если честно, звучало как тост))). В конце можно было сказать, так давайте же выпьем за следующий скорейший полёт на А359 и вообще за будующие полёты, которые не заставят себя долго ждать.
Отдельно скажу за фото рассвета. Очень яркая игра красок. Там даже примерно не было однотипных фото. Все разные, все переполнены оттенками цветов. Так что, я точно не рекомендую их ставить в слайд-шоу при дальнейших обзорах. Я призываю выкладывать их по отдельности.
Спасибо за фото западной Африки. Я их очень долго изучал. Излишне наверное говорить, что они мне очень понравились. Мавритания - это что-то необыкновенное. Вначале немного гористая местность, а потом Сахара. Марсианские пейзажи....просто великолепно. Алжир тоже сверху хорошо выглядит. И горы там имеют свои особенности. Фото близ населённого пункта Тидда мне понравилось. Планета очень прекрасна наша. Алжир-сити сверху тоже хорош. Жаль, что эта страна ведёт закрытый образ жизни с кошмарным визовым режимом. Чего или кого они боятся - это вопрос? Я думаю, что у них хороший туристический потенциал.
Хорошо, что ты заснял салон самолёта. И спасибо, что ты показал ряды, куда выбирать места ни в коем случае не стоит. И почему ряд 13 оказался таким?))) Отдельно отмечу крутость твоего фото мастерства в виде поимке островов Испании и круизного лайнера. Но мне показалось, что это сухогруз))). Но это не столь важно).
Хорошо, что тебе открылись Альпы. Их вершины заснежены и очень красивы. И их иногда облачность закрывает от глаз. Но даже если они открываются, их всегда быстро пересекаешь))).
Посадка в МХР тоже была интересной. Всё-же споттинг относительно нормальным был. В особенности фото с солянкой из авиакомпаний. Ты упомянул за апгрейд в бизнес на рейсе в ОРО. Ты сделаешь обзор на этот рейс? Просто очень хочется увидеть обзор бизнеса именно в твоём исполнении.
МХР мне показался слишком пустым до очереди на паспортный контроль. Очень не похоже на главный а/п северной Италии. Хотя бортов там нормально достаточно. И QR и EK - должно быть многолюдно. Но зато ты смог пофоткать нормально.
Споттинг из зоны вылета также хорошим получился. От него никогда нельзя устать.
Отдельное спасибо за сравнение бортов ЛАТАМ. Впринципе, они довольно комфортны. И на 763 и А359 лететь максимально комфортно. Повезёт, кому он попадётся. Это то, что нужно и а/к держится молодцом. Особенно с учётов того, что разговоры идут о заказе некоторых авиакомпаний А380 плюс с 3-5-3.
Хорошо, что ты добавил туристическую часть. Милан всё-же стоит посмотреть. И не стоит вообще его избегать.
Ты также первым сделал обзор со слайдами. Поздравляю. Ты любишь открывать на нашем ресурсе что-то новое. Ты открыл 787-9, А359 и теперь слайды. Может ещё что-то, чего я не помню. Ну о направлениях, которые ты открыл нам я говорить не буду, все желающие их через твой профиль найдут.
Достойное окончание Лео Рохасом. Единственное, в этой музыке мне кажется слова будут излишними).
Спасибо тебе за обзор. Надеюсь, тебе ещё хватит вдохновения в этом году на новую серию обзоров какую-нибудь в формате, в которомы ты посчитаешь нужным.
Оценка 5. А 5 звёзд я тебе давно поставил.

17.12.2018

Alex, merci pour ton commentaire et je suis heureux que ma report te plaise!

Насчёт своего сайта предложения были уже неоднократно, но я всё меньше представляю, где я возьму столько времени на его разработку. Наверное, канал в ютубе (если обзаведусь годной экшн-камерой для видеообзоров) будет более реалистичным решением. И, к слову, в русскоязычном сегменте интернета ниша "туризм в Чили" уже занята очень раскрученной блогершей chiletravelmag, которая живёт в Чили и профессионально занимается развитием туризма в стране (есть также основания полагать, что она в будущем может стать президентом Чили). Всё же мне ближе формат "Южная Америка из иллюминатора" (когда "наземные" фото достопримечательностей только дополняют полёт) и моя сильная сторона - это аэрофотосъёмка smile:)

Когда я регистрировался на рейс, места Space+ были недоступны для выбора. А заранее их сейчас могут выбирать обладатели статуса Black Signature или Black (оба эквивалентны Oneworld Emerald), либо те, кто купил билеты по гибкому тарифу. Не знаю, сохранилась ли до сих пор возможность бесплатного выбора мест: еврожлобские веяния за прошедшее время могли долететь и до Южной Америки (до чилийских лоукостеров точно "долетели", о чём я уже упоминал), а на сайте LATAM я пока информации об этом не нашёл.

Насчёт аэроэкспресса в Гуарульос я нашёл некоторые уточнения на форуме Винского (и добавил в этот обзор). Между конечной станцией поезда в аэропорту и Т2/Т3 есть прямые шаттлы, без необходимости делать пересадку на другой шаттл в Т1. Это несколько упрощает ситуацию. Надеюсь, навигацию тоже доработают и тогда будет вполне годно. А выделенных полос для автобуса на шоссе, идущем из города в аэропорт, не было. Вечером было вполне реально попасть в пробку (и я попадал, но до рейса было очень много времени, и это проблем не создавало, но для пассажиров с меньшим запасом времени ситуация была бы куда менее приятная).

Да, в Т3 проходы могли быть и шире (и вообще, можно было изначально строить терминал большего размера, чтобы сажать через телетрапы большее число рейсов, чем сейчас), но, несмотря на некоторые недочёты, его можно считать одним из лучших терминалов в Латинской Америке. Он ничуть не хуже терминала Боготы, которому Скайтрах присвоил 4*, а в некоторых нюансах (приспособленность для споттинга) и значительно лучше. Питьевые фонтанчики есть, ещё бы установить больше стоек для зарядки девайсов, сделать Wi-Fi безлимитным, а кресла - приспособленными для лежачего положения без оговорок и всё будет совсем хорошо.

Эстадоюниденский английский, похоже, отличается от британского английского так же, как чилийский испанский - от европейского испанского smile:-D

Я ещё в обзоре GRU-SCL 2016 года отмечал, как много эстадоюниденских бортов в GRU. Тогда я улетал в послеобеденное время, и они в основном отстаивались на стоянках (на видео взлёта в кадр попало, кажется, в сумме 13 бортов АА, UA и DL). Похожая ситуация в Амстердаме, куда у Дельты огромное число рейсов из самых разных городов Эстадос Юнидос.

Насчёт 764 UA и DL. У UA 133 места - это обычный эконом, но есть большой эконом+ той же компоновки, только с большим шагом на 70 мест. Итого 203 места в сумме. У DL простой эконом 178 мест, эконом+ 28 мест, итого 206 мест - почти одинаково с UA. С бизнесом тоже почти одинаково - 39 мест у UA, 40 у DL, но по компоновке однозначно выигрывает Дельта: 1-2-1 против 2-1-2 у Юнайтед. Так что вместимость у них практически одна и та же. С модификацией 764ERX (которую пытались разработать намного раньше настоящего 764) не вышло потому, что Боинг вовремя понял, что для увеличения вместимости самолёта надо увеличивать сечение фюзеляжа, а не бесконечно наращивать его длину (как Эрбас, который надолго "застрял" на 300-м фюзеляже и в итоге зашёл в тупик с дальнобойными бортами на его основе, когда А340 не стали востребованными из-за популярности 777).

Насчёт Этихада я высказался не очень точно - ему скорее грозит превращение в "нишевую" а/к типа Oman Air или Kuwait Air. Вроде бы EY уже точно решил, что не потянет В779 и В778 и откажется от них. С А35К и А359 ситуация до конца ещё не понятна, заказы пока активны. Хотя 787-10 берёт и первые борта уже готовы. Ещё один симптом - EY решил ликвидировать на "китах" легендарные "The Residence" и вместо этого поставить больше кресел премиум-эконома. Вот, кстати, жаль, что Этихад так быстро избавился от А345 - теперь на регулярных рейсах эти борта остались только у Azal (и то, летают не слишком часто и регулярно). А346 тоже жаль, но не настолько - ещё есть некоторые другие доступные авиакомпании с достаточным флотом этих бортов.

Да, с латамовским А359 у меня, можно сказать, взаимные чувства. Несмотря на не самый лучший вариант эконома, сколько позитива было на рейсе MXP-GRU благодаря прекрасному экипажу smile:)

Бизнес 2-2-2 в В763, конечно, не подарок, но я специально обратил внимание, что загрузка его была мала. Уверен, что на этом рейсе никто из бизнес-паксов не страдал от такой компоновки, а, наоборот, радовались тому, что рядом было пустое кресло (хоть и нельзя два кресла объединить в одну кровать).

Эконом 2-3-2 в В763 в исполнении LATAM - это практически идеал. Я уже отмечал в комментариях ниже, что United апгрейдит свои В763 новыми креслами, которые по виду совсем как латамовские, а ширина заявлена аж 18.5", так что, наверное, у LATAM такая же щедрая ширина. Мне, кстати, вполне достаточно шага рядов в 31", при условии, что под креслами нет мешающей хрени типа коробок IFE (хорошо, что у LATAM эта коробка практически не мешает).

Фиксированный экран IFE, конечно, имеет минусы, когда откидывают спинку кресла. Но такой уж выбор сделал LATAM для всех своих широкофюзеляжных бортов. По крайней мере, изображение почти не теряет качества, если смотреть на экран под углом. И контент IFE богатый.

Жвачка в safety card, конечно, стала неприятным сюрпризом. Видимо, на моём месте на предыдущем рейсе летел не очень воспитанный "жеребёнок". Ну а клининговая служба во время уборки салона в эти картонки, разумеется, не заглядывает. И, возможно, к разъёму USB он же приложил руку. Не будь у меня с собой пауэрбанков, это стало бы проблемой...

Питания мне хватило без добавки (хотя в самом конце я "догонялся" нектарином smile:) ). Но эконом был полным и не факт, что лишние порции нашлись бы. Безглютеновое питание я зачем-то выбрал на все сегменты. По крайней мере, хотя бы на этом рейсе мне его принесли и выбор оказался удачным smile:)

Да, дорожные наборы можно было и раздать. Бортпроводники немного халтурят smile:) Но, например, у европейских авиакомпаний таких наборов в экономе уже нет давно. Когда я летаю "европейцами" на большие расстояния, беру с собой набор от ТК.

Я бы выпил за полёт не столько на А359, сколько на А35К, который сейчас ещё является экзотикой. И за то, чтобы LATAM рано или поздно начал получать эти борта smile:)

Насчёт слайд-шоу я подумаю ещё. По крайней мере, когда перелистываешь в слайдере группу фотографий динамически развивающегося процесса, выглядит как тайм-лапс и что-то в этом есть smile:)

Африка сверху выглядит словно поверхность Марса. После песчаного океана Сахары начинается пёстрый и разнообразный ландшафт "твёрдой" части Алжира. Алжир многое теряет от своей закрытости, имея безвиз всего с 6 мусульманскими странами.

С самолётами Boeing надо всегда быть внимательным по поводу того, где выбирать место, т.к. Боинг стыкует секции фюзеляжа с потерей нескольких иллюминаторов (в отличие от Airbus). Забавно совпало, что в латамовских 763 13 ряд как раз оказался самым негодным smile:)

С Альпами тоже повезло - сначала самолёт летел достаточно долго вдоль прибрежных Альп, а потом показалась основная их "кордильера", только частично в облаках smile:)

В MXP трафик бывает очень разнообразный. Пусть "калибр" бортов (кроме "китов" ЕК) в целом меньше, чем в крупнейших еврохабах, но различных ливрей много. В ноябре 2017 г. у меня был ещё один споттинг в Милане и он получился очень богатым.

Обзор рейса IST(old) - OPO хотелось бы сделать (кстати, я тогда заснял с воздуха место, где расположен нынешний новый "Тайипорт" ISL, а тогда там всё ещё было в начальном состоянии), но все не найду на это время.

Насчёт сравнения комфортабельности бортов - 763 заметно выигрывает у 359 по креслам, а 359 выигрывает у 763 за счёт размера иллюминаторов, давления в салоне и подсветки салона. Но, поскольку на дальнем перелёте самое важное - комфорт кресла, то 763 впереди. Правда, если бы ширина фюзеляжа 350 позволяла ставить кресла такой же ширины, как в 767, то ушлые авиакомпании начали бы запихивать 10 узких кресел в ряд вместо 9 нормальных.

Милан пропускать не стоит, да. Мне хватило 1 суток, чтобы составить о нём представление, но некоторые достопримечательности остались непосещёнными.

На этом сайте, кроме А359 и В789, я также "открыл" позорный В748 ганзы smile:)

Композицию Лео Рохаса без вставки со словами не найти. Но и в таком виде она потрясающая.

К сожалению, новую серию в этом году начать уже не успеваю, хотя очень хотелось. Придётся подождать...

И ещё раз спасибо за комментарий и оценку!

31.10.2018

Слав0 Цеган

Владимир Бакунин, ты очень любишь Южную Омерику и пишешь хорошие отчёты. У миня к тебе есть задание. Сгоняй в отпуск на фолькленды и напиши отчёт. Интересует перелёт напрямую из англии. ВВС великобритании по маршруту Бриз Нортон - порт Стенли. Это будет очинь интерестно.

Уважаемый Слав0, спасибо вам за отзыв.

Давайте договоримся так. Вы спонсируете мне круиз из Ушуайи в Антарктиду с заходом на Фолкленды, а я пишу об этом отчёт. Насчёт британских ВВС обещать, к сожалению, не могу, ибо не знаю, через какую GDS они продают билеты на свои рейсы, к тому же у меня нет британской визы и заморачиваться с её получением пока не хочу. Но билеты на регулярные рейсы пассажирских авиалиний из Европы до Ушуайи подберу smile:)

А вообще, если без шуток, то спасибо за наводку. Нашёл отчёт по этому рейсу, он, действительно, уникальный и теоретически на него попасть можно.

theworldofaviationblog.wordpress.com/201...

03.11.2018

BQS28

Отличное завершение, возможно, самой объемной серии на сайте. Путешествие вышло эпичное, вполне своевременно и не менее насыщенно завершилось событиями данного обзора. Про аэропорты и б763 LATAM мнение осталось неизменным, все для комфортного перелета, еда даже как в ресторане. Отличные кадры с, предположительно, а350 над океаном. Этихад, как сказано в одном из комментариев выше, списывать со счетов рано, все же одна из лучших компаний. Тем не менее, ещё одним фактором, приведшим к их кризису, стало расположение Emirates в буквально соседнем аэропорту, и работа двух компаний в премиальном сегменте. Забавно, что из "большой тройки" хуже всех себя чувствует именно компания из ОАЭ, а не "блокадный" QR, который все так же растет. Очередные любители санкционной политики терпят неудачу smile:) . Neos, судя по всему, настолько крут, что, возможно, ему тоже следует побороться за звание нацпера Италии?.. smile:) У них есть и регулярка, причем дальнемагистральная. А вот y Blue Panorama "корыт" хватает. Что до ухода Air Italy из Москвы, думаю, это не связано со спросом и рентабельностью, а скорее с реформацией всей компании в принципиально новую, пересмотр маршрутов и т.д. Скорее всего, у течение 2-3 лет (если не меньше) уже готовая Air Italy громко "откроет для себя" наш рынок. В бытность Меридианой они успешно летали из Москвы и в Ольбию, и в Неаполь, и в Милан, причем в последний даже на б763, не уходили до последнего момента. А сейчас в Милан из DME нет ни С7, ни Air Italy. Ждём возвращения в виде нацпера. Очень удачное совпадение, встретить в Милане пассажиров своего рейса. Однако, я несколько лет назад в Гонконге видел пассажира, что сидел прямо передо мной на рейсе в HKG, и встретились мы через дня 3 после рейса smile;) . За обзор и евро-латиноамериканскую серию твердая 5+, спасибо!

05.11.2018

Большое спасибо за отзыв и оценку!

Это путешествие я смело могу назвать одним из лучших в своей жизни на данный момент, несмотря на то, что в собственно туристической части не всё было идеально. LATAM привнёс очень много положительных эмоций, за что ему огромное спасибо, особенно (напомню) учитывая цену билетов smile:) Обратные перелёты на отличных В763 здорово подсластили грусть от окончания путешествия и возвращения домой. Кстати, В763 из этого обзора таки 6-й по возрасту из последних 763, а не 5-й: после него был построен последний В763 Uzbekistan Airways (кстати, безвинглетный) - надо будет внести поправку smile:)

Про Этихад я, возможно, не очень точно выразился - об его исчезновении речь не идёт, но вполне возможно что он по размеру "сдуется" до уровня "нишевой" авиакомпании типа Oman Air. Кстати, Oman Air (в котором, к слову, работает известный российский пилот Денис Окань) планирует заказывать А350 (возможно, не только -900, но и -1000) и дело идёт к тому, что в обозримом будущем Оман может поменяться ролями с Этихадом.

У Neosa сейчас уже три 789 но, похоже, на роль нацпера он не претендует и его устраивает своя "нишевая" роль. А вот Air Italy куда более амбициозна, тем более Катар собирается отдать ей свои В788 (на замену которым заказал себе В789)

Встреча с пассажирами со своего рейса в этом путешествии у меня была не первая. В обзоре SCL-PNT я упоминал, что в очереди на регистрацию встретил пассажира с рейса GRU-SCL smile:) Кроме того, в неавиационной части путешествия в Торрес-дель-Пайне я познакомился с парой датчан и чуть позже неожиданно снова встретился с ними под Фицроем smile:) Так что мир бывает очень тесен smile:)

09.11.2018

Кстати, кресла в В763 LATAM ну очень напоминают те, что устанавливает United в своих обновляемых В763, за исключением обивки и напиткодержателей. Возможно, модель одна и та же. А у United ширина кресел заявлена аж 18.5"!

thepointsguy.com/2017/09/where-to-sit-un...