Предновогодний мини-отпуск. Часть 4. Мадрид

Предновогодний мини-отпуск. Часть 4. Мадрид - Шереметеьво.

18.01.2017 г. softfull

Всем снова привет!

В этот раз начну с десятка фотографий Лиссабона, как меня просили в комментариях к предыдущему обзору.

Начну с вида устья реки Тежу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Центральная часть Лиссабона.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Павлины в Замке Святого Георга.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Флаг над башней Замка.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мост 25 апреля.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Католический храм на площади Эстрела.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Самая западная точка Европы - Мыс Рока.

https://www.airlines-inform.ru/license/
----------------------------------------

Вечером, погуляв по центру Мадрида, насладившись эпилогом поездки поехали в Аэропорт. Аэрофлот летит из Терминала 1, но нам нужно было забрать сумку из камеры хранения в Терминале 4. Потом на Шаттле, показанном ранее, добрались в Т1.

Сразу за дверьми терминала начинается очередь на регистрацию на рейс в Москву Аэрофлота.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Это схема трех терминалов.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сами стойки регистрации.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло вылетов. Наш рейс самый поздний.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Подтвердили нас на стойке сразу же - загрузка была небольшая, но я попросил первый аварийный ряд. В А-320, как и в Боинг-737-800 2 аварийных ряда. Первый бесплатный, так как на нём не откидывается спинка, а второй платный, так как там всё работает. Разумеется расстояние для ног очень приличное и там, и там. И главное, что на тебя не откидываются. Место для ног для меня не так важно, как важно поспать на столике весь пятичасовой перелет, что очень удобно, а по прилету чувствуешь себя отдохнувшим.

Дальше на досмотр. Сфотографировал тихонько.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Багажные тележки в Барахасе есть даже в зоне вылета, так как испанцы любят брать в салон много ручной клади. По мне, так для общего удобства всё нужно сдавать в багаж.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Паспортный контроль. И очень приятные офицеры.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Зал вылета и навигация.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выход на посадку.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Панорама пирса с четырьмя выходами. Очередь на посадку в Боливию или Бразилию на Эйр Европу. Оба рейса у них улетали почти одновременно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш самолет. Это А-320 из новых поставок с укороченным бизнес-классом, названный в честь поэта Андрея Вознесенского.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Только прилетел, высаживает пассажиров, а на заднем плане ЭйрЕвропа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Это проход в телетрап с калибровщиком РаянЭйра.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Аэрофлот и РаянЭйр. Найти более непохожие авиакомпании очень трудно. Мне симпатичен более Аэрофлот. Не хочу, чтобы в будущем вся авиация пошла по пути РаянЭйра.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ох, свеженький салон! Новые кресла. Внутри него был много раз, а так, чтобы сесть и попробовать - ни разу!

https://www.airlines-inform.ru/license/

Все панельки над головой свежие, с новым дизайном, сильно отличающимся от тех, что видел в предыдущих перелетах.

https://www.airlines-inform.ru/license/

По соседству флагман флота собрата по СкайТиму - A-330 AirEuropa.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну и Раяновский Боинг-737-800.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пока рулим разнесли меню.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мимо в темноте проплыл залитый светом Терминал-4.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кстати, в креслах имеются розетки!

https://www.airlines-inform.ru/license/

После взлёта бортпроводники начали обслуживание, чтобы поскорее можно было отойти ко сну.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Начинаем с бокала белового вина, которого плеснули аж до краёв. Первый раз Аэрофлот поит меня вином.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Не вру - полтелеги заставлено винищем.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На горячее взял говядину с лапшой.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Набор кармашка всё такой же.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В Шереметьево приземлялись в тумане со стороны Лобни над пересменочной вечной восьмичасовой пробкой. Мой совет - по возможности избегайте пользования Шереметьевским шоссе и дорогой на Лобню в интервале 7:00-9:00 и 19:00 - 21:00. В это время едет смена в обе стороны, так как очень многие живут в Лобне, Сходне и Зеленограде.

Зарулили сразу на 23 стоянку к телетрапу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Верхушка терминала Д и паспортный контроль.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Далее на выдачу багажа, которого пришлось подождать.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ну в принципе и всё, перелёт окончен, поездка удалась. А-320 выбился в лидеры моей истории полетов, хотя изначально на нём был запланирован всего один перелет. Аэрофлот и Иберия показали себя весьма достойно.

Спасибо за внимание!

18.01.2017

Михаил Авиа

Говядиной обильно залита касалетка, это радует.

Ставлю 5.
Спасибо автору!

Ответить

softfull

Спасибо!

Sir Alex

Спасибо за обзор. Ставлю 5 автору. И большой плюс за фотографии места отдыха.
По пути Раянэйра пошли уже очень много авиакомпаний, причём полносервисных. Более того, Norwegian air shuttle пошёл ещё дальше. Они продают билеты в США (включая Лос-Анджелес) из городов Скандинавии без питания и багажа по сниженному тарифу. Наверное, к этому прийдут и другие компании и это будущее гражданской авиации через пять лет.

campana

Полностью согласен. И дело тут не в еде. Она за частую оставляет желать лучшего - почти везде. Ясное дело кому просто набить "брюхо" то все сойдет. За исключением 5-звездочных. Время когда кормили от души прошли. Сейчас, или ты везешь за приемлемые деньги, или за тебя это сделают другие.

Владимир

Однако же, весь прошлый год я летал туркишами за весьма приемлемые деньги и наслаждался отличной кормежкой "до пуза" и прекрасным сервисом. Так что среди наступающей тьмы пока есть яркие огоньки)

Это исключение, интересно на долго ли его хватит? Смею предположить что нет. Давайте вы этот разговор вспомните через пару лет, договорились? И у каждого ведь свои меры приемлемости в денежном эквиваленте)) Для миллионера и бизнес-джет весьма приемлемо.

Лоукосты существую не один десяток лет, так же, как и плацкарт не отменял купе. Сейчас многие полносервисные компании тоже развивают составные билета - что выглядит гораздо гуманнее по отношению к пассажиру.

Для меня "приемлемые деньги" означают 20 т.р. из Москвы в Гонконг, 15 т.р. из Болоньи в Сан-Паулу и 11 т.р. из Москвы в Лиссабон/Порту smile:)

Цены не являются регулярными (кроме Гонконга, который был по промо-тарифу), тем не менее, мне посчастливилось их отловить smile:)

В большинстве случаев я лечу с багажом, еду мне все равно где купить - на борту или в аэропорту, разница составит не так уж и много. Совсем не есть не может никто. А когда предстоит долгая дорога особенно. Стоимость горячего набора - около 700 рублей, а простого сэндвича с напитком - 150. Но стоимость билета отличается на большую сумму. Дело здесь не в том, что какие-то услуги обходятся авиакомпании дешевле/дороже - стоимость обслуживания пассажира зарегистрированного/нет с багажом/без в отечественных аэропортах не различается и не будет различаться. Тогда смысл? А смысл - зарабатывать не на перевозке, а на навязывании доп.услуг - если я возьму тот же раян с багажом, питанием, регистрацией в аэропорту, то стоимость билета будет дороже, чем у Люфтганзы. При том, что билет на Люфтганзу я могу купить в любом месте, а билет на РаянЭйр только на их кривом сайте с кучей подводных камней и ненужных сервисов. Вдобавок, дорога из аэропортов, куда летит лоукост бывает зачастую сопоставима со стоимостью билета. Пример, в прошлом году я полетел Бритишами в Лондон, а не Эйр Болтиком, так как дорога из Гатвика стоит 10 фунтов, что на двоих составляло 4 тысячи рублей + багаж платный и регистрация и питание. Выходит дороже. Если сравнивать с поездами то лоукост - это общий вагон, Вим/Рэд/Нордвинд - плацкарт, Аэрофлот - купе. Не ездили же все только в общих/плацкартных вагонах. То есть альтернатива будет. Если я еду на день в другой город туда-обратно просто к друзьям на небольшое расстояние, то лоукост мне в помощь, а в иных случаях - в стоимость перемещения из А в Б входит не только перелет.

Цена набора питания не так уж и высока, да питание можно и купить на борту. Те же 500 рублей это не много. Гораздо больше проблем от невозможности транзита, проблем с багажом, с реализацией билетов, бонусными программами, необходимостью самостоятельно регистрироваться и печатать талон. В любом случае, если я лечу лоу-костом и покупаю питание хоть в полете, хоть за его пределами, плачу за багаж и выбор места, а также за регистрацию - будет ли это дешевле? Но то, что труднее - это точно.

Абсолютно не согласен. Все это предрассудки без малейшего на то, фактического и адекватно-объективного пониманию лоу-коста в принципе.

Пример, полет в Лондон с ЭйрБолтиком. Билет туда-обратно стоит 28 тысяч против 40 тысяч на прямом рейсе у Аэрофлота/Бритишей. Но, я плачу за багаж на 4 сегментах (хотя ЭйрБолтик не так ещё уродует систему имея транзит) это ещё 4 тысячи, плюс питание по тысяче выходит на сегменте, плюс билет на автобусе в Гатвик стоит 10 фунтов, это ещё 2 тысячи. Имеем 38 тысяч, против 40 на прямом рейсе без неудобств. Выбор очевиден.

Ast1989

С учетом того что лоу-костеры активно наращивают дальнобойный широкофюзеляжный флот говорит о том что спрос есть. Тактика составного билета (оплачиваешь то что тебе нужно) с каждым годом все более популярна.

Зачем мне платить за питание если я не хочу есть, зачем за багаж если я без него?!? Да и пообщавшись с Тайским лоу-костером я понял что многие боятся связываться с лоу-костерами исключительно по незнанию. Меня полностью удовлетворил.

НокЭйр - например, это не совсем лоукост, если это лоу-кост, то у нас лоукосты - С7,Ютэйр и Уральские. Да, экономить можно, но не на всём. Большинству на дальнемагистралке нужен комфорт. Я на Гавану рассматриваю бизнес, чтобы поспать. Ещё раз, из Москвы в Питер кроме Сапсанов ездят и ночные дешевые поезда, стоимостью в три раза дешевле. Тем не менее - Сапсаны забиты. Вывод - не все экономят на дороге. А у нас в России даже Изиджет не прижился - не хотят пассажиры экономить.

Я летал Тайскими львами, по сути тот же Нок. Если в Австралию летает забитая АирАзия на "скотовозных" А330, то спрос есть, не все выбирают комфорт, кому то главное добраться из точки А в точку Б. Поезда я бы не сравнивал с самолетом и даже скоростным поездом ибо фишка там в скорости а не комфорте. Изи джет не прижился из за дебильной авиационной политики в нашей стране и невозможность быстро и дёшево "развернуть" самолет.

В любом случае рынок расставит всех на свои места, в этом и прелесть выбора.

Ну для коротких рейсов компоновка не так важна, а вот в Австралию летает и Квантас переполненный - публики хватает на всех. Вопрос в том, кто и что может себе позволить. Поезд можно сравнивать на уровне общий - плацкарт - купе. Если сравнивать с поездами то лоукост - это общий вагон, Вим/Рэд/Нордвинд - плацкарт, Аэрофлот - купе. Не ездили же все только в общих/плацкартных вагонах. То есть альтернатива будет.

Ярослав Портман

С каких пор Аэрофлот начал раздавать меню в эконом-классе?)) Приятно удивило)

На продолжительных рейсах выдавали всегда, как и пледы-подушки.

BQS 28

Обзор удачный,Аэрофлот не подкачал. Спасибо за цикл,5!

Quiller

Меню только на русском ? В чем прикол ?
За обзор - хорошо !

На обороте - язык Шекспира!

Спасибо!

Гм-гм...Неудобно русский язык изучать..

MAXIMS

Хороший обзор,все как всегда на высоте! Аэрофлот радует сервисом))
От меня 5
Спасибо Автору!

19.01.2017