Из Москвы в Мексику, Часть 1, Москва

Из Москвы в Мексику, Часть 1, Москва - Гавана.

15.04.2017 г. softfull

Добрый день всем читателям!

В этом году спланировал себе отпуск весной, чтобы посетить Мексику в наиболее подходящий для этого сезон. Прямых рейсов у нас из Москвы нет, поэтому мой выбор пал на перелет через Гавану, так как хотелось опробовать наш самый длинный и самый ответственный рейс.

На рейс SU150 определяют только самых ответственных сотрудников - самые опытные экипажи, самые опытные сотрудники наземных служб. Даже расчет плана полета выполняется самыми ответственными сотрудниками брифинга. Ведь это самый дальний перелет, осуществляемый Аэрофлотом.

Рейс выполняется только на самолётах А-330-200, так как ни одно другое воздушное судно авиакомпании не обладает необходимой дальностью для столь дальнего перелета. Боинги-777 летают максимум до Лос-Анджелеса. Но даже на дальнем А-330-200 все равно коммерческую загрузку ограничивают, чтобы взять больше топлива, поэтому если Вам нужно перевезти более 1 места багажа, лучше забронировать и оплатить его перевозку заранее.

До аэропорта добирались на такси, благодаря Уберу поездка обошлась всего в 375 рублей. Сразу на вход, и бегом к заветной стойке №6.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В начале апреля в 6:00 людей не очень много, но спустя пару месяцев здесь будет очень много пассажиров, ведь откроется сезон в Крыму, а рейсов будет выполняться великое множество.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Многие пассажиры дремлют на лавочках, хотя регистрация и приём багажа возможны за 24 часа.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Паспортный контроль проходим достаточно оперативно. Перед нами яркая навигация и несколько Duty-free.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Рейс на Кубу выполняется в 99% случаев с 30-ого выхода. Объясню почему - эта угловая стоянка в терминале идеальна для постановки А-330. Боинг-777 для неё великоват, его ставят на 22 и 25 стоянки, иногда большие самолеты ставят и на меньшие стоянки, но это чаще вечером, так как в этом случае самолёт займёт сразу две смежных стоянки.

На кассе в транзитной зоне нет никого - спит ещё транзит...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Выбор магазинов сейчас очень хороший, хотя буквально год назад в терминале не было ни одного Duty Free.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Табло вылетов из терминала Д. Выходы с 22 по 32 - это контактные выходы, а с 5 по 8 - нижние выходы, в автобус. С 33 по 41 - это терминал Е, здесь нижний только 38, остальные с трапами, а с 42 по 58 - терминал F, там нижние - 47 и 49.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Наш самолёт обслуживает сразу 3 автолифта Аэромара, также под самолетом видны тележки Москва-Карго и топливозаправщик Газпромнефть-Аэро. Подготовкой самолёта к вылету занимается около 30 сотрудников наземных служб Аэрофлота + 2 бригады Аэромара + остальные.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В терминале людей немного, хотя утренний разлет по зарубежным рейсам достаточно интенсивный.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Паспорт с посадочным. Уже готов лететь. Предвкушаю 13-часовой перелет. Специально взял с собой пару книжек, журнальчик.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда началась посадка, пассажиры возникли из ниоткуда. Кроме кубинцев и российских туристов, были группки пассажиров из Китая, Польши и многих других стран.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Сегодня нас повезёт самолёт, названный в честь поэта Иосифа Бродского, весьма неоднозначно оцениваемого в России. Автолифт Аэромара ещё не отъехал от передней кухни, значит, там дежурит сотрудник службы авиационной безопасности.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На посадку пришли 3 диспетчера, так как пассажиров много, никому не хочется, чтобы рейс задержался.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А сзади самолета во второй багажник усиленно запихивают контейнеры с немалым багажом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Заранее выбрал места - 13 ряд у окошка, третий ряд от начала салона.У передней кромки крыла - можно смотреть вперёд, а главное - меньше шума.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Телетрап стоянки D30.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А эти машинки стоят около брифинга и развозят экипажи к самолётам.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Этот А-320 собирается в Лондон.

https://www.airlines-inform.ru/license/

И этот А-321 тоже летит в Лондон. Два рейса одновременно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Куда собирается этот Боинг-737 не скажу...

https://www.airlines-inform.ru/license/

Нордвиндовский А-321 взлетает аккуратно перед нами. Скажу за коллег - они открыли большое количество новых направлений из Шереметьево, стали летать регулярнее, а кроме того - к ним в парк стали приходить совсем свежие самолеты. Они очень активно обновляют парк.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот и мы вырулили. На восьмидесятых стоянках спят самолеты, которые пока никуда не собираются. Если вы куда-нибудь летите с этих стоянок и вас долго везли на автобусе - то на взлёт будете ехать самую малость, да и пока будете ехать увидите все Шереметьево.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Поехали, совсем не верится, что наверху светит солнышко.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Тяжелонагруженный самолет разгоняется очень плавно перед дальним трансконтинентальным 13-ти часовым перелетом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Неподалеку от Терминала F начали поднимать переднюю стойку, очень осторожно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Высоту тоже набирали очень постепенно. Зато после взлета разнесли соки, а я читал журнал Аэрофлота, посвященный Грузии, однако и для Абрау-Дюрсо нашлось место.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всем раздали меню. Я подумал о баранине.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так в итоге выглядел мой завтрак.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного позже принесли мороженное. Кстати, весьма вкусное.

https://www.airlines-inform.ru/license/

За окошком Землю скрывала плотная белая пелена. Ничего интересного. После завтрака дочитал журнал Аэрофлота, поковырялся в Популярной Механике, после чего меня одолел сон. К тому времени мы едва добрались до Швеции.

https://www.airlines-inform.ru/license/

В связи с тем, что солнце по моему, левому борту светило очень ярко, почти весь полет мой проходил с плотно закрытой форточкой. Было жарковато. Впрочем, так поступил почти весь салон. Пассажиры спали. Устали люди - хотят в отпуск все.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Так, а время прибытия мне не очень нравится. Дело в том, что я взял билет на Аэромексику, в надежде, что успею если что на пересадку, ну а если что - потом сдам (пока еще не сдал, зато пролетел по второму сегменту). Успею - не успею, как получится. Не успею, полечу кем-нибудь другим, вариантов много. Билеты у меня разные, объединять их нельзя. Так что, тут наудачу. Радует, что возвратные, в течение 3 месяцев.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Когда проснулся - подлетали к Канаде. Включил киношку - День Независимости, Сиквел. Скажу так - большего количества ляпов не было даже в 2012. Но под отпускное настроение фильм прошёл легко.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Весь полет проходил на высоте около 11 километров при серьёзном встречном ветре.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А так выглядит общая трассировка маршрута. Ил-96 летел значительно южнее и из-за этого быстрее. Жалко, что все Ил-96 из Аэрофлота улетели на Кубу.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кроме журнала Аэрофлота предлагалось ещё множество изданий. У меня были с собой 2 книги, однако самочувствие и небольшая тошнота заставили меня отвлечься от чтения и посмотреть видеосистему. В этот раз выбрал мультик - Аисты. А их рекомендую.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Пассажиры спали почти всю дорогу, места в самолёте очень много. Вообще считаю, что А-330 самый комфортный лайнер Аэрофлота.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Второе питание брать не стал, взял только яблочный сок.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Но у своей спутницы сфотографировал рацион с курицей.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Инструкция по безопасности.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Над США белая пелена стала проясняться - стали видны отдельные детали поверхности.

https://www.airlines-inform.ru/license/

За 150 километров до Гаваны стали снижаться постепенно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Постепенно опускаемся ниже облаков, спойлеры выпустили, появилась вибрация.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Какой-то аэродром на побережье.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Плантации и поселки.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Под солнышком, когда недалеко море жизнь вполне себе так же неспешно движется.

https://www.airlines-inform.ru/license/

На экране появилась полоса.

https://www.airlines-inform.ru/license/

И достаточно резкое из-за ветра приземление.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Венесуэльская Конвиаса встречает нас своим Эмбраером.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Терминал 3 аэропорта имени Хосе Марти небольшой, зато в нём легко разобраться.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Удивило слегка большое количество американских перевозчиков.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Весьма экзотичный Дуглас авиакомпании PAWA из Доминиканы.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Чуть поодаль ангар.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вот терминал в анфас.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Ил-96 заезжает в ангар.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А это отечественная техника, которая пригодилась на Кубе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А еще у Кубаны есть такой симпатичный АТР.

https://www.airlines-inform.ru/license/

JetBlue грузит багаж пассажиров в навал. Странно, думал, что лоукостеру для ускоренного оборота самолётов выгоднее контейнеры.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Мы покидаем самолет проходя через бизнес-класс.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Кабина нашего самолета.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дуглас поближе.

https://www.airlines-inform.ru/license/

А-320 Авианки тоже грузится в навал. Груз канонично грузят в первый багажник.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Идём на паспортный контроль.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Вылетающие пассажиры отделены от нас только стеклом.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Реклама китайских телефонов повсеместно.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Немного вида перрона перед тем как эскалатор увезёт меня в подвал.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Общий зал иммиграции.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Очередь немаленькая. Сначала посмотреть в камеру, потом досмотр таможенниками. У них заберите голубую декларацию.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Всего две ленты. Нам направо.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Досмотр у таможенников весьма жёсткий. Нельзя провозить фрукты и дальше по списку.

https://www.airlines-inform.ru/license/

Дальше дождались багажа и пока доковыляли до Аэромексики, выяснилось, что регистрацию они закрыли. Глянул на табло - нас выручит Интерджет. Следующая часть будет посвящена ему. Объясню, почему Интерджет не лоукост.

Спасибо за внимание!

15.04.2017

Ast1989

За обзор 5.

Сиденья, как я понял, из кожи/кожзама? Как по мне, не самое удачное решение для столь долгого перелета.

Как говорит Гугл расстояние до Лос-Анджелеса на 200 км больше, чем до Гаваны, да и дальность полета заявленная на 330-200 и 777ER, как говорит сайт Аэрофлота, одинаковая 11200 км. Так что скорее 777 просто не заполняется на этом маршруте.

Ответить

softfull

Сиденья из кожзама удобны тем, что не замарываются, а с учетом того, что эти самолеты частенько летают в Дели и Ташкент - не хочется сидеть на грязных.

Гугл абсолютно верно говорит, только самолет летит не так, как показывает гугл. 777-300ER имеет кастрированные баки в Аэрофлоте, но сертифицирован по ЕТОПС, в отличие от 330-200, который вынужден забирать посевернее, поближе к аэродромам, поэтому и летит над Исландией и Гренландией, 777 может держаться чуток поюжнее, а Ил-96 мог бы вообще идти напрямую.

16.04.2017

Злой пассажир

SU 106 тоже летает над Гренландией и Канадой, выходя потом на восточное побережье США, причем еще севернее той траектории, что показана на здесь на фото для кубинского рейса. Скорее всего, так короче. Если лететь над атлантикой и США, то получится порядка 9 часов до США, потом больше 6 часов на Штатами. Прямо СУ 106 за 11,5-12 часов долетает.

17.04.2017

Тогда скажу с точки зрения своей работы - на 106, когда он выполняется на 332 ограничения по коммерции бывают редко, и то - около 29 тонн. Гавана всегда ограничена 24,5-26,5 тонн. Запасной - Варадеро. Расход 69 тонн, против 67 на 106.

"Сиденья из кожзама удобны тем, что не замарываются, а с учетом того, что эти самолеты частенько летают в Дели и Ташкент - не хочется сидеть на грязных."

Безусловно кожзам удобнее только перевозчику, так как проще чистить, но как пассажиру сидеть 4-5, а тем более 11 часов в таком кресле это сомнительное удовольствие. А если вы сидите на грязных сиденьях это скорее претензия в адрес перевозчика или наземной клиниговой службы, нежели к покрытию.

19.04.2017

Ну мне комфортно было лететь на кожзаме, а на рейсе из Мехико в Гавану сиденья были велюровые, так было намного менее комфортно. Возможно, я чересчур брезгливый, но чистота всё равно лучше сохраняется на кожзаме.

Серж Ик

Говядина во втором питании, не курица!)))

Спасибо за комментарий - просто сам не ел, потому и не вспомнил.

ValeriyL

Отличный обзор!
Приятно написан!
На третьем фото с конца на погранконтроле не Брэд Питт случайно smile;)

Спасибо за обзор!

Нет, это наш турист, с красным паспортом)

Спасибо!

Андрей

Лос-Анджелес - самый дальний пункт на карте Аэрофлота.
777 не набирается в Гавану, в Лос-Анджелес летает и 777, и 330-200 в зависимости от наполняемости

Самый дальний по ортодромии, но не по фактическому расстоянию. В Гавану самолет летает всегда с жестким ограничением коммерческой загрузки. А по продолжительности полета SU150 - самый продолжительный. Пускай будет так.

FlyPlane

Хороший обзор. В обоих аэропортах получились неплохие мини-споттинги, не хватило фотографий салона. Аэрофлот держит марку нацпера, все на хорошем уровне.
Спасибо за обзор, оценка 5.

Спасибо!

BQS 28

Отличный трансатлантический перелет Аэрофлота. Планируются ли в этом году поставки магистральных 777? Уже давно они маршрутную трансконтинентальную сеть не расширяли,пора бы smile:) . А как заполняемость Вашего рейса? Кстати,в последнее время на ФР видно,как аэрофлотовские б777 летают между Шереметьево и Внуково. Не знаете зачем? Нордвинд фактически становится новой компанией на нашем рынке,проводит ребрендинг,повышает качество обслуживания и введет в этом году 8 б738 и сколько-то а333. Планируют новые рейсы,видимо. И с чартеров переключаются на регулярку. На Interjet,небось,на Суперджете летали? Спасибо за интересный обзор,ставлю 5.

FansEngine

Незнаю как сейчас но раньше были прямые рейсы у Нордвинда из Москвы в Мексику они там Б777-200 гоняют.

У них вроде время от времени рейсы в Канкун на б772,но это чартерная программа (насколько я понял).

Гость из NW

В этом сезоне Мексики- не было!

777-200 может долететь и до Канкуна, но в этом сезоне не было ничего.

Планируются ли в этом году поставки магистральных 777?
---------------
Вроде бы планируют, как поставят - узнаем.

А как заполняемость Вашего рейса?
------------------------------
А на нём и не бывает обычно пустых кресел. Он всегда битком.

Кстати,в последнее время на ФР видно,как аэрофлотовские б777 летают между Шереметьево и Внуково. Не знаете зачем?
---------------------------------
Во Внуково технический центр, где они обслуживаются на базе ВАРЗ-400.

На Interjet,небось,на Суперджете летали?
--------------------------
Неа, 320.

Спасибо за интересный обзор,ставлю 5.
-----------------------------
Спасибо!

Михаил Авиа

Обзор и полёт понятные. Почему на рейсе было много иностранцев из Европы и Китая, из их стран нет возможности напрямую улететь?

Ставлю 5.
Спасибо автору!

вадим 123

за обзор твердая 5 Отдельный плюсик за наше мороженое из Кореновки Краснодарского края Ждем продолжения

Ну Аэрофлот сетевой перевозчик, наши туристы в Гавану частенько и через Париж/Амстердам летают, хотя есть и прямые рейсы.

Спасибо!

Серган

Обзор интересный, 5 баллов. ЛЮБОПЫТНО, а 2-е питание-то почему не брали??? ??? ???

Спасибо! Немного подташнивало, поэтому решил не рисковать, да и аппетита не было.

Хороший обзор!))

На рейс SU150 определяют только самых ответственных сотрудников - самые опытные экипажи, самые опытные сотрудники наземных служб. Даже расчет плана полета выполняется самыми ответственными сотрудниками брифинга. Ведь это самый дальний перелет, осуществляемый Аэрофлотом.

Вы ЭТО САМИ ПРИДУМАЛИ? Или прочитали где? Обычные экипажи, чуток приблатненные стюардессы, потому как рейс хорошо оплачивается,обычные техники и механики.))) Долго ржал если честно!)))

Допишу.
Автор, ты чего несешь, то?

Аэромара ещё не отъехал от передней кухни, значит, там дежурит сотрудник службы авиационной безопасности- никто там не дежурит!!!

ордвиндовский А-321 взлетает аккуратно перед нами. Скажу за коллег - они открыли большое количество новых направлений из Шереметьево, стали летать регулярнее, а кроме того - к ним в парк стали приходить совсем свежие самолеты. Они очень активно обновляют парк. - да, мы вышли на регулярку. нет у нас свежих самолетов. 1-737 получили, но Б/У.

Весь полет проходил на высоте около 11 километров при серьёзном встречном ветре. - у вас на фото 864км\ч, это нормальная путевая скорость А332, намедни я над Новосибом еле 700 км\ч держал, вот это был ветер!

Жалко, что все Ил-96 из Аэрофлота улетели на Кубу. - ЩАААЗ...ОДИН, ВСЕГО ОДИН!

JetBlue грузит багаж пассажиров в навал. Странно, думал, что лоукостеру для ускоренного оборота самолётов выгоднее контейнеры.- контейнеры- дороже, плюс надо иметь обменный фонд и специальное напольное оборудование в багажнике

РЕЗЮМЕ- Обзор - хороший
Текст- бредовый!

Аэромара ещё не отъехал от передней кухни, значит, там дежурит сотрудник службы авиационной безопасности- никто там не дежурит!!!
-------------------
Здрасьте, каждый рейс согласовывает Хаб-контроль посадку с Маром на передней кухне, запрашивая сотрудника Аэромаша - я же слышу по рации. Что я глухой что ли?

1-737 получили, но Б/У.
----------------------
Ну полугодовой - разве не новый. Да и в окошко вижу на 54 и 55 стоянке ваших все время. У меня окна аккуратно на 26-ую выходят, а ваши за рулежкой стоят.

Весь полет проходил на высоте около 11 километров при серьёзном встречном ветре. - у вас на фото 864км\ч, это нормальная путевая скорость А332, намедни я над Новосибом еле 700 км\ч держал, вот это был ветер!
----------------
Фото уже под конец, а над севером - меньше 800 шли. Да, не снял.

JetBlue грузит багаж пассажиров в навал. Странно, думал, что лоукостеру для ускоренного оборота самолётов выгоднее контейнеры.- контейнеры- дороже, плюс надо иметь обменный фонд и специальное напольное оборудование в багажнике
---------------------------------------
Зато экономится время, да и напольное оборудование - шариковые маты и ролики стоят не так уж и дорого.

Вы слышите по рации, что они просят САБовца досмотреть пломбы на дверях машины!! Кстати это проходят в вашем ЦПАПЕ на курсе Авиационной безопасности, раньше еду не досматривали, сейчас пломбируется машина. Нет пломбы- досвидния, не грузим

Напольной оборудование, все равно стоит денег, в данном случае все лоукостеры идут по пути наименьшего сопротивления и не соявят лишнее оборудования. Допустим у нас на 1ом самолете только оно есть, но мы его не используем, т.к это требует
1) Кучу контейнеров как обменный фонд в городах, где возможна контейнерная разгрузка
2) Не все аэропорты предоставляют оборудование для разгрузки контейнеров
3) Обслуживание контейнера в аэропорту стоит дороже, чем груз "навалом"

Сотрудник САБа исключает контакт между Маром и пассажирами, рейс международный. Хаб-контроль часто отказывает ввиду отсутствия сотрудников. Послушайте в вечернюю пересменку эфир на втором канале хотя бы. Хотя, Нордвинд имеет отдельные частоты... Вы нас не слышите.
Обслуживание контейнера обходится дороже только за счет использования FMC, в базовых портах у перевозчиков они свои. Гавана, Канкун, да и большинство основных портов имеет FMC, кроме того, широкофюзеляжники без ULD еще видеть не приходилось. А в Нордвинде/Икаре постоянно хожу мимо множества DPE/AKE. Насчет паллет - буду рад, если просветите - не видел. Как Нордвинд справляется с обменным фондом?

На рейсе 2 сотрудника САБ, один контролирует загрузку багажа и груза, второй вход в самолет. Аэромаш досматривается у машин, тем, кто контролирует груз. Досмотре салона проводится за 2 часа до влета, когда на борту еще почти никого нет, потом вводится пропускной режим и на самолет уже так просто не попадешь!)

Если погрузка в 2 багажника одновременно - третий сотрудник тоже нужен.

Вы ЭТО САМИ ПРИДУМАЛИ? Или прочитали где? Обычные экипажи, чуток приблатненные стюардессы, потому как рейс хорошо оплачивается,обычные техники и механики.))) Долго ржал если честно!)))
-------------------------------
Зря Вы так - я же за наш ДНОП хорошо знаю. Центрует у нас только старший смены, план готовит только "Лётный диспетчер Савкин", как он представляется нам. ДОПы тоже только те, которые нормально так работают по несколько лет, а на посадке всегда супервизор, да и диспетчера не ниже двойки - уровень по RMS - контроль посадок ставит. Так что где не прав?

Да, я не специально, вы не обижайтесь. Разве что по ДНОПу(по центровке), любой летный диспатч может приготовить Flightplan, кидают обычного ДОПа, который соображает и знает, не только как Питер грузить, по ДАТО, тоже самое обычный техник, экипажи- самые простые, кабинные экипажи- тоже самое. Потому, никакой это не сверх литерный, подконтрольный рейс, рейс, как рейс.

Вот если Виталик летит, там да!)))))

Обычный центровщик тоже подготовит ЛИР с лошадью, только вот посчитать поточнее коммерцию, да и определиться как и сколько держать груза под бортом (у меня будет 13 АКЕ и 3 паллеты ПМС - если держу паллеты, то рискую не успеть их погрузить, а оставлять до конца не могу - либо заткну груз, либо, что хуже, если оставлю на один багажник - а по коммерции не пройду и придётся снимать, придётся перегружать багаж по центровке), так что предусмотреть нужно всё, а ещё - сколько разрешить брать сверхнормативного багажа (это же Куба - по 5 сумок на кубинца все видели. Очередь собирается ещё вечером), а также как быть со служебника без подтверждения. Тут самое сложное - подгадать коммерцию, чтобы забрать побольше. Поэтому и отрабатываем с брифингом отвоёвывая по килограммам.

Кстати, это не негласное распоряжение кому им заниматься. У нас в группе имеется инструкция.

Как обстоят дела с подсадкой нынче по мильникам?

Смотря куда и как повезет. Прошлую смену Гавана была с парой тонн недогруза, брали всех. Еще мест 30 осталось, я летел - битком, взяли человек 5 служебников, у которых сразу был бизнес мильный. Я по подтвержденкам летел сразу, не стал рисковать.

Михаил Куршев

Интересный обзор! Спасибо! Пятёрочку поставил

Владимир

Однако же, европейские 747 в Мехико-сити тоже очень часто летят высокими широтами, задевая Гренландию, Канаду и США, а "срезают" через океан сравнительно редко. Предполагаю, что так выгоднее с учётом направления ветров, и более длинная траектория даёт некоторый выигрыш по времени.

Бывает по всякому, однако у них есть выбор - плюс 747 будет помощнее, да и с запасом по коммерции.

Спасибо, хороший обзор! Также приятно видеть себя на фото))) я находился на тот момент в а320 афл, в Лондон летел который))

Ну что же) Как тесен аэропорт Шереметьево) Спасибо!

Артур

Здравствуйте. Отличный обзор, мне все понравилось.
Посоветуйте пожалуйста какой ряд выбрать в самолете, чтобы было максимально комфортно ногам. На днях тоже лететь в Гавану, а я высокий (195 см). Знаю про space+, но их еще успеть купить надо. Кстати их можно покупать только за 6 часов, когда открывается регистрация в терминале Д или раньше?
Если не выйдет с спейсом, какой ряд брать? Я нашел в инете инфу, что то есть ряд с широким шагом и есть в начале 2 салона эконома посередине ряд, в котором не 4 кресла в середине, а 3 и за счёт этого для ног тоже есть пространство.

Спасибо!
Места для ног достаточно. Я 180 см, сидел закинув ногу на ногу, спал на столике кресла впереди. Сидел на 13-ом ряду. Спейс-плюс можно попробовать зарезервировать через колл-центр и оплатить, если что, попробуйте попросить на регистрации начало салона либо первого, либо второго. Этих мест нет при онлайн регистрации.

Михаил Человечный

Отличный обзор! Приятно прочесть таковой от специалиста, как я понял, наземной службы))
Наше Вам от КВС грузовика 747-400ERF))

Спасибо спасибо) Я центровщик)

18.04.2017

Владимир Мельников

Интересный обзор с увлекательным маршрутом!
Порадовали разнообразие авиакомпаний в Гаване!
У меня только один вопрос,зачем Аэрофлоту 2 утренних рейса с разницей в 15 минут на 320 и 321??? Какой смысл заложен,прошу пояснить?

Совпало расписание, так не в каждый день недели. Забиваются хорошо оба за счет транзита. Но мы часто путаемся сами, так как оба на соседних стоянках, на третьем канале. Мы привыкли звать борт по направлению, но когда утром кричишь Лондон, то отзываются оба, либо не тот, что вносит небольшую путаницу, но мы справились, уточняя стоянку.

Благодарю за разъяснение!

MAXIMS

Ром,спасибо огромное за обзор!
Все четко рассказал,особенно про СВО)
От меня 5

20.04.2017

loco72

А там, где спорят "Гость из NW" и "softfull" - это спорит один и тот же человек. Сам с собой. Текстовые экспертизы - это моя профессия.
Шизофрения? Белая горячка? Ну или просто понты. Про свои знания всем поведать в столь необычной форме.
Обзор хороший, оценка "пять".
Псевдосрач был лишним.

21.01.2018

Я не из нордвинда, "псевдосрачей" не устраивал. За оценку благодарю.

26.04.2017

Mr.Aero

Отличный обзор. Оранжевых кресел у Аэрофлота уже получается и не осталось. Странно, что они тогда и в бизнес классе кресла не обновили.

От меня 5. Спасибо!

08.05.2017

Andrey Z

За обзор 5+, спасибо!
Очень интересно прочесть, узнать некоторые детали касаемо Шереметьево...
Относительно пассажиров иностранных, летящих в Гавану, насколько я понял, программа Аэрофлота (из Азии в Европу через Москву, ну в данном случае в Америку) в действии. И это круто!
Мороженое Кореновка действительно отличное!
Удачи Вам!

01.06.2017

Татьяна

Получается что за 2.5 часа можно и не успеть сделать пересадку в Гаване? У меня перелёт Москва-Мехико через Гавану. До Гаваны Аэрофлот, потом Аэромехико. Когда брала билеты не задумывалась что 2.5 часа может и не хватить...

15.12.2017

Анастасия

Здравствуйте. Татьяна, вы успели на рейс Гавана-Мехико? У меня будет такой же перелет как у вас.

Здравствуйте. Спасибо за обзор!
Ваш рейс Москва-Гавана прилетел с опозданием? Если да, то насколько?

За какое время до посадки прекращают регистрацию?

Тут много пишут, о том что в аэропорту Гаваны нещадно разворовывают багаж. Вы с этим сталкивались?

Мы задержались где-то на час - был сильный встречный ветер. Регистрация закончилась за 40 минут. С багажом все отлично.

21.12.2017

Наталья

Добрый вечер!
Спасибо за пошаговый и подробный обзор. Планируем лететь этим же рейсом до Гаваны, далее Аэромексико в 15.10. Я правильно понимаю, что вы на нее не успевали? Долгий пограничный контроль? Вы въезжали по электронному разрешению или вклеенной визе?

Добрый вечер!

Да, мы опоздали на Аэромексику - паспортный контроль проходили долго, багаж тоже выдавали долго. В Мексику въезжали по электронному разрешению.