Из зимы в жару на Дримлайнере

Приветствую всех любителей полётов! В настоящем обзоре расскажу уважаемым читателям о перелёте и своих эмоциях во время рейса из Йоханнесбурга (ЮАР) в Абу-Даби (ОАЭ), состоявшимся около полугода назад. Авиакомпания, подарившая эмоции - Etihad. Это был мой седьмой полёт данной авиакомпанией за постковидный период (после него был ещё один, но не такой красочный и запоминающийся), и скажу сразу - он оказался лучшим.

Предисловие
Международный аэропорт им. О.Р. Тамбо - крупнейший на континенте. До пандемии он стабильно занимал первую строчку по пассажиропотоку в Африке с большим отрывом от следующего вторым международного аэропорта Каира. Статистики по прошедшему году ещё нет, но известна по 2022-му, по итогам которого Тамбо уступил первую строчку каирскому аэропорту и пока не дотягивает 25% от своих доковидных показателей. Но тем не менее даже сейчас количество направлений из аэропорта Тамбо весьма и весьма впечатляющее.

По сравнению с другими авиакомпаниями, Etihad не особо жалует этот аэропорт, выполняя всего 5 рейсов в неделю. Чего не скажешь о, например, Emirates, выполняющей 3 ежедневных рейса (один из которых на А380) в Дубай, или British Airways (2 ежедневных рейса, один из них на А380), которая на пару с Virgin Atlantic делает 3 ежедневных рейса в Хитроу. Американские Delta и United на двоих летает ежедневно из США. В Йоханнесбурге можно видеть даже австралийский Qantas, который связывает его с Сиднеем (в планах - воспользоваться этим рейсом через полгода). Чего уж говорить о крупных городах Европы, Юго-Восточной Азии. Не хватает в этом списке России, а ведь такой рейс, с учётом взаимного безвизового режима наших стран, со временем наверняка бы набрал популярность, несмотря на потенциальную, примерно 12-ти часовую продолжительность. Но, по правде говоря, если и мечтать о прямом рейсе, связывающем Россию и Южную Африку, то со стороны ЮАР предпочтительней выглядел бы не Йоханнесбург, в котором по большому счёту особо делать нечего, а Кейптаун, как более привлекательное для туристов место, пусть даже это и удлинило бы полёт на полтора часа. Но я увлекся, возвращаюсь к обзору.

Мой рейс EY601. Время вылета по расписанию в 09-35, фактическое в 10-04. Прилёт по расписанию в 19-35, фактический в 19-21. Время в пути составило 7 часов 17 минут. Борт, обслуживающий данный рейс: Боинг-787-900, бортовой номер A6-BLG.

Радовало то, что данный полёт почти полностью дневной. И меня очень удивила его продолжительность - всего 7 с небольшим часов (заявленная - 8 часов). Ведь самолёт, по сути, пересекает почти всю Африку вдоль континента с юга на север, и до покупки билета мне казалось, что такой полёт займёт часов десять. А так, получается, лететь столько же, сколько, скажем, от Москвы до Благовещенска.

Перед полётом
Зарегистрировался заранее на сайте авиакомпании, которая открылась за 30 часов до вылета. Рандомно выпало место у прохода, с чем был категорически не согласен. Но доступных мест у окна (бесплатных) не было. Платные были, но цена зашкаливала разумные пределы и составляла несколько тысяч рублей. Всё решилось банально просто. Попробовал обновить страницу регистрации, после чего появилось одно место у окна, 41А, которое без лишних раздумий занял. Посадочный оформил электронный:

Аэропорт Тамбо состоит из нескольких терминалов (если не ошибаюсь - из шести), но все они расположены в едином аэровокзальном комплексе. Дополнительно есть небольшой автобусный терминал, стоящий отдельно, который служит отправной точкой для бесплатных шаттлов в многочисленные рядом расположенные отели. Время поездки составляет в среднем 10 минут. Даже если нет брони в этих отелях, все равно можно воспользоваться шаттлом до любого из них и, например, подождать встречающих там. В этих отелях есть прекрасные лобби с уютными уголками для отдыха, бары, рестораны и кафе, бассейны и кальянные, курительные и совещательные, и т. д., и т. п.
Всё это, правда, рассчитано на толстый кошелёк. Но всё равно, наличие этих отелей - очень удобная и практичная вещь, принимая во внимание высокий уровень преступности в городе. Все отели находятся под охраной, окружены мощными каменными заборами с идущими поверх их проводами под электрическим напряжением. Перед вылетом я провел в таком отеле (Premier Hotel OR Tambo) почти сутки, и за то время, пока там находился, ощущал себя как в тюрьме. Не из-за состояния отеля, с ним то как раз было все в порядке, а из-за настоятельного запрета выхода за пределы территории. Так выглядит главный вход:

Периметр полностью обнесен, как выше говорил, крепким забором, с электрическим током, пущенным по верху:

Предполагается, что если какой-нибудь негодяй станет перелезать через забор, имея в мыслях нарушить спокойный отдых постояльцев или с целью совершить непотребные действия, электрическое напряжение остановит его от подобного раз и навсегда. Но местные негодяи вряд ли станут форсировать забор, так как прекрасно осведомлены о нём по причине того, что такими заборами оплетён весь Йобург. Там это обычное явление, элемент экстерьера, так сказать.
Изнывая от скуки и голода в отеле, мне пришлось посещать местные ресторации, где меня неплохо обдирали. Вот, например, за два кусочка шавермы с картошкой, принесли чек с трехзначной цифрой:

Переночевав в этом отеле, направился в аэропорт, намереваясь там позавтракать. И правильно сделал - за обильный и сытный английский завтрак (жареные колбаски, тосты и помидоры, бобы, яичница, бекон и кофе) отдал вполовину меньше гостиничной шавермы. В аэропорт прибыл за два с половиной часа до вылета. Воспользовался тем самым бесплатным шаттлом.
От автобусного терминала к основному сформировано очень симпатичное общественное пространство, которое прилегает к ещё одному отелю, называемому Intercontinental hotel:

В местных широтах была зима, поэтому вся мелкая растительность пожухла; летом здесь краски играют ярче.

Аэропорт Йоханнесбурга Тамбо
Захожу в первый попавшийся вход, в терминал B:

С улицы можно зайти без всяких препятствий, никаких проверок багажа и сканирований через рамки:

Пытаюсь сориентироваться, куда мне идти. Напомню, я уже зарегистрировался и мне нужно было сразу идти к выходам на посадку. Неоднократно до этого вылетал из Тамбо и логистика этого аэропорта для меня так и осталась непостижима, там всегда как первый раз. Оглядываюсь в поисках указателей:

Без указателей нашел выход к зоне досмотра, но усомнился в правильности выбора, так как увидел внушительную очередь из пассажиров, в основном индийского происхождения. Перед досмотром у каждого пассажира тщательнейшим образом измеряли объем ручной клади, отчего очередь, видя что дело серьёзное, бурлила и копошилась в попытках утрамбовать скарб в свои рюкзаки и сумки. Объём моего рюкзака явно превышал требуемые габариты, поэтому чтобы не тратить лишний раз время обратился к сотруднику, показав свой электронный посадочный талон. Он ответил, что мне не сюда, а надо идти дальше к другому терминалу и назвал его букву (сейчас уже не помню, какую).
Пройдя какое-то время и путь вдоль терминала, увидел ещё один выход на посадку, уже знакомый мне. В этом месте уже приходилось проходить контроль во время предыдущего вылета из Тамбо:

Дальше - паспортный контроль:

Чем мне импонирует Тамбо, так это своим паспортным контролем. Там его проходишь на ура и за считанные секунды, без лишних слов и вопросов. В действиях местных пограничников и пограничниц прослеживается небрежность и индифферентность: подаешь им паспорт, его берут, ставят штамп, при этом даже не смотрят на тебя, т.е. даже не сверяют фото в паспорте с владельцем, и после штампа кидают паспорт обратно в окошко. На въезд происходит примерно то же самое. Ну разве что обращают внимание что паспорт из безвизовой для ЮАР страны. Все эти: "цель приезда?", "наличие обратного билета?", напряженные, серьёзные и вдумчивые взгляды в которых читаются размышления впускать тебя или нет - всё это не про Южную Африку.
Ну наконец-то мытарства с поиском выхода к гейтам и проверки пройдены. Выхожу в зону ожидания:

Совсем недавно вылетал из Тамбо в Кигали, но оказался в совершенно другом месте. Ведь тот вылет также был международным, но осуществлялся из другого терминала.
В этом терминале было повеселее. Множество магазинов и кафе:

Есть магазин местных, африканских и южно-африканских товаров:

Дьюти-фри большой с огромным выбором всего, от парфюмерии до алкоголя:

Куда же без нашей Столичной:

Но судя по слою благородной пыли на бутылках, в местных широтах она не особо популярна.
Тут даже Штро есть. Привозил такой когда-то из Вены, пренеприятнейшая штука оказалась, так и не допил. Тоже брал "60", пить такой было невыносимо, а ведь есть ещё "80":

В одном из кафе позавтракал. Завтрак очень даже порадовал, о чём уже упоминал выше. Кафе располагалось у окна с видом на летное поле. За окном было множество бортов, включая тот, на котором предстоял полёт:

Впервые увидел ливрею бельгийца:

По другую сторону у гейтов стояли South African, Kenya Airways, пара FlySafair с разными ливреями; на дальних стоянках были видны несколько мелких бортов местной авиакомпании Airlink, стоящих в ряд. Последним в ряду компанию Airlink'ам составил борт мозамбикских авиалиний, которая узнавалась по рисунку в виде белой раскрылаченной птицы на красном фоне хвостового оперения:

Началась посадка на мой рейс:

Очередь была очень длинная, из чего заключил, что самолёт будет полным. Прохожу на посадку:

Путь к самолёту лежал зигзагами сначала по пандусу, а потом незаметно перешёл в телетрап:

Полёт
Захожу в салон, попадая сразу в эконом-класс, передняя часть которого еще не заполнилась пассажирами:

У туалетов, при переходе в заднюю часть салона небольшая заминка, связанная с укладыванием сумок в бокс для ручной клади:

Подхожу к своему ряду, 41, кидаю свой рюкзак в пока ещё пустой бокс:

На нём еще не было других пассажиров (на местах В и С):

Кстати, на заднем, 42 ряду, место А не имеет окошка, что хорошо видно на фото выше. При регистрации я знал этот нюанс, и если бы оно оказалось единственным доступным по ряду А, то предпочел бы ему место у прохода.
Спинка сиденья имеет вот такой вот "полуподголовник":

Вид в иллюминатор был отличный, в том плане, что крыло практически не мешало обзору:

Салон постепенно заполнялся пассажирами, а ко мне никто так и не подсаживался:

Пока никого не было, запечатлел то, чем индивидуально снабжает авиакомпания пассажира. Во-первых, это подушка и запечатанное в целлофан одеяло, которое не знаешь куда деть во время дневного полёта:

Вообще, мне кажется, что выдача на каждое кресло этих спальных аксессуаров, особенно в течение дневного рейса, - ничем не оправданное решение авиакомпаний. Это, возможно, подчёркивает престиж бренда, но на практике большинство пассажиров просто мучается с ними, перекладывая их с место на место, чтобы не мешали сидеть, или просто бросают на пол (или они сами сползают) и про них забывают до конца полёта. Такие вещи более удобны под запрос. Но это моё мнение, возможно, кто-то считает по-другому. И кстати. В связи с этим моментом есть вопрос к авиакомпании Etihad. Если вы снабжаете пассажиров данными аксессуарами, позаботьтесь чтобы они проходили элементарную санитарную обработку. Очень странно, что подушки, как более "интимный" предмет спальных принадлежностей, в отличие от одеял, не были упакованы, и наволочки в них оказались несменяемые. На моей подушке, например, было большое жирное пятно, что видно на фото. Помнится, во время полёта другой топ-компанией - Сингапурскими авиалиниями - несмотря на запечатанный спальный аксессуар, на нём сквозь полиэтиленовую упаковку просматривался чей-то длинный волос.. Поэтому лично для меня "спальные наборы" доставляют во время полёта больше хлопот, чем практической пользы. Наряду со спальными принадлежностями на пассажирском кресле лежали наушники, запечатанные в пакет с логотипом авиакомпании:

Из кармана спинки кресла были извлечены инструкция безопасности и бумажный пакет:

На спинке кресла - встроенная мультимедиа система, и что главное - отлично работающая. Почему акцентировал на этом внимание, потому что буквально двумя днями ранее уже летел на подобном самолёте, тоже Боинге-787, но другой авиакомпанией, и там экран никак не реагировал ни на касания, ни на кнопки. Вывел информацию о полёте, которая переключаясь выдавала различную информацию, в том числе расстояние до Мекки и указатель на неё, который потом маячил на экране весь полёт:

Было даже показано время до молитвы. В главном меню экрана анонсировались новые направления Etihad, запускаемые авиакомпанией осенью 2023 года. В основном это европейские столицы, но также фигурировал и наш Санкт-Петербург. Судя по информации на тот момент, Etihad начинает туда летать с конца октября. В настоящее время рейсы уже запущены с частотой 3 раза в неделю, причем первый из них - 29 октября 2023 года - был выполнен именно на главном герое сегодняшнего обзора, А6-BLG:

Посадка практически закончилась и одними из последних пассажиров, поднявшихся на борт, оказались мои соседи по ряду - мусульманская семья с маленьким ребенком. Мама (в никабе) села у прохода, довольно крупный папа - в середине и взял на себя ребёнка:

Полёт обещал быть тревожным, но на удивление, ребенок оказался спокойным (насколько можно быть спокойным в таком возрасте в течение 7 часового полёта) и не доставлял особых хлопот ни родителям ни пассажирам.
Рассадка пассажиров завершилась, самолет оттащили от терминала:

Далее своим ходом начал рулить. Через несколько гейтов стоял Air France (не мог разобрать, А330 или Б777):

Вдалеке, с другой стороны ВПП, просматривался одинокий А380 British Airways:

Рулили параллельно ВПП, за это время село два подряд небольших самолёта местной авиакомпании Airlink:

Когда мы повернули к ВПП, стало видно, что британский А380 не стоял а двигался, пересекая ВПП:

Затем он повернул в нашу сторону:

Но лишь для того, чтобы на следующей дорожке свернуть к терминалу:

За нашим самолётом по рулежной дорожке следовали два других, один небольшой с непонятной ливреей, а следом за ним - А320 South African:

Только что севший самолёт замбийской авиакомпании Proflight съехал с ВПП на соседнюю рулежную дорожку:

Поворачиваем на начало ВПП:

На старте:

Видео взлёта можно посмотреть ниже:

На видео с 39-й по 45-ю секунду на горизонте видно мой отель, где я сутки ждал вылета. Взлетали над пригородами Йоханнесбурга и Претории, распластанными до горизонта:

При наборе высоты облаков не было, что позволило без помех обозревать землю. Почти вышли на эшелон:

Ещё на земле пришла смс от авиакомпании о возможности использования интернета на борту, через вай-фай, но по тарифу международного роуминга. Попробовал подключиться (у меня была южно-африканская сим-карта), но не смог. Наверное, из-за того, что недостаточно средств. Получилось только получать информацию о полёте:

После набора высоты стали разносить напитки, в том числе алкогольные, и небольшую пачку мини-крекеров, для затравки перед обедом. Выбрал газированную воду со льдом:

Настроил максимальную прозрачность иллюминатора (пластмассовых шторок в дримлайнере нет), но всё равно казалось, что окно как будто немного тонировано. За окном ничего интересного не было видно: перемежающиеся облака с землёй, но без дымки:

Стюардессы стали разносить питание. На выбор было предложено три меню: мясо, курица и паста. За прошедшие две недели налетался достаточно и всегда выбирал мясо, поэтому на этот раз остановил свой выбор на пасте:

Перечислять составляющие меню блюда нет смысла, всё прекрасно видно на фото. По питанию скажу так. Etihad всё-же топ компания, поэтому металлические столовые приборы с выгравированным лого авиакомпании не удивили, для топов это ординарное явление. Их подача осуществляется в сильно охлажденной плотной салфетке. Посуда для еды была из твердого пластика, в том числе и крышки, и открывались легко. Это плюс. Поэтому за сервировку, способ подачи - 5 баллов. Просто вспомните попытки открыть крышку из мягкой фольги когда вам подают горячее в мягкой фольгированной упаковке. Во-первых, она на ощупь горячая, во-вторых, при открывании крышки она проминается. По количеству предложенного к обеду, т.е. объёма - более чем достаточно, это видно по фото и здесь тоже 5. Вкусовые качества? Дам 4 балла. Но 4 это не значит что плохо. Просто отведав однажды бортовое питание у Qatar Airways и Kenya Airways, понял что за мою историю полётов это было лучшее, что я пробовал на борту. Если же сравнить с Ethiopian и с RwandAir (сравнение свежее, так как летал и теми и другими в пределах 10 дней от данного полёта), то вкусовые качества у Ethiopian однозначно ниже, а вот RwandAir я бы поставил даже немного выше, чем Etihad.
Выбор алкогольных напитков был обширен, к пасте взял белого вина.
Во время обеда стали пролетать над горным массивом, называемым Муланже. Эти горы расположены на территории Малави, небольшом (по африканским меркам) и бедном государстве. Но со стороны восточных склонов проходит граница с Мозамбиком, над территорией которого сейчас пролетал самолёт. Даже с крейсерской высоты горы были приятны взору, хоть они и кажутся небольшими. Но когда смотришь на горы стоя на земле Мозамбика, картинка с их фоном великолепна и фантастически красива. И с земли они смотрятся поистине огромным горным массивом:

За горами показалось водная гладь. Это было озеро Чилва. Самолёт продолжал лететь вдоль границ сопредельных государств: она проходила по ближнему краю озера. Таким образом, само озеро, виднеющийся остров на нём и всё что за озером - это Малави, всё, что ближе к самолёту - Мозамбик.

Монитор экрана подтверждал картину за иллюминатором:

Вдоль озера со стороны Мозамбика можно было наблюдать многочисленные столбы дыма. Трудно было понять что служит их источниками. Изолированность столбов навевало на мысль что это не пожары, а что-то жгут в деревнях. Возможно, жарят кукурузные початки, запах которых меня так взбодрил в Руанде, когда я оказался в местном аэропорту. Кто читал мой обзор о полёте с RwandAir поймут мою ностальгию):

В довершение обеда принесли третье. Взял себе чаю с молоком:

Попивая чай, посматривал за окно. Под крылом проплывала Африка. Не та, что находится в её арабской, северной части, со всеми этими Египтами, Ливиями и прочими Марокко, с мусульманским укладом и сопутствующей ему суетой и совсем не африканским образом жизни. Не та, что находится в цивилизованном, и в тоже время криминальном ЮАР, где сама обстановка и окружающая картинка больше похожа на США, чем на Африку. И я также не про Западную Африку, где мне не приходилось бывать, и которая для меня темная лошадка. Внизу была Настоящая Африка, именно та, образ которой вызывают книжки из детства про Бармалея и Айболита, и которая мне больше всего по душе. И именно такие ассоциации у меня с Восточной Африкой, которую проездил вдоль и поперёк, от Эфиопии до ЮАР. Да, там, где-то внизу, по большей части нищета, грязь, коррупция (кое-где похлеще российской), обездоленность и безнадёга. Но в противовес там же и беззаботность, простое отношение к жизни, потрясающая природа с национальными парками и соответствующей фауной, здоровая экология и прочие Лимпопо, Килиманджаро и Калахара.. Горы и озёра закончились, начались равнины. Картина за бортом стала однообразной, но початки кое-где продолжали жарить:

Самолёт приближался к границе Мозамбика и Танзании. Облачность стала превалировать:

Траектория полёта проходила почти над Дар-Эс-Саламом, крупнейшим городом Танзании. И если бы не облачность, то он был бы великолепно виден. Но сплошная пелена облаков оборвалась аккурат за ним и можно было увидеть только побережье около окраин города. Самолет стал пролетать над той частью океана, где курсируют паромы между Дар-Эс-Саламом и островом Занизибар:

Показался сам Занзибар. При отдалении фокуса, кажущееся расстояние между ним и материком кажется ничтожным, но скоростной паром преодолевает его за 1 час 40 минут:

Приблизил материковый берег. Слева небольшая бухта - там северная окраина Дар-Эс-Салама:

Приблизил Занзибар. На фото ниже его южная оконечность, форма которой говорила, что где-то в далёком геологическом прошлом встретились два отдельных острова и сомкнулись друг с другом по касательной:

По иронии судьбы, пролетал над местом, которое посещал буквально три дня назад. Гостил на северной оконечности острова, в Нунгви. Там потрясающие пляжи с наименьшим влиянием отливов и приливов. Поэтому если на Занзибар, то только в Нунгви. Собственно говоря, можно взглянуть на Нунгви не только с высоты 11 километров. Вот как выглядит с высоты уровня моря то место над которым сейчас пролетали:

Весь остров в одном кадре:

Самолёт отдалялся от Занизибара под углом, углубляясь в океан:

Но это было временное прощание с Африкой. Траектория полёта затем вновь выводила самолёт на континент, но уже в другом месте:

Вот он, вновь стал виден в поле зрения:

К этому времени самолёт прошел уже бОльшую часть пути:

Точка входа на континент оказалась аккурат над столицей Сомали, Могадишо. Пролетам над ней:

Конечно же, во время такого продолжительного полёта, всё время смотреть в иллюминатор наскучит. Спасибо Etihad, которая имеет прекрасную развлекательную систему на борту. Фильмы, музыка, новости, подкасты, настольные игры.. Никогда не играл в судоку, но во время полёта она меня затянула. Выбрав самый сложный уровень, он мне так и не поддался:

Ещё играл в 2048, игра, простая как три рубля, но тоже способная увлечь:

Проблема посетить туалет, да даже просто встать со своего места, на данном рейсе была весьма актуальной. Как говорил выше, рядом сидела семья с маленьким ребенком, который большую часть полёта спал на руках у сидящего рядом со мной родителя. С одной стороны рядом сидящий спокойный ребёнок в самолёте это благо, но с другой стороны - определённый дискомфорт. Тревожить ребёнка не то что ради дополнения обзора фотографиями туалета, а даже ради удовлетворения своих физиологических нужд, которые стали реальностью после 6 часов полёта, было кощунством. Поэтому терпеливо ожидал момента, когда родители ребёнка сами захотят в туалет и произведут телодвижения, в результате которых мне удастся выскользнуть со своего места в проход.
Любому ожиданию, особенно когда на нём зацикливаешься, приходит конец. Получив свободу, прогулялся по проходу, чтобы разогнать кровь, и посетил туалет:

Внутри просторно, если это слово в принципе применимо к бортовым туалетам, интерьер выдержан в цветах авиакомпании.
Вернулся на место. Как раз к моменту, когда стали второй раз разносить бортовое питание. Вероятно, если ориентироваться на время, это был полдник. Судя по набору питания, так и есть. Дали пирожок с пирожным. Попить попросил кофе.

Начинка пирожка напоминало повидло, но это было не оно, так как оказалась не сладкой. Что это было, не разобрал, но было вполне вкусно:

Ради полдника, не стали устраивать сервировку металлическими приборами. Но что интересно, даже деревянная мешалка для горячих напитков имела элементы ливреи авиакомпании - у Etihad в ней есть набор пересекающихся линий, формирующих геометрические фигуры:

За окном дело клонилось к закату. В этот момент самолёт, теперь уже окончательно, покинул африканский континент и стал пролетать над территорией Аденского залива:

Случилось это в месте самого кончика африканского рога. Солнце спустилось почти к горизонту и своим положением направляло свои тусклые предзакатные лучи под прямым углом в мой иллюминатор:

Не припомню, чтобы наблюдал полный закат солнца с борта самолёта:

Миновав Аденский залив, территорию Омана уже невозможно было разглядеть, сначала из за-заката и положения Солнца, а потом дымка и темнота полностью скрыли землю от наблюдения.
Начали снижаться:

Появились огни населенных пунктов, но всё было в дымке. Виной тому жара, царившая в этой части земного шара.

Снижение прошло прямо и плавно, без поворотов и разворотов. До земли остались сотни метров, потом десятки:

Посадка:

Руление:

Остановка. Остановились не у телетрапа, а на стоянке далеко от терминала:

Монитор предупреждал, что за бортом, несмотря на вечер, 38 градусов:

Вот такие контрасты - утром, выходя из отеля в Йоханнесбурге, было плюс 7. Прыгнули в жару с разницей в 31 градус.
Неоднократно наблюдал, что сразу после остановки, в сознании пассажиров срабатывает массовый сигнал к подскакиванию со своих мест, судорожному и спешному изъятию своей ручной клади из багажных полок. Я могу понять тех, у кого короткая пересадка, но не у всех же она. И самое главное, после всех этих резких телодвижений, пассажиры выстраиваются в проходах в ряд и всё равно ждут высадки, но в более неудобных позах. Иногда довольно долго. Иногда некоторые садятся на свои места опять, так как стоять с уже надетыми на спину рюкзаками в тесноте неудобно и тяжело. Почему-то так происходит всегда. В те редкие моменты, когда моё место оказывается у прохода, мне тоже приходится участвовать в этой массовке. Стимулом для меня служат стартовые позы рядом сидящих пассажиров, готовых перепрыгнуть через мои колени при моём промедлении. Наверное, специалистам стоит изучить этот феномен. Это сродни рефлексу, инициирует который остановка самолёта. Вот он, этот момент. Все стоят мертвым строем уже пять минут:

Некоторые пассажиры не поддаются всеобщей панике бегства из самолёта и спокойно достают свой багаж. А есть и такие, кто совсем расслабленно сидит:

После полёта, аэропорт Абу-Даби
Выхожу в сауну:

По ощущениям температура за 40, так как влажность запредельная. К терминалу доставляет автобус. Воздух в дымке:

Даже в Африке нет такой жары. Я не говорю про ЮАР, на том же побережье в Кении и Танзании, или внутри континента такого и в помине нет.
Автобус долго ехал к терминалу. Тогда еще не открылся новый терминал, поэтому нас доставили в старый, в котором бывал неоднократно и который мне довольно знаком. Захожу внутрь терминала, подымаюсь по эскалатору вверх в зону получения багажа и паспортного контроля:

Далее - по коридору, вдоль витринных окон:

Направляюсь к паспортному контролю. К автоматическим кабинкам, обслуживающих пассажира без человека:

Прохожу автоматический контроль. Прикладываю свой паспорт на специальную считывающую поверхность:

Открываются первые пластиковые воротца, запуская меня внутрь:

Внутри смотрю на специальный указатель, через пару секунд открываются вторые воротца и официально оказываюсь в ОАЭ:

Прохожу мимо небольшого дьюти-фри, никем не востребованного:

Также транзитом следую через зону выдачи багажа, так как такового у меня с собой не было:

Направляюсь к выходу, ориентируясь на вывески:

Добро пожаловать в Абу-Даби!

Выхожу из терминала, и опять оказываюсь в сауне:

Заключение
Резюмируя, хотел бы сообщить следующее. Семичасовой (даже чуть больше) полёт прошел на отлично. Сервис, предоставляемый авиакомпанией Etihad, вполне достойный. Системы развлечения на борту работали идеально, выбор их великолепный. Питание также отличное, несмотря на моё занудство в этой части.

Вспоминая историю своих полётов (включая полёты лоукостерами, которыми пользуюсь редко и бизнес-классом, которым летаю ещё реже), и сопоставляя критерии комфорта, которые для меня важны в первую очередь (время суток полёта, место в самолёте, питание, обзор из окна, соотношение времени полёта и усталости) вероятно именно этот по совокупности вышеперечисленных факторов был одним из если не самым лучшим.

Поэтому, заключая, говорю: Граждане! Летайте самолётами Этихад!

P.S. Трек моего полёта из 24flightradar:

Всем безопасных и интересных полётов! И до встречи на новых направлениях!

04.03.2024

Эх !!!

Хороший обзор. Вот живут же везде, а мы...

А чего это за монеты в тарелке с мороженым, что на фото с едой, да рядом с бутылкой воды или водки? Они съедобные, что ли?

Ответить

06.03.2024

VeVV

Спасибо.
Это не монеты, это так шоколад настрогали)

05.03.2024

Пьяный Олег Шармутян

Аффтору, огромный респект за обзор. Впрочем, как всегда великолепно,

Благодарю за оценку!

Сергей

8 часов полета из Москвы на Пхукет Аэрофлотом 20 февраля. Цена 110 тысяч на двоих в экономе, никаких одеял и подушек. Максимум плед, которых на всех пассажиров не хватает. smile:) А раньше на рейсах в Азию были и пледы и подушки, ну хоть питание 2 раза горячее дают. smile:)

07.03.2024

SpotterOMSK

Тут однозначно пятак! Йоханнесбург в обзорах ещё вроде не было.

09.03.2024

Спасибо за оценку! Йоханнесбург был, причем не так давно: размещал отзыв о полёте в Руанду.

08.03.2024

koril

Отличный обзор с элементами экзотики , 5+ отличный слог как всегда.

Спасибо за оценку обзора!

Алексей Марчуков

Очень интересно. Спасибо за обзор! Поделитесь, пожалуйста, своим опытом. Тоже собираюсь в конце марта в Абу-Даби. Как там в аэропорту по прилету лучше взять такси до центра города, чтобы не переплачивать?

Благодарю за оценку. Никогда не пользовался такси от аэропорта, но в аэропорт - было дело. Такси там официальное, бомбил нет. В такси установлен счетчик, оплата по факту. Из центра Абу-Даби до аэропорта выходило 75-80 AED (следовательно, и обратно также).

10.03.2024

Олег Палуев

Даже не думал, что Руанда опередит Этихад в плане питания. Неожиданно, для меня.

15.03.2024

Андрей

А для чего Вы всё время публикуете обзоры только вслед за кем-то? Думаете, так не наберутся просмотры/рейтинг?

17.03.2024

Не совсем понял этот всплеск эмоций и цель проведенного Вами анализа.
Ну да.. Просмотрел сейчас даты выхода обзоров, что-то в Ваших словах есть. Но не более. А Вы не подумали, что вслед за одним обзором, в том числе и моим, кто-то сразу может опубликовать следующий? Как в этом случае мне быть? Следуя Вашей логике об стену биться и лоб разбивать от досады.
И что мне с просмотров - кошелек становится толще, что ли..

14.04.2024

Михаил

На фото конечно Боинг777, у аэрбаса А330 заканцовки крыла имеются

30.04.2024

Аргентинец

Спасибо за обзор. Очень интересно. Летаю на международке довольно часто, но Африка ещё долго останется для меня далёкой экзотикой. Глядя на карту на последнем фото, даже не верится, что полёт занял всего 7 с небольшим часов.